«Коммерсантъ» сообщает, что «Победа», которая всю историю своего существования ютилась в аэропорте «Внуково», вскоре начнёт совершать рейсы из самого крупного российского аэропорта — Шереметьево. Все благодаря «Аэрофлоту», отдавшему своей дочке целых 12 направлений.

С 1 мая начнутся полеты в Махачкалу по два рейса в день и Пермь три раза в день. С 1 июня авиакомпания ежедневно планирует летать в Сочи и Екатеринбург, Уфу, а также в Стамбул, Анталью и Ригу. С 1 июля будут также выполняться рейсы в Барнаул и Минеральные Воды. Летать, правда, придётся на Boeing-737-800, хотя клиенты «Победы» к этому уже давно привыкли.

Примечательно, что по большинству из этих направлений авиакомпания уже летает из «Внуково». При этом «Победа» планирует не только сохранить работу по этим маршрутам, но увеличить количество базируемых во «Внуково» самолетов. В общем, компания решила играть по-крупному и стать ключевым перевозчиком ещё и в
Шереметьево.

💥🇺🇸🇮🇱#дроны #цифровизация #израиль
Pizza Hut начинает доставку дронами в Израиле
———————-
ранее: FAA вводит новые правила для ускорения внедрения дронов - подробнее

ранее: Минтранс готов допустить беспилотники и дроны в общее воздушное пространство наравне с пилотируемыми воздушными судами - Ъ

❗️Израиль планирует полностью открыть границы летом 2021 года, сообщил директор департамента министерства туризма Израиля в России и СНГ, советник посольства страны в РФ Владимир Шкляр.

Кажется, мир сошел с ума — страны НАТО присоединяются к фанатам конспирологии в их священной войне против 5G. Сразу три государства, которые тесно сотрудничают с НАТО, члены блока Эстония и Латвия, а также Финляндия (военные системы которых унифицированы со стандартами альянса), протестуют против использования российскими операторами связи базовых станций 5G, которые работают под Петербургом на частотах 4,8–4,99 ГГц. Недовольные ссылаются на Международный регламент радиосвязи, который обязует получать согласие сопредельных государств на использование средств связи на приграничных территориях. Хотя, будем честны, аргументы у «западных партнеров» не столь безумны, как у прочих ненавистников новых технологий мобильной связи.

На нынешний день наиболее близкая к границам ЕС опытная зона 5G — Кронштадт. С 2019 года тестированием сети занимается МТС, в компании пока на эту ситуацию никак не реагировали. Власти Латвии, Эстонии и Финляндии также скупы на комментарии, но известно, что указанные диапазоны заняты военными авиационными системами стран НАТО, в том числе для распознавания «свой — чужой», а российские базовые станции 5G потенциально могут создавать серьезные помехи на сотни километров. Ситуация выходит неприятная: использовать другие подходящие частоты, например часто предлагаемый экспертами диапазон 3,4–3,8 ГГц невозможно — сейчас он занят спутниковой связью, которой пользуются госведомства, в том числе силовые структуры, которые уже не раз отказывали операторам в получении удобных частот для запуска 5G. Так что нам остается либо надеяться на компромисс со стороны силовиков, либо готовиться к трудностям со строительством сетей 5G у западных границ.

И еще щепотка грусти в эту итак невеселую новость: по информации «Ведомостей», аналогичные претензии Россия может получить в скором будущем от Украины, Турции, Грузии и Азербайджана.

Ладно, давайте закончим день на позитивной ноте.

Российский двигатель ПД-14, которым будут оснащаться самолеты МС-21, прошел сертификацию Международной организации гражданской авиации (ICAO) о соответствии требованиям по выбросам вредных веществ. Напомним, что ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO, однако в январе 2020 года в действие вступил новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Однако это лишь начало тяжелого пути отечественного авиадвигателя: в 2023 году ему предстоит опять пройти сертификацию ICAO по более высоким стандартам, а 2021 году ПД-14 встретиться с долгожданной сертификацией EASA, которая откладывается уже с 2019 года.

Видимо ребята из Росавиации все же прочитали наш пост о новых лоукостерах и от идеи отказались. Правильно сделали.

Уважаемые работники и ветераны гражданской авиации! Мы поздравляем вас от всей души с профессиональным праздником!

9 февраля — дата символичная, приуроченная к возникновению в 1923 году воздушного флота. Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия Москва – Нижний Новгород протяженностью 420 километров.

В России планируют запустить более 17 чартерных направлений внутри страны в 2021 году

Ростуризм совместно с авиакомпаниями разрабатывает более 17 направлений чартерных рейсов внутри страны в 2021 году. В начале февраля запущены зимние чартеры до Байкала и в Улан-Удэ, сообщила начальник Управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Елена Лысенкова. Об этом пишет ТАСС.

