Точные даты пока неизвестны, но вы и так все знаете.

Суд приговорил доцента МАИ Алексея Воробьева к 20 годам по делу о госизмене.

Уголовное дело тянется еще с февраля 2019 года, однако процесс в отношении Воробьева прошел в закрытом режиме, поскольку в нем есть некие секретные материалы. Но некоторым деталями и предположениями мы все же можем поделиться.

Кроме госизмены ученый признан виновным в подготовке к незаконному экспорту из России или передаче сырья, материалов, оборудования, технологий, научно-технической информации или оказании услуг, которые могут быть использованы при создании оружия массового поражения, вооружения и военной техники (ч. 1 ст. 30 - ч. 3 ст. 189 УК), а также в покушении на контрабанду вооружения, материалов, которые могут использованы при создании оружия или стратегически важных товаров, ресурсов, культурных ценностей, диких животных и биологических ресурсов в составе организованной группы (ч. 3 - ст. 30 - ч. 3 ст. 226.1 УК). Наши источники сообщают, что Воробьев от сделки со следствием отказался.

Звучат эти обвинения действительно очень страшно и запутанно, но давайте попробуем во всем этом немного разобраться.

В одном из судебных решений говорится, что у Воробьева есть «обширные, устойчивые связи за пределами территории Российской Федерации, в том числе в Китайской Народной Республике» и он «приискивал возможность выезда в населенные пункты Российской Федерации, которые располагаются в непосредственной близости от российско-китайской государственной границы».

То есть, по мнению следствия, измену родине доцент совершил с китайской стороной. Отметим, что в МАИ Воробьев преподавал на 202 кафедре «Ракетные двигатели», которая уже 60 лет занимается разработкой ядерных ракетных двигателей. Но стоит понимать, что даже на таких кафедрах многие преподаватели работают в промышленном секторе.

В общем, если объединить те немногие знания о персоне Воробьева и деталях дела, то можно предположить, что доцента обвиняли в намерении передать Китаю некие материалы, необходимые для ядерного ракетного двигателя — вероятно, это было топливо.

​​Новый терминал аэропорта Благовещенск введут в эксплуатацию в 2025 году

Завершилась многолетняя борьба за контроль над управлением международным аэропортом Благовещенска (Игнатьево, код IATA: BQS). 23 апреля было подписано концессионное соглашение о развитии этого аэропорта сроком на 30 лет. АБС ("Аэропорты большой страны") — совместное предприятие "Аэропортов регионов" Виктора Вексельберга и "Новапорта" Романа Троценко — в марте 2021 г. окончательно было признано победителем конкурса на реконструкцию и управление аэропортом, после отмены по требованию Федеральной антимонопольной службы РФ итогов первоначального конкурса, состоявшегося в конце сентября.

Партнером и финансовым консультантом проекта выступит "Газпромбанк". Инвестор взял на себя обязательства по строительству нового пассажирского терминала с пропускной способностью не менее 600 пасс./ч и сопутствующей инфраструктуры. Терминал, обслуживающий внутренние и международные воздушные линии (с одинаковой пропускной способность каждого сектора — по 300 пасс./ч), будет оснащен тремя телетрапами и иметь бизнес-зал.

"Сегодня подписано концессионное соглашение; по его условиям инвестор построит новый международный терминал и модернизирует существующий терминал внутренних авиалиний. Срок действия концессионного соглашения составляет 30 лет, аэропорт на этот период остается в собственности региона", — сказал губернатор области Василий Орлов.

АБС также берется создать новый грузовой комплекс мощностью не менее 6 тыс. т груза в год. Общий объем инвестиций в развитие Игнатьево составит не менее 7 млрд руб., обещают "Аэропорты большой страны".

Согласно планам проектирование аэровокзального комплекса и сопутствующих объектов будет вестись в текущем году, после чего состоится выбор генерального подрядчика, сообщили в СП. Завершение строительства нового пассажирского терминала и его ввод в эксплуатацию запланированы на первую половину 2025 г.

Привлекательность аэропорта для инвесторов заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. В настоящее время в Амурской области реализуется ряд амбициозных промышленных проектов: строительство магистрального газопровода "Сила Сибири" и Нижне-Бурейской ГЭС, объектов Роскосмоса, предприятий газохимической и перерабатывающей отраслей.

