Дочка «Аэрофлота», компания «Аэромар», инвестировала миллиард рублей в поставки сухого вина.

По подрядчику пока не определились, но телеграм-канал Арбитр уже выдвинул несколько убедительных кандидатур, среди которых компании «Симпл», «Винополис» и «Сомелье». Все эти фирмы уже поставляли «Аэрофлоту» алкогольную продукцию на миллионы рублей, однако из света софитов их отодвигает винодельня «Dodici».

Что в ней такого особенного? Дело в том, что компания «Dodici» принадлежит самому Никите Михалкову, с которым нацпер сотрудничает еще с 2013 года и гордится этим — именно этим вином угощали в 2014 году пассажиров «олимпийских» рейсов в Сочи. За эти годы отношения между «Аэрофлотом» и Михалковым стали настолько теплыми и семейными, что перевозчик даже отдал сыну режиссера, Степану, господряд на изготовление кексов и плюшек на 1.5 миллиона рублей!

Поговаривают, что сейчас в PR-отделе «Аэрофлота» идут кадровые рокировки. Складывается ощущение, что вся эта винная эпопея — будущий фундамент для какой-то масштабной рекламной акции за авторством новой маркетинговой команды.

Интересно получается, видимо субсидии идут сразу на поддержку как авиационной отрасли, так и отечественной киноиндустрии. Браво, ничего не скажешь.

🔥🇷🇺#UNAC #IRKT
РОСТЕХ ВЫДЕЛИЛ ОАК БОЛЕЕ 30 МЛРД РУБ ЛЬГОТНЫХ ЗАЙМОВ НА ПОКРЫТИЕ ДОЛГОВ И ВЫДАЛ ПОРУЧИТЕЛЬСТВА НА СУММУ СВЫШЕ 210 МЛРД РУБ - ГОСКОРПОРАЦИЯ - ПРАЙМ

#авиа #россия

В последнее время в отрасли все чаще жалуются на личные качества нового главы «Аэрофлота» Михаила Полубояринова. Так, несмотря на любовь гендиректора нацпера к многочасовым совещаниям, многие приближенные Полубояринова оценивают его как человека крайне нерешительного. Из-за этого затяжные собрания не приводят к конкретным результатам и не приближают реализацию стратегии «Аэрофлота» на период до 2028, которую сформировал и до сих пор лоббирует бывший глава нацпера Виталий Савельев.

Однако хоть какие-то идеи в голову Полубояринова таки приходят, правда их адекватность зачастую ставится под вопрос. Мы решили вспомнить самые спорные инициативы перевозчика, которые, судя по всему, как раз и были приняты на этих долгих и столь «нерешительных» совещаниях.

1) Легализация овербукинга

В конце февраля «Аэрофлот» предложил разрешить российским авиакомпаниям продавать билеты по специальным тарифам, которые будут подразумевать возможность изменения условий договора воздушной перевозки, но только в одностороннем порядке. При этом компенсацию пассажир мог получить лишь в некоторых случаях, например выплат бы не было, если бы авиакомпания не менее чем за две недели предупредила пассажира об изменениях условий поездки. В общем, была предпринята поптыка легализации овербукинга.
Людям и СМИ это, естественно, не понравилось — вскоре на нацпер обрушилась волна народного негодования, депутаты даже предложили штрафовать за овербукинг, так что «Аэрофлот» оперативно дал заднюю, заявив, что подобная инициатива планировалась лишь во время пандемии. Но мы то знаем — нет дыма без огня.

2) Аннулирование билетов

Вчера «Аэрофлот» аннулировал билеты на международные перелеты. — теперь тысячи людей опасаются, что придется оформлять билеты заново и по более высокой цене. Нацпер, конечно, предлагает клиентам и другие варианты: тем, у кого отменили рейс, будут искать альтернативу в ближайшие шесть дней от изначальной даты. Хотя самым разумным решением было бы просто не продавать билеты в страны, с которыми еще не открыто авиасообщение. Но для достижения этой идеи, видимо, необходимо еще парочка многочасовых совещаний. А может компании резко понадобились деньги, чтобы хоть как-то дожить до следующих субсидий?

