«В России «Оптрон» – единственный завод, который производит силовые полупроводники для авиации. Такие диоды устанавливаются на ротор электрогенератора для трансформации переменного тока в постоянный, чтобы обеспечивать систему питания самолета. Они установлены на всех российских самолетах – «МиГах», «Ту», «Су», – утверждает гендиректор завода Павел Бороданенко
https://vdmsti.ru/cYyx

«Аэрофлот» обеспечит среднемагистральные самолеты системой выхода в интернет.

Авиакомпания обещала установить доступ в интернет к началу апреля в 16 среднемагистральных самолетах Airbus A320, которые летают на короткие рейсы (всего в авиакомпании 105 таких самолетов), стоить такое удовольствие будет от 5 до 25 долларов. Сейчас на A320 можно улететь, например, в Махачкалу, Питер или Анапу, но в компании пока не конкретизировали, на каких именно рейсах подключат услугу.

На самом деле, интернет в самолетах появился уже давно: «Аэрофлот» предоставляет эту услугу на дальних рейсах, которые выполняются авиалайнерами Airbus A330, A350 и Boeing 777. Только вот стоит доступ от 5 до целых 60 долларов за весь полет.

Для сравнения, в немецкой авиакомпании Lufthansa цены куда демократичнее: три евро за час, пять евро за два часа и семь евро за более двух часов — это если скорость до 600 кбит/с (можно листать соцсети и публиковать фотографии). Самая дорогая опция у Lufthansa — это за 15 Мбит/с на больше, чем два часа, за 12 евро.

В общем, «Аэрофлот» вновь нашел действенный способ монетизации своих пассажиров. Мы их винить за это не можем, но все же ценовая политика кажется немного неадекватной. С другой стороны, на среднемагистральном рейсе можно спокойно обойтись и без доступа в интернет.

Неизвестные украли с космодрома Байконур секретное российское оборудование.

Речь идет об электронике, находившейся на площадке №110, с которой в свое время стартовала ракета-носитель «Энергия» с ракетопланом «Буран». Ворам удалось вскрыть одно из располагающихся там сооружений и похитить оттуда радиодетали.

Украденное оборудование записано на баланс Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ФГУП «ЦЭНКИ»). «Качественную» охрану площадки, которая огорожена бетонными столбами с колючей проволокой, занималась ведомственная охрана этой же организации. При этом снаружи объект также патрулируется подмосковной полицией. Однако помешать злоумышленникам не смогли ни охранники, ни полицейские.

Правда во ФГУП «ЦЭНКИ» заверяют, что украденное секретное оборудование было разукомплектовано, а сроки его эксплуатации уже давно истекли. В организации отметили, что площадка находилась на консервации, а сроки эксплуатации систем и агрегатов истекли еще 20 лет назад. Проще говоря, ущерб от действий похитителей незначительный, по крайней мере нас в этом пытаются убедить. Но сам факт кражи это не отменяет, как и некомпетентность органов охраны.

Напомним, что за последнюю зиму это уже второе хищение на особо охраняемых объектах — в декабре этого года с самолета «Судного дня» Ил-80 вынесли более 30 установленных на борту радиостанций. В результате следствие установило, что тогда операцию единолично провернул простой парень по имени Жора.

И знаете, главная проблема даже ведь не в краже оборудования, а в такой легкой возможности проникнуть на особо охраняемые объекты, причём дважды за три месяца.

🤑 Известная лоббистка украинского авиапрома наносит новый удар

Журналистка из желтой газетёнки «Московский Комсомолец» решила отработать очередной материал и наплодила уже вторую статью на тему российского авиапрома.

Коллеги уже разобрали первый «материал» и написали про новый.

Но, спешим напомнить про личность человека, который пишет второй за неделю материал про российскую авиацию. Автор обеих статей-Ольга Божьева, она одна из самых известных информационных киллеров «Суперджета», которая не покладая рук трудилась на благо украинского авиапрома.

Олечка, вместе с небезызвестным (к сожалению) Ромой Гусаровым где-то заслуженно критиковали, но в основном безосновательно поливали помоями SSJ и ГСС, пытаясь выставить конкурентов: «произведение» Антонова и, к тому моменту полутруп, Ту-334 с двигателями Мотор Сича.

