Вблизи границ Крыма был замечен турецкий ударно-разведывательный БПЛА Bayraktar TB2.

Выдало Bayraktar TB2 несколько факторов: позывной номер «12345678», который уже идентифицировался во время учений «Объединенные усилия — 2020», а также то, что БПЛА взлетел с военного аэродрома в Староконстантинове, на котором базируется 383-й полк дистанционно-управляемых летательных аппаратов, в том числе и турецкие беспилотники. Более того, скорость аппарата составила 230 км/ч, что не является характерным для других самолетов.

Bayraktar TB2 уже успел отличиться во времена конфликта в Ливии, когда турецкие БПЛА, по сообщениям разных источников, уничтожили от 9 до 23 ливийских зенитных комплексов «Панцирь», в ответ же ЗРК сбили лишь 54 беспилотника.

Также напомним, что в начале апреля Украина договорилась с производителем Bayraktar TB2 о покупке у Турции партии беспилотников. При этом ходят слухи о намерении Киева передать 50% акций ключевого украинского двигателестроительного завода «Мотор Сич», якобы для производства двигателей под турецкие беспилотники. Мы в такое развитие событий не особо верим, но не можем не отметить укрепление украинско-турецких отношений на фоне всей этой истории с БПЛА.

Наконец-то появились стоящие подробности касательно легкого самолета «Байкал»: реальный образец планера и летные характеристики. И хотя все официальные источники утверждают, что коммерческие поставки «Байкала» начнутся в 2023 году, мы все еще прогнозируем запуск серийного производства не раньше 2025 года.

Но поверьте, мы будем очень рады, если ошибемся и разработка все же увидит свет в адекватные сроки.

А мы тут нашли интересную инфографику о судьбе Луны в XXI веке.

Как видите, Китай и тут впереди планеты всей — за последние 20 лет на долю Поднебесной выпало более половины всех полетов на Луну. Причем именно КНР принадлежит одно из последних серьезных достижений в области покорения спутника Земли: в 2019 китайская станция «Чанъэ-4» первой в мире совершила успешную посадку на темную сторону Луны. При этом амбиция Китая растут также быстро, как сокращается разрыв КНР с другими странами в космической гонке.

Видимо достижениями восточных партнеров заинтересовались и в США, ведь впервые с 2013 года Америка начала возвращаться к планам по изучению Луны, запустив в 2020 году космическую программу Artemis. Причем NASA решила привлечь к реализации проекта частный бизнес. На контракт по разработке посадочного модуля претендовали сразу две компании: Blue Origin Джеффа Безоса и SpaceX Илона Маска. Конкурс ожидаемо выиграл Маск, так что теперь НАСА заплатит Илону 3 млрд долларов за подготовку ракеты к возвращению американцев на Луну, которое ожидают к 2024 году. Blue Origin таким решением осталось недовольно, господин Безос уже заявил о предвзятом отношении к его компании и требует пересмотра результатов. Будем честны, вряд ли дождется.

Занятно, что результатом лунного противостояния Китая и США может стать ответ на очень важный вопрос: какая же космонавтика эффективнее — государственная или частная?

Китай запустил на орбиту главный модуль своей космической станции.

Китай при помощи тяжелой ракеты-носителя «Чанчжэн-5» запустил на орбиту основной модуль национальной космической станции, которую планируют построить к концу 2022 года.

Основной модуль «Тяньхэ», длина которого составляет 16,6 метра с максимальным диаметром 4,2 метра, является крупнейшим созданным в Китае космическим аппаратом. В нем будут расположены центр контроля и управления и основное жилое пространство для экипажа, также там планируется проводить некоторые научные и технологические эксперименты.

Полностью собранная станция будет весить 66 тонн — почти как 1/6 МКС. По размерам она будет почти вдвое меньше российской станции «Мир», затопленной в Тихом океане в 2001 году.

Напомним, что месяц назад российская сторона и КНР подписали меморандум о создании лунной станции, а совсем недавно Россия и вовсе сообщила о планах навсегда покинуть МКС. Совпадение? Возможно. А возможно Роскосмос действительно планирует создать и использовать космическую станцию совместно с Китаем, что звучит куда правдоподобнее, чем реализация такого проекта в одиночку.

