Всё, что известно о (повторной?) национализации авиастроительного завода «Мотор Сич»

Власти Украины приняли решение национализировать ряд предприятий, принадлежащих украинским бизнесменам, в том числе небезызвестный «Мотор Сич».

Владельцем Мотор Сич до недавнего времени был Вячеслав Богуслаев, который в 2017 году продал 56% акций компании китайскому холдингу Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd (о результатах этой авантюры — тут). Причём в марте 2021 года появились сообщения о национализации завода. Почему сейчас об это говорят как будто впервые — непонятно.

Однако из-за нарушений по соблюдению антимонопольного законодательства операции с акциями предприятия были заблокированы, а впоследствии — арестованы. Сам Богуслаев был арестован по обвинению в госизмене в октябре этого года.

Его, а также начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич» заподозрили в «коллаборационной деятельности» и «пособничестве государству-агрессору». Позднее их заключили под стражу. Всего СБУ арестовала имущество «Мотор Сич» на сумму $27 млн.

Руководство завода, по данным Службы безопасности Украины, наладило транснациональные каналы поставок украинских авиадвигателей в Россию, которые там использовали для производства и ремонта ударных вертолетов. Оно «действовало в сговоре» с представителями «Ростеха», утверждало ведомство. В российской компании отвергли обвинения СБУ, заявив, что после введенных в 2014 году ограничений на российские вертолеты перестали устанавливать украинские двигатели.

Киев планирует внести арестованного президента предприятия «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева в список лиц для обмена, заявил член главного совета администрации Запорожской области Владимир Рогов.

«Потопят жир, а потом включат в список лиц, подлежащих обмену. Все идет по этому сценарию шаг за шагом», — считает Рогов.

В СНБО Украины отметили, что «Мотор Сич», как и другие национализированные предприятия, получил статус военного имущества и передан Минобороны, но по завершении военного положения могут быть возвращены собственникам. Хотя в данном случае, о возвращении завода Богуслаеву речи, конечно, не идёт.

РБК: Турция запретила полеты российских самолетов с двойной регистрацией

Власти Турции с начала ноября запретили пролет через воздушное пространство страны самолетам, зарегистрированных в двух юрисдикциях. Об этом сообщает РБК со ссылкой на генерального директора туроператора Pegas Touristik, члена совета директоров авиакомпании Nordwind Анну Подгорную и собеседников в двух российских авиаперевозчиках.

Продолжительность рейсов, к примеру, в Египет из-за необходимости облетать Турцию выросла на 20-30 минут, рассказала изданию Подгорная. Она добавила, что на стоимость туров увеличение времени в пути не повлияло, рейсы в Египет выполняются «в полном объеме». Cреднее время полета из России в Египет сейчас составляет 5 часов 5 минут. Рейсы на этом направлении есть или планируются у авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

В Минтрансе сообщили, что намерены провести переговоры с Турцией. Представитель министерства назвал обвинения в двойной регистрации самолетов от иностранных властей дискриминацией. По его словам, такая дискриминация противоречит целям Международной организации гражданской авиации (ICAO), закрепленным в ст. 44 Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации определяет основные принципы работы авиации, в том числе правила полетов через пространство стран-участниц конвенции.

Ст. 44 конвенции, в частности, предусматривают «полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении». Представитель Минтранса отметил, что исключить из своего реестра воздушных судов российские самолеты должны были Бермуды, но они затянули дерегистрацию, запрошенную перевозчиками из России. Собеседник издания назвал задержку с исключением российских самолетов из бермудского реестра «грубым нарушением Чикагской конвенции».

«Аэрофлот» создаст национальный центр для техподдержки самолетов Airbus и Boeing

Замгендиректора, технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот», что национальный центр компетенций будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов иностранного производства. В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»).

По словам Михалика, развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для авиалайнеров в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей — это серьезный фактор для обеспечения будущей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. В настоящее время флот группы «Аэрофлот» (в нее также входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолетов Airbus и Boeing.