BQS — аэропорт федерального значения (в 15 км к северо-западу от Благовещенска, в 3,5 км от государственной границы РФ и КНР) — обеспечивает воздушное сообщение с городами Дальнего Востока, Сибири и Москвой. В период летней навигации 2021 г. запланированы регулярные пассажирские рейсы 6 авиакомпаний по 17 направлениям. По итогам прошлого года пассажиропоток аэропорта составил 441,2 тыс. чел., на 21% меньше, чем в докризисном 2019 г.

С лета 2019 г. ведется строительство новой взлетно-посадочной полосы. ВПП-2 будет длиной 3 тыс. м и сможет принимать воздушные суда без ограничений по взлетной массе. Ввод в эксплуатацию планируется в 2022 г.

Согласно предварительной концепции реконструкции, на первом этапе планируется построить новый терминал рядом с залом прилета внутренних авиалиний. Новое здание по площади будет превышать старый корпус почти в 2 раза. Три этажа комплекса оборудуют стеклом и подсветкой. Одну из стен внешнего фасада украсит портрет графа Муравьева-Амурского, именем которого назван аэропорт.

При создании комплекса авторы концепции брали за основу складчатую структуру природных и рукотворных прототипов Приамурья: горящих гор, лотоса Комарова, космодрома Восточный. Треугольную геометрию, присутствующую во всех прообразах, трансформировали в складки фасада и кровельных фонарей.

Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту 36 спутников OneWeb.

Все 36 спутников были успешно выведены на расчетные орбиты примерно через четыре часа после запуска. После развертывания группировка OneWeb обеспечит покрытие 3G, LTE, 5G и Wi-Fi на обширных территориях, включая северные зоны и Арктику. Сегодняшний пуск посвящен юбилею полета в космос Юрия Гагарина, в честь этого российского космонавта изобразили на эмблеме OneWeb.

Этот пуск стал «третьим полностью коммерческим с космодрома Восточный». В прошлый раз с космодрома запустили на орбиту более 30 спутников OneWeb. Космические аппараты вывела на орбиту ракета «Союз-2.1б» — это был первый в этом году пуск, произведенный с космодрома в Амурской области.

Проект OneWeb предусматривает создание на орбите сети из 882 малых космических аппаратов, которая должна обеспечить высокоскоростной доступ в интернет по всему миру. За несколько лет компания привлекла инвестиции на $3,4 млрд, однако из-за финансовых проблем в марте 2020 года OneWeb объявила о банкротстве. В июле стало известно о переходе компании под контроль правительства Великобритании и индийской телекоммуникационной компании Bharti Global, из-за чего британский оператор вышел из СП с дочкой «Роскосмоса».

Стоит понимать, что OneWeb — один из самых важных и перспективных проектов современной эпохи, который, в случае успеха, сможет обеспечить доступ в интернет из любой точки мира. С месторождения на Ямале вы конечно трансляцию не подключите, но зайти на наш канал, как минимум, сможете. Сейчас прямой конкурент у OneWeb только один — это проект Илона Маска Starlink, который хоть и значительно опережает OneWeb, также далек от промышленной эксплуатации, как и его коллега.

Россия повторила космический рекорд, установленный 30 лет назад.

Вчера с космодрома Восточный ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно вывела на орбиту 36 британских спутников связи OneWeb — за последние два с половиной года этот полет стал 58 безаварийным пуском космических ракет подряд. Таким образом Россия повторила свой собственный рекорд, установленный еще 30 лет назад. Безаварийная серия началась после неудачного пуска 2018 года, когда российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг не смогли с первого раза попасть на МКС, но благополучно приземлились благодаря системе аварийного спасения.

За прошедшие после той нештатной ситуации два с половиной года Россия осуществила 27 успешных космических пусков с Байконура, 19 — с Плесецка, пять — с Восточного и семь — с космодрома Куру во Французской Гвиане. Для сравнения, за тот же срок в мире произошли 17 космических пусков, обернувшихся неудачами: восемь — в Китае, три — в Иране, три — в США, две — во Франции и одна — в Новой Зеландии.

Отметим, что в 2010, 2013 и 2016-2018 годах происходило по одной аварии в год, в 2012 и 2015 годах — по две, в 2014 году — три, в 2011 году — четыре. В истории современной российской космонавтики аналогичный рекорд по успешным космическим пускам был установлен лишь единожды — в период с февраля 1992 по февраль 1993 года.

