За февраль этого года российские авиакомпании сократили объём перевозок на 37%.

По оперативным данным Росавиации, в феврале 2021 года авиаперевозчиками было обслужено 5,1 млн пассажиров, что на 37% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот при этом снизился на 51 процент, составив 10,22 млрд пассажирокилометров.

«Аэрофлот» перевез 993 тыс. пассажиров, что на 60%, чем в феврале прошлого года. «Уральские авиалинии» сократили перевозки на 33% — до 403 тыс. пассажиров, а «Россия» - на 21 п.п., до 400 тысяч пассажиров. Авиакомпания «Победа» стала единственным перевозчиком, нарастившим пассажиропоток: компания перевезла 845 тыс. пассажиров (+3%). Крупнейшей авиакомпанией по объему перевозок осталась S7: она сократила перевозки на 15%, до 1,06 млн пассажиров.

Напомним, что по результатам «пандемийного» 2020 года авиакомпании снизили перевозки по сравнению с предыдущим годом на 46%, до 69,24 млн пассажиров. При этом убыток перевозчиков за девять месяцев 2020 года составил 102,1 млрд рублей, а по итогам 2019 года, несмотря на рекордный пассажиропоток, совокупный убыток авиакомпаний был равен 38,8 млрд.

Доживут ли все авиакомпании до полномасштабного снятия ограничений — непонятно. Руководитель Росавиации Александр Нерадько утверждает, что признаков банкротства за авиакомпаниями замечено не было, хотя ещё в январе крупнейшие отечественные перевозчики просили правительство выделить 53 млрд рублей из федерального бюджета в качестве субсидий на частичную компенсацию расходов авиакомпаний в декабре 2020 — июне 2021 гг. В общем, будущее российских перевозчиков туманно, как и было прежде. Посмотрим, сможет ли отрасль восстановиться летом, когда ожидается открытие большинства границ и возобновление авиасообщения между странами.

Сегодня в ЦАГИ отечественные специалисты провели испытания модели перспективного авиалайнера CR929, разработку которого Россия ведет совместно с Китаем.

Главным объектом внимания всех инженеров стала базовая аэродинамическая модель самолета, оснащенная серповидной законцовкой крыла. В числе отличительных особенностей крыла — применение чрезвычайно большого сужения, снижающего массу конструкции. Кстати, по этому показателю крыло обходит всех остальных конкурентов среди российских гражданских самолетов. Однако перед специалистами стоит еще много нерешенных задач, например недопущение появления срывных явлений на концах крыла как на малых, так и высоких скоростях полета, в этом году пройдет еще один этап испытаний: во время него инженеры изучат, в частности, качества модифицированных пилонов двигателей.

Выпуск лайнера CR929 вместимость примерно в 250-300 пассажиров запланировано в двух версиях: младшей CR 929-500 и старшей CR 929-700. Пока что неизвестны даже примерные даты первого полета нового самолета, по самым оптимистичным прогнозом это может произойти не раньше, чем через 5-6 лет.

На первом этапе машину могут оснастить зарубежными двигателями, однако затем планируют применить новый российский ПД-35, который относиться к семейству ПД, как и двигатель ПД-14, разработанный для российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Один из главных акционеров венгерской Wizz Air продал половину своей доли в компании.

Американская компания Indigo Partners, основной держатель акций крупнейшего европейского лоукостера Wizz Air, продал половину всех своих активов за $553 млн долларов. Все дело в новом законодательства Евросоюза, согласно которому как минимум половина акционеров авиакомпаний, работающих внутри ЕС, должны также располагаться где-то среди стран европейского содружества. Такие правила внутри блока спровоцировал недавний выход Великобритании из состава Евросоюза, когда вместе со страной объединение покинули и многие крупные английские инвесторы.

А помните наш знаменитый лоукостер «Победа» тоже когда-то намеревался выйти на IPO? В 2019 году, когда еще мир не знал страшного слова «коронавирус, Виталий Савельев с огнем в глазах заявлял, что вот-вот и мы увидим выход «Победы» на IPO, причем планировалось размещение до 25% капитала авиакомпании. Но что-то пошло не так. Пришла пандемия, ушел Савельев, а вместе с ним и все амбициозные мечты о первичном размещении акций лоукостера. Так, пару недель назад, новый гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов сообщил, что вопрос IPO «Победы» сейчас и вовсе не рассматривается. Да и правильно — момент и возможность, к сожалению, давно упущены.

​​​​Решение проблемы дефицита вертолетчиков в России, о которой стало широко известно еще в 2018 году, до сих пор не сдвинулось с места. Число ежегодно выпускаемых пилотов вертолетов по-прежнему не соответствует потребностям российских авиакомпаний.