Михалик также заявил о начале подготовки к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, которые регламентируют сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей). Группа «Аэрофлот» планирует получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление.

До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке документации для доработки самолетов в основном у производителей лайнеров. В связи с изменившейся ситуацией в стране и мире в октябре совет директоров «Аэрофлота» принял решение о создании нового департамента.
При этом для работы в национальном центре, по словам Михалика, уже удалось набрать «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний».

Кроме того, к участию привлекли компанию «А-Техникс» (входит в группу компаний «Аэрофлота»). Михалик сообщил, что она способна создать производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов запчастей и технологий.

Всё вышеописанное звучит, на словах, замечательно. Но как всё будет реализовано на деле — большой вопрос.

На Дальнем Востоке изготовят первую партию квадракоптеров для СВО

На Дальнем Востоке до конца года изготовят первую партию из 100 квадрокоптеров для снабжения участников специальной военной операции, после этого будет запущено серийное производство. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Трутнев.

«Я не буду сейчас называть территории, просто скажу, что одна из территорий уже доложила сегодня, что к концу этого года будет изготовлена первая партия из 100 квадрокоптеров, дальше они выйдут на серийный выпуск», — заявил Трутнев.

Вице-премьер также отметил, что квадрокоптеры — не единственный вид продукции, который власти будут осваивать для нужд спецоперации. Аппарат Трутнева просит у Минпромторга данные о необходимой военной технике и оборудовании для увеличения производства на Дальнем Востоке.

«Мы готовы для этого внести изменения в государственную программу развития Дальнего Востока, перебросить средства на объекты, которые помогут нам быстрее победить», — сообщил Трутнев.

Напомним, что в середине октября был создан координационный совет по обеспечению потребностей вооруженных сил. Его возглавил премьер-министр Михаил Мишустин. Необходимость создать такой совет президент Владимир Путин объяснил тем, что задачи, связанные со спецоперацией, решают «не только профильные силовые ведомства, но и вся система государственного управления».

Только остаются вопросы: а до СВО подобное производство наладить было нельзя? Почему проблемы решаются лишь в самый критический момент? И почему все годы до СВО мы наблюдали почти полное игнорирование темы БПЛА?

Надеемся, что стресс-тест, который сейчас проходит вся отечественная промышленность, избавит нас от таких вопросов в будущем.

Росавиация до конца года проинспектирует почти 600 самолетов Boeing и Airbus

Росавиация намерена до конца декабря текущего года завершить инспекционные проверки 599 иностранных самолетов, которые используют российские авиакомпании, и выдать им сертификаты летной годности.

Речь идет о самолетах Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, которые после начала военной операции на Украине и введенных в ответ на нее западных санкций получили российскую регистрацию. До ограничительных мер надзор за ними осуществляли авиавласти Бермуд и Ирландии.

Коллеги накануне сообщали, что из-за нехватки инспекторов Росавиация не успевает проводить контроль лайнеров со сроком действия сертификатов до 31 декабря, из-за чего с января следующего года десятки самолетов временно не смогут выполнять рейсы.

Однако в ведомстве утверждают, что все процедуры планируется завершить до конца декабря 2022 года.

Как заявили в Росавиации, у ведомства достаточно инспекторов, а их опыт и квалификация позволяют оценить техническое состояние самолетов и подготовить необходимые документы. «Рисков невыполнения в срок данных мероприятий Росавиация не усматривает», — сообщило ведомство, добавив, что проверка идет совместно с российскими авиакомпаниями.

В Росавиации считают, что мнения о неспособности российских ведомств проинспектировать самолеты формируют лица, «которые заинтересованы в возврате к прежде существовавшей системе зависимости российского воздушного флота от заморских «микроскопических» авиационных администраций».

В агентстве уверены, что перевод самолетов в российский реестр формирует независимость гражданской авиации от санкций, сохраняет ее суверенитет и позволяет обеспечивать безопасность полетов на должном уровне.