АО «ГЛОНАСС» инвестирует 800 млн рублей в новую систему отслеживания беспилотников, судов и самолетов.

Сегодня компания опубликовала на портале госзакупок тендер на создание аппаратуры потребителя (под потребителем понимается устройство приема сигнала с навигационных спутников) для новой навигационной системы «Консул».

В АО «ГЛОНАСС» считают, что создаваемая система будет эффективно обеспечивать для объектов определение местоположения и географических координат в условиях сильных помех (даже в городских каньонах) и недоступности сигналов от навигационных спутников. Одно из очевидных предназначений системы — мониторинг передвижения самолетов и беспилотного транспорта.

Уже сейчас многие опасаются, что «Консул» повторит судьбу «ЭРА-Глонасс», а именно – станет обязательным для установки, однако подобные заявления представители компании всячески отрицают.

Как бы там ни было, новые разработки также позволят осуществлять позиционирование внутри зданий, что еще 15 лет назад казалось далеким будущем.

До парада Победы остается совсем немного, а это значит, что скоро в столичном небе мы увидим всю гордость отечественного авиапрома. Одна вот только незадача — официально опубликованный перечень всех самолетов-участников парада на 9 мая далеко не самый наглядный.

Но ничего страшного, наши коллеги уже собрали информацию о всей авиационной технике, которую мы будем лицезреть на параде Победы. Не можем не поделиться с вами этим чудом!

Компания Gravity Industries совместно с британскими морпехами успешно испытала реактивные костюмы.

Во время испытаний пилот в реактивном костюме, который в простонародье принято называть джетпаком, стартовал с борта катера и высаживался на движущийся корабль береговой охраны.

В Gravity Industries отметили, что морской пехотинец может попасть на корабль и с помощью вертолета, однако джетпак позволяет сделать это быстрее, приземлиться в любой его части и самостоятельно улететь.

Напомним, что Gravity Industries в 2017 году создал британец Ричард Браунинг, причем Браунинг сам создал прототип реактивного костюма Gravity Industries, работая над ним полгода, а после также стал и основным тестировщиком этого технологического чуда.

Костюм включает в себя четыре реактивных двигателя, которые крепятся на руки пилота, и еще один двигатель, который находится на спине. Стоит джетпак больше 400 тысяч долларов, поэтому пока компания зарабатывает в основном на сдаче своих костюмов аренду.

«Ведомости» сообщают о намерении S7 создать собственный лоукостер.

По словам одного из источников издания, в Минтрансе для проработки этого вопроса создана рабочая группа с участием сотрудников S7, да и в пресс-службе перевозчика уже подтвердили проработку данной темы — сейчас авиакомпания ведет переговоры с Airbus и Boeing о лизинге самолетов.

Представитель S7 заявил, что пока точно ничего не решено и группа будет заниматься проектом только в случае «высокой бизнес-эффективности новой авиакомпании». При этом речь идет именно о новой компании, а не переходе самой S7 Airlines в лоукост-сегмент.

Если же лоукостер быть, то скорее всего он будет образован на базе бывшей авиакомпании «Глобус», которая объединилась c авиакомпанией «Сибирь» в S7 Group в феврале 2020 года.

От себя хотим добавить, что нынешний план по формированию лоукостера выглядит куда правдоподобнее, чем амбициозные идеи Савельева о создании одновременно двух бюджетных авиакомпаний: одна для Дальнего Востока, другая для Сибири. Также отметим, что государство, в случае своей заинтересованности, может выделить негласные преференции перевозчику.

Что касается потенциального авиапарка нового лоукостера, то мы все же больше склоняемся к выбору самолетов Airbus, однако Boeing, который очень сильно сдал позиции за последние годы, может предложить крайне выгодные условия лизинга своих лайнеров, так что пока определенности в этом вопросе нет.

Прокуратура намеревается посадить экс-директора «ВИМ-Авиа» на 10 лет.

