Туман интриги развеян — «принципиально новым лайнером», который обещали показать на МАКС-2021, станет первый в мире электросамолет российского производства.

В Минтрансе намереваются вывести на биржу лоукостер «Победа».

Предложил эту идею, вы не поверите, сам министр транспорта Виталий Савельев. Господин Савельев считает, что стоимость лоукостера сейчас составляет больше $1 млрд., так что «Аэрофлот», при совсем уж плохом положении дел, сможет продать часть «Победы» на IPO. Все бы замечательно, но есть одно жирное НО — Виталий Савельев уже давно не гендиректор «Аэрофлота». И наверное ему стоит напомнить, что сейчас эту должность занимает Михаил Полубояринов, который относится с недоверием к идеи размещения акций лоукостера на рынке, отмечая некую «сложность» этого вопроса.

Становится понятно, что у Полубояринова и Савельева сложились принципиально разные взгляды на будущее нацпера. Если Виталий Геннадьевич ратовал за продажу 25% акций «Победы» еще в 2019 году, то Михаил Игоревич об этих тяжелых материях, видимо, даже не задумывался. Такие разные взгляды на вопрос о выходе на IPO лишь подтверждают, что у Савельева и Полубояринова также сложились и разные мнение касательно реализации всей стратегии «Аэрофлота», что может стать фундаментом для будущих конфликтов внутри управленческого звена авиаперевозчика.

Два года назад самолёт Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», летевший по маршруту Москва — Мурманск, потерпел крушение при аварийной посадке в Шереметьево. Управляемый вручную из-за удара молнией лайнер при посадке ударился о полосу, задняя его часть загорелась. Из 78 человек на борту выжили лишь 37.

«База» впервые публикует полную расшифровку переговоров пилотов с диспетчером, бортпроводниками и между собой от начала ЧП до эвакуации пассажиров.

Из неё следует, что на полосу самолёт шёл с превышением посадочной массы, а пилоты перед манёвром освежали в памяти инструкцию по аварийной посадке машины своими руками.

Сегодня закончилась эпоха: украинское предприятие «Мотор Сич» наконец-то национализировали.

За последние годы завод стал камнем преткновения для Китая и США, фигурировал в заголовках материалов множества крупных изданий и даже был предметом международного судебного разбирательства. И хоть компанию все же вернули в лоно государства, слабо вериться, что на этом история украинского предприятия закончится. Ну а пока все ждут новые приключения завода и его владельцев, мы с вами восстановим всю хронологию тяжелых взаимоотношений между компанией, США и Китаем.

2017 год.

Именно тогда появились первые новости о сотрудничестве «Мотор Сич» и китайской компании Avicopter — завод заключил контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т для тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) «Авикоптер», который разрабатывался Китаем совместно с Россией. Отметим, что вертолет создавался исключительно для китайского рынка, так как в РФ подобные потребности перекрывались вертолетами Ми-17 и Ми-26. Да и представители «Мотор Сич» от сотрудничества с российской стороной, по понятным причинам отнекивались и уверяли, что вертолет «имеет китайское название, это транспортный вертолет, он будет производиться в Китае и использоваться для нужд Китая».

2018 год.

В 2018 году в сторону завода посыпались первые обвинения: американские политики и эксперты раскритиковал решение украинского предприятия поставлять в Поднебесную двигатели для учебно-боевых самолетов JL-10. Тогда бывший советник комитета сената США по международным отношениям Уильям Триплетт отметил, что Киев таким образом помогает Пекину решать проблемы с производством реактивных двигателей.

2019 год.

2019 год стал переломным во всей этой истории. Именно тогда китайские компании Skyrizon и Xinwei Group, принадлежащие группе DCH, выкупили более 50 процентов акций «Мотор Сич», чем вызвали праведный гнев большого брата. В ход пошли и угрозы санкциями, и советник президента США по нацбезопасности, который должен был прибыть на Украину для встречи с владельцем предприятия. Джон Болтон, бывший советник президента США по национальной безопасности заявил, что Китай пытается интегрироваться в экономику стран по всему миру, в том числе через привлекательные инвестиции.

2020 год.

