Бурдж аль-Халифа, Дубаи. Ещё один повод любить 12 апреля. СССР тут, кстати, ещё не замазали. Ну ничего, Рогозин уже вылетел исправлять ситуацию.

Песков о влиянии политики на решение приостановить авиасообщение с Турцией:

Решение никак не связано с тем, что президент этой страны заявил о принципиальном решении не признавать «аннексию».

«Ситуация исключительно носит эпидемиологический характер. Связана с достаточно резкой вспышкой заболеваемости в Турции», — сказал он, отвечая на вопрос, имеет ли запрет на полеты в Турцию, помимо ковидной, политическую подоплеку в контексте того, что Турция поддерживает Украину.

Вчера Россия заявила об ограничении авиасообщения с Турцией и Танзанией из-за неблагоприятной эпидемической обстановки в этих странах. Регулярное и чартерное авиасообщение из российских международных аэропортов в турецкие аэропорты и обратно будет приостановлено с 15 апреля до 1 июня. В Турции с конца марта введен комендантский час, «красной зоной» названы Стамбул, Измир, Анкара, а также туристические районы Анталь, Айдына и Углы.

В Ростуризме заявили, что не будут эвакуировать россиян из Турции и Танзании.

13 апреля 1934 года закончилась операция по спасению пассажиров парохода «Челюскин», в очередной раз доказавшая уникальность и необходимость авиации в современном мире.

Судьбоносное плавание «Челюскина» началось 2 августа 1933 года под командованием известных полярных исследователей Отто Юльевич Шмидта и Владимира Ивановича Воронина. Корабль должен был повторить подвиг ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который впервые в истории мореплавания за одну короткую летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Путешествие «Челюскина» должно было стать проверкой проходимости Северного морского пути простыми транспортными кораблями, а не только ледоколами. На борту корабля, к моменту отплытия из Мурманска, находилось 111 пассажиров.

Плавание проходило успешно, однако уже в конце пути, пройдя пять морей Ледовитого океана, в Беринговом море пароход оказался в окружении ледников. Экипажу и членам экспедиционной группу не оставалось ничего, кроме как покинуть судно. Как оказалось, очень вовремя: 13 февраля 1934 г. пароход был раздавлен льдами и затонул. Дрейфующие на льдине посреди бескрайней Арктики челюскинцы разбили ледовый лагерь, где разместились все члены экипажа. Люди не сидели без дела и готовились к скорому спасению, постоянно расчищая льды для посадки спасательных самолетов. И их надежды оказались не напрасными.

Через два дня после крушения судна в Москве была сформирована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Целью комиссии была эвакуации лагеря с помощью авиации. Так, первым спасти челюскинцев попытался Сигизмунд Леваневский, однако он не справился с управлением и разбил свой самолет во льдах. Вторую попытку предпринял 5 марта летчик Анатолий Ляпидевский на самолете АНТ-4 — он смог пробиться к лагерю и снять со льдины десять женщин и двоих детей. Следующий рейс был совершен только 7 апреля, но всего лишь за неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнев на самолете «Консолидейтед-Флитстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк всех оставшихся челюскинцев. Причем Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины на самолете Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.

Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек, Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек, Каманин за девять рейсов — 34 человека, Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек, Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.

Последний рейс как раз и случился 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки.

Пилоты, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза, семеро пилотов были награждены орденами Ленина, а непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды.

СМИ сообщают о готовности Украины передать Турции половину завода «Мотор Сич».

Мол Владимир Зеленский в ходе визита в Стамбул 10 апреля предложил турецкому коллеге Реджепу Эрдогану 50% акций недавно национализированной двигателестроительной компании «Мотор Сич», о чем сообщают как турецкие, так и украинские СМИ, да и в родном Телеграме новость уже проскакивала.

Подобное предложение действительно может быть весьма интересно турецкой стороне, которой крайне необходимы двигатели для производства беспилотников и ракетной программы, тем более на заводе уже изготавливаются двигатели АИ-450С, которые давно поставляются в Турцию для производства беспилотников Akinci.

Мы считаем, что сейчас вероятность сделки крайне мала. Во-первых, «Мотор Сич» только недавно начал проходить процедуру национализации, при этом судебные тяжбы с китайской стороной никто не отменял. Во-вторых, Турция, в случае покупки акций предприятия, рискует оказаться в немилости у Китая и США одновременно, чего турки явно не жаждут. В общем, утверждать что-то конкретно пока слишком рано — необходимо дождаться новой порции подробностей.