COMAC получила заказы от семи лизинговых компаний на 300 узкофюзеляжных самолетов C919.

Компания сделала это заявление на крупнейшем в Китае авиасалоне в Чжухае, добавив, что она также получила заказы на 30 ARJ21, ближнемагистральный 90-местный пассажирский самолет. В COMAC заверяют, что планируют поставить первый пассажирский самолет C919 авиакомпании China Eastern Airlines к концу этого года. Шанхайская авиакомпания заказала четыре самолета в мае по цене $99 миллионов каждый.

Китай возлагает большие надежды на C919, ведь это их первый отечественный пассажирский самолет, который позволит снизить зависимость от иностранных технологий в условиях ухудшения отношений с западными странами. C919, которому пророчат роль конкурента Boeing 737 и Airbus A320, получил «сертификат типа» в сентябре после 14 лет разработки.

Несколько дочерних предприятий Китайской корпорации авиационной промышленности (акционер COMAC), были добавлены в список Министерства торговли США китайских компаний с предполагаемыми военными связями.

Авиационная промышленность Поднебесной сталкивается с увеличением ограничений экспортного контроля со стороны США, поскольку Вашингтон серьезно обеспокоен стратегией слияния военных и гражданских структур, которая направлена на модернизацию сил обороны страны путем интеграции гражданских исследований и коммерческого сектора с военно-промышленными игроками.

В комментариях к нашему последнему посту подметили, что важные компоненты C919 — американского и европейского производства. Что делает его особо уязвимым в свете санкционного давления США.

Действительно, почти треть частей для него — из Европы и Америки. Из 82 поставщиков программы только 14 ключевых поставщиков являются китайскими компаниями, причем 7 из них являются совместными предприятиями с иностранными фирмами.

А вот среди зарубежных поставщиков такие фирмы, как американский General Electric и французский Safran, обеспечивающие поставку двигателей, американская фирма Honeywell, производящая систему управления полетом, и американская Rockwell Collins, производящая системы связи и навигации.

В последние годы Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919 — силовой установки CJ-1000. Но пока актуальных новостей о состоянии проекта нет, да и замена двигателя чревата проблемами с сертификацией самолёта, аналогичных МС-21.

Акционеры Virgin Galactic планируют засудить главу компании Ричарда Брэнсона

Акционеры Virgin Galactic (предлагает космическим туристам суборбитальные полеты) подали в суд на компанию и ее владельца Ричарда Брэнсона.

Как сообщает Reuters, инвесторы пытаются попытаться доказать, что Брэнсон обманом заставил их переплатить за акции Virgin Galactic, которые к текущему году рухнули в цене на 90%.

Акционеры считают, что Брэнсон скрыл проблемы в программе Virgin Galactic и благодаря этому продал акции компании, завысив их цену на сотни миллионов долларов.

В июле 2019 года Брэнсон заявил, что его компания Virgin Galactic добилась «большого прогресса», преодолев «препятствия» на пути к коммерческим суборбитальным полетам, несмотря на то, что пятью месяцами ранее во время испытательного полета ее космический корабль Unity получил серьезные повреждения.

В июле 2021 года, после того как Ричард Брэнсон лично поучаствовал в первом суборбитальном полете на Unity, он заявил, что полет был «безупречным», хотя Unity отклонился от намеченного курса.

В течение месяца после этого полета Брэнсон продал акций на сумму около $301 млн.

И это инвесторы еще не закладывают риски ESG-повестки…

Дайджест главных новостей в авиации

✈️ Российские авиакомпании в совокупности в 2022 году получат только 10 самолетов Sukhoi Superjet 100. Два самолета уже передали Red Wings, еще один — «Азимуту». До конца года перевозчики получат меньше бортов, чем было заявлено — только семь, один из которых — со вторичного рынка. В Минпромторге заявили, что самолеты передадут компаниям, однако точные сроки не называют.

Весной глава Минпромторга Денис Мантуров обещал, что в 2022 году перевозчикам передадут 19 бортов.