Речь идет об Александре Кочневе, которого обвиняют в преднамеренном банкротстве «ВИМ-Авиа», а именно в закупке нефтепродуктов и топливо по завышенным ценам у подконтрольных соучастникам фирм и уклонялись от выполнения обязательств перед контрагентами. Подобные манипуляции, по версии следствия, привели к причинению ущерба авиакомпании на сумму 674,5 млн рублей и ее закономерному банкротству.

Стоит понимать, что в этом деле повинен не только господин Кочнев, но и другие, куда более важные фигуранты: владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев и его семья, а также финдиректор Алевтина Калашникова. Все они сейчас скрываются за рубежом, расследование в их отношении продолжается, однако доберется ли них когда-то рука отечественного правосудия — непонятно. Понятно, что большая часть украденного капитала сейчас находится не в руках бывшего гендиректора, а на балансе рода Мурсекаевых.

Однако не столь интересна судьба менеджеров и управленцев компании, сколько ее активов. У «ВИМ-Авиа», кроме лизинговых самолетов, были и самолеты в собственности, лучшие из которых, по старой российской традиции, достались Аэрофлоту. Вместе с самолетами у компании также забрали все хорошие направления, а вот нерентабельное имущество перевозчика зависло в воздухе.

Так, например, аэропорт Братска с времен банкротства «ВИМ-Авиа» нового хозяина найти все еще не смог. Причем в 2019 году дважды объявлялись торги на реконструкцию аэропорта, однако не состоялись из-за отсутствия поданных заявок от подрядчиков. Только недавно проектом заинтересовался Олег Дерипаска: предприниматель намеревается заняться реконструкций аэропорта через дочку «Русала» — компанию «Гершвин». Пока что ничего не утверждено, но отсутствие каких-либо конкурентов намекает на исход этого дела в пользу господина Дерипаски.

Пилотажная группа "Стрижи" на истребителях МиГ-29, отмечающая сегодня 30-летие со дня создания, расширяет свою летную программу.

Официальным днем рождения группы "Стрижи" считается 6 мая 1991 года – в этот день летчики впервые объявили о своем новом названии и выступили перед зрителями на истребителях МиГ-29 с характерной ливреей.

Командир "Стрижей" Денис Кузнецов рассказал, что к 30-летнему юбилею летчики подготовили сюрприз для зрителей и коллег. "Мы подготовили группу из девяти самолетов. На форуме "Армия-2020" они уже выступали, но с укороченной программой. Сейчас выступят в расширенном формате", — отметил он. "Мы в этом году планируем сделать программу уже с фигурами высшего пилотажа: с петлями и перестроениями», добавил командир звена Дмитрий Косоруков.

Премьеру этой девятки летчики планируют во время совместного празднования юбилеев "Стрижей" и "Русских витязей" в Кубинке 15 мая.

Подробнее тут

Совсем скоро вся Россия будет отмечать День Победы — один из главных праздников в истории нашей страны. По этому поводу мы решили не сидеть без дела и рассказать вам о нелегкой судьбе авиации и ее роли во времена Второй Мировой войны. Однако перегружать информацией вас тоже не хочется, поэтому рассказ будет разбит на несколько частей. Сегодня — первая.

Не секрет, что начало войны выдалось для наших ВВС невероятно тяжелым. В 1941 году Германия имела качественное преимущество в авиации: советские истребители И-16 и И-153 уступали немецким Bf-109 моделей Е и F по большинству параметров. При этом у фашистских летчиков и командиров был опыт полномасштабных кампаний в Европе с применением авиации, в то время как у советских солдат за плечами была лишь советско-финская война.

Стоит понимать, что Германия застала СССР в стадии перевооружения: поставки Як-1 и ЛаГГ-3 начались только в 1941 году, т.е. за оставшиеся до войны месяцы наши пилоты просто не могли успеть набраться достаточного опыта для ведения боя на новых истребителях — добиться такого за 3-4 месяца тренировок практически невозможно. Самолеты класса МиГ оказались у наших ВВС чуть раньше — в 1940 году, однако речь идет всего о 30 МиГ-3 и 100 МиГ-1.