Печальный и закономерный результат, о котором было известно еще в феврале.

А так выглядит международная часть аэропорта Внуково после того, как закрыли полеты в Турцию

Почти национальная трагедия...🤡

Михаил Мишустин приказал проработать пути развития аэропорта Махачкалы.

Во время посещения нового терминала воздушной гавани Дагестана премьер-министр заявил, что профильные структуры проработают вопрос о реконструкции или строительстве новой взлетно-посадочной полосы аэропорта Махачкалы. При этом реконструкция аэропорта должна быть включена в комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Мишустин полагает, что запуск терминала позволит увеличить пассажиропоток через махачкалинский аэропорт до 2,5 млн человек в год и даст возможности для серьезного и динамичного развития региона. Инициатива действительно стоит внимания и позволит не только увеличить пассажиропоток, но и наконец-то создать достойный туристический кластере в Дагестане.

Сейчас проведение работ планируется лишь за счет средств из федерального бюджета, однако к проекту могут привлечь и частные капиталы. В последнее время у отечественных бизнесменов региональные аэропорты вызывают неподдельный интерес и противостояние на этом поприще развернулось нешуточное.

Вот и сейчас нам кажется, что реконструкция аэропорта Махачкалы не останется без внимания со стороны российских предпринимателей, в частности этот проект может заинтересовать Олега Дерипаску, который решил расширить свою сферу интересов и стать одним из самых крупных игроков на рынке отечественных авиаперевозок. Дерипаска уже владеет важными аэроузлами в Сочи и Краснодаре, недавно приобрел аэровокзал Южно-Сахалинска и прямо сейчас пытается выкупить аэропорт Братска. В общем, предприниматель достаточно четко обозначил свое желание инвестировать в авиационную инфраструктуру регионов, так что его подключение к развитию аэропорта Махачкалы кажется закономерным.

Пассажирский самолет с плохой репутацией Ил-96-400М не поступит в серийное производство.

Как же так? В аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний (неожиданно), а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса (банально). Так-то Борисов прав, лайнер на 400 человек действительно оказался не нужен как на внутреннем, так и на мировом рынке. Однако следовало бы сообщить, что вызвало такую низкую рентабельность самолета буквально везде, где можно.

Еще в 2017 году Минтранс признал низкую топливную эффективность самолета, что сразу вычеркнуло его из списка конкурентов зарубежных аналогов. При этом цена лайнера для потенциальных покупателей за время сборки выросла на 20% – c 7 млрд до 8,5 млрд руб. Такой рост цены обусловлен тем, что все детали для самолета производятся фактически поштучно. Вот и получаем грустный итог: сейчас Ил-96-400М стал сопоставим по цене с иностранными аналогами – Airbus 330-200, Airbus 330-800 neo и Airbus 330-300, а может и вовсе стоит дороже своих более практичных коллег.

Напомним, в мае 2016 года Владимир Путин решил «перезагрузить» производство самолетов Ил-96-400М: на опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей, а на общая стоимость программы модернизации в 2016-2023 годах планировалась на уровне 53,4 млрд рублей. Предметное обсуждение планов по возобновлению выпуска дальнемагистральных самолетов началось в феврале 2017 года, а в мае 2017 воронежский авиазавод заключил контракт с «Авиационным комплексом имени Ильюшина» на выполнение опытно-конструкторских работ по постройке опытного образца самолета Ил-96-400М на сумму 6,2 млрд рублей.

Стоит ли говорить, что большая часть вышеописанных средств пошла не на проектирование самолета, а в карман чиновникам и эффективным менеджерам. Разговоры об Ил-96-400М в контексте большого распила ходят давно и нет никаких оснований этому не верить. Самое обидное, что чиновники, несмотря на очевидный провал самолета, будут наживаться на этом полумертвом проекте до последнего.

Тут появилась занимательная информация о желании вице-премьера Юрия Борисова плотно заняться плавучим космодромом «Морской старт», который последние годы находился в состоянии бездействия на балансе компании «S7».