✈️ Росавиация объявила результаты дополнительного отбора авиакомпаний, которым перечислит 3 млрд руб. из сэкономленной ранее субсидии за полеты внутри России. Дополнительные средства получат 19 из 21 перевозчиков, направивших в ведомство заявки с запросами на предоставление средств. Заявки «Руслайна» и «Полярных авиалиний», просивших 236 млн руб. и 79 тыс. соответственно, были отклонены. Их документация, по предварительным данным, была оформлена с ошибками.

✈️ Авиакомпания Utair может не получить субсидии за перелеты внутри страны. По соглашению с Росавиацией перевозчик претендовал на 4,6 млрд руб. и большую часть уже получил. Но Utair не выполнила условия: пассажирооборот компании по РФ не достиг 60% от уровня 2021 года при минимуме в 72%. Международный пассажирооборот Utair при этом вырос почти на 300%. Теперь Utair, согласно условиям правительства, предстоит вернуть уже полученные деньги, однако неясно, насколько авиакомпания способна это сделать.

✈️ Два самолета столкнулись во время авиашоу Wings Over Dallas в американском штате Техас. Ретробомбардировщик Boeing B-17 времен Второй мировой войны столкнулся с самолетом Bell P-63 Kingcobra в воздухе над Далласом, его обломки упали на близлежащее шоссе. В результате происшествия погибли шесть человек.

✈️ Си Цзиньпин призвал китайскую авиационную отрасль руководствоваться принципами опоры на собственные силы и самоусиления.Он также потребовал от молодых работников отрасли «внести активный вклад в высококачественное развитие авиации и стать молодежью новой эпохи, имеющей идеалы, способной брать на себя ответственность и переносить трудности с тем, чтобы осуществлять социалистическую модернизацию страны и всесторонне продвигать великое дело национального возрождения Китая».

Правительство России выделило дополнительное финансирование для создания российских авиадвигателей в размере более 44 млрд рублей

Премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что в условиях внешних санкций и прочих ограничений требуется максимально сократить зависимость воздушного транспорта от иностранных материалов, комплектующих и оборудования:

«Важно, чтобы у наших авиакомпаний были возможности для обновления парка судов за счёт современных российских образцов. По поручению Президента мы расширим производство авиационных двигателей для всей линейки отечественных гражданских и военно-транспортных самолётов»

В течение двух лет необходимо произвести:

✈️ 50 двигателей ПД-8 для «Суперджетов»;

✈️ 20 ПС-90А для среднемагистральных Ту-214;

✈️ 14 ПД-14 для будущего флагмана российской авиации МС-21.

Планируется также выполнить исследования двигателя большой тяги ПД-35 и до конца 2024 года завершить разработку и создание его прототипа.

Для обеспечения безопасности гражданской авиации США разрешили работу с рядом подсанкционных российских компаний

Управление по контролю за иностранными активами США выпустило лицензию, по которой разрешается проводить операции по экспорту и реэкспорту с 11 подсанкционными российскими компаниями. Мера принята в целях обеспечения безопасности гражданской авиации.

«Все операции, обычно возникающие и необходимые для поставок, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданской авиации разрешены при условии, что воздушное судно зарегистрировано в юрисдикции исключительно за пределами Российской Федерации»,— сказано на сайте американского Минфина.

«Товары, технологии или услуги, которые поставляются, экспортируются или реэкспортируются, предназначены для использования на воздушных судах, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации»,— отмечается в сообщении Минфина США.

Среди российских компаний, с которыми разрешены операции:

● Объединенная авиастроительная корпорация;

● Российская авиастроительная корпорация «Иркут» и связанные с ней компании;

● Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина и связанная с ним финансовая компания;

● Таганрогский авиационный научно-технического комплекс им. Г. М. Бериева;

● Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова;

● ПАО «Туполев»;

● компания «КАПО-Автотранс»;

● ООО «КАПО-ЖБС»;

● ООО «Сетевая компания "Иркут"»;

● АО «Государственная транспортная лизинговая компания»;

● авиакомпания Emperor Aviation (оператор деловой авиации на Мальте).