3) Винные пристрастия

Вино и «Аэрофлот» — уже давно неразрывные понятия, компания почти десять лет акцентирует внимание на качестве винных изделий. Но благоразумно ли устраивать винные туры в самый разгар пандемии? Вопрос спорный. Но вот закупки вина на миллионы рублей у Никиты Михалкова — это, извините, уже больше походит на сюжет российской комедии. Особенно комично это смотрится на фоне бесконечного потока субсидий, без которого перевозчик не может представить свое существование. Причем финансовые показатели нацпера с каждым месяцем выглядят все плачевнее и плачевнее. Полубояринов, в этом контексте, поступил довольно житейски — просто утопил все горе в вине.

И все же победителем из борьбы за аэропорт Благовещенска выходит «АБС» Вексельберга и Троценко.

Напомним, что изначально «АБС» и так должа была заняться реконструцией аэропорта, выиграв соответствующий конкурс. Однако другой участник торгов — компания «КрасИнвест», которую связывают с Олегом Дерипаской, сподвигла ФАС на переоценку предложений на торгах, из-за чего аэропорт мог так и не достаться структурам Вексельберга. Но не смотря на проводимую переоценку, причем – с исключением ряда критериев, например объема необходимых инвестиций(!), победителем так и осталось предприяте «АБС».

Непонятно, правда, зачем этот второй конкурс был нужен — в итоге выбрали компанию, готовую вложить в аэропорт меньше денег, чем ее конкурент. Всё это напоминает историю с аэровокзалом в Южно-Сахалинске, где Вексельберг пытался получить права на строительство объекта вовсе без конкурса, хотя в итоге ФАС такой финт ушами не позволил, отдав аэровокзал компании Дерипаски. Теперь же счет между миллиардерами 1:1.

«Аэрофлот» планирует развивать практику продажи «билетов в никуда» — когда взлетел в Москве, а приземлился - пока неизвестно где.

От всего сердца поздравляем МАИ с такой значимой датой —91 го! Из-под вашего крыла вышло много талантливых людей, которые сформировали отечественную авиационную отрасль. Поэтому мы желаем всем студентам и преподавателям университета стойкости и силы доводить начатое до конца. В это тяжелое время вы нужны для индустрии как никогда.

Вчера новый гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов дал интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия 1».

Самый нерешительный управленец все же попал в фокус камер, да только ничего интересного рассказать он не успел. Беседа свелась к обсуждению планируемых «полетов в никуда» и новых COVID-паспортов.

Если вам действительно интересно, то «Аэрофлот» рассматривает возможность полётов «в никуда» — специальных рейсов, пассажиры которых проводят в воздухе несколько часов, а затем возвращаются в пункт вылета. Эту гениальную идею перевозчик позаимствовал у своих австралийских коллег, которые тоже начали недавно практиковать «таинственные рейсы». Полубояринов, кстати, планирует получать с этих рейсов какую-то прибыль. Только надеемся, что это не станет основным источником дохода.

Собственно, все. Про COVID-паспорта никакой конкретики, как и про волнующую сотни умов реформу ОАК, о которой в Телеграме информации больше, чем в официальных источниках. Зато новый гендиректор не постеснялся уточнить, что в эпоху пандемии можно зарабатывать на грузоперевозках. Нет, тут он конечно не соврал, действительно можно — вот у «S7» объем грузоперевозок за 2020 год вырос почти на 50%. Правда «Аэрофлот» похвастаться своим грузооборотом не может — за последний год грузоперевозки компании упали чуть ли не на 30%. Жаль, что об этом на интервью тоже не спросили. Остаётся наблюдать: справится ли Полубояринов с таким наследством от Савельева?

«Ростех» планирует обучить новое поколение инженеров.

Сегодня стартовала всероссийская образовательная программа «Крылья Ростеха», в которой могут принять участие «девять ключевых профильных вузов» страны. Студенты из Москвы, Иркутска, Казани, Новосибирска и других городов «будут учиться по усиленным программам специалитета и с первого года учебы получат возможность работать в структурах госкорпорации».