Летом 2020-го Антимонопольный комитет Украины отказался рассматривать заявку бизнес-группы DCH на покупку акций «Мотор Сичи». Президент Украины Владимир Зеленский поручил премьеру Денису Шмыгалю принять меры по защите экономических интересов страны и оценить влияние на них от продажи акций стратегических предприятий, в частности «Мотор Сич». И несмотря на то, что де-факто контрольный пакет акций предприятия уже принадлежал Китаю, власти Украины, можно сказать, наложили на него арест, не давая китайцам сосредоточить весь пакет в одних руках. Китайские инвесторы с этим мириться не стали и обратились в международный арбитраж с целью взыскания с Украины убытков в размере 3,5 миллиарда долларов.

2021 год.

Подписан указ о национализации Мотор Сич.

Оказывается, "принципиально новым самолетом", который будет показан на МАКС, станет летающая лаборатория Як-40ЛЛ с демонстратором электродвигателя на основе технологии высокотемпературных проводников.

Вице-премьер РФ Юрий Борисов:
"Это то, что с ФПИ делали - электросамолет на принципах сверхпроводимости"
https://tass.ru/ekonomika/10983657

Технология интересная, но все-таки было бы хорошо знать, что Як-40 (первый полет - 1966 год) не становится новым, если на нем просто начинают испытываться экспериментальные электродвигатели.

Никакой новый самолет под этот двигатель пока не проектируется.

Борьба за аэровокзал Южно-Сахалинска продолжается: структуры Виктора Вексельберга пытаются оспорить итоги конкурса на приватизацию регионального аэропорта, победителем которого стала компания «КрасИнвест», связанная с Олегом Дерипаской.

Так, предприятие «Аэропорты регионов» (входит в группу «Ренова» Вексельберга) подало в Арбитражный суд Сахалинской области исковое заявление к областному министерству имущественных и земельных отношений с требованием признать недействительными ряда «ненормативных правовых актов». Аналогичное заявление в суд 22 марта подала одна из структур «Аэропортов регионов» — «ДВ-Инвест», которая и должна была заняться реконструкцией аэровокзала со стороны Вексельберга. Напомним, что изначально в конкурсе победила «КрасИнвест» с предложением в чуть более 12,5 млрд рублей, в то время как «ДВ-Инвест» предлагала всего 10,5 млрд рублей. К середине мая Сахалинская область планировала заключить с «КрасИнвестом» соглашение о создании совместного предприятия, которое достроит терминал и в дальнейшем будет им управлять.

Однако, если иски со стороны структур Вексельберга будут приняты, процесс строительства нового аэровокзала может сильно застопориться из-за длительных судебных разбирательств, в результате которых уже опоздавший на сдачу в эксплуатацию объект останется в недостроенном состоянии еще на долгое время. Кстати, якобы именно из-за нежелания развития событий по подобному сценарию аэровокзал планировали сразу отдать Вексельбергу без проведения конкурса, однако ФАС такие благородные рвения не оценила.

Чем закончится противостояние за аэровокзал Южно-Сахалинска — сказать трудно. С одной стороны, Виктор Вексельберг уже смог обойти Дерипаску в борьбе за аэропорт Благовещенска, да и связи с региональным правительством у миллиардера, очевидно, имеются. С другой стороны, еще сильнее затягивать реконструкцию аэровокзала, которая началась еще в далеком 2017 году, просто некрасиво по отношению к жителям региона.

Злоумышленник, захвативший самолёт в столице Мавритании, очень зря не сделал скидку на эпидемию коронавируса. Теперь, из-за отсутствия людей на борту лайнера, требования преступника не могут превышать стоимость самого самолета.

Истребитель ВМС США F-35B выстрелил в себя из пушки

Истребитель F-35B морской пехоты США случайно выстрелил в себя из 25-мм пушки. Инцидент произошел в Аризоне 12 марта 2021, но известно о нем стало только недавно. После разрыва снаряда была повреждена нижняя часть фюзеляжа. К счастью, пилот не пострадал и ему даже удалось посадить самолет на базу. Однако Центр морской безопасности классифицировал аварию как несчастный случай класса А. Детали аварии неясны. Известно лишь, что в момент выстрела взорвался "трассирующий полубронебойный осколочно-фугасный зажигательный снаряд" PGU-32/B SAPHEI-T.

