General Electric продает свой бизнес по лизингу самолетов Gecas ирландской AerCap.

По условиям соглашения, одобренным советами директоров обеих компаний, GE получит около $24 млрд и долю в размере 46% в объединенной компании. General Electric передаст AerCap чистые активы на сумму около $34 млрд, при этом в ирландскую компанию перейдут 400 сотрудников американского концерна.

GE Capital Aviation Services, или Gecas, — крупнейшая оставшаяся часть GE Capital, финансового подразделения, которое некогда конкурировало с крупнейшими банками США Gecas является одной из крупнейших в мире компаний в сфере лизинга самолетов наряду с AerCap и американской Air Lease Corp. Компания сдает в лизинг пассажирские лайнеры производства Boeing и Airbus, а также региональные пассажирские и грузовые самолеты. В число ее клиентов входят как крупнейшие авиакомпании, так и стартапы. Предприятие AerCap работает в аналогичных областях и имеет в своем парке более 1400 самолетов, так что объединение активов должно быть выгодно для обеих компаний.

Стоит понимать, что GE уже давно пытаются распрощаться с этим подразделением, ведь оно чуть не привело к краху компании в период финансового кризиса 2008 год, да и за последний год Gecas из-за эпидемии коронавируса получила операционный убыток в размере $786 млн при выручке в $3,95 млрд.

Как-то «Аэрофлоту совсем не помогают миллиарды, полученные от государства. Ну ничего, скорее всего правительство вновь выделит авиакомпании жирные субсидии. Иначе решать проблемы у нас пока, видимо, не научились — классика менеджмента по заветам господина Савельева. Остается надеяться, что Михаил Полубояринов, новый глава «Аэрофлота», не пойдет по стопам своего предшественника.

🇷🇺#авиа #россия #AFLT
Сахалинская область купила у "Аэрофлота" 51% акций авиакомпании "Аврора" за 1 рубль

Глава Минтранса: работаем над заключением договоров о покупке 5% акций "Авроры"

Авиакомпании "Аврора" поставят более 45 воздушных судов российского производства до 2024 г

- Прайм

В Турции допустили закупку российских Су-35 и Су-57

Турция может купить российские истребители Су-35 и Су-57, однако приоритетным направлением для Анкары останется разработка собственных решений пятого поколения, рассказал министр промышленности и технологий республики Мустафа Варанк.

И хоть Варанк заверял, что подобные вопросы часто поднимаются на встречах представителей двух стран, не стоит расценивать эту новость слишком оптимистично.

Во-первых, в конце лета прошлого года Анкара заявила об ускорении работ над собственным истребителем пятого поколения TF-X (MMU), который разрабатывается совместно с турецкой авиастроительной корпорацией Turkish Aerospace Industriesв сотрудничестве с корпорацией BAE Systems. Первый полет прототипа TF-X запланирован лишь на 2023 год, так что каких-то подвижек (если они будут) по закупкам Су-35 и Су-57 мы будем ждать еще очень долго. Иронично, но по своей конструкции TF-X напоминает американские истребители пятого поколения — он меньше по размерам, чем F-22, но немного больше, чем F-35. С другой сторону, у Турции никогда не было опыта в разработке собственных высокотехнологичных истребителей, так что результат на выходе может очень сильно разниться с ожиданиями общественности.

Во-вторых, США, в случае достижения соглашения между Турцией и Россией, могут продолжать активно давить на Анкару. Западные партнеры до сих пор не простили туркам закупку отечественных ЗРК С-400, а с после закупки Турцией Су-35 и Су-37 санкции США могут ударить по экономике страны с удвоенной силой. Не уверены, что Эрдоган готов пойти на такое, особенно с готовящимся прототипом собственного истребителя. В общем, назвать Турцию надежным партнером в этой ситуации мы, увы, не можем.

Реформа ОАК откладывается: сотрудники корпорации не хотят уезжать в регионы!

Если вы вдруг забыли, то совсем недавно в сеть просочился план глобальной реформы ОАК, автором которой многие называют бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова. Напомни, что по плану в ОАК должен пройти ряд действительно серьезных изменений: дирекции программ и КБ, ответственные за создания «сухих», МС-21,Су-57 и.т.д., будут объединены на одной площадке ОАК, а юридическая адреса предприятий должны будут перенести ближе к серийным авиастроительным заводам в регионы.

Согласно протоколу, план по изменению адресов и объединению дирекций с КБ должны были предоставить еще 1 марта, а весь проект по перерегистрации управляющих компаний следовало завершить к концу 2021 года. Но, как вы уже понимаете, что-то пошло не так.

На пути у амбициозных реформ встал, не поверите, человеческий фактор: сотрудники дочерних компаний ОАК просто не хотят покидать Белокаменную и отправляться работать в Ульяновск или Комсомольск-на-Амуре. При этом люди опасаются, что несогласных попросят деликатно уйти из компании — этому как раз поможет скорое сокращение персонала, которое также затевается в рамках предстоящих реформ.