Однако до советских рекордов нам еще очень далеко: СССР в период с января 1983 по ноябрь 1984 года смог выполнить 185 успешных космических пусков подряд!

Национальная гвардия Калифорнии привела в боевую готовность истребитель в марте 2020 года для "возможной внутренней миссии"
- - - - -
https://t.iss.one/police_frequency/43637
Далее немного адоптированный гугл-перевод.
- - - - - -
Источники сообщили Los Angeles Times, что истребитель F-15C был приведен в состояние боевой готовности.

Члены Национальной гвардии Калифорнии говорят, что в прошлом году истребитель был переведен в режим ожидания для «возможной внутренней миссии», что вызывает опасения, что вооруженные силы могут быть использованы для разгона протестующих в первые дни пандемии коронавируса, говорится в отчете.

Четыре источника в Национальной гвардии сообщили, что командиры обеспокоены сопротивлением приказам оставаться дома и хаосом из-за панических покупок [опустошение полок в магазинах].

Согласно источникам, истребитель F-15C был приведен в состояние боевой готовности, что вызвало опасения у членов гвардии, что самолет может использоваться для "устрашения" толпы - тактика, часто используемая в зонах боевых действий для разгона противника.

Приказы якобы передавались устно или посредством текстовых сообщений, а не формально в письменной форме, что делало их весьма необычными. Члены гвардии охарактеризовали такую тактику как «неуместное» использование военной силы против граждан США.

"Это был бы совершенно незаконный приказ, который опозорил бы военных", - сказал один из источников. «Может показаться, что мы угрожаем мирным жителям».

«Это то, что могло бы случиться в Советском Союзе», - сказал второй источник, который говорил на условиях анонимности, потому что опасался мести со стороны начальства. «Наши вооруженные силы используются для борьбы с иностранными агрессорами».

Подполковник Джонатан Широма, представитель Калифорнийской гвардии, опроверг сообщения, заявив: «Мы не используем наши самолеты для запугивания мирных жителей».

За последний год Национальная гвардия активно использовалась: сначала она была развернута во время общенациональных протестов после смерти Джорджа Флойда, а затем снова в округе Колумбия после кровавых беспорядков в Капитолии США 6 января.

Некоторые штаты даже развернули свои подразделения Национальной гвардии перед такими событиями, как президентские дебаты.

Использование подразделений гвардии в каждом случае вызывало ожесточенные споры, при этом некоторые штаты отказывались использовать их из-за опасений, что это был деспотичный ответ на события. Однако другие, в том числе бывший президент Дональд Трамп, критиковали мэров и губернаторов-демократов за отказ использовать гвардию для борьбы с беспорядками и грабежами летом.

«Вы посмотрите, что произошло в Миннесоте, они были уничтожены, а затем, после трех дней наблюдения, я потребовал задействовать Национальную гвардию, и в один прекрасный день все закончилось», - сказал Трамп в июньском шоу Брайана Килмида.

Документы из Гвардии показывают, что офицеры обсуждали подобное использование F-15C как во время летних протестов, так и сразу после ноябрьских президентских выборов.

«Это военная машина, а не то, что вы должны использовать для подавления гражданских беспорядков», - сказал источника.

Вблизи границ Крыма был замечен турецкий ударно-разведывательный БПЛА Bayraktar TB2.

Выдало Bayraktar TB2 несколько факторов: позывной номер «12345678», который уже идентифицировался во время учений «Объединенные усилия — 2020», а также то, что БПЛА взлетел с военного аэродрома в Староконстантинове, на котором базируется 383-й полк дистанционно-управляемых летательных аппаратов, в том числе и турецкие беспилотники. Более того, скорость аппарата составила 230 км/ч, что не является характерным для других самолетов.

Bayraktar TB2 уже успел отличиться во времена конфликта в Ливии, когда турецкие БПЛА, по сообщениям разных источников, уничтожили от 9 до 23 ливийских зенитных комплексов «Панцирь», в ответ же ЗРК сбили лишь 54 беспилотника.

Также напомним, что в начале апреля Украина договорилась с производителем Bayraktar TB2 о покупке у Турции партии беспилотников. При этом ходят слухи о намерении Киева передать 50% акций ключевого украинского двигателестроительного завода «Мотор Сич», якобы для производства двигателей под турецкие беспилотники. Мы в такое развитие событий не особо верим, но не можем не отметить укрепление украинско-турецких отношений на фоне всей этой истории с БПЛА.