Согласно документу, финансовые операции через Банк России, Фонд национального благосостояния РФ, Минфин РФ, с другими компаниями и физлицами, находящимися под антироссийскими санкциями, все еще находятся под запретом.

Авиакомпания «Якутия» разобрала два самолета SSJ-100 на запчасти

Авиакомпания «Якутия» разобрала на запчасти два из четырех российских самолетов Superjet 100, полученных в лизинг от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Об этом стало известно в результате внеочередной проверки состояния воздушных судов, прошедшей недавно, пишут «Ведомости».

Как объяснили источники в ГТЛК и еще один собеседник, знакомый с результатами проверки, восстановлению разобранные самолеты не подлежат. На них отсутствуют маршевые силовые установки и ряд других ключевых агрегатов.
В таком состоянии они находятся уже больше года. После проверки ГТЛК обратился к производителю SSJ 100 — предприятию «Иркут», чтобы проконсультироваться по вопросу ремонта.

На заявили ответили, что в связи с санкциями западных стран, отсутствующие детали взять неоткуда. Российско-французская компания PowerJet с марта не выпускает и не обслуживает двигатели SaM146 для SSJ100, а российская силовая установка предназначена для другой модификации лайнера Superjet New. Кроме того, ни эта модель самолета, ни сам двигатель пока не сертифицированы.

Обращение «Якутии» с SSJ 100 и раньше вызывало вопросы. Так, в 2020 году на одном из судов потребовалась замена стекла в кабине пилотов. Такая неисправность требует обращение к производителю, но авиакомпания попыталась отремонтировать борт самостоятельно. В результате борт залило дождем. Кроме того, проверка выяснила, что в кабине находится множество несертифицированных крепежных элементов.

В ближайшее время ГТЛК запустит процесс изъятия судов у перевозчика. В компании лизингодателя отметили, что всегда стремились идти навстречу своим клиентам, но в таком вопиющем случае приходится идти на радикальные меры. Помимо разрушения двух бортов, «Якутия» задолжала ГТЛК 1,6 миллиарда рублей и текущие платежи проводит частично. Субсидии из регионального бюджета перевозчику в объеме около двух миллиардов рублей не помогли.

Всё, что известно о падении ракеты в польской деревне Пшеводув

День первый: «ракета российского производства»

Ракета упала в Польше днем 15 ноября около 15:40 (17:40 по Москве). Она попала в зернохранилище, убив двух мирных жителей. Село Пшеводув, где произошел инцидент, находится в пяти километрах от границы с Украиной.

Первым о российском происхождении упавшей ракеты заявил МИД Польши. «В 15:40 в деревне Пшеводув [...] упала ракета российского производства (в оригинале - produkcji rosyjskiej), в результате чего были убиты два гражданина Польской Республики. В связи с этим министр иностранных дел Збигнев Рау вызвал посла РФ в министерство иностранных дел и потребовал немедленных подробных объяснений», - говорилось в заявлении ведомства.

Такое же определение затем использовал президент Польши Анджей Дуда. «Это, вероятнее всего, была ракета российского производства, но расследование еще продолжается», — заявил политик журналистам. При этом Дуда отметил, что пока нет однозначных свидетельств, которые позволили бы определить, кто запустил эту ракету, а также выразил надежду, что это был единичный случай.

День второй: ракета, выпущенная украинскими ПВО

На утро следующего дня риторика быстро изменилась.

Утром в среду агентство Associated Press, ссылаясь на трех неназванных американских чиновников, сообщило, что упавшая в Польше ракета, предположительно, была выпущена украинскими ПВО. По словам собеседников агентства, украинские военные, вероятно, выпустили ее по приближающейся российской ракете во время массированной атаки на объекты энергетической инфраструктуры, которая произошла накануне.

Версию том, что ракета была выпущена из России, ранее подверг сомнению президент США Джо Байден, созвавший на экстренную встречу лидеров стран G7 и НАТО, которые участвовали в саммите G20 на Бали.

