В прошедшие выходные вся страна стала свидетелем настоящей русской зимы, а московские пассажиры и вовсе полностью ощутили на себе все прелести непогоды: только за субботу в столичных аэропортах было перенесено порядка 95 рейсов, из них 21 — во Внуково, 56 — в Домодедово и 18 — в Шереметьево, а 23 авиарейса были и вовсе отменены.

И хоть «Росавиация» убеждала общественность, что все аэропорты работают в штатном режиме, факты говорят об обратном: некоторые рейсы в том же Домодедово были отложены более чем на 10 часов! В итоге в залах ожидания скопились толпы людей, в бизнес-зал стояли километровые очереди, все кафе и рестораны были полностью заполнены, а из-за нехватки кресел пассажиры сидели и даже спали на полу.

Отметим, что пятничный снегопад в Москве побил суточный рекорд, установленный почти 50 лет назад. Так, к вечеру 12 февраля в городе выпало 9 мм осадков, что составляет 25% месячной нормы — в феврале она насчитывает 36 мм.

Уральский завод гражданской авиации(УЗГА) собирается производить самолеты для Дальнего Востока.

Очередной амбициозный план по «сшиванию» России лежит на плечах руководителя УЗГА Вадима Бадехи — директор предприятия уже замминистра транспорта РФ Игорю Чалику предложение о поставках самолетов в ДФО. Для реализации проекта господин Бадеха предлагает использовать лайнеры L-410, «Байкал» и ТВРС.

Очевидно, что все эти предложения озвучены в попытке достичь одной конкретной цели — стать главным поставщиком самолетов для формирующейся единой дальневосточной авиакомпании. Правда авиакомпания «Аврора», на базе которой все это дело и формируется, еще летом собиралась использовать иностранные Airbus 320.

Мы решили пообщаться с работниками «Титановой долины» и узнать их мнение об этой ситуации, а теперь кратко резюмируем для вас результаты нашей беседы.

Работа над проектом уже началась, однако срок ее выполнения и близко не соответствует тому, который сейчас указывает большинство СМИ. По данным сотрудников УЗГА, первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум 3 года. То есть самолет взлетит только к 2025 году, но стоит понимать, что на запуск целой производственный серии также потребуется большое количество времени. При этом первые поставки каким-то образом планируются на 2023 год, когда «Байкал» будет, скорее всего, даже не в летном состоянии.

На одно субсидируемое направление больше запланировано из Ростова-на-Дону в 2021 году

Субсидируемые рейсы по 17 маршрутам запланированы из аэропорта Платов в этом году: в Астрахань, Волгоград, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Казань, Калининград, Махачкалу, Минеральные Воды, Нижнекамск, Нижний Новгород, Омск, Самару, Сочи, Уфу, Челябинск, Элисту. Это на одно направление больше, чем в 2020 г.

В новый список маршрутов, дотируемых в рамках Постановления Правительства РФ № 1242 не вошли Саратов и Тюмень, но добавились Екатеринбург, Воронеж и Элиста. Последние два – новые направления полетов из Ростова-на-Дону.

В прошлом году перелеты по субсидируемым маршрутам совершили 279,9 тыс. пасс., что составляет 13,4% от общего пассажиропотока этого аэропорта (2,086 млн пасс.). 14 из 16 направлений обслуживались базовым перевозчиком – авиакомпанией "Азимут", эксплуатантом самолетов Superjet 100; два — выполняла авиакомпания UTair.

Межрегиональные регулярные рейсы в 2020 году выполнялись из Ростова-на-Дону на 21 направлении полетов.

⚡️Флот разведывательных беспилотников НАТО готов начать полеты для мониторинга южной и восточной границ альянса, заявил Столтенберг.

Также НАТО ждет от стран альянса выполнения обязательств по увеличению военных расходов как минимум до 2% ВВП к 2024 году, несмотря на пандемию.

🇷🇺#авиа #россия #лоукостеры
СБЕРБАНК ПОКА ПРОДОЛЖАЕТ УЧАСТВОВАТЬ В ОБСУЖДЕНИЯХ ПО СОЗДАНИЮ РЕГИОНАЛЬНОГО ЛОУКОСТЕРА, КОНКРЕТНЫХ ПЛАНОВ ПО ЗАПУСКУ ПОКА НЕТ - ГРЕФ - ПРАЙМ

Две дочки «Системы» сливаются в одну: концерн «Ситроникс» намерен выкупить 100% акций «Кронштадт технологий»(КТ) у подконтрольного «Системе» АО «Кронштадт». Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителей компаний.