«Незыгарь» рассматривает следующий вариант развития событий: правительство инвестирует в космодром 35 млрд рублей и переместит площадку на острова Сан-Томе и Принсипи, где будет построен цех для подготовки к запускам украинских ракет Зенит с отечественными двигателями. Версия очень интересная, однако мы все же хотим сделать пару ремарок для лучшего понимания текущей ситуации с «Морским стартом».

Начнем с того, что еще совсем недавно никто не мог назвать четкие суммы, необходимые для восстановления проекта. Да, Борисов действительно заявлял о цифре в 35 млрд рублей, но при этом сообщалось и о других возможных объемах финансирования. Так, авиакомпания «S7» оценивала суммарные затраты в 29 миллиардов рублей, а госкорпорация «Росатом» и вовсе в 84 миллиарда рублей в ценах 2020 года или в 91 миллиард рублей в прогнозируемых ценах с учетом инфляции. Но если «S7» вряд ли захочет в разгар коронавируса иметь дело с советским космодромом, то вот «Росатом» уже собирается приступить к модернизации «Морского старта» через свое дочернее предприятие «Марс». При этом другая госкорпорация, «Роскосмос», уже предлагала адаптировать ракету «Союз-5» для плавучего космодрома еще в марте 2019, а относительно недавно в компании Рогозина заявили, что разработали облик береговой инфраструктуры для базирования ракетно-космического комплекса. К сожалению, без намеков на Сан-Томе и Принсипи, хотя география этих островов действительно делает их отличными кандидатами на роль нового дома для «Морского старта».

Так или иначе, управление космодромом, вероятно, все же передадут в руки «Росатому», который образует совместно предприятие с «Роскосмосом» и группой компаний «S7», по крайней мере, именно подобный план Борисов выстраивал еще в августе. Хотя, учитывая нынешнее положение, «S7» может и отказаться от участия в проекте, передав все активы по «Морскому старту» государству.

Россия намеревается выйти из проекта МКС с 2025 года и создать собственную орбитальную станцию.

У вице-премьера Юрия Борисова сложился следующий план: Россия будет поддерживать МКС вплоть до 2024 года, после чего займется постройкой собственной станции. Впрочем, не все проекты на МКС еще реализованы — в 2021 году к станции планируют пристыковать новый многофункциональный модуль «Наука», который будет установлен на место служебного модуля «Пирс», ранее использовавшегося для выхода космонавтов в открытый космос. В 2022 году намерены пристыковать новый узловой модуль с дополнительными стыковочными узлами, чтобы с его помощью решить существующие проблемы модуля «Звезда». Кроме того, в 2022 году к российскому сегменту МКС будет запущен научно-энергетический модуль «НЭМ-1».

Но все же износ основных блоков МКС действительно заставляет задуматься о судьбе станции. Сейчас участники проекта согласовали финансирование и эксплуатацию МКС по 2024 год включительно, однако предыдущая администрация США была настроена резко против продления этих сроков. Поскольку американский вклад в МКС достаточно существенный, подобные настроения могут поставить крест на существовании станции как международной площадки после 2024 года.

США не оставляют надежд на сохранение и собственного сегмента: к 2024 году американская компания Axiom Space планирует пристыковать к модулю «Гармония» первый коммерческий модуль, а к нему – еще два, которые хотят использовать для космического туризма. После возможного закрытия МКС эти модули планируется оснастить независимой системой жизнеобеспечения и использовать как коммерческую орбитальную станцию.

Сейчас мы наблюдаем 3 возможных пути по полной замене МКС.

Самый правдоподобный и разумный вариант — строительство новой международной космической станции. Амбиции амбициями, а стоимость подобного объекта и его дальнейшее содержание исчисляется миллиардами долларов, так что для экономики всего лишь одной страны это может стать непосильной ношей, да и единоличные исследования куда менее эффективны, чем совместные научные изыскания.

Если Россия все же решит проявить самостоятельность, то вероятной заменой МКС может стать проект под рабочим названием «Салют-10», который предполагается как базовый блок новой российской орбитальной станции. Пока что Роскосмос не выделил финансирование на новый «Салют», так что сроки его строительства уже выходят за рамки 2025 года. Однако новый базовый блок для станции в любом случае необходим — «Звезда» уже явно исчерпала свой ресурс, который сейчас продлевается лишь различными техническими манипуляциями.