Видео - испытания стрельбы из пушки GAU-22/A Gatling (GPU-9/A) калибра 25 мм 8 мая 2017 года

Россия с 1 апреля возобновит авиасообщение с шестью странами

Россия с 1 апреля возобновляет авиасообщение с Германией, Венесуэлой, Сирией, Таджикистаном, Узбекистаном и Шри-Ланкой, сообщили в оперативном штабе по борьбе с распространением коронавируса в РФ.

"По итогам состоявшегося обсуждения, с учетом эпидобстановки в отдельных странах и по согласованию с председателем правительства Михаилом Мишустиным принято решение о возобновлении на взаимной основе с 1 апреля 2021 года регулярного международного авиасообщения с Венесуэлой (Москва-Каракас два раза в неделю), Сирией (Москва-Дамаск один раз в неделю), Таджикистаном (Москва-Душанбе один раз в неделю), Узбекистаном (Москва-Ташкент один раз в неделю) и Шри-Ланкой (Москва-Коломбо один раз в неделю)", - говорится в сообщении.

Также с 1 апреля по согласованию с авиационными властями Германии будет возобновлено регулярное авиасообщение по маршрутам Франкфурт-на-
Майне – Москва – Франкфурт-на-Майне – пять раз в неделю, Франкфурт-на-Майне
– Санкт-Петербург – Франкфурт-на-Майне – три раза в неделю, Москва – Берлин –
Москва – пять раз в неделю и Москва – Франкфурт-на-Майне – Москва – три раза в
неделю.

Виталий Савельев и авиакомпании намереваются заковать всех дебоширов в наручники.

По крайней мере, перевозчики просят ускорить рассмотрение соответствующего законопроекта, который внесли на рассмотрение ещё в 2018 году, а в 2019 и вовсе приняли в первом чтении. Правда со вторым чтением что-то не задалось и в итоге рассмотрение закона несколько раз переносили.

Но видимо Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) устала от подобной неопределённости и направила письма в Митранс и комитет по транспорту в Госдуме с просьбой ускорить рассмотрение законопроекта. Такая необходимость объясняется восстановлением авиасообщения, в том числе и «проблемных» рейсов. Но не все так просто: инициативу блокируют силовики, опасаясь «перегибов» со стороны проводников во время исполнения закона. С другой стороны, сам министр транспорта Виталий Савельев уже подтвердил целесообразность законопроекта на заседании в Дума 23 марта, так что силовикам придется знатно напрячься, если они хотят не допустить рассмотрение вышеописанного закона. Не остался в стороне и «Аэрофлот» — компания поддержала инициативу и даже предложила использовать вместе с пластиковыми наручниками специальные фиксирующие ремни.

❗️Дмитрий Рогозин в ближайшее время покинет пост главы «Роскосмоса», на его место рассматривается один из заместителей министра обороны РФ — источник РВНП

Если новости о скором уходе Рогозина из «Роскосмоса» правдивы, то можно предположить, что на решение об отставке Дмитрия Олеговича сильно повлиял Алексей Кудрин, который недавно отчитался о нарушениях в «Роскосмосе» на миллиарды рублей.

Правда пресс-секретарь «Роскосмоса», Владимир Устименко, только что опроверг слухи об уходе Рогозина с поста главы госкорпорации.

Губернатор Рязанской области Николай Любимов заявил, что в регионе планируют создать «Аэрокосмическую инновационную долину».

Что же это за долина? На бумаге — научно-технологической центр, который будет заниматься инновационными исследованиями и разработками. Причём Любимов уже поделился, что непосредственное участие в этом проекте принимает МАИ и порядка 30 различных организаций.

Центр, со слов губернатора, будет работать по четырем основным направлениям – IT и радиоэлектроника, а также биомедицинские и аэрокосмические технологии. Сейчас заявлено около шестидесяти проектов, которые будут реализованы сразу же после создания «Аэрокосмической долины». При этом центр должен будет выполнять полный комплекс работ, начиная с научных исследований и заканчивая производством готовых продуктов по каждому из направлений.