"Нам эта практика видится очень эффективной и полезной и мы, собственно, планируем ее продолжить. В этом году больше 17 направлений находится в разработке. Только в эти выходные были запущены зимние чартеры на Байкал, в Улан-Удэ. И, собственно, мы продолжаем работу", - сказала Лысенкова на форуме NAIS во вторник.

aviaru.net/n223178

Украина готова предоставить для операций НАТО воздушное пространство «в Симферопольском районе полетной информации (РПИ)». Это заманчивое предложение прозвучало во время встречи министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия с заместителем генерального секретаря НАТО по вопросам оборонной политики и планирования Патриком Тернером. Господин Криклий отметил, что Киев предлагает использовать эту часть воздушного пространства для воздушных операций НАТО по транспортировке войск, оборудования, грузов и тому подобного. Министр также надеяться на поддержку НАТО в мониторинге воздушной ситуации вдоль границы с Россией.

Невольно вспоминается наша старенькая шутка, в которой неожиданно оказалась доля правды. И от этого, к сожалению, смешнее не становится.

Boeing снова стал фигурантом судебного разбирательства — в этот раз компанией недовольны ее акционеры.

Стейкхолдеры Boeing заверяют, что совет директоров и генеральный директор компании организовали и приняли участие в вводящей в заблуждение PR-кампании после двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX. Кроме того, совет директоров компании не смог «бросить вызов» на тот момент генеральному директору Деннису Мюиллинбергу.

Также руководство Boeing якобы проигнорировало всевозможные предупреждения в отношении 737 MAX, не разработал собственные инструменты для оценки безопасности самолетов и должным образом не возложил на теперь уже экс-гендиректора Мюиленберга ответственность за лоббирование и PR-кампанию, цель которой — дать отпор критике в адрес самолёта и недостаткам его конструкции. Как мы видим сейчас, данная рекламная стратегия с треском провалилась.

Акционеры считают, что руководство корпорации специально пыталось отвлечь внимание от первой катастрофы: топ-менеджеры Boeing рассказывали держателям акций, что у компании существуют «надежные и хорошо отработанные механизмы» оценки 737 MAX. По мнению обвинителей, подобная политика компании стала фундаментов для второго крушения 737 MAX.

Еще в исковом заявлении упоминается, что вместо привлечения Мюиленберга к ответственности после первой катастрофы и его решения о продолжении эксплуатации самолетов до выяснения причин крушения, совет директоров, включая, гендиректор Boeing Дэвид Кэлхун, публично выступил в защиту бывшего гендиректора.

В общем, претензий вагон и маленькая тележка. Однако не факт, что все это разбирательство придет к какому-то громкому финалу. Достаточно вспомнить массовый протест пилотов против Boeing: летом 2019 года более 400 капитанов подали в суд на компанию за сокрытие дефектов 737 MAX., требуя от корпорации многомиллионные компенсации. В итоге далеко дело не продвинулось и быстро пропало из поле зрения общественности.

Но знаете, мы в любом случае рады, что у людей все чаще начинают возникать вопросы именно к руководству компании. Не к пилотам, не к комплектующим, не к погодным условиям и программному обеспечению, а именно к руководству — людям, ответственным за все вышеописанные факторы. Мы уже давно пытаемся сместить фокус общественного недовольства в сторону власть имущих, а не рядовых сотрудников или каких-то непредвиденных обстоятельств.

Страшное, но хорошее видео из Магадана – там 9 февраля пилоты смогли успешно посадить пассажирский "Аэробус" при очень сильном боковом ветре. Судя по кадрам видеозаписи, при посадке самолёт коснулся земли, практически развернувшись боком.

В итоге опасная ситуация закончилась хорошо, – все успешно приехали в Магадан, чуть поседели, но такой уж это маршрут.

Знаете, давно у нас не было хороших вестей про F–35. Видимо и не будет, сегодня у нас вновь лишь плохие новости о судьбе самого амбициозного американского истребителя: пилотажная группа, выступающая на F–35, значительно сократила график выступлений в 2021 году — команда, призванная демонстрировать лучшие качества самолёта, вместо 22 шоу проведет всего 14. Ну сократила и сократила, можете вы подумать. Но на самом деле все эти телодвижения необходимы для того, чтобы сохранить ресурсы двигателей.

Дело в том, что двигатель F-35 не готов к такого рода «демонстрационным полетам» — в процессе температура движка поднимается до пределов, опасных для самой конструкции. Из-за этого происходит прогорание и отслоение покрытия лопаток турбины, что приводит не только к снижению ресурса, но и повреждению самих лопаток, а в перспективе требует демонтажа двигателя и длительного ремонта.