Формально сделка еще не состоялась, однако за КТ уже был уплачен символический аванс, а полное приобретение компании произойдет после оценки интеллектуальной стоимости разработчика беспилотников, на что может уйти порядка 2-3 месяцев.

Алексей Катков, управляющий партнер АФК «Система» и председатель совета директоров «Ситроникса», заявил, что в результате поглощения КТ компанию ожидают новое направление работы — отрасль морского судоходства, в которой «Ситроникс» сможет задействовать свой опыт в нефтегазовом секторе. В свою очередь гендиректор «Кронштадт» Сергей Богатиков сообщил о новой стратегической цели компании — развитие беспилотной авиации в гражданском и военном направлениях.

Напомним, что КТ — один из крупнейших девелоперов радиоэлектронных и информационных систем среди российских частных компаний, а также единственное предприятие в России, которые участвует в Международной ассоциации маячных служб (IALA), регулирующей развитие цифровой навигации на межгосударственном уровне. Только за 2020 год «Кронштадт технологии» спроектировала цифровые тестовые акватории «Эрмитаж» и «Беспилотник» и представила систему автономного судовождения БЭС-КФ. В общем, актив крайне прибыльный — выручка КТ составляет почти 2 млрд. рублей.

Наши коллеги делятся интересными слухами: Сергей Ярковой, который только летом прошлого года был назначен руководителем «Ил», может покинуть свой пост и вернуться в родную гавань на должность первого заместителя генерального директора ОАК. Вместо него на место главы «Ил» метят заместитель генерального директора ОАК по производству Сергей Смирнов и генеральный директор «Иркута» Равиль Хакимов, которого на должности заменит директор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский.

Запутались? Неудивительно, ротация сотрудников выглядит действительно громоздко, при этом эффективность подобных рокировок вызывает лишь много неприятных вопросов. Будем честны: надежды на то, что все эти телодвижения окажутся лишь невинными слухами — крайне мало. По нашим данным, из «Аэрокомпозита» в филиал «Иркута» уже перешел главный бухгалтер, думаем, что за ним последует и непосредственно господин Гайданский, что запустит цепочку всех вышеописанных назначений.

Минобороны РФ вновь недовольно ПАО «Туполев» — в этот раз из-за Ту-160М.

Министерство обороны РФ 10 декабря подало иск на против «Туполева» на целых 5,5 млрд., ближайшее заседание по делу намечено на 4 марта. Такие дорогие претензии к компании могли возникнуть из-за срыва сроков разработки улучшенного Ту-160М, а именно задержек по сопряжению новой ракеты и глубоко модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика. Напомним, что концерн «Туполев» и Минобороны России подписали контракт на поставку десяти модернизированных «стратегов» Ту-160 еще зимой 2018 года.

Это не первый судебный процесс с участием министерства обороны и предприятия: федеральное ведомство собирается взыскать с ПАО «Туполев» почти 46 млн рублей по госконтракту от 2015 года, а 5 октября 2020 года Минобороны зарегистрировало очередной иск против «Туполева» .

И вот мы хотим понять: в чем же победа ПАО «Туполев»? Если компания постоянно становится фигурантом судебных разбирательств, то может она стала жертвой «эффективного» российского менеджмента? Удивительно, что в этой истории Министерство обороны РФ и не пытается найти виноватых, а просто качает деньги из предприятия. В итоге «Туполев» теряет и из-за задержек, и из-за штрафов, а люди, ответственные за такую печальную ситуацию, продолжают находится на руководящих позициях компании.

ОАК собирается перенести свои активы в регионы, а также перейти на двухступенчатую систему управления.

При этом непонятно, как все эти изменения повлияют на на саму ОАК и поедут ли в регионы непосредственно команды по разработке. Да и будем честны — мы не видим ни одной причины для контроля «Ростеха» со стороны ОАК и считаем, что «Ростех» мог бы самостоятельно выполнять всех административные функции ОАК.