А вот Олечка на фото с дипломом от Мотор Сича. Наверное за успехи написании заказухи.

Мы совсем не против критики и обоснованного мочилова чиновников, но страна должна знать своих «героев»!

Верховная Рада рассмотрит вопрос национализации «Мотор Сич». О новой главе бесконечной драмы вокруг украинского предприятия сообщил глава фракции «Слуга народа» Давид Арахамия.

Арахмия заявил, что на этой неделе планируется подавать законопроект о национализации «Мотор Сич». «Это вопрос обороноспособности. Для того, чтобы урегулировать правовой статус этой компании», – добавил Арахамия. Он подчеркнул, что это часть ситуации, касающейся взаимоотношений с Китаем. По его словам, люди, которые работают обращаются в профильный комитет Верховной Рады и просят определить, какое будущее будет у предприятия.

Будущее у организации действительно туманное, особенно если учитывать ее интересное прошлое. В конце января Совет национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) ввел санкции против китайских инвесторов, которые с 2017 года безуспешно пытаются взять под контроль «Мотор Сич». Эти попытки также блокируются правоохранительными органами и Антимонопольным комитетом Украины, в связи с чем в декабре китайцы инициировали против Киева арбитражный спор с требованием компенсировать убытки на сумму в 3,5 миллиарда долларов. США также постоянно усиливают давление на Пекин: в середине января Вашингтон тоже ввел санкции против возможных покупателей украинского авиазавода. Введя санкции, Киев и Вашингтон окончательно лишили Китай возможности получить контроль над запорожским авиазаводом.

Напомним, что главным покупателем продукции «Мотор Сичи» много лет была Россия, однако после введения Киевом в 2014 году эмбарго на экспорт оборонной продукции в Россию, выручка компании резко упала, после чего ее решили продать китайцам.

Стоит понимать что наибольший интерес для Пекина представляют не столько производственные мощности «Мотор Сич», сколько технологии. Дело в том, что предприятию принадлежат права на разработки, которые, если речь идет об оборонных предприятиях, обычно находятся в собственности государственных конструкторских бюро, например созданный украинскими инженерами двигатель для дозвуковых гражданских беспилотных летательных аппаратов МС-400.

Депутат из Красноярского края Валерий Фарукшин предложил субсидировать рейсы из Арктической зоны в узловые аэропорты

Включение в перечень субсидируемых маршрутов рейсов из аэропортов на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ) до узловых аэропортов позволит решить проблему транспортной доступности для граждан, проживающих в отдаленных арктических поселениях Красноярского края, заявил в среду депутат законодательного собрания региона, член комитета по промышленной политике, транспорту и связи Валерий Фарукшин.

Он отметил, что региональная авиация играет важную роль в экономике Красноярского края и является круглогодичным видом транспорта для большей части северных территорий края. Однако структура и схема перевозок не менялись вслед за изменениями в структуре экономики региона. По его мнению, авиасообщение не в полной мере отвечает запросам населения и является сдерживающим фактором социально-экономического развития северной территории края.

aviaru.net/n224489

Авиабилеты за границу взлетели в цене.

Ограниченное количество доступных для российских пассажиров стран и авиарейсов привело к повышению стоимости полетов. Только за март туристы потратят на билеты за границу в среднем на 40% больше, чем в 2019 году, и на 55% больше, чем в 2020-м, а по ряду направлений стоимость перелета и вовсе вырастет более чем вдвое.

Согласно данным Biletix и Aviasales, средняя цена забронированного билета за границу в начале марта 2021 года составила 15,7 тыс. рублей, что на 39,5% больше, чем за аналогичный период 2019 года.

Так, средняя стоимость полета в ОАЭ крутится в районе 23,7 тыс. рублей (в 2019 году средняя стоимость была 12,3 тыс. рублей), а цены на авиабилеты в Грузию поднялись почти в 2,5 раза — с 6,5 тыс. рублей в марте 2019 года до 15,7 тыс. рублей уже к нынешнему дню. Билеты в Египет и на Мальдивские острова также выросли в цене на 36% и 29% соответственно.