Заманивают инженеров не только гарантированными рабочими местами, но и внушительными стипендиями — учащиеся «будут получать мотивационные выплаты в зависимости от академических успехов». Материальная добавка в столице составит от 20 до 50 тыс. рублей в месяц, в регионах она будет поменьше — от 10 до 25 тыс. рублей. В любом случае, сумма довольно впечатляющая.

Причём «Ростех» будет требовать от студента хорошую успеваемость, так что неуспевающие могут быть отчислены с обязательным возмещением затраченных на их обучение средств. Набор на программу будет идти по целевой модели, то есть будущие инженеры отработают минимум 3 года в структурах «Ростеха» после выпуска.

Остаётся только похвалить госкорпорацию за таки хорошую инициативу — инвестиции в образование это то, чего мы так ждём от отечественной авиационной отрасли.

«Ростех» планирует продемонстрировать на авиационно-космическом салоне МАКС-2021 «принципиально новый самолёт».

Сегодня в госкорпорации заявили, что на МАКС-2021 компания покажет все российские достижения в области военного и гражданского самолетостроения, причем «Ростех» хочет продемонстрировать и новинки, в частности, этот самый «принципиально новый самолет». Правда в госкорпорации не пояснили, военным или гражданским является новенький лайнер.

Также в «Ростехе» сообщили, что в авиационно-космическом салоне будут участвовать все холдинги корпорации. Их авиационные разработки будут размещены на площади более 5 тыс. кв. метров, а сам авиасалон, напоминаем, пройдёт с 20 по 25 июля.

В общем, МАКС-2021 обещает быть интересным. Теперь мы ждём с нетерпением не только МС-21, но и новую загадочную темную лошадку.

Не очень понятно, что скрывается за фразой о том, что "Ростех" покажет на МАКС-2021 "принципиально новый самолет"
https://t.iss.one/attackangle/291

Возможно, речь идет об Ил-112 - первом российском транспортнике, который сможет перелететь из Воронежа. Возможно, речь про беспилотный "Охотник".

Так или иначе, очень ждем - МАКС уже близко!

#МАКС2021

Тут выдвигается предположение, что последние грустные события в «Аэрофлоте» (уменьшения зарплат и отпускных дней, сокращения сотрудников и.т.п.) — вытекают из плачевного финансового состояния компании, фактического банкротства.

Звучит разумно, но все же хочется внести небольшую ремарку: банкротство лишь теоретическое, не фактическое. Да, у «Аэрофлота» действительно сейчас ужасные финансовые показатели, но дать обанкротиться нашему крупнейшему авиаперевозчику просто не позволит государство, поддерживая перевозчика потоком нескончаемых субсидий. Тем более в «Аэрофлот» было уже влито столько денег, что бросать всё в таком состоянии было бы странно. Что там говорить — правительство уже придумывает новую стратегию стабилизации положения перевозчика.

С чем мы точно можем согласиться, так это с очевидной виной Виталия Савельева, бывшего гендиректора компании. Еще под его руководством «Аэрофлот» обзавелся сомнительной репутацией, так что события последних дней — лишь закономерный итог передачи власти от одного неумелого управленца к другому.

✈️ 🚁 🚀 Авиасалон МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Телеграмм-канал Авиасалон МАКС превращает мероприятие, проходящее раз в два года, в постоянное событие.

💡Подписывайтесь на @aviasalonmaks, чтобы оперативно узнавать о новинках, сделках, перспективах, о компаниях и их лидерах!

Туман интриги развеян — «принципиально новым лайнером», который обещали показать на МАКС-2021, станет первый в мире электросамолет российского производства.

В Минтрансе намереваются вывести на биржу лоукостер «Победа».

Предложил эту идею, вы не поверите, сам министр транспорта Виталий Савельев. Господин Савельев считает, что стоимость лоукостера сейчас составляет больше $1 млрд., так что «Аэрофлот», при совсем уж плохом положении дел, сможет продать часть «Победы» на IPO. Все бы замечательно, но есть одно жирное НО — Виталий Савельев уже давно не гендиректор «Аэрофлота». И наверное ему стоит напомнить, что сейчас эту должность занимает Михаил Полубояринов, который относится с недоверием к идеи размещения акций лоукостера на рынке, отмечая некую «сложность» этого вопроса.