Вышло бы даже эффективнее.

А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.

Его подлинность фактически подтвердили своими ответа и пресс-службы ОАК и Ростеха.

ОАЭ сняли запрет на полёты Boeing 737 MAX

Вслед за другими странами, Объединённые Арабские Эмираты тоже сняли запрет на полёты 737 MAX.

«Снятие запрета на эксплуатацию самолёта является результатом интенсивных усилий технического комитета ведомства, который оценил все требования Федерального авиационного управления США, Boeing и Европейского агентства авиационной безопасности»,-сказал Саиф аль-Сувайди, генеральный директор Главного управления гражданской авиации ОАЭ.

Истребитель Су-57 испытал макеты новой гиперзвуковой ракеты.

Су-57 выполнил испытательные полеты с функциональными массогабаритными макетами новой внутрифюзеляжной гиперзвуковой ракеты. И хоть макеты отличаются от штатных боеприпасов отсутствием двигателей, ракетного топлива и боевой части, они полностью соответствуют настоящим ракетам по масс-инерционным характеристикам. При этом на функциональных снарядах установлены головки самонаведения и электроцепи для проверки сопряжения электроники боеприпаса с бортовой аппаратурой самолета-носителя.

Стоит понимать, что речь идёт о малогабаритных ракеты, способных обеспечивать маневренный полет на гиперзвуковой скорости в течение продолжительного времени. Новые боеприпасы относятся к классу «воздух — поверхность», в ближайшее время планируется провести их бросковые испытания.

Напомним, что только недавно также началась разработка трех беспилотников С-70 «Охотник», которые должны стать ведомыми в паре с СУ-70. В этом тандеме планируется на две-три эскадрильи истребителей пятого поколения Су-57 создавать одну с их ведомыми БПЛА.

В самолетах запретили тряпичные маски

Уже привыкли к тому, что на борту самолета нужно обязательно носить маску? Отлично. Теперь новое правило: маски должны быть обязательно медицинскими; гигиенические тряпичные маски не подойдут. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2021/02/18/cloth_mask_ban/

Сегодня военный суд оправдал подполковника Андрея Халеева — пилота разбившегося в Нижегородской области МиГ-31.

История падения Халеева берет начало в сентябре 2018 года, когда военный истребитель МиГ-31, вылетевший с авиабазы Саваслейка в Кулебакском районе, упал в безлюдном месте неподалеку от поселка Молочная Ферма. Как сообщали в Министерстве обороны РФ сразу после падения истребителя, двое пилотов смогли своевременно катапультироваться, а предварительной причиной аварии изначально назвали техническую неисправность самолета. Однако в ходе разбирательства военные следователи обвинили Андрея Халеева в том, что МиГ разбился по итогам его ошибочных действий.

Следствие посчитало, что Халеев нарушил инструкции, не перекрыв подачу топлива в левый двигатель и не включив огнетушитель. Вместо этого летчик перевел ручку двигателя в положение «Малый газ»,а после нового срабатывания сигнализации о пожаре в левом двигателе пилот случайно выключил правый и вместе с напарником произвел катапультирование. В общем, обвинения серьезные — помимо тюремного срока пилоту грозила выплата в 35,4 млн рублей за потерю самолета.

Но все же обошлось. Нижегородский гарнизонный суд оправдал подполковника, посчитав, что летчик действовал в условиях дефицита времени, уводя самолет от поселка перед катапультированием и «не осознавал ошибочности своих действий». Позднее это решение было поддержано Западным окружным военным судом и кассационным военным судом в Новосибирске. Правда у Минобороны все еще остается возможность в гражданском порядке взыскать с летчика стоимость разбившегося истребителя, но мы будем надеяться, что от настоящего офицера, который смог предотвратить падение истребителя на целое село, наконец-то отстанут.

В ближайшем будущем ОАК ожидают серьезные реформы за авторством Анатолия Сердюкова.

Объединенную авиастроительную корпорацию постигнет череда изменений, в процессе которой собираются оптимизировать один из уровней управления (де-факто просто устранить его) и создать почву для плановых сокращений до 2025 года. Дирекции программ и КБ, ответственные за создания «сухих», МС-21,Су-57 и.т.д., будут объединены на одной площадке ОАК, а юридическая адреса предприятий перенесут ближе к серийным авиастроительным заводам, то есть в регионы.