Однако есть и один положительный момент: спрос на внутренние рейсы продолжает расти. По информации сайта Aviasales, цена забронированного перелёта на март внутри России в одну сторону составляет 4,83 тыс. рублей — почти такая же цена была в 2019 году (4,89 тыс. рублей). При этом по популярным направлениям за два года стоимость на полёты подросла, например стоимость перелета в Сочи в одну сторону в марте составляет 5,2 тыс. рублей — это на 8% дороже, чем весной 2019 года.

В общем чего рассуждать то, самое время паковать чемоданы и лететь прямиком на Байкал! Наконец-то полет за родным омулем выйдет дешевле, чем за омаром.

В Австралии запустят «таинственные рейсы» — пассажиры не будут знать место прилета.

Авиакомпания Quantas анонсировала рейсы по стране с неизвестным местом приземления. Программа должна стимулировать внутренний туризм в Австралии, который серьезно пострадал из-за пандемии коронавируса.

Место назначения станет известно пассажирам только когда самолет приземлится, причем маршрут можно будет отслеживать в реальном времени на экранах в спинках кресел и пытаться угадать, куда направляется лайнер. Каждый рейс Boeing 737 будет рассчитан на 120 пассажирами и доберется до пункта приземления примерно за два часа — в них включен полет на малой высоте над некоторыми достопримечательностями.

Цена билетов находится в диапазоне от 577 долларов в эконом-классе до 1220 долларов в бизнесе. Путешествие проходит в рамках одного дня: отправление запланировано в 7 часов утра, перед ним пассажиров ждет завтрак в лаунж-зоне, а возвращение — поздним вечером.

Quantas немного подсказала, чего именно стоит ожидать туристам из разных городов. Жители Брисбена познакомятся с деревенским просторами, гастрономическими изысками и вином. Рейсы из Сиднея подойдут тем, кто «любит обедать на пляже», а из Мельбурна — фанатам активного образа жизни и фермерских локальных рынков. При бронировании клиентам предоставят дополнительные подсказки, чтобы убедиться, что они упакованы надлежащим образом.

Напомним, что в Австралии действует запрет на заграничные поездки — в случае необходимости выезда гражданин должен получить разрешение от министерства внутренних дел. 2 марта правительство Австралии продлило запрет на международные поездки до 17 июня.

«Аэрофлот» со 2 апреля начнет летать на Сейшелы

Слухи о предполагаемых перестановках в ОАК все же оказались явью — сегодня Олег Демченко ушел с должности генконструктора корпорации «Иркут».

Вместо него на пост первого замгендиректора ожидаемо назначен Анатолий Гайданский, который по совместительству является гендиректором АО «Аэрокомпозит». Заметим, что несколько недель назад мы уже писали о том, что из «Аэрокомпозита» в филиал «Иркута» перешел главный бухгалтер, а вместе с этим и предрекали, что за ним вскоре последует его начальник — Анатолий Гайданский. При этом господину Демченко без дела сидеть не придется— Олег Федорович все еще остается генеральным директором - генеральным конструктором АО «ОКБ им. А. С. Яковлева».

Демченко занимал должность первого вице-президента - генерального конструктора корпорации «Иркут» с 2017 года и за время своей работы внес большой вклад в организацию разработки и серийного производства учебно-боевого самолета Як-130, под его руководством сейчас также ведется создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Аэрофлот с 10 марта повышает топливный сбор на рейсы по РФ на 10%

​​​​🏴‍☠️ Хакеры украли данные о пассажирах крупнейших авиакомпаний мира

SITA, швейцарская компания, предоставляющая IT-услуги в авиационной отрасли и работающая с некоторыми из крупнейших авиакомпаний мира, объявила в четверг, что стала жертвой «очень изощренной кибератаки», в результате которой была скомпрометирована информация о сотнях тысяч пассажиров авиакомпаний по всему миру.

Атака, случившаяся в феврале, была нацелена на данные, хранящиеся на серверах SITA Passenger Service System, на которых хранится информации о транзакциях между перевозчиками и клиентами.