Становится понятно, что у Полубояринова и Савельева сложились принципиально разные взгляды на будущее нацпера. Если Виталий Геннадьевич ратовал за продажу 25% акций «Победы» еще в 2019 году, то Михаил Игоревич об этих тяжелых материях, видимо, даже не задумывался. Такие разные взгляды на вопрос о выходе на IPO лишь подтверждают, что у Савельева и Полубояринова также сложились и разные мнение касательно реализации всей стратегии «Аэрофлота», что может стать фундаментом для будущих конфликтов внутри управленческого звена авиаперевозчика.

Два года назад самолёт Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», летевший по маршруту Москва — Мурманск, потерпел крушение при аварийной посадке в Шереметьево. Управляемый вручную из-за удара молнией лайнер при посадке ударился о полосу, задняя его часть загорелась. Из 78 человек на борту выжили лишь 37.

«База» впервые публикует полную расшифровку переговоров пилотов с диспетчером, бортпроводниками и между собой от начала ЧП до эвакуации пассажиров.

Из неё следует, что на полосу самолёт шёл с превышением посадочной массы, а пилоты перед манёвром освежали в памяти инструкцию по аварийной посадке машины своими руками.

Сегодня закончилась эпоха: украинское предприятие «Мотор Сич» наконец-то национализировали.

За последние годы завод стал камнем преткновения для Китая и США, фигурировал в заголовках материалов множества крупных изданий и даже был предметом международного судебного разбирательства. И хоть компанию все же вернули в лоно государства, слабо вериться, что на этом история украинского предприятия закончится. Ну а пока все ждут новые приключения завода и его владельцев, мы с вами восстановим всю хронологию тяжелых взаимоотношений между компанией, США и Китаем.

2017 год.

Именно тогда появились первые новости о сотрудничестве «Мотор Сич» и китайской компании Avicopter — завод заключил контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т для тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) «Авикоптер», который разрабатывался Китаем совместно с Россией. Отметим, что вертолет создавался исключительно для китайского рынка, так как в РФ подобные потребности перекрывались вертолетами Ми-17 и Ми-26. Да и представители «Мотор Сич» от сотрудничества с российской стороной, по понятным причинам отнекивались и уверяли, что вертолет «имеет китайское название, это транспортный вертолет, он будет производиться в Китае и использоваться для нужд Китая».

2018 год.

В 2018 году в сторону завода посыпались первые обвинения: американские политики и эксперты раскритиковал решение украинского предприятия поставлять в Поднебесную двигатели для учебно-боевых самолетов JL-10. Тогда бывший советник комитета сената США по международным отношениям Уильям Триплетт отметил, что Киев таким образом помогает Пекину решать проблемы с производством реактивных двигателей.

2019 год.

2019 год стал переломным во всей этой истории. Именно тогда китайские компании Skyrizon и Xinwei Group, принадлежащие группе DCH, выкупили более 50 процентов акций «Мотор Сич», чем вызвали праведный гнев большого брата. В ход пошли и угрозы санкциями, и советник президента США по нацбезопасности, который должен был прибыть на Украину для встречи с владельцем предприятия. Джон Болтон, бывший советник президента США по национальной безопасности заявил, что Китай пытается интегрироваться в экономику стран по всему миру, в том числе через привлекательные инвестиции.

2020 год.

Летом 2020-го Антимонопольный комитет Украины отказался рассматривать заявку бизнес-группы DCH на покупку акций «Мотор Сичи». Президент Украины Владимир Зеленский поручил премьеру Денису Шмыгалю принять меры по защите экономических интересов страны и оценить влияние на них от продажи акций стратегических предприятий, в частности «Мотор Сич». И несмотря на то, что де-факто контрольный пакет акций предприятия уже принадлежал Китаю, власти Украины, можно сказать, наложили на него арест, не давая китайцам сосредоточить весь пакет в одних руках. Китайские инвесторы с этим мириться не стали и обратились в международный арбитраж с целью взыскания с Украины убытков в размере 3,5 миллиарда долларов.

2021 год.

Подписан указ о национализации Мотор Сич.