На обсуждении сей амбициозного плана присутствовал весь свет российской авиапромышленности: топ-менеджеры «Ростеха» и непосредственно Сергей Чемезов, гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, а также бывший министр обороны Анатолий Сердюков, которого называют главным бенефициаром вышеописанного процесса оптимизации.

По словам представителей ОАК и «Ростеха», некоторые изменения уже успели вступить в силу: ОАК переданы обязанности единоличного исполнительного органа «Ильюшина» и «Сухого», ликвидируются аналогичные друг другу административные функции, создаются общекорпоративные центры компетенций и обслуживания.
В общем, идет переход с трехступенчатой на двухступенчатую систему управления, которая давно практикуется во всех предприятиях «Ростеха».

Что касается сокращения штата сотрудников, то тут ситуация складывается двоякая. С одной стороны, в отрасли давно наблюдается избыточный менеджмент. С другой стороны, грубые механическая сокращения могут и не обеспечить повышение эффективности и уменьшение расходов — передача некоторых задач, например охраны, на аутсорс может лишь увеличить накладные расходы. При этом пока что в рамках обсуждения оптимизации опускается немаловажный фактор — новые западные санкции, а именно их неблагоприятное влияния на сегмент гражданской авиации. Надеемся, что эта щекотливая ситуация будет учтена при составлении дальнейшего плана реструктуризации.

Совсем недавно мир стал свидетелем великого события в освоении космоса: американский планетоход «Персеверанс» успешно совершил посадку на Марсе, да и не с пустыми руками — к днищу марсохода был прикреплен вертолет «Ingenuity» («Изобретательность»)!

Вся посадочная операция заняла семь минут, десантный модуль вошел в атмосферу 18 февраля в 23:48 по московскому времени. Через четыре минуты были выпущены парашюты и сброшен тепловой щит и запустился радарный инструмент, определяющий расстояние до поверхности. Затем была сброшена задняя оболочка и активировалась тормозная система «Небесный кран», которая снизила скорость до 0,75 метра в секунду, после чего ровер был спущен вниз на нейлоновых шнурах. В 23:56 по московскому времени «Персеверанс» успешно высадился на поверхность Марса в кратере Езеро.

Теперь собственно о вертолете. «Изобретательность» — это небольшой летательный аппарат скромных размеров: его вес —1,8 кг, высота — 0,49 м, диаметр винтов — 1,2 м. У вертолета в первую очередь экспериментальная миссия с целью демонстрации технологий. Спустя несколько месяцев после приземления «Ingenuity» разместят на поверхности для первого в истории управляемого полета на другой планете. Правда вертолету еще придется привыкнуть к разреженной атмосфере Марса, которая практически в 200 раз меньше, чем на поверхности Земли.

Стоит понимать, что ради этого проекта США отказались от высадки на луну в 2024 году — очевидно, что даже у американцев не хватит денег на финансирование целых двух межпланетных экспедиций.

Общероссийское объединение пассажиров (ОПП) обратилось в Минтранс с просьбой обязать авиакомпании бесплатно вносить правки в билеты, в которых пассажиры допустили ошибки. Предложение поступило к министру транспорта Виталия Савельева от председателя ООП Ильи Зотова, но пока рассмотрено не было. Необходимо отметить, что авиакомпании не позволят клиентам полностью менять имена или паспортные данные — речь идет только о корректировке не более одной буквы в фамилии и не более одной цифры в номере паспорта.

Сам Зотов уверен, что инициативу могут поддержать в правительстве,так как на ее реализацию не нужно будет выделять средства из бюджета. Ежегодно в России с проблемой опечаток в паспортных данных сталкиваются около 100 тысяч пассажиров — это не очень много, менее 1% всего потока. Однако часто авиакомпании берут за услугу правки от 500 рублей до полной стоимости билета, что серьезно бьет по карману пассажиров.

Две российские компании — «Уральские авиалинии» и Nordwind Airlines — уже подтвердили, что поддержат эту инициативу. В «Аэрофлоте» же считают, что к проверке правильности заполнения данных необходимо отнестись осторожнее, однако ничего однозначного не сообщили.