Пока непонятно к какой именно информации и к какому обьему получили доступ хакеры. Но достоверно известно, что как минимум «утекла» информация часто летающих пассажиров глобального альянса Star Alliance. Авиакомпании Air New Zealand и Singapore Airlines уже сообщили своим клиентам, что «некоторые данные ... клиентов, а также данные многих других авиакомпаний Star Alliance» были затронуты атакой на SITA».

SITA сообщила, что в ответ на атаку «действовала оперативно и инициировала целевые меры сдерживания». SITA продолжает расследование инцидента при поддержке ведущих экспертов в области кибербезопасности

​​Бортпроводники «Аэрофлота» перегнали заключённых по сроку ношения форменной одежды.

Нацпер, стремящийся получить пятую звёзду Skytrax, продлил срок ношения формы и сапог стюардов и стюардесс с трёх до 3,5 лет, а верхней одежды — с трёх до пяти.

Раньше срок ношения формы и обуви составлял два года, позднее его увеличили до трёх, а сейчас сделали 3,5, говорит собеседник «Авиаторщины». А срок ношения пальто, плаща и пуховика составлял два года, позднее — три, а сейчас — пять. По его словам, раньше не было проблемы прийти списать старые вещи и получить новые. А теперь «Аэрофлот» обогнал даже ФСИН и МВД.

«Всё познаётся в сравнении. Только у нас тут девочки — лицо авиакомпании, претендующей на премиальный сегмент, а не заключённые и МВД», — сетует собеседник.

Одна пара сапог выдаётся на все сезоны (осень, зима, весна) и в ней бортпроводники должны ходить 3,5 года. Качество сапог собеседник называет плохим; они начинают разваливаться уже через год ношения.

В этот чудесный весенний день мы поздравляем всех представительниц прекрасного пола с Международным женским днём — 8 марта!

Специально для вас мы подготовили большой материал о женщинах, покоривших небо, а также о трудностях, с которыми сталкивались и до сих пор сталкиваются девушки в мире авиации.

✈️ В деле о хищении у «Аэрофлота» 250 млн руб. при оказании услуг адвокатской коллегией появились новые эпизоды.

О них обвиняемые — заместитель гендиректора авиакомпании Владимир Александров, глава юридического департамента Татьяна Давыдова, а также адвокаты Диана Кибец и Александр Сливко, а также их защита узнали при ознакомлении с материалами расследования.

Следствие считает, что авиакомпания оплатила услуги адвокатов при разбирательстве двух авиаинцидентов, хотя юристы их не оказывали.

Первый из них произошел в мае 2017 года, когда при посадке Boeing 777, выполнявший рейс Москва—Бангкок, во время посадки попал в зону турбулентности. Тогда 27 пассажиров получили различные повреждения. Второй относится к октябрю 2017 года. Тогда на борту самолета, принадлежащего авиакомпании и направлявшегося из Москвы в Нью-Йорк, один из пассажиров, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, устроил драку, ударив даже стюардессу.

Оба инцидента стали поводом для доследственных проверок, в ходе которых изучались действия пилотов, бортпроводников и пассажиров.

Защита настаивает, что показания сотрудников правоохранительных органов, которые легли в основу этих эпизодов, не соответствуют действительности.

Защитник Сливко Денис Кобелев сообщил, что в материалах уголовного дела имеются показания летчиков, бортпроводниц и пассажиров, которые утверждают, что адвокаты Сливко и Кибец принимали участие во всех проводившихся проверочных мероприятиях. Этот факт подтверждается и тем, что тексты объяснений, полученных оперативниками в ходе проверок от сотрудников «Аэрофлота», совпадают с материалами, которые содержатся в ноутбуке адвоката Сливко, изъятом в ходе расследования уголовного дела.

@fpa_rf

Страсти вокруг украинской авиастроительной компании «Мотор Сич» не утихают ни на секундну: акционер предприятия — китайская компания Skyrizon Aircraft Holdings заявила, что возможная национализация предприятия нарушает закон и противоречит принципам рыночной экономики.