Есть свой план на замену МКС и у американцев — станция LOP-G (Lunar Orbital Platform-Gateway), которую собираются разместить на окололунной орбите. LOP-G позволит заняться детальным изучением Луны и специфики долговременного нахождения людей в космосе. В дальнейшем станция могут использовать в качестве зоны пересадки для космонавтов марсианских экспедиций. В случае постройки LOP-G в США уже объявили, что не заинтересованы в поддержке МКС, что и обозначается через неизбежный выход США из этого проекта.

❗️Первый базовый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов к запуску в 2025 году — Рогозин

Сегодня мы хотим рассказать вам о самом загадочном аэропорте в мире — аэропорте Денвера.

До 1995-го года в Денвере был свой крупный аэропорт и именовался он Стэплтон. Постепенно у города возникла необходимость в строительстве более крупных «воздушных ворот», способных обеспечить повышенный пассажиропоток. В строительство аэроузла была вложена колоссальная сумма в 5 млрд долларов (в ценах 1994-го года).

Если рассматривать аэропорт со спутника, то невольно обращаешь внимание на его «странный силуэт». Многие люди видят в нем рисунок свастики, из-за чего одаренные конспирологи обозначили аэропорт как последнюю базу фашистов. На самом деле подобная архитектура является вынужденной необходимостью — она позволяет не зависеть от переменчивых ветров и свободнее управлять трафиком.

Сам же аэропорт выполнен в уникальной манере — это не огромное здание, с повышенным остеклением, а нестандартная цепочка белых конусов. Местные обыватели уверены — на этом месте раньше располагалось индейское кладбище, а крыша в виде шатров — дань уважения традициям коренного населения Америки. Мол, только так американцы смогли бы получить разрешение у индейских шаманов на строительство аэропорта.

Кстати, о капризах. За два года до официального открытия руководство аэропорта заказала у известного скульптура Л. Джименезеса очень странную статую — ставшего на дыбы коня, окрашенного в психоделический лазурный цвет и с инфернальными глазами. Более того, эта стекловолоконная композиция в 2006 году рухнула прямо на Джименезеса, убив его.

Сторонники «теории заговора» тут же увидели в этом знак грядущих планетарных катаклизмов, тем более что аэропорт, как они считают, во многом строился с оглядкой на 2012-ый год и возможную гибель человечества. С другой стороны, местная футбольная команда Denver Broncos давно выбрала своим символом белого коня, расположенного на синем фоне.

Аэропорт также известен своими фресками, в частности работой под названием «Геноцид». На ней изображен зеленый безликий солдат, похожий и на советского воина, и на фашиста, и на полковника какой-нибудь латиноамериканской республики. На кончике своего мачете он держит голубя мира, а в левой руке сжимает автомат Калашникова с прикрепленным штыком. Все это на фоне разрушений и страданий детей и женщин. Странный рисунок для международного аэропорта, не так ли?

По соседству с фреской «Геноцид» располагается полотно под ироничным наименованием «В мире и гармонии с природой»: полыхающие на заднем плане то ли небоскребы, то ли высокие деревья, сменяются идиллической картиной. Пробуждающиеся мертвые, представители флоры и фауны, которых держат другие люди разных рас. Особенно выделяется маленькая девочка с черепком или обломком некоей плиты. Кусок похож на часть календаря Майя, да и девочка явно индейской внешности. Некоторые увидели в силуэтах куска даже контуры современной России, но это уже, конечно, явная вольная фантазия.

Конечно, все это лишь спекуляции и жажда сенсации. Руководство аэропорта уже давно смекнуло, что все эти теории и загадки — отличный способ привлечь людское внимание, так что сейчас все эти конспирологические теории являются частью рекламный кампании самого загадочного аэропорта в мире.

Китай выставил Украине иск в $3,6 млрд по делу предприятия «Мотор Сич».

Да, вот и ответка Китая на национализацию украинского двигателестроительного завода, к которому восточные партнеры были очень неравнодушны последние годы. При этом непрямые потери Украины могут составить еще большую сумму: только в 2019 году КНР являлась главным торговым партнером Украины с оборотом в $12,79 млрд, а в 2020 году этот показатель увеличился до $15,4 млрд. Можно сказать, что сейчас судьба предприятия — это судьба украинско-китайских отношений.