Тогда как же нашим соотечественникам, уступающим немецким ассам в опыте и технике, удалось не отдать господство в небе оппоненту? Все дело в стратегии ведения боя.

Первые воздушные баталии оказались серьезным ударом для советской авиации — в открытой стычке немецкая техника действительно превосходила нашу, сбивать вражеские истребители для наших пилотов, пока что, было тяжелой задачей. Поэтому командование ВВС приняло решение синхронизировать действия авиации с действиями наземных войск, которые и решали исход войны в долгосрочной перспективе. Таким образом на передний план вышли бомбардировщики и штурмовая авиация, в частности легендарный самолет Ил-2. Темп войны быстро изменился, приняв форму борьбы над линией фронта и тылу сторон.

Перед истребителями также были поставлены новые приоритетные задачи. Во-первых, они должны были сопровождать и защищать штурмовые самолеты. Во-вторых, истребители должны были прикрывать сухопутные войска от атак вражеской авиации. В результате показателем эффективности истребителей стал процент потерь защищаемых Ил-2, а не количество подбитых вражеских пилотов.

Вермахт же подобную тактику не раскусил и продолжил вести войну в небе «на счет». Главной задачей для немецких асов было сбить максимальное число самолетов противника, причем совершенно неважно, будет это охраняемый штурмовик Ил-2 или обычный истребитель сопровождения. Так что пилоты Люфтваффе и делали акцент на беззащитные истребители, в то время как за Ил-2 охотились лишь самые немецкие пилоты. Вот и получилось, что за первые годы войны было перехвачено меньше 10% вылетов нашей штурмовой авиации.

Можно утверждать, что наши ВВС смогли успешно навязать врагу свою стратегию и темп боя, о чем немецкие пилоты даже не подозревали. Именно удачное исполнение этой тактики позволило не уступить захватчикам в 1941-1942 годах, а в 1943 и вовсе кардинально получить существенное преимущество в воздухе, но об этом мы расскажем уже в следующий раз.

Вот и вторая часть рассказа о нелегкой судьбе авиации и ее роли во времена Второй Мировой войны. Если вы ещё не читали первую, то обязательно ознакомьтесь!

1943 год стал поворотной точкой в борьбе за родное небо: к этому времени советская армия имела в своем распоряжении больше 12 тысяч самолетов, а живучесть ключевой ударной силы ВВС, штурмовика Ил-2, достигла 50 вылетов на один самолет. При этом у Люфтваффе на всех фронтах осталось суммарно всего 5400 машин.

В результате немецким летчикам пришлось работать на износ, совершая боевые вылеты несколько раз на дню. Да, стратегия блицкрига действительно позволяла обойтись малым числом самолетов за счет быстрого темпа ведения войны. Однако как бы асы вермахта ни старались, но разорваться на части и быть на нескольких фронтах одновременно они элементарно не могли. Это не сыграло особую роль в маленькой Европе, но полностью перечеркнуло планы захватчиков на обширных российских просторах.

Подобную ситуацию нельзя было исправить в одночасье: СССР к войне на истощение готовился заранее, в то время как немцы надеялись на быструю победоносную войну. Вермахт же был вынужден воевать по-старому, ограничиваясь малым числом самолетов, еще и вынужденных работать без капли отдыха. В результате люфтваффе приходилось ослаблять одни участки фронта, чтобы на других участках заполучить превосходство хотя бы на небольшой промежуток времени.

СССР, в свою очередь, располагая большим количеством самолетов, имела возможность наращивать концентрацию сил, не ослабляя второстепенные участки фронта и даже сохраняя значительный авиапарк в далеком тылу с целью подготовки летчиков. В 1943-1944 годах отечественные ВВС постоянно проводили множество операций одновременно на разных участках фронтов, и практически везде общее численное превосходство в авиации было за нами.

