Счетная палата РФ осталась недовольна планируемым выпусков судов малой авиации.

Да, обнаружены новые проблемы в региональном авиасообщении: в этот раз Счетная палата сочла количество самолетов, производимых для обновления региональных авиапарков, недостаточным. Действительно, сейчас региональные аэропорты попросту не располагают компактными моделями лайнеров, которые бы хорошо подошли для дальневосточных реалий. Между тем проект самолета "Байкал", который должен заменить древние «кукурузники», доверия не внушает. Ответственность за строительство строительство "Байкала" несет предприятие с сомнительной репутацией — УЗГА, в послужном списке которого очень много обещаний, правда выполненных и не сосчитать.

Также ведомство отмечает, что программа государственных субсидий «не оказывает значительного влияния на повышение уровня доступности лизинговых программ для региональных авиакомпаний и требует корректировки». При этом субсидии не особо обеспечили доступ обычным людям к большинству удаленных городов и населенных пунктов, для которых пассажирские авиаперевозки крайне важны и порой являются единственным способом транспортного сообщения.

Ведомство не забыло упомянуть и старую проблему дефицита вертолетчиков в гражданской авиации, отметив, что количество ежегодно выпускаемых пилотов вертолетов не соответствует потребностям региональных авиакомпаний. Если вкратце, то все дело в несвоевременном выпуске курсантов из учебных заведений и просто нехватка этих самых учебных заведений по всей стране.

И знаете, все эти невзрачные новости говорят о комплексной проблеме всей региональной авиации и абсолютно неправильных методах ее решения. Субсидии помогают лишь отдельным направлениям и крупным магистралям, в то время как стратегические вопросы, такие как элементарная нехватка кадров или отсутствие инфраструктуры внутри самих регионов, просто игнорируются.

Росавиация предложила реконструировать почти 180 аэропортов и аэродромов к 2035 году.

Видимо в Росавиации устали мириться с плачевным состоянием региональной авиации и решили анонсировать очередной громкой попе по спасению отечественной авиационной отрасли. До 2024 года планируется реконструкция 62 аэропортов и аэродромов, в 2025–2030 годы — 64, в 2031–2035 годы — еще 53. Также запланировано строительство новых площадок на полуострове Гыдан в Ямало-Ненецком автономном округе, в Омске, Сыктывкаре, на островах Парамушир и Шикотан. Согласно проекту, на строительство и реконструкцию комплексов планируется потратить 181,5 млрд руб. до 2024 года, еще 302,5 млрд руб. в 2025–2030 годах и 350 млрд руб. в 2031–2035 годах.

Но есть у всего этого плана и ряд рисков, связанных, как несложно догадаться, с «факторами обеспечения достаточного бюджетного финансирования для планируемых инвестиционных мероприятий». Так что Росавиация разработала несколько вариантов своей концепции. Если денег будет много —предусматривается выполнение 100% плана, если же выделять мало денег, то процесс обновления затронет в первую очередь крупные узловые центры и аэропорты в Арктике и Дальневосточном федеральном округе.

В общем, если хорошенько всё это дело субсидиями не сдобрить, то ничего и делать не будут. Конечно, в проект могут влиться и частные инвесторы со своими корыстными интересами, как это случилось с аэропортом Благовещенска или аэровоказлом Южно-Сахалинска. Правда нет никаких гарантий, что в этот раз обойдется без судебных тяжб, которые происходят сейчас между Дерипаской и Вексельбергом и серьезно тормозят развитие вышеописанных проектов. Да и субсидии похоже опять выделят «по знакомству» бедным олигархам, которые сейчас прогибаются под гнетом санкций — государство может вновь протянуть руку помощи главным патриотам страны в своей коронной манере.

«Аэрофлот» аннулировал десятки тысяч билетов на международные перелёты. Теперь многие боятся, что придётся оформляться заново и по более высокой цене, но компания обещает всё сделать нормально.

Недавно «Аэрофлот» разослал десяткам тысяч своих пассажиров уведомление о том, что их билеты, оформленные на международные перелёты после 30 апреля, будут аннулированы. Как раз в марте компания вывела из расписания все международные рейсы и перевела их в разряд чартерных. Исключение составляют лишь несколько направлений — среди них ОАЭ, Турция, Мальдивы, Египет, Иран и страны СНГ.

После этого возникли опасения, что теперь пассажирам придётся заново оформлять билеты, причём уже по более высокой цене. К тому же и аналитики говорят о росте цен на зарубежные направления, а уже сейчас люди тратят на 40% больше, чем в 2019 году — местами стоимость выросла более чем в два раза.