Стоит отметить, что эта новость лишь подтверждает наш скепсис касательно недавней информации о продаже 50% акций компании «Мотор Сич» Турции. Вряд ли Эрдоган хочет впутываться в этот конфликт и становиться конкурентом Китая на поприще, где ему точно не победить — КНР будет судиться до конца, ведь угрозы этого иска начали поступать еще в конце прошлого года.

Будем честны, ожидать от Украины выплат по этому делу не стоит, так что ситуация вокруг завода со временем может лишь сильнее усугубиться.

Сегодня МИД России анонсировал скорое начало авиасообщения с Египтом.

Новость взбудоражила все СМИ, что не удивительно: сам замглавы МИД РФ Михаил Богданов пообещал о возобновлении полетов на египетские курорты, которые были приостановлены еще 2015 году.

Но давайте откровенно — это не какая-то сенсация. В феврале турецкое издание Daily News Egypt уже информировало о возможном открытии туристических границ между Россией и Египтом к концу весны, отечественные туроператоры эти прогнозы также недавно подтвердили.

Собственно сейчас нам ничего нового не рассказали, никакие сроки не передвинули — начало авиасообщения так и ожидается не раньше окончания майских праздников. Тогда к чему такая шумиха?

Очевидно, что такое муссирование темы в СМИ — попытка как-то сгладить общественное недовольство из-за недавнего закрытия границ с Турцией, из-за чего убытки понесли как туроператоры, так и пассажиры. Попытка, если честно, не особо удачная.

Китай не перестает удивлять: гражданская авиация поднебесной восстановилась до доковидного уровня.

По данным CAAC, в марте пассажиропоток гражданских рейсов Китая увеличился на 216 процентов и составил 47,8 миллиона рейсов. Поездки внутри Китая в марте восстановились до того же уровня, что и за тот же период 2019 года, а общее количество поездок в первом квартале увеличилось на 38 процентов. Объем грузовых авиаперевозок составил около 655 тыс. тонн, что на 3,7% выше показателя за март 2019 года.

Только за март из аэропортов Китая в общей сложности вылетело 389 600 самолетов, что на 140,9% больше, чем за тот же период прошлого года. При этом количество аэропортов с пассажиропотоком свыше 10 миллионов человек сократилось почти на треть — с 39 до 27 авиаузлов, то есть аэропортам пришлось работать не только в условиях пандемии, но и в условиях неравномерного распределения пассажиропотока.

Так в чем же секрет успеха? В развитии внутреннего туризма — около 70% жителей Китая предпочитают межпровинциальные поездки. Вот и в этом году, согласно прогнозу аналитика института Ctrip Фан Цзэси, во время празднования Дня труда ожидается крупный рост туризма внутри страны, число путешествующих может достичь порядка 200 млн: уже сейчас количество поисков авиабилетов на время майских выходных увеличилось в более чем пять раз по сравнению с аналогичным показателем в 2020 году.

Первый заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» Владимир Соловьев обозначил два пути использования пилотируемого полета на Луну.

В первом варианте хотят использовать ракету «Ангара-А5В», эскизный проект которой должен быть представлен только весной текущего года. Второй варианте предполагает создатние ракеты-носителя сверхтяжелого класса с более высоким уровнем надежности и доставку на спутник Земли четырех космонавтов.

Звучит все это дело замечательно, но нельзя игнорировать факт того, что мы уже слышали кучу подобных заявлений и обещаний, которые так никогда и не воплотились в жизнь. Чего только стоит легендарная статья Дмитрия Рогозина, которую глава «Роскосмоса» написал еще в 2014 году. В ней гениальный менеджер торжественно провозгласил доктрину «русского космоса» и пообещал высадить соотечественником на Луну к 2030 году.

В те времена Дмитрий Олегович разошелся не на шутку и в выражениях не стеснялся: к 2035-му там должна была быть развернута российская база, а впоследствии созданы такие грандиозные проекты, как передача солнечной энергии на Землю с помощью гигантских излучателей, добыча и переработки лунных ископаемых и борьба с астероидной опасностью.

Как вы понимаете, сейчас о всех этих обещаниях вспоминают лишь в контексте анекдотов. За последние годы «Роскосмос» лишь делал громогласные заявления, но отечественная космическая программа так существенно и не продвинулась — за все это время даже не появилось хоть какой-то определенности касательно ракеты для транспортировки космонавтов на Луну. Вот и Рогозин свой пыл поубавил, заявил год назад, что Россия «не намерена ввязываться в гонку за освоение Луны» и был таков. Однако спустя пару месяцев ситуацией возмутился сам Путин, раскритиковав «Роскосмос» за срыв сроков разработки космических проектов.