В общем, сплошной позитив: и новые рабочие места, и инновации. Надеемся, что на пути у всего этого великолепия не встанет отечественная традиция распила, а то очередной амбициозный проект может провалиться ещё на стадии планирования.

Наконец-то Ил-112 вновь поднялся в небо!

Перспективный отечественный военно-транспортный самолет Ил-112В успешно завершил свой второй полет на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО). Взлет лайнер начал в 11:35 по московскому времени и 12:04 успешно совершил посадку.

Напомним, что в первый раз Ил-112 поднялся в небо ещё два года назад также на территории ВАСО. Правда тогда Министерство обороны осталось недовольно итогами тестами самолета. В частности, масса лайнера оказалась на две тонны больше запланированной, в связи с чем самолет не соответствовал ТЗ по транспортировке пяти тонн груза на максимальную дальность в 1200 километров.

Второй полет самолета был запланирован на апрель прошлого года, однако он не состоялся из-за необходимости в реконструкции взлетно-посадочной полосы. За этот долгий перерыв Ил-112 прошёл процесс доработки: лайнер лишился части штурманского оборудования, были заменены створки грузового люка, доработаны стойки шасси.

Как красят самолеты. Расход краски примерно составляет 200 литров на среднемагистральный самолет. По этой же причине, старую очищают старую ливрею, иначе вместо одной бочки самолет будет с собой возить несколько.

@aviatsiya

"Ростех" публикует видео вторых испытаний Ил-122В

На прошлой неделе было столько всего интересного, что мы совсем пропустили конфликт «Аэрофлота» и главреда журнала Esquire Сергея Минаева. Но никогда не поздно наверстать упущенное, так что мы решили восстановить хронику этого противостояния.

Все началось с очередного выпуска новостного шоу на ютуб-канале Минаева, в котором писатель рассказал о массовых отменах забронированных билетов некоторых пассажиров — те беспокоились, что им придется покупать новые билеты по более дорогому тарифу. При этом Сергей Сергеевич отметил наличие у «Аэрофлота» дыры в бюджете и предположил, что манипуляциями с билетами компания оптимизирует свои расходы и пытается эту самую дыру в бюджете закрыть.

Проходит несколько дней и вот уже просачивается информация о том, что авиаперевозчик не только отменяет брони, но и будет отбирать VIP-статусы у своих пассажиров ради минимизации издержек. Попасть в немилость организации очень просто: достаточно пошутить про «Аэрофлот» или раскритиковать действия крупнейшей отечественной авиакомпании. Однако личность Минаева во всех этих инсайдах ещё не упоминалась.

Но спустя некоторое время на сайте специфичного издания «Москва News», которое многие связывают с «Аэрофлотом», появился прямой ответ писателю — статья с угрожающим названием «Главред Esquire Сергей Минаев рискует лишиться элитного статуса в программе лояльности Аэрофлот Бонус». Правда материал с сайта уже спешно удалили, но интернет все помнит: в тексте говорилось, что Минаев делает «насмешливый отсыл» к интервью топов «Аэрофлота», к тому же, «приправив нецензурной бранью» блок про русскую компанию. По итогам ведущего предупредили, что больше VIP-клиентом нацпера он числится не будет.

Не сказать, что лично Минаева это сильно задело — писатель уже прокомментировал ситуацию в свойственной манере, поблагодарив «Аэрофлот» за новые поводы для шуток над авиакомпанией.

Нам вот только не до шуток — «Аэрофлот» в очередной раз не решает свои проблемы, предпочитая просто игнорировать их и блокировать информацию о них в медийном поле. Вероятно это заслуга нового состава PR-отдела «Аэрофлота», который, по нашим данным, уже принял огромное количество спорных решений.

Чего ещё можно ожидать от сайта «Победы» за ₽24,2 млн.

Формирование единой дальневосточной авиакомпании идёт полным ходом — Минвостокразвития уже разработал дорожную карту по закупке самолетов для нужд перевозчика.