В «Аэрофлоте» подтвердили отмену рейсов, объяснив это коронавирусными ограничениями. Компания пообещала полностью вернуть деньги пассажирам, если для них не найдётся альтернативы в ближайшие шесть дней от первоначальной даты. Если же у авиаперевозчика будет борт по нужному направлению, то пассажира просто перебронируют на максимально близкое время. Доплачивать, как утверждает «Аэрофлот», ни за что не придётся, но при себе нужно будет разрешающие документы для въезда в другую страну.

Реформа ОАК в самом разгаре: «Сухой» и МиГ скоро лишатся собственных юрлиц. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу «Ростеха».

Руководство «Ростеха» по итогам совещания с руководством ОАК приняло решение прекратить функционирование предприятий «Сухой» и МиГ как отдельных юридических лиц, вместо этого компании будут объединены в Корпоративный центр самолетостроения, который будет располагаться на Ходынском поле в Москве. При этом новому центру будут также переданы компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут». «Ростех» также желает создать Единый инженерно-конструкторский центр ОАК, которое объединит в себе все авиационно-конструкторские бюро.

В рамках объединения компаний не забудут и сократить управляющий персонал до уровня, соответствующего штату типичной управляющей холдинговой компании — «где-то около 500 человек». По оценке Сергея Чемезова, сейчас «управленцы в чистом виде» занимают около 5 тыс. позиций в штате ОАК. Кстати, Сергей Викторович играет ведущую роль во всем этом спектакле — глава ростеха планирует войти в совет директоров ОАК, заменив на этом месте самого Сердюкова. Довольно очевидно, что его цель — личный контроль всех планируемых преобразований.

По фактуре, собственно, все. Остальная простыня текста в материале РБК, как уже отмечали наши коллеги, больше походит на запланированный пресс-релиз, который во всех красках старается убедить в необходимости реформы ОАК. Хотя становится понятно, что реформе — быть, вне зависимости от общественных настроений. Остается только посочувствовать тысячам наших коллег, которые скоро лишатся работы.

Дочка «Аэрофлота», компания «Аэромар», инвестировала миллиард рублей в поставки сухого вина.

По подрядчику пока не определились, но телеграм-канал Арбитр уже выдвинул несколько убедительных кандидатур, среди которых компании «Симпл», «Винополис» и «Сомелье». Все эти фирмы уже поставляли «Аэрофлоту» алкогольную продукцию на миллионы рублей, однако из света софитов их отодвигает винодельня «Dodici».

Что в ней такого особенного? Дело в том, что компания «Dodici» принадлежит самому Никите Михалкову, с которым нацпер сотрудничает еще с 2013 года и гордится этим — именно этим вином угощали в 2014 году пассажиров «олимпийских» рейсов в Сочи. За эти годы отношения между «Аэрофлотом» и Михалковым стали настолько теплыми и семейными, что перевозчик даже отдал сыну режиссера, Степану, господряд на изготовление кексов и плюшек на 1.5 миллиона рублей!

Поговаривают, что сейчас в PR-отделе «Аэрофлота» идут кадровые рокировки. Складывается ощущение, что вся эта винная эпопея — будущий фундамент для какой-то масштабной рекламной акции за авторством новой маркетинговой команды.

Интересно получается, видимо субсидии идут сразу на поддержку как авиационной отрасли, так и отечественной киноиндустрии. Браво, ничего не скажешь.

🔥🇷🇺#UNAC #IRKT
РОСТЕХ ВЫДЕЛИЛ ОАК БОЛЕЕ 30 МЛРД РУБ ЛЬГОТНЫХ ЗАЙМОВ НА ПОКРЫТИЕ ДОЛГОВ И ВЫДАЛ ПОРУЧИТЕЛЬСТВА НА СУММУ СВЫШЕ 210 МЛРД РУБ - ГОСКОРПОРАЦИЯ - ПРАЙМ

#авиа #россия

В последнее время в отрасли все чаще жалуются на личные качества нового главы «Аэрофлота» Михаила Полубояринова. Так, несмотря на любовь гендиректора нацпера к многочасовым совещаниям, многие приближенные Полубояринова оценивают его как человека крайне нерешительного. Из-за этого затяжные собрания не приводят к конкретным результатам и не приближают реализацию стратегии «Аэрофлота» на период до 2028, которую сформировал и до сих пор лоббирует бывший глава нацпера Виталий Савельев.

Однако хоть какие-то идеи в голову Полубояринова таки приходят, правда их адекватность зачастую ставится под вопрос. Мы решили вспомнить самые спорные инициативы перевозчика, которые, судя по всему, как раз и были приняты на этих долгих и столь «нерешительных» совещаниях.