Вчера Черногория сняла для российских туристов все ограничения на посещение страны, даже необходимость сдавать ПЦР-тесты. Беда в том, что попасть в Монтенегро для наших соотечественников также тяжело, как и раньше.

Сейчас в Тиват без пересадок и по приемлемым (относительно нынешних реалий) ценам планируют летать только «Уральские авиалинии», однако первые рейсы назначены только на 26 апреля и пока что нет никаких гарантий, что эти рейсы действительно состоятся. Причина сомнений кроется в действиях «Аэрофлота» — нацпер тоже недавно анонсировал прямые перелеты между Москвой и Тиватом с 28 апреля, но буквально спустя неделю перевозчик снял все билеты продажи, оставив только дорогие рейсы с пересадками. В общем, полетов в Черногорию не стоит ожидать минимум до тех пор, пока от российских властей не будет дана четкая команда начинать авиасообщение.

Стоить отметить, что сейчас на территории Черногории, по сообщениям бизнес-омбудсмена Георгия Мохова, застряло большое количество отечественных туристов: все они должны были отправиться домой рейсами авиакомпании Turkish Airlines, но из-за отмены авиасообщения с Турцией все пошло не по плану.

Возвращаться на родину им теперь придется самостоятельно, поддержка государства на них не распространяется. Причем сейчас все обратные рейсы невероятно дорогие: «лайнером Air Serbia со стыковкой в Белграде – за 50 тыс. руб. либо «Аэрофлотом» – за 86 тыс. руб.». При этом изначально купленные авиабилеты Turkish Airlines из Москвы в Подгорицу и обратно стоили значительно дешевле – 23 тыс. руб. за перелет round trip. Господин Мохов отмечает, что у некоторых семей просто нету финансовой возможности покинуть иностранное государство, однако вряд ли эта ситуация хоть как-то заинтересует ответственных за такое положение дел.

Иран предпочел российским истребителям МиГ-35 китайские самолеты J-10.

Между Тегераном и Пекином уже достигнуто соглашение о поставках первой партии в 36 экземпляров боевых самолетов для нужд ВВС Ирана. Впрочем, стороны пока не сумели договориться о том, каким образом Иран будет оплачивать поставки, поскольку на фоне масштабного экономического кризиса и пандемии купить эту технику обычным способом страна не может. Многие предвидят бартер китайских истребителей на иранскую нефть, что позволит избежать невыгодного для обеих сторон расчета в долларах. Более того, относительно недавно КНР начала списывать истребители J-10, от чего тоже выигрывают все: Китай избавляется от ненужных самолетов, а Иран приобретает их по крайне низким ценам в пересчете на нефть.

Конечно, МиГ-35 выигрывает восточного конкурента по всем параметрам — дальности полета, вооружению, маневренности и возможностям РЛС. Но сейчас у Ирана элементарно нет финансовых возможностей для покупки этих истребителей, а их обмен на нефть вряд ли будет интересен России. Зарубежные журналисты также отмечают и политическую подоплеку в этом деле: после распада СССР Россия заморозила контракты на предоставление Ирану истребителей МиГ-29 и МиГ-31, а недавно якобы и вовсе отказалась от поставок ЗРК С-400 иранской стороне.

При этом сейчас Иран ведет разработку собственных посредственных истребителей Qaher F-313, так что вряд ли Тегеран полностью желает пересаживать свои ВВС на иностранные самолеты, создавая зависимость от экспортеров.

Продам самолет покойного друга.
110 тысяч евро. Для стран дальнего зарубежья - 200 тысяч. Посредники идут в пешее эротическое путешествие. Аппарат единственный в России. Откапитален и покрашен на МАРЗ. Аутентичен до последнего винтика. Все документы и формуляры.

+7926-911-62-77 Виктор Галенко

https://youtu.be/W1at--vtlMA

Друзья, вот и наш первый небольшой юбилей — в уютном уголке собралось уже больше 1000 читателей! Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории отечественной и международной авиации.

По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — медиапространство ручной работы;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;

Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;

Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;

Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;

Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;

Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.

AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.