В рамках реализации карты планируется поставка самолетов SSJ 100 и Ил-114. Со слов главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, помимо этих судов в авиапарке «Авроры» будут и легкомоторные самолеты. Точно модель еще не определили, но скорее всего это будет самолёт «Байкал», поставки которого в ближайшее время, к сожалению, пока что не кажутся возможными.

Помимо самолетов, «Авроре» уже начали передавать и доли в компаниях, представителям которых суждено войти в совет директоров единой дальневосточной компании. Так, правительство Республики Саха отдала «Авроре» 25 процентов и плюс еще одну акцию своего участия в уставном капитале авиакомпании «Якутия». Некоторые даже считают, что таким образом регион пытается избавиться от своей крайне неудачной авиакомпании — только неделю назад перевозчик и правительство республики получили от пяти лизингодателей требования о прекращении эксплуатации шести самолетов из-за существенной задолженности перевозчика по лизинговым и иным платежам. Однако республиканское министерство транспорта уже опровергло, заявив, что «Якутия» продолжает свою деятельность, останется в собственности Республики Саха и сохраняет свой бренд».

Сегодня отечественная авиация отмечает значимую дату — 115 лет со дня рождения великого авиаконструктора Александра Яковлева.

Яковлев смолоду посвятил свою жизнь искусству авиастроения — в 18 лет он создал свой первый планер АВФ-10, который вскоре признали лучшим в СССР по результатам многочисленных соревнований. Первый вылет планер и считается неофициальной датой основания ОКБ им.А.Яковлева — 15 сентября 1924 года. В том же году А.Яковлев начал работу в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского с непреодолимым желанием стать студентом этого учреждения. Удивительно, но сначала Яковлеву отказывали в обучении из-за непролетарского происхождения: его дедушка владел свечной лавкой в Москве и имел подряд на освещение Большого театра. Но работа в летном отряде позволяла авиаконструктору свободно общаться с курсантами АВФ, в том числе и с Сергеем Ильюшиным — еще одним активистом планерного кружка академии. Именно по его конспектам Яковлев постигал азы проектирования летательных аппаратов и расчетов их прочности.

Однако в 1927 году Яковлева наконец-то приняли в АВФ. Тяжелая учеба не стала помехой для постоянной и продуктивной работы — до окончания учёбы в 1931 году Александр Сергеевич курировал создание восьми типов самолётов: от АИР-1 до АИР-8, а один из них, АИР-6, попал в серийное производство. В 1935 году Яковлев становится главным конструктором «Спецавиатреста Авиапрома», где остаётся на этой должности до 1956 года. А с 1956 по 1984 год Яковлев работал генеральным конструктором одноименного Опытно-конструкторского бюро.

За время работы в бюро Александр Сергеевич руководил созданием более 200 типов летательных аппаратов и их модификаций, большая часть которых выпускалась серийным производством. Он был одним из первых, кто начал создавать реактивные самолёты. — в 1946 году конструктор представил реактивные истребители ЯК-15 и ЯК-23. В 1952 г. под руководством конструктора был создан ЯК-25 — первый перехватчик, а в 1958 году — первый сверхзвуковой разведчик ЯК-27Р. Тогда же появился фронтовой бомбардировщик-перехватчик ЯК-28. В 1966 году из под крыла Яковлева был выпущен ЯК-40 – первый реактивный самолёт местных линий, имевший в СССР западный сертификат лётной годности. В 1975 году авиаконструктор дает жизнь легендарному пассажирскому лайнеру ЯК-42, который сразу стал настоящим прорывом для отечественной гражданской авиации. Имя Алескандра Сергеевича известно по всему миру и за его проект самолёта ЯК-141. Именно этому истребителю Яковлева первым, среди разработок своего класса, удалось преодолеть скорость звука. ЯК-141 заслуженно считается в отрасли достижением, опередившим аналогичные разработки в мире минимум на 10 лет.

Наследие Яковлева живет и по сей день в Инженерном центре им. А.С. Яковлева и его проектах: учебно-боевом самолете Як-130, самолете первоначального обучения Як-152 и, конечно же, в среднемагистральном узкофюзеляжном пассажирском лайнере МС-21, который мог называться Як-242.