Наконец-то появились стоящие подробности касательно легкого самолета «Байкал»: реальный образец планера и летные характеристики. И хотя все официальные источники утверждают, что коммерческие поставки «Байкала» начнутся в 2023 году, мы все еще прогнозируем запуск серийного производства не раньше 2025 года.

Но поверьте, мы будем очень рады, если ошибемся и разработка все же увидит свет в адекватные сроки.

А мы тут нашли интересную инфографику о судьбе Луны в XXI веке.

Как видите, Китай и тут впереди планеты всей — за последние 20 лет на долю Поднебесной выпало более половины всех полетов на Луну. Причем именно КНР принадлежит одно из последних серьезных достижений в области покорения спутника Земли: в 2019 китайская станция «Чанъэ-4» первой в мире совершила успешную посадку на темную сторону Луны. При этом амбиция Китая растут также быстро, как сокращается разрыв КНР с другими странами в космической гонке.

Видимо достижениями восточных партнеров заинтересовались и в США, ведь впервые с 2013 года Америка начала возвращаться к планам по изучению Луны, запустив в 2020 году космическую программу Artemis. Причем NASA решила привлечь к реализации проекта частный бизнес. На контракт по разработке посадочного модуля претендовали сразу две компании: Blue Origin Джеффа Безоса и SpaceX Илона Маска. Конкурс ожидаемо выиграл Маск, так что теперь НАСА заплатит Илону 3 млрд долларов за подготовку ракеты к возвращению американцев на Луну, которое ожидают к 2024 году. Blue Origin таким решением осталось недовольно, господин Безос уже заявил о предвзятом отношении к его компании и требует пересмотра результатов. Будем честны, вряд ли дождется.

Занятно, что результатом лунного противостояния Китая и США может стать ответ на очень важный вопрос: какая же космонавтика эффективнее — государственная или частная?

Китай запустил на орбиту главный модуль своей космической станции.

Китай при помощи тяжелой ракеты-носителя «Чанчжэн-5» запустил на орбиту основной модуль национальной космической станции, которую планируют построить к концу 2022 года.

Основной модуль «Тяньхэ», длина которого составляет 16,6 метра с максимальным диаметром 4,2 метра, является крупнейшим созданным в Китае космическим аппаратом. В нем будут расположены центр контроля и управления и основное жилое пространство для экипажа, также там планируется проводить некоторые научные и технологические эксперименты.

Полностью собранная станция будет весить 66 тонн — почти как 1/6 МКС. По размерам она будет почти вдвое меньше российской станции «Мир», затопленной в Тихом океане в 2001 году.

Напомним, что месяц назад российская сторона и КНР подписали меморандум о создании лунной станции, а совсем недавно Россия и вовсе сообщила о планах навсегда покинуть МКС. Совпадение? Возможно. А возможно Роскосмос действительно планирует создать и использовать космическую станцию совместно с Китаем, что звучит куда правдоподобнее, чем реализация такого проекта в одиночку.

АО «ГЛОНАСС» инвестирует 800 млн рублей в новую систему отслеживания беспилотников, судов и самолетов.

Сегодня компания опубликовала на портале госзакупок тендер на создание аппаратуры потребителя (под потребителем понимается устройство приема сигнала с навигационных спутников) для новой навигационной системы «Консул».

В АО «ГЛОНАСС» считают, что создаваемая система будет эффективно обеспечивать для объектов определение местоположения и географических координат в условиях сильных помех (даже в городских каньонах) и недоступности сигналов от навигационных спутников. Одно из очевидных предназначений системы — мониторинг передвижения самолетов и беспилотного транспорта.

Уже сейчас многие опасаются, что «Консул» повторит судьбу «ЭРА-Глонасс», а именно – станет обязательным для установки, однако подобные заявления представители компании всячески отрицают.

Как бы там ни было, новые разработки также позволят осуществлять позиционирование внутри зданий, что еще 15 лет назад казалось далеким будущем.

До парада Победы остается совсем немного, а это значит, что скоро в столичном небе мы увидим всю гордость отечественного авиапрома. Одна вот только незадача — официально опубликованный перечень всех самолетов-участников парада на 9 мая далеко не самый наглядный.