1) Легализация овербукинга

В конце февраля «Аэрофлот» предложил разрешить российским авиакомпаниям продавать билеты по специальным тарифам, которые будут подразумевать возможность изменения условий договора воздушной перевозки, но только в одностороннем порядке. При этом компенсацию пассажир мог получить лишь в некоторых случаях, например выплат бы не было, если бы авиакомпания не менее чем за две недели предупредила пассажира об изменениях условий поездки. В общем, была предпринята поптыка легализации овербукинга.
Людям и СМИ это, естественно, не понравилось — вскоре на нацпер обрушилась волна народного негодования, депутаты даже предложили штрафовать за овербукинг, так что «Аэрофлот» оперативно дал заднюю, заявив, что подобная инициатива планировалась лишь во время пандемии. Но мы то знаем — нет дыма без огня.

2) Аннулирование билетов

Вчера «Аэрофлот» аннулировал билеты на международные перелеты. — теперь тысячи людей опасаются, что придется оформлять билеты заново и по более высокой цене. Нацпер, конечно, предлагает клиентам и другие варианты: тем, у кого отменили рейс, будут искать альтернативу в ближайшие шесть дней от изначальной даты. Хотя самым разумным решением было бы просто не продавать билеты в страны, с которыми еще не открыто авиасообщение. Но для достижения этой идеи, видимо, необходимо еще парочка многочасовых совещаний. А может компании резко понадобились деньги, чтобы хоть как-то дожить до следующих субсидий?

3) Винные пристрастия

Вино и «Аэрофлот» — уже давно неразрывные понятия, компания почти десять лет акцентирует внимание на качестве винных изделий. Но благоразумно ли устраивать винные туры в самый разгар пандемии? Вопрос спорный. Но вот закупки вина на миллионы рублей у Никиты Михалкова — это, извините, уже больше походит на сюжет российской комедии. Особенно комично это смотрится на фоне бесконечного потока субсидий, без которого перевозчик не может представить свое существование. Причем финансовые показатели нацпера с каждым месяцем выглядят все плачевнее и плачевнее. Полубояринов, в этом контексте, поступил довольно житейски — просто утопил все горе в вине.

И все же победителем из борьбы за аэропорт Благовещенска выходит «АБС» Вексельберга и Троценко.

Напомним, что изначально «АБС» и так должа была заняться реконструцией аэропорта, выиграв соответствующий конкурс. Однако другой участник торгов — компания «КрасИнвест», которую связывают с Олегом Дерипаской, сподвигла ФАС на переоценку предложений на торгах, из-за чего аэропорт мог так и не достаться структурам Вексельберга. Но не смотря на проводимую переоценку, причем – с исключением ряда критериев, например объема необходимых инвестиций(!), победителем так и осталось предприяте «АБС».

Непонятно, правда, зачем этот второй конкурс был нужен — в итоге выбрали компанию, готовую вложить в аэропорт меньше денег, чем ее конкурент. Всё это напоминает историю с аэровокзалом в Южно-Сахалинске, где Вексельберг пытался получить права на строительство объекта вовсе без конкурса, хотя в итоге ФАС такой финт ушами не позволил, отдав аэровокзал компании Дерипаски. Теперь же счет между миллиардерами 1:1.

«Аэрофлот» планирует развивать практику продажи «билетов в никуда» — когда взлетел в Москве, а приземлился - пока неизвестно где.

От всего сердца поздравляем МАИ с такой значимой датой —91 го! Из-под вашего крыла вышло много талантливых людей, которые сформировали отечественную авиационную отрасль. Поэтому мы желаем всем студентам и преподавателям университета стойкости и силы доводить начатое до конца. В это тяжелое время вы нужны для индустрии как никогда.

Вчера новый гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов дал интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия 1».

Самый нерешительный управленец все же попал в фокус камер, да только ничего интересного рассказать он не успел. Беседа свелась к обсуждению планируемых «полетов в никуда» и новых COVID-паспортов.

Если вам действительно интересно, то «Аэрофлот» рассматривает возможность полётов «в никуда» — специальных рейсов, пассажиры которых проводят в воздухе несколько часов, а затем возвращаются в пункт вылета. Эту гениальную идею перевозчик позаимствовал у своих австралийских коллег, которые тоже начали недавно практиковать «таинственные рейсы». Полубояринов, кстати, планирует получать с этих рейсов какую-то прибыль. Только надеемся, что это не станет основным источником дохода.