По сравнению с 1941 годом ситуация для немцев стала диаметрально противоположной — Россия выстояла и перешла в контрнаступление, чему способствовали обширные родные просторы, стойкость бойцов Красной армии и готовность тыла и промышленности работать в войне на истощение.

Дорогие друзья, поздравляем Вас с Днем Победы! В честь этого праздника мы публикуем последнюю главу рассказа о в судьбе и роли авиации во времена Второй Мировой войны. Если вы еще не ознакомились с первой или второй частью, то настоятельно рекомендуем это сделать!

К началу Берлинской операции у границ немецкой столицы расположилось более 7 тысяч советских самолетов, в том числе и 18-я армия главного маршала авиации Голованова, которая состояла преимущественно из дальних бомбардировщиков Ил-4 и В-25. Однако до начала полномасштабной атаки нашим летчикам еще предстояло исполнить роль разведки: пилоты несколько раз облетали Берлин и его окрестности с целью отснять все ключевые позиции вермахта.

И задача это была не из простых: хоть авиапарк люфтваффе к этому моменту и насчитывал всего 2 тысячи самолетов, немцы все еще оставались очень серьезными противниками. Тогда в Берлине базировалось порядка 600 зенитных орудий, а на вооружение вермахта поступили первые в мире турбореактивные истребители Ме-262.

Начало Берлинской операции ознаменовал вылет «кукурузников» По-2 , которые разбомбили ряд немецких штабов и узлов связи, тем самым серьезно ослабив оборону врага. Вскоре, после массированного артобстрела, в небе показалось около 800 тяжелых Ил-4 — их главной задачей было устранение солдат, зенитных батарей, дотов и дзотов в глубине немецких укреплений — на удалении 6-9 километров от переднего края. Тем самым они не только уничтожали силы Третьего рейха, но и препятствовали переброске его подкреплений к первой линии обороны. Среднюю полосу обороны — 4-6 километров в глубину — обрабатывали дневные бомбардировщики Пе-2, Ту-2 и «Бостон». Атаку же наземных войск вновь поддерживали штурмовики Ил-2.

21 апреля начались крупные воздушные баталии в небе над Берлином. 25 апреля гарнизон столицы Третьего рейха уже был полностью окружен — в эту ночь более 500 самолетов дальнебомбардировочной авиации и около 200 бомбардировщиков произвели обстрел восточной и северо-восточной окраин города.

Преимуществом наших асов в действиях над Берлином стало жесткое взаимодействие любых авиационных соединений с наземными узлами наведения, которое вырабатывалось и совершенствовалось на протяжении всей войны. Без синхронизации с сухопутными войсками нельзя было наносить удары по целям в черте города, так как существовала большая вероятность задеть своих же солдат. Когда бои докатились до центральных районов, наши ВВС перешли на точечные действия небольшими группами: повсеместный дым и гарь от взрывов и пожаров сильно ухудшали видимость поля боя с воздуха и не позволяли отличить свои войска от групп противника.

Свою задачу по зачистке города авиация выполнила на 100%, обеспечив Красной Армии быстрый и победоносный захват Берлина. Наши пилоты проявили невероятный героизм и внесли неоценимый вклад в эту великую победу, доказав всему миру незаменимую роль авиации в любом военном конфликте!

Код-шер «Победы» с «Аэрофлотом» заработает до конца мая

«Аэрофлот» начнет продавать билеты с пересадкой на рейсы «Победы» в аэропорту Шереметьево до конца мая этого года. С 1 мая лоукостер уже летает из Шереметьево в Пермь, с 11 мая – в Чебоксары и Махачкалу, в дальнейшем, с июня появятся рейсы в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Горно-Алтайск, Нальчик, Сочи, Уфу и Петрозаводск, а с июля – в Барнаул, Владикавказ, Минводы и Ульяновск. Итого в летнем расписании будет до 20 рейсов в сутки по 14 направлениям.

За 11 дней мая в Шереметьево обслужено 3500 прилетевших и улетевших пассажиров «Победы», всего «Победа» рассчитывает перевезти через Шереметьево 1,5 млн. человек до конца года. Аэропорт обеспечивает оборот воздушного судна в течение 25 минут. Техническое обслуживание базирующихся в Шереметьево «Боингов» (до конца года их будет 10 штук) будет производиться здесь же компанией «А-Техникс», входящей в группу «Аэрофлот».