В общем, производитель конечно анализирует ситуацию и предпринимает меры, но существует неиллюзорная вероятность того, что к 2025 году 20% наличного парка F–35A ВВС США останутся без движков. Пока же все меры по решению напасти сводятся к расширению складов запчастей и увеличения вместимости рембаз.

При этом новая проблема F–35A заинтересовала аудиторов Конгресса США, которые признали недостатки в обслуживании двигателя и пообещали, что вместе с Министерством обороны будут оперативно думать над решением сложившейся ситуации. Стоит понимать, что повреждение лопаток двигателя — это не минорная поломка, а очень серьезная проблема, ведь лопатки турбин — один из сложнейших в производстве компонентов газотурбинных двигателей, изготовление которого могут позволить себе лишь шесть стран. И это еще мы не вспоминали о том, что F-35 должен, по задумке производителей, выходить на форсажный режим работы двигателя, что в условии нынешних реалий кажется невозможным.

Сейчас в отечественной авиации идет процесс перераспределения государственных субсидий среди авиакомпаний. И хотя многие СМИ и эксперты считают, что главным критерий для получения финансов — это наличие у перевозчика в авиапарке SSJ 100, мы уже давно рассказываем и о других важных факторах, которые влияют на степень правительственной поддержки. Ключевой из этих факторов — фокус авиакомпании на региональных перевозках.

К чему мы решили это вспомнить? А к тому, что актуальная новость об отказе «Победы» от авиарейсов на Дальний Восток прямое подтверждение нашей позиции. При этом летать в ДФО будут самолеты «S7», ранее получившие субсидию от правительства. Стоит понимать, что у «Сибири» в распоряжении нет ни одного «сухого», а вот опыта исполнения региональных рейсов — навалом.

⚠️🇺🇸🇹🇷#сша #турция #геополитика
Госдеп: позиция США по С-400 в Турции не изменилась

«Аэрофлот» все же начал продажу субсидируемых авиабилетов на Дальний Восток.

Авиакомпания долго ломалась, закрыв с 13 января бронирование билетов на рейсы по субсидируемым тарифам между Дальним Востоком и Центральной Россией, а также внутри Дальневосточного федерального округа. Как вы помните, причина — исчерпанный лимит выделенных на это направление субсидий. Однако поток новых государственных вливаний смог переубедить главного перевозчика страны и вот уже компания радостно возобновляет льготные тарифы для жителей ДФО.

Билеты по тарифу могут оформить все, у кого есть постоянная регистрация в ДФО. Предложение распространяется на эконом-класс «Аэрофлота» из Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана в Москву и обратно. Билет будет стоить 10 200 руб. в одну сторону, включая все таксы и сборы.

Кажется, скоро в семье отечественных БПЛА ожидается пополнение: Новосибирский авиазавод им. Чкалова начал строительство еще трех опытных образцов летательного аппарата С-70 «Охотник».

Согласно плану, беспилотники поочередно должны приступить к летным испытаниям в течение ближайших трех лет. Второй БПЛА претерпит некоторые изменения с учетом эксплуатации первого «Охотника» — они затронут системы бортового радиоэлектронного оборудования и элементы конструкции планера. Что касается третьего и четвертого собрата, то они будут полностью аналогичны первой модели БПЛА.

Напомним, что первые летные испытания беспилотник прошел еще в августе 2019 года, а совсем недавно «Охотник» впервые использовал оружие по воздушным мишеням в рамках летных испытаний. Речь идет «о стрельбах внутрифюзеляжными ракетами класса «воздух – воздух», которые ранее были отработаны главным партнером БПЛА — истребителем Су-57.

В День всех влюблённых состоялась первая в России свадьба в небе

Тимофей и Аида поженились прямо на борту самолёта, следующего в Москву из Калуги. Бортпроводница объявила молодых мужем и женой, после чего те обменялись кольцами.

Любопытно, что сам рейс был посвящён 14 февраля: с помощью сервиса S7 Select Авиасейлс и S7 Airlines организовали для влюблённых свидание на высоте и разыграли 27 парных билетов.

Тимофей и Аида вошли в число победителей. «Когда мы планировали свадьбу, очень хотели обойтись без “кораблей любви” и “новых ячеек общества” в стенах ЗАГСа. Решили так: если выиграем авиабилеты на рейс 14 февраля, распишемся прямо в небе. И нам повезло, — рассказывает Аида. — Правда, рейс задержался из-за снежной бури, но организаторы помогли с церемонией, и всё прошло отлично».