Одной из причин многолетнего дефецита является несвоевременный выпуск курсантов из-за наличия у них задолженности по налету часов, которая приводит к задержке выпуска будущих коммерческих пилотов из учебных заведений в среднем на 2-3 года со дня окончания учебы.

Другой фундаментальной проблемой является недостаток учебных заведений для подготовки коммерческих пилотов вертолетов. В России сегодня проводить подготовку коммерческих пилотов с целью получения свидетельства могут только государственные авиационно-учебные центры (АУЦ). Все они находятся под управлением подведомственной Минтрансу Росавиации. Для вертолетчиков в стране существует всего одно такое учебное заведение — Омский летно-технический колледж (ОЛТК, филиал Ульяновского института гражданской авиации). Проведение первоначальной подготовки в частных АУЦ было запрещено Росавиацией.

Полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил о начале работы единой дальневосточной авиакомпании в следующем месяце.

Однако помимо времени, новой авиакомпании нужны деньги. В частности, на текущую операционную деятельность необходима субсидия в размере 3,5 млрд рублей. Трутнев сообщил, что данные о необходимости очередной финансовой поддержки направлены председателю правительства Михаилу Мишустину, который, по словам Юрия Петровича, еще не одобрил финансирование. Трутнев пояснил, что в дальнейшем объем субсидий будет расти, поскольку будет увеличиваться объем перевозки пассажиров и количество рейсов. Не очень понятно, как с ростом маршрутов и пассажиров будет расти необходимость субсидий, вроде все должно быть как раз наоборот. Или кто-то вновь желает нажиться на убытках? Кстати, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков уже успел рассказать газете «Ъ», что решение о субсидиях уже принято и деньги на проект будут выделены в ближайшее время.

Создаваемая дальневосточная авиакомпания на базе «Авроры» и «Якутии» откроет 535 маршрутов и будет летать на отечественных лайнерах, рассказал директор предприятия Константин Сухоребрик. При этом господин Сухоребрик допустил закупку региональных самолетов западного производства для единого дальневосточного авиаперевозчика в случае, если «отечественный авиапром не будет успевать поставлять российские самолеты». Глава «Авроры» добавил, что авиакомпании на Дальнем Востоке интересуют в первую очередь региональные самолеты и машины для местных авиалиний. Среди российских самолетов на эти сегменты ориентированы Ил-114-300 (находится в стадии сертификации) и «Байкал» (разрабатывается для замены «кукурузников»), но их запуск в серийное производство запланирован только на 2023 год, а, по сообщениям наших источников, и вовсе сможет состояться не раньше 2025 года, да и инфраструктура региональных аэропортов оставляет желать лучшего. В общем, вопрос об авиапарке новой компании все еще витает в воздухе — и это печально.

🔥⚠️🇺🇸🇷🇺#санкции #россия #сша
США объявили новые торговые санкции против России, они вступят в силу завтра

Новые торговые санкции США против России коснутся экспорта, связанного с нацбезопасностью. По авиации и космосу до 1 сентября будет действовать ряд исключений.

США вносят Россию в список стран, с которыми полностью запрещен экспорт и импорт оружия и оборонных услуг

- - РИА Новости

Счетная палата РФ осталась недовольна планируемым выпусков судов малой авиации.

Да, обнаружены новые проблемы в региональном авиасообщении: в этот раз Счетная палата сочла количество самолетов, производимых для обновления региональных авиапарков, недостаточным. Действительно, сейчас региональные аэропорты попросту не располагают компактными моделями лайнеров, которые бы хорошо подошли для дальневосточных реалий. Между тем проект самолета "Байкал", который должен заменить древние «кукурузники», доверия не внушает. Ответственность за строительство строительство "Байкала" несет предприятие с сомнительной репутацией — УЗГА, в послужном списке которого очень много обещаний, правда выполненных и не сосчитать.

Также ведомство отмечает, что программа государственных субсидий «не оказывает значительного влияния на повышение уровня доступности лизинговых программ для региональных авиакомпаний и требует корректировки». При этом субсидии не особо обеспечили доступ обычным людям к большинству удаленных городов и населенных пунктов, для которых пассажирские авиаперевозки крайне важны и порой являются единственным способом транспортного сообщения.

Ведомство не забыло упомянуть и старую проблему дефицита вертолетчиков в гражданской авиации, отметив, что количество ежегодно выпускаемых пилотов вертолетов не соответствует потребностям региональных авиакомпаний. Если вкратце, то все дело в несвоевременном выпуске курсантов из учебных заведений и просто нехватка этих самых учебных заведений по всей стране.

И знаете, все эти невзрачные новости говорят о комплексной проблеме всей региональной авиации и абсолютно неправильных методах ее решения. Субсидии помогают лишь отдельным направлениям и крупным магистралям, в то время как стратегические вопросы, такие как элементарная нехватка кадров или отсутствие инфраструктуры внутри самих регионов, просто игнорируются.