Но ничего страшного, наши коллеги уже собрали информацию о всей авиационной технике, которую мы будем лицезреть на параде Победы. Не можем не поделиться с вами этим чудом!

Компания Gravity Industries совместно с британскими морпехами успешно испытала реактивные костюмы.

Во время испытаний пилот в реактивном костюме, который в простонародье принято называть джетпаком, стартовал с борта катера и высаживался на движущийся корабль береговой охраны.

В Gravity Industries отметили, что морской пехотинец может попасть на корабль и с помощью вертолета, однако джетпак позволяет сделать это быстрее, приземлиться в любой его части и самостоятельно улететь.

Напомним, что Gravity Industries в 2017 году создал британец Ричард Браунинг, причем Браунинг сам создал прототип реактивного костюма Gravity Industries, работая над ним полгода, а после также стал и основным тестировщиком этого технологического чуда.

Костюм включает в себя четыре реактивных двигателя, которые крепятся на руки пилота, и еще один двигатель, который находится на спине. Стоит джетпак больше 400 тысяч долларов, поэтому пока компания зарабатывает в основном на сдаче своих костюмов аренду.

«Ведомости» сообщают о намерении S7 создать собственный лоукостер.

По словам одного из источников издания, в Минтрансе для проработки этого вопроса создана рабочая группа с участием сотрудников S7, да и в пресс-службе перевозчика уже подтвердили проработку данной темы — сейчас авиакомпания ведет переговоры с Airbus и Boeing о лизинге самолетов.

Представитель S7 заявил, что пока точно ничего не решено и группа будет заниматься проектом только в случае «высокой бизнес-эффективности новой авиакомпании». При этом речь идет именно о новой компании, а не переходе самой S7 Airlines в лоукост-сегмент.

Если же лоукостер быть, то скорее всего он будет образован на базе бывшей авиакомпании «Глобус», которая объединилась c авиакомпанией «Сибирь» в S7 Group в феврале 2020 года.

От себя хотим добавить, что нынешний план по формированию лоукостера выглядит куда правдоподобнее, чем амбициозные идеи Савельева о создании одновременно двух бюджетных авиакомпаний: одна для Дальнего Востока, другая для Сибири. Также отметим, что государство, в случае своей заинтересованности, может выделить негласные преференции перевозчику.

Что касается потенциального авиапарка нового лоукостера, то мы все же больше склоняемся к выбору самолетов Airbus, однако Boeing, который очень сильно сдал позиции за последние годы, может предложить крайне выгодные условия лизинга своих лайнеров, так что пока определенности в этом вопросе нет.

Прокуратура намеревается посадить экс-директора «ВИМ-Авиа» на 10 лет.

Речь идет об Александре Кочневе, которого обвиняют в преднамеренном банкротстве «ВИМ-Авиа», а именно в закупке нефтепродуктов и топливо по завышенным ценам у подконтрольных соучастникам фирм и уклонялись от выполнения обязательств перед контрагентами. Подобные манипуляции, по версии следствия, привели к причинению ущерба авиакомпании на сумму 674,5 млн рублей и ее закономерному банкротству.

Стоит понимать, что в этом деле повинен не только господин Кочнев, но и другие, куда более важные фигуранты: владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев и его семья, а также финдиректор Алевтина Калашникова. Все они сейчас скрываются за рубежом, расследование в их отношении продолжается, однако доберется ли них когда-то рука отечественного правосудия — непонятно. Понятно, что большая часть украденного капитала сейчас находится не в руках бывшего гендиректора, а на балансе рода Мурсекаевых.

Однако не столь интересна судьба менеджеров и управленцев компании, сколько ее активов. У «ВИМ-Авиа», кроме лизинговых самолетов, были и самолеты в собственности, лучшие из которых, по старой российской традиции, достались Аэрофлоту. Вместе с самолетами у компании также забрали все хорошие направления, а вот нерентабельное имущество перевозчика зависло в воздухе.

Так, например, аэропорт Братска с времен банкротства «ВИМ-Авиа» нового хозяина найти все еще не смог. Причем в 2019 году дважды объявлялись торги на реконструкцию аэропорта, однако не состоялись из-за отсутствия поданных заявок от подрядчиков. Только недавно проектом заинтересовался Олег Дерипаска: предприниматель намеревается заняться реконструкций аэропорта через дочку «Русала» — компанию «Гершвин». Пока что ничего не утверждено, но отсутствие каких-либо конкурентов намекает на исход этого дела в пользу господина Дерипаски.