Все рейсы выполняются из терминала D. Здесь уже завершается подготовка комнаты предполетных брифингов для экипажей, аналогичной имеющейся в аэропорту «Внуково». А вот офис авиакомпании останется в бизнес-центре «Румянцево», равно как и ЦУП переезжать поближе к будущему основному аэропорту «Победы» (здесь к 2023 будет базироваться большинство воздушных судов авиакомпании) не планирует.

Рейсы «Победы» из аэропорта Шереметьево имеют четырехзначную нумерацию (4ххх). Это сделано для упрощения код-шеринга с «Аэрофлотом», чьи номера рейсов по код-шеру имеют такой же формат. То есть, рейс PEE-SVO будет, например, иметь ИАТА-коды DP4432/SU4432 (и ИКАО-код PBD4432).

Важным для пассажиров код-шеринговых рейсов нюансом является разница в стандартах обслуживания в «Аэрофлоте» и «Победе». Мы узнали подробности:

https://www.frequentflyers.ru/2021/05/11/su_dp_codeshare/

Авиация МЧС Беларуси поможет тушить лесные пожары в Турции.

Ведомство уже направило в республику вертолет Ми-8. Несмотря на сложный маршрут с аэродрома Липки через Гомель, Молдову и вдоль Черноморского побережья, перелет занял всего восемь часов. Сейчас белорусские специалисты проходят специальный инструктаж и участвуют в тест-полетах. Сразу после подготовки экипажи заступят на дежурство.

Отметим, что в Турции давно высоко оценивают мастерство белорусских спасателей и всегда встречают их с распростертыми объятиями, особенно в пожароопасный период. МЧС Беларуси содействует турецким партнерам с тушением лесных пожаров на протяжении уже двух лет: только с мая по октябрь 2019 года ими выполнено более 200 вылетов с общим налетом более 350 часов, а к местам пожаров было доставлено 160 спасателей. При этом подготовка и опыт белорусских специалистов высоко ценятся в других странах, они также помогали бороться с природными стихиями в Грузии, Латвии, России, Греции и Сербии.

Стоит понимать, что подобные командировки позволяют лётному и техническому составу МЧС приобрести уникальный опыт тушения лесных пожаров в непривычных и сложных условиях горной местности.

SpaceX запустит к Луне спутник Doge-1, оплаченный криптовалютой Dogecoin.

Глава компании Илон Маск подтвердил на своей страничке в Twitter, что в следующем году состоится запуск нового лунного спутника, полностью оплаченный при помощи Dogecoin. Свой твит Маск сопроводил занятным видео, в котором Шрек, Барак Обама, Владимир Путин, Снуп Дог и другие герои интернет-мемов помогают собаке Doge добраться до Луны.

Канадская компания Geometric Energy Corporation, которой и принадлежит спутник, уже подтвердила, что полет Doge-1 на Луну будет полностью оплачен в Dogecoin, а запуск запланирован на первый квартал 2022 года.

Бизнесмен совсем недавно купил Dogecoin для своего сына. О заинтересованности Маска говорят и постоянные упоминания Doge в своих социальных сетях, из-за чего к концу апреля криптовалюта подорожала на 24%. Становится ясно, что глава SpaceX, помимо очевидной прибыли от сделки с Geometric Energy Corporation, сможет увеличить стоимость своих собственных активов в виде Dogecoin. Приятно видеть такую заботу о подрастающем поколении, в лучших традициях чиновников из отечественной аэрокосмической отрасли.

«Аэрофлот» начислит мили за вакцинацию

«Аэрофлот» готовит к запуску программу по стимулированию вакцинации от коронавируса. Пассажирам и сотрудникам будут начислять мили программы «Аэрофлот Бонус» за предоставление сертификата. Кампания стартует на этой неделе.
https://www.frequentflyers.ru/2021/05/12/su_privivka/