Напомним, что ранее глава фракции партии «Слуга народа» Давид Арахамия заявил, что законопроект о национализации предприятия «Мотор Сич» вскоре подадут на рассмотрение Верховной рады. При этом премьер-министр Украины Денис Шмыгаль отметил, что правительство не разрабатывало законопроектов о национализации «Мотор Сич», но работает над сохранением его технологий и стабильной работы.

Вместе с тем Ван Цзин, владелец Skyrizon Aircraft Holdings, сообщил, что такие действия украинской власти, в случае национализации «Мотор Сич», помогут китайским инвесторам выиграть международный инвестиционный арбитраж и возместить все капиталовложения и понесенные убытки. Ван Цзин также пригрозил, что Украина, по результатам судебного разбирательства, будет опозорена перед всей мировой общественностью.

Строительство аэровокзала в Южно-сахалинске доверили компании миллиардера Олега Дерипаски.

Здание аэровокзала Южно-Сахалинска будет достраивать «КрасИнвест». Эта компания обошла двух конкурентов - «Новапорт» и «ДВ-Инвест» - по сумме вклада в уставной капитал будущего предприятия. Также «КрасИнвест» связывают с «Базел Аэро» Олега Дерипаски, которому принадлежит аэропорт Кневичи в городе Владивосток.

«КрасИнвест» готов вложить в островную воздушную гавань более 12,5 миллиардов рублей. Это более, чем на 2 миллиарда больше, чем предложили конкуренты, а Сахалинские власти и вовсе озвучивали порог в 6,7 миллиарда. Кстати, тут нельзя не вспомнить другой проект господина Дерипаски по строительству единого транспортного узла между аэропортами Анапы, Краснодара и Сочи. Видимо Олег Владимирович собирается серьезно расширять свое влияние в авиационной отрасли, по крайней мере амбиций выше крыши, но радует, что у миллиардера хотя бы уже имеется какой-то опыт с подобными предприятиями.

Первоначально в роли инвестора рассматривался холдинг«Аэропорты регионов» (через дочернюю организацию «ДВ-Инвест»), который принадлежит другому миллиардеру — Виктору Вексельбергу. Не исключено, что представители компании будут пытаться опротестовать результаты конкурса в суде, особенно если учитывать всю историю борьбы за аэровокзал между двумя миллиардерами: изначально губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и вовсе хотел по-тихому отдать весь проект аэровокзала без каких-либо конкурсов компаниям Вексельберга, однако махинацию заметила ФАС и оперативно внесла коррективы в планы миллиардера.

В любом случае, если судебные прения за южно-сахалинский аэровокзал продолжатся, то его строительство может знатно затянуться, от чего никто не выиграет — особенно жители региона.

В каждой шутке есть доля правда: кажется Илон Маск воспринял идею Рогозина с батутом куда серьезнее, чем остальные. Только батут не запускает летательный аппарат, а ловит его, но выглядит все от этого не менее интересно.

Количество рейсов деловой авиации во Внуково снизилось всего на 7,8% в 2020 году

Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.

​​Аэропорт Комсомольска-на-Амуре «Хурба» не готов обслуживать производящийся в городе российский региональный самолёт ssj 100, говорит сотрудник авиагавани. По его словам, у аэропорта для этого нет ни технических, ни людских ресурсов.

«У нас на ходу один топливозаправщик, у которого нет страховки, госномера и не пройден техосмотр. Кроме того, топливо он может выдавать только с противоводокристаллизационной жидкостью, а «Суперджеты» летают на чистом керосине. Второй заправщик, который выдавал без присадок, стоит разукомплектованный, и сам тягач не на ходу. У нас есть еще одна емкость под такие нужды, но на ней не аттестован счетчик, нет рукавов, фильтрующих элементов. Да и в целом обслуживать эти самолеты просто некому», — говорит он.

Авиакомпания «ИрАэро» поставила ssj на линию Комсомольск-на-Амуре-Владивосток с 18 марта, но даже для обслуживания самолётов Л-410, Ан-12/24/26 и Ил-18 у «Хурба» не хватает персонала.

«Не представляю, как будем выкручиваться», — удивляется сотрудник аэропорта.