Пилотажная группа "Стрижи" на истребителях МиГ-29, отмечающая сегодня 30-летие со дня создания, расширяет свою летную программу.

Официальным днем рождения группы "Стрижи" считается 6 мая 1991 года – в этот день летчики впервые объявили о своем новом названии и выступили перед зрителями на истребителях МиГ-29 с характерной ливреей.

Командир "Стрижей" Денис Кузнецов рассказал, что к 30-летнему юбилею летчики подготовили сюрприз для зрителей и коллег. "Мы подготовили группу из девяти самолетов. На форуме "Армия-2020" они уже выступали, но с укороченной программой. Сейчас выступят в расширенном формате", — отметил он. "Мы в этом году планируем сделать программу уже с фигурами высшего пилотажа: с петлями и перестроениями», добавил командир звена Дмитрий Косоруков.

Премьеру этой девятки летчики планируют во время совместного празднования юбилеев "Стрижей" и "Русских витязей" в Кубинке 15 мая.

Подробнее тут

Совсем скоро вся Россия будет отмечать День Победы — один из главных праздников в истории нашей страны. По этому поводу мы решили не сидеть без дела и рассказать вам о нелегкой судьбе авиации и ее роли во времена Второй Мировой войны. Однако перегружать информацией вас тоже не хочется, поэтому рассказ будет разбит на несколько частей. Сегодня — первая.

Не секрет, что начало войны выдалось для наших ВВС невероятно тяжелым. В 1941 году Германия имела качественное преимущество в авиации: советские истребители И-16 и И-153 уступали немецким Bf-109 моделей Е и F по большинству параметров. При этом у фашистских летчиков и командиров был опыт полномасштабных кампаний в Европе с применением авиации, в то время как у советских солдат за плечами была лишь советско-финская война.

Стоит понимать, что Германия застала СССР в стадии перевооружения: поставки Як-1 и ЛаГГ-3 начались только в 1941 году, т.е. за оставшиеся до войны месяцы наши пилоты просто не могли успеть набраться достаточного опыта для ведения боя на новых истребителях — добиться такого за 3-4 месяца тренировок практически невозможно. Самолеты класса МиГ оказались у наших ВВС чуть раньше — в 1940 году, однако речь идет всего о 30 МиГ-3 и 100 МиГ-1.

Тогда как же нашим соотечественникам, уступающим немецким ассам в опыте и технике, удалось не отдать господство в небе оппоненту? Все дело в стратегии ведения боя.

Первые воздушные баталии оказались серьезным ударом для советской авиации — в открытой стычке немецкая техника действительно превосходила нашу, сбивать вражеские истребители для наших пилотов, пока что, было тяжелой задачей. Поэтому командование ВВС приняло решение синхронизировать действия авиации с действиями наземных войск, которые и решали исход войны в долгосрочной перспективе. Таким образом на передний план вышли бомбардировщики и штурмовая авиация, в частности легендарный самолет Ил-2. Темп войны быстро изменился, приняв форму борьбы над линией фронта и тылу сторон.

Перед истребителями также были поставлены новые приоритетные задачи. Во-первых, они должны были сопровождать и защищать штурмовые самолеты. Во-вторых, истребители должны были прикрывать сухопутные войска от атак вражеской авиации. В результате показателем эффективности истребителей стал процент потерь защищаемых Ил-2, а не количество подбитых вражеских пилотов.

Вермахт же подобную тактику не раскусил и продолжил вести войну в небе «на счет». Главной задачей для немецких асов было сбить максимальное число самолетов противника, причем совершенно неважно, будет это охраняемый штурмовик Ил-2 или обычный истребитель сопровождения. Так что пилоты Люфтваффе и делали акцент на беззащитные истребители, в то время как за Ил-2 охотились лишь самые немецкие пилоты. Вот и получилось, что за первые годы войны было перехвачено меньше 10% вылетов нашей штурмовой авиации.

Можно утверждать, что наши ВВС смогли успешно навязать врагу свою стратегию и темп боя, о чем немецкие пилоты даже не подозревали. Именно удачное исполнение этой тактики позволило не уступить захватчикам в 1941-1942 годах, а в 1943 и вовсе кардинально получить существенное преимущество в воздухе, но об этом мы расскажем уже в следующий раз.