Собственно, все. Про COVID-паспорта никакой конкретики, как и про волнующую сотни умов реформу ОАК, о которой в Телеграме информации больше, чем в официальных источниках. Зато новый гендиректор не постеснялся уточнить, что в эпоху пандемии можно зарабатывать на грузоперевозках. Нет, тут он конечно не соврал, действительно можно — вот у «S7» объем грузоперевозок за 2020 год вырос почти на 50%. Правда «Аэрофлот» похвастаться своим грузооборотом не может — за последний год грузоперевозки компании упали чуть ли не на 30%. Жаль, что об этом на интервью тоже не спросили. Остаётся наблюдать: справится ли Полубояринов с таким наследством от Савельева?

«Ростех» планирует обучить новое поколение инженеров.

Сегодня стартовала всероссийская образовательная программа «Крылья Ростеха», в которой могут принять участие «девять ключевых профильных вузов» страны. Студенты из Москвы, Иркутска, Казани, Новосибирска и других городов «будут учиться по усиленным программам специалитета и с первого года учебы получат возможность работать в структурах госкорпорации».

Заманивают инженеров не только гарантированными рабочими местами, но и внушительными стипендиями — учащиеся «будут получать мотивационные выплаты в зависимости от академических успехов». Материальная добавка в столице составит от 20 до 50 тыс. рублей в месяц, в регионах она будет поменьше — от 10 до 25 тыс. рублей. В любом случае, сумма довольно впечатляющая.

Причём «Ростех» будет требовать от студента хорошую успеваемость, так что неуспевающие могут быть отчислены с обязательным возмещением затраченных на их обучение средств. Набор на программу будет идти по целевой модели, то есть будущие инженеры отработают минимум 3 года в структурах «Ростеха» после выпуска.

Остаётся только похвалить госкорпорацию за таки хорошую инициативу — инвестиции в образование это то, чего мы так ждём от отечественной авиационной отрасли.

«Ростех» планирует продемонстрировать на авиационно-космическом салоне МАКС-2021 «принципиально новый самолёт».

Сегодня в госкорпорации заявили, что на МАКС-2021 компания покажет все российские достижения в области военного и гражданского самолетостроения, причем «Ростех» хочет продемонстрировать и новинки, в частности, этот самый «принципиально новый самолет». Правда в госкорпорации не пояснили, военным или гражданским является новенький лайнер.

Также в «Ростехе» сообщили, что в авиационно-космическом салоне будут участвовать все холдинги корпорации. Их авиационные разработки будут размещены на площади более 5 тыс. кв. метров, а сам авиасалон, напоминаем, пройдёт с 20 по 25 июля.

В общем, МАКС-2021 обещает быть интересным. Теперь мы ждём с нетерпением не только МС-21, но и новую загадочную темную лошадку.

Не очень понятно, что скрывается за фразой о том, что "Ростех" покажет на МАКС-2021 "принципиально новый самолет"
https://t.iss.one/attackangle/291

Возможно, речь идет об Ил-112 - первом российском транспортнике, который сможет перелететь из Воронежа. Возможно, речь про беспилотный "Охотник".

Так или иначе, очень ждем - МАКС уже близко!

#МАКС2021

Тут выдвигается предположение, что последние грустные события в «Аэрофлоте» (уменьшения зарплат и отпускных дней, сокращения сотрудников и.т.п.) — вытекают из плачевного финансового состояния компании, фактического банкротства.

Звучит разумно, но все же хочется внести небольшую ремарку: банкротство лишь теоретическое, не фактическое. Да, у «Аэрофлота» действительно сейчас ужасные финансовые показатели, но дать обанкротиться нашему крупнейшему авиаперевозчику просто не позволит государство, поддерживая перевозчика потоком нескончаемых субсидий. Тем более в «Аэрофлот» было уже влито столько денег, что бросать всё в таком состоянии было бы странно. Что там говорить — правительство уже придумывает новую стратегию стабилизации положения перевозчика.

С чем мы точно можем согласиться, так это с очевидной виной Виталия Савельева, бывшего гендиректора компании. Еще под его руководством «Аэрофлот» обзавелся сомнительной репутацией, так что события последних дней — лишь закономерный итог передачи власти от одного неумелого управленца к другому.

✈️ 🚁 🚀 Авиасалон МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Телеграмм-канал Авиасалон МАКС превращает мероприятие, проходящее раз в два года, в постоянное событие.

💡Подписывайтесь на @aviasalonmaks, чтобы оперативно узнавать о новинках, сделках, перспективах, о компаниях и их лидерах!