Но складывается ощущение, что руководство Ростеха совершенно не волнуют такие мелочи, как собственные сотрудники. Особенно после сведений о зарплатах фрезеровщиков значимого в ОАК Воронежского авиастроительного объединения — работники получают за полмесяца всего 6 тысяч 605 рублей 36 копеек. А всё из-за старой-доброй традиции отечественной оптимизации: Ростех снизил до минимума нормы стоимости обработки деталей и теперь они не соответствуют времени, затраченному на производство. При этом в 2020 году выручка ОАК упала до 2, 34 миллиарда рублей сравнительно с 2019, когда она составила 8,18 миллиарда, а чистый убыток вырос с 1,46 до 2,65 миллиардов рублей. Ну ничего, сейчас все сотрудники оперативно покинут свои московские помещения, и вот уже готова недвижимость для продажи. А что, помещения в центре Москвы — выгодный бизнес, который заинтересует много застройщиков, например «MR group» или тот же «ПИК». Так, гляди, и компенсируем убытки, если с авиастроением уж как-то не задается.

Как-то грустно, ОАК под крылом господина Чемезова все меньше становится похоже на гордость отечественной авиационной индустрии и все больше на место, где вы не захотите работать.

Украина все же решилась национализировать завод по производству двигателей «Мотор Сич».

Совет национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) наконец-то решился вернуть ключевого производителя двигателей для авиатехники и промышленных газотурбинных установок. При этом, согласно заявлению секретаря СНБО Алексея Данилова, государству будут также возвращены и другие стратегически важные предприятия, которые «странным образом оказались в частных руках».

Данилов не забыл отметить, что инвесторы компании получат компенсации. Правда если вспомнить, что более 50% акций украинского предприятия принадлежат китайским Skyrizon и Xinwei Group, то заявление секретаря СНБО начинает звучать довольно иронично. Китайцы эту иронию тоже, видимо, прочувствовали. Но не оценили: представитель МИД КНР Чжао Лицзянь потребовал от Украины, чтобы судьбы китайских инвесторов и предприятий решались «в правильном ключе».

Напомним, что о плане национализации завода «Мотор Сич» впервые стало известно неделю назад. Между тем китайская компания Skyrizon Aircraft Holdings, спустя буквально несколько дней после внесения законопроекта о национализации на рассмотрение в Верховную Раду, заявила, что возможная национализация предприятия нарушает закон и противоречит принципам рыночной экономики.

Ого, мы конечно слышали, что у нас покупают чужие отходы, но не ожидали столь инновационные.
Поговаривают Рогозин лично договорился...

В Казахстане разбился военный самолёт. По предварительным данным местных СМИ, погибли четыре человека, ещё двое пострадали. Судя по кадрам видеозаписи, разбившийся самолёт – Ан-26.

Как уточняется, он выполнял рейс из столицы республики города Нурсултан в Алматы.

За февраль этого года российские авиакомпании сократили объём перевозок на 37%.

По оперативным данным Росавиации, в феврале 2021 года авиаперевозчиками было обслужено 5,1 млн пассажиров, что на 37% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот при этом снизился на 51 процент, составив 10,22 млрд пассажирокилометров.

«Аэрофлот» перевез 993 тыс. пассажиров, что на 60%, чем в феврале прошлого года. «Уральские авиалинии» сократили перевозки на 33% — до 403 тыс. пассажиров, а «Россия» - на 21 п.п., до 400 тысяч пассажиров. Авиакомпания «Победа» стала единственным перевозчиком, нарастившим пассажиропоток: компания перевезла 845 тыс. пассажиров (+3%). Крупнейшей авиакомпанией по объему перевозок осталась S7: она сократила перевозки на 15%, до 1,06 млн пассажиров.

Напомним, что по результатам «пандемийного» 2020 года авиакомпании снизили перевозки по сравнению с предыдущим годом на 46%, до 69,24 млн пассажиров. При этом убыток перевозчиков за девять месяцев 2020 года составил 102,1 млрд рублей, а по итогам 2019 года, несмотря на рекордный пассажиропоток, совокупный убыток авиакомпаний был равен 38,8 млрд.

Доживут ли все авиакомпании до полномасштабного снятия ограничений — непонятно. Руководитель Росавиации Александр Нерадько утверждает, что признаков банкротства за авиакомпаниями замечено не было, хотя ещё в январе крупнейшие отечественные перевозчики просили правительство выделить 53 млрд рублей из федерального бюджета в качестве субсидий на частичную компенсацию расходов авиакомпаний в декабре 2020 — июне 2021 гг. В общем, будущее российских перевозчиков туманно, как и было прежде. Посмотрим, сможет ли отрасль восстановиться летом, когда ожидается открытие большинства границ и возобновление авиасообщения между странами.

Сегодня в ЦАГИ отечественные специалисты провели испытания модели перспективного авиалайнера CR929, разработку которого Россия ведет совместно с Китаем.

Главным объектом внимания всех инженеров стала базовая аэродинамическая модель самолета, оснащенная серповидной законцовкой крыла. В числе отличительных особенностей крыла — применение чрезвычайно большого сужения, снижающего массу конструкции. Кстати, по этому показателю крыло обходит всех остальных конкурентов среди российских гражданских самолетов. Однако перед специалистами стоит еще много нерешенных задач, например недопущение появления срывных явлений на концах крыла как на малых, так и высоких скоростях полета, в этом году пройдет еще один этап испытаний: во время него инженеры изучат, в частности, качества модифицированных пилонов двигателей.

Выпуск лайнера CR929 вместимость примерно в 250-300 пассажиров запланировано в двух версиях: младшей CR 929-500 и старшей CR 929-700. Пока что неизвестны даже примерные даты первого полета нового самолета, по самым оптимистичным прогнозом это может произойти не раньше, чем через 5-6 лет.

На первом этапе машину могут оснастить зарубежными двигателями, однако затем планируют применить новый российский ПД-35, который относиться к семейству ПД, как и двигатель ПД-14, разработанный для российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.