Росавиация предложила реконструировать почти 180 аэропортов и аэродромов к 2035 году.

Видимо в Росавиации устали мириться с плачевным состоянием региональной авиации и решили анонсировать очередной громкой попе по спасению отечественной авиационной отрасли. До 2024 года планируется реконструкция 62 аэропортов и аэродромов, в 2025–2030 годы — 64, в 2031–2035 годы — еще 53. Также запланировано строительство новых площадок на полуострове Гыдан в Ямало-Ненецком автономном округе, в Омске, Сыктывкаре, на островах Парамушир и Шикотан. Согласно проекту, на строительство и реконструкцию комплексов планируется потратить 181,5 млрд руб. до 2024 года, еще 302,5 млрд руб. в 2025–2030 годах и 350 млрд руб. в 2031–2035 годах.

Но есть у всего этого плана и ряд рисков, связанных, как несложно догадаться, с «факторами обеспечения достаточного бюджетного финансирования для планируемых инвестиционных мероприятий». Так что Росавиация разработала несколько вариантов своей концепции. Если денег будет много —предусматривается выполнение 100% плана, если же выделять мало денег, то процесс обновления затронет в первую очередь крупные узловые центры и аэропорты в Арктике и Дальневосточном федеральном округе.

В общем, если хорошенько всё это дело субсидиями не сдобрить, то ничего и делать не будут. Конечно, в проект могут влиться и частные инвесторы со своими корыстными интересами, как это случилось с аэропортом Благовещенска или аэровоказлом Южно-Сахалинска. Правда нет никаких гарантий, что в этот раз обойдется без судебных тяжб, которые происходят сейчас между Дерипаской и Вексельбергом и серьезно тормозят развитие вышеописанных проектов. Да и субсидии похоже опять выделят «по знакомству» бедным олигархам, которые сейчас прогибаются под гнетом санкций — государство может вновь протянуть руку помощи главным патриотам страны в своей коронной манере.

«Аэрофлот» аннулировал десятки тысяч билетов на международные перелёты. Теперь многие боятся, что придётся оформляться заново и по более высокой цене, но компания обещает всё сделать нормально.

Недавно «Аэрофлот» разослал десяткам тысяч своих пассажиров уведомление о том, что их билеты, оформленные на международные перелёты после 30 апреля, будут аннулированы. Как раз в марте компания вывела из расписания все международные рейсы и перевела их в разряд чартерных. Исключение составляют лишь несколько направлений — среди них ОАЭ, Турция, Мальдивы, Египет, Иран и страны СНГ.

После этого возникли опасения, что теперь пассажирам придётся заново оформлять билеты, причём уже по более высокой цене. К тому же и аналитики говорят о росте цен на зарубежные направления, а уже сейчас люди тратят на 40% больше, чем в 2019 году — местами стоимость выросла более чем в два раза.

В «Аэрофлоте» подтвердили отмену рейсов, объяснив это коронавирусными ограничениями. Компания пообещала полностью вернуть деньги пассажирам, если для них не найдётся альтернативы в ближайшие шесть дней от первоначальной даты. Если же у авиаперевозчика будет борт по нужному направлению, то пассажира просто перебронируют на максимально близкое время. Доплачивать, как утверждает «Аэрофлот», ни за что не придётся, но при себе нужно будет разрешающие документы для въезда в другую страну.

Реформа ОАК в самом разгаре: «Сухой» и МиГ скоро лишатся собственных юрлиц. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу «Ростеха».

Руководство «Ростеха» по итогам совещания с руководством ОАК приняло решение прекратить функционирование предприятий «Сухой» и МиГ как отдельных юридических лиц, вместо этого компании будут объединены в Корпоративный центр самолетостроения, который будет располагаться на Ходынском поле в Москве. При этом новому центру будут также переданы компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут». «Ростех» также желает создать Единый инженерно-конструкторский центр ОАК, которое объединит в себе все авиационно-конструкторские бюро.

В рамках объединения компаний не забудут и сократить управляющий персонал до уровня, соответствующего штату типичной управляющей холдинговой компании — «где-то около 500 человек». По оценке Сергея Чемезова, сейчас «управленцы в чистом виде» занимают около 5 тыс. позиций в штате ОАК. Кстати, Сергей Викторович играет ведущую роль во всем этом спектакле — глава ростеха планирует войти в совет директоров ОАК, заменив на этом месте самого Сердюкова. Довольно очевидно, что его цель — личный контроль всех планируемых преобразований.

По фактуре, собственно, все. Остальная простыня текста в материале РБК, как уже отмечали наши коллеги, больше походит на запланированный пресс-релиз, который во всех красках старается убедить в необходимости реформы ОАК. Хотя становится понятно, что реформе — быть, вне зависимости от общественных настроений. Остается только посочувствовать тысячам наших коллег, которые скоро лишатся работы.