«С точки зрения траектории маловероятно, что она была выпущена из России, но мы посмотрим», - сказал он по итогам встречи.

Президент Польши тоже подтвердил эту версию: «...есть вероятность, что снаряд принадлежал ПВО Украины», заявил Анджей Дуда.

В министерстве обороны России заявили, что никаких ударов по целям вблизи украинско-польской границы в тот день не наносилось, а опубликованные фото обломков не имеют отношения к российским средствам поражения. Заявления о том, что в Польше могла упасть российская ракета, в российском минобороны назвали «намеренной провокацией в целях эскалации обстановки».

Позже в минобороны России также заявили, что обломки ракеты по фотографиям идентифицированы российскими специалистами как элементы зенитной управляемой ракеты С-300 воздушных сил Украины.

При этом Олаф Шольц, канцлер Германии, уточнил: «Не имеет значения, чья ракета упала в Польше, в любом случае виновата Россия, потому что она напала на Украину». Аналогичную позицию разделяет и премьер Италии Джорджа Мелони.

«Ростех» направил Минобороны новые самолеты Су-34 и РСЗО «Торнадо»

Отечественные авиастроители передали вооруженным силам новую партию бомбардировщиков Су-34.

Самолеты изготовили на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в структуру «Ростеха»). Они прошли наземные и летные испытания и совершили перелет к месту несения службы.

«Работа ведется в рамках решений координационного совета при правительстве по обеспечению потребностей вооруженных сил, возникающих в ходе проведения специальной военной операции», — отметили в кабмине.

Кроме того, «Ростех» сообщил, что поставил Минобороны новые реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Торнадо-Г» и «Торнадо-С» от Мотовилихинских заводов.

Первая РСЗО — это модернизированная система «Град», она предназначена «для поражения артиллерийских и минометных батарей, подразделений ПВО, объектов тыла, мотопехотных подразделений противника в местах сосредоточения», пояснили в госкорпорации.

Вторая — модернизированная РСЗО «Смерч», ее используют «для поражения на дальних подступах групповых целей, тактических ракет, зенитных комплексов, военно-промышленной инфраструктуры».

В России планируют запустить первый частный спутник интернета вещей

Частная отечественная компания SR Space представила аналог Starlink - спутник SR NET. 96 таких аппаратов должны обеспечить постоянный доступ в Интернет на территории всей России.

«Сейчас есть объективная потребность в распространении широкополосного спутникового интернета. Он необходим для разных сфер применения: для физических лиц, которые находятся в разных труднодоступных регионах, беспилотных летательных аппаратов, их управления и различных других целей. Сейчас стоит задача, чтобы создать такую группировку именно под цели и задачи внутри России», — рассказал основатель и генеральный директор SR Space Олег Мансуров.

В SR Space считают, что в будущем SR NET должен стать первым частным российским аналогом американской системы Starlink. Первый запуск спутника SR NET планируется в 2024 году. «Мы понимаем, что такая группировка не должна быть национальной, а должна охватывать весь мир. Спутники летают по всему миру. Мы разрабатываем проект уже больше года. Сейчас речь идёт о 96 аппаратах, которые будут летать в восьми разных плоскостях, что позволит обеспечить постоянный доступ в интернет на территории всей Российской Федерации», — добавил Мансуров.

Демонстратор SR NET будет проходить лётные испытания на орбите в течение 3–6 месяцев. По их итогам будет принято решение о конфигурации и технических характеристиках орбитальной группировки.

«В качестве полезной нагрузки на борту SR NET будут использоваться 6 антенн с плоской фазированной решёткой и приёмопередающая параболическая антенна. Связь с космическим аппаратом в России будет осуществляться в полосах радиочастот в Ka- и Ku-диапазонах», — рассказали в SR Space. SR NET планируется запустить на орбиту высотой около 600 км. Масса спутника — 460 кг, пропускная способность — 40 Гбит/с.