«Ростех»: новая партия истребителей Су-57 поступит в ВКС РФ в ближайшее время

Новая партия истребителей Су-57 поступит в Воздушно-космические силы в ближайшее время, темпы производства самолетов будут увеличены.

«На предприятии ведутся работы по наращиванию выпуска этих самолетов в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ, новая партия истребителей в ближайшее время будет поставлена в войска», — отметили в госкорпорации.

Как уточняется, генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов посетил КнААЗ имени Гагарина, где идет производство истребителей Су-57. По его словам, Су-57 находятся в высокой степени готовности, машины поступят в ВКС РФ в текущем году.

Интересно, что-то из этой партии достанется Алжиру? Или всё же додумаются направить все производственные мощности на нужды фронта?

Конкретики, кстати, нет никакой, а сейчас она бы очень пригодилась. Хотя бы сообщите, когда приступили/приступите к сборке. А то одними общими словами сыт не будешь.

Мы ждали мобилизационных шагов в экономике, а их, оказывается, и вовсе не будет! Об этом открыто говорит господин Песков:

«Решения об экономических мобилизационных мерах не принимались».

Зачем тогда были все эти разговоры и совещания с ОПК? Будем честны: подобное бездействие на фоне последних событий мы просто не можем понять.

Что известно об авиасообщении с Северным Кипром

Власти Турецкой Республики Северного Кипра (ТРСК) хотят возобновить прямое авиасообщение с Россией между странами. По информации турецких изданий оно может быть возобновлено с середины ноября 2022 года. Отмечается, что российские коммерческие рейсы будут осуществляться напрямую между Россией и ТРСК, возможно, через туроператора.

Причём одна из российских частных компаний подала заявку на полеты на Северный Кипр. Об этом заявил лидер турок-киприотов Эрсин Татар:

«По данным моего министерства транспорта, одна частная российская компания подала заявку в наше министерство транспорта, в гражданскую авиацию турецких киприотов о намерении полетов из России».

Он добавил, что возможности проведения полетов на Северный Кипр изучают несколько российских компаний. Да и сам президент Турции Тайип Эрдоган подтвердил, что обсуждал с российским коллегой Владимиром Путиным возможный запуск авиарейсов из России на Северный Кипр.

Разговоры о восстановлении перелётов между Северным Кипром и Россией обсуждаются последние несколько дней. Забавно, но с нашей стороны утверждают, что вопрос о прямом авиасообщении России и непризнанным Северным Кипром никогда не обсуждался:

«Посольством России никаких переговоров на этот счет никогда не велось. Никаких действий мы в этом направлении не предпринимали. Такая тема по линии посольства не обсуждалась ни с одной из сторон. Позиция России по кипрскому урегулированию не изменилась»,— заявил представитель российского посольства в регионе.

Напомним: Турецкая Республика Северного Кипра занимает треть северной части острова Кипр. Государство признала только Турция. Россия считает Северный Кипр территорией Республики Кипр, поэтому россияне могут посетить непризнанное государство по правилам властей Республики Кипр. Так, граждане РФ, желающие побывать в Турецкой Республике, должны посещать ее через Республику Кипр при наличии многократной шенгенской визы или кипрской про-визы.

Будем следить за развитием событий. Интересно посмотреть на окончательную реакцию властей, особенно если учитывать позицию Турции по Крыму и многим другим вопросам.

Boeing выплатит $200 млн штрафа за обман инвесторов о Boeing 737 MAX

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.

Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.

В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».

Ложный запуск: когда мир стоял на пороге ядерной войны

Друзья, в последнее время все больше разговоров об ядерной угрозе. Раз уж пошло такое дело, мы решили вспомнить случаи, когда мир стоял на пороге ядерной войны. Сегодня — первая часть.

Первый случай

9 ноября 1979 года компьютеры Национального центра управления Объединенного командования аэрокосмической обороны Северной Америки (NORAD), расположенного в бункере в недрах горы Шайенн, Национального командного центра в Пентагоне и Запасного национального командного центра в Форт-Ричи выдали сообщения о том, что СССР начал нанесение массивного ядерного удара с целью уничтожения системы управления и ядерных сил США. Немедленно на всех трёх командных пунктах было проведено совещание, а на пусковые установки МБР «Минитмэн» поступила команда подготовки к запуску.

Была объявлена тревога по всей системе противовоздушной обороны — как минимум десять перехватчиков были немедленно подняты в воздух. Также был поднят в воздух самолет президентского воздушного командного пункта, правда самого президента на борту не было.

Через несколько минут после поступления сигнала военными были проверены исходные данные, поступившие со спутников раннего предупреждения и радаров, окружающих территорию США. Ни одна из систем не обнаруживала признаков ракетного нападения, поэтому тревога была отменена.

Позднее было установлено, что причиной инцидента стала компьютерная лента, предназначенная для отработки действий при ракетном нападении - она была ошибочно загружена в компьютер, находящийся на боевом дежурстве.

Второй случай

3 июня 1980 года на командные пункты США опять поступило предупреждение о ракетном нападении.На пусковые установки МБР «Минитмэн» вновь поступила команда подготовки к запуску, а экипажи стратегических бомбардировщиков заняли свои места в самолётах. Но на этот раз компьютеры не выдавали чёткой и связной картины нападения, как в прошлый раз. Вместо этого на экранах отображались постоянно меняющиеся цифры количества запущенных ракет. Более того, на разных командных пунктах эти цифры не всегда совпадали. Хотя многие офицеры не отнеслись к этому инциденту так серьезно, как к предыдущему, вновь было созвано экстренное совещание, чтобы оценить возможность того, что нападение реально. Вновь были проверены исходные данные со спутников и радаров. И вновь ни одна система не подтверждала факт ракетного нападения.

Позднее выяснилось, что причиной инцидента стал сбой одной микросхемы в компьютере, что привело к отображению случайных чисел вместо количества запущенных ракет.

Дайджест главных событий в авиации

✈️ Российские авиакомпании в 2023 году могут впервые получить госсубсидии на выполнение региональных и местных перевозок почтовых отправлений, пересылаемых организациями федеральной почтовой связи. На эти цели государство может направить 800 млн руб., следует из пояснительной записки к проекту закона о федеральном бюджете на ближайшую трехлетку.

✈️ United Airlines сообщила о том, что ей пришлось «приземлить» 25 самолётов Boeing 777-200 из-за того, что панели передней кромки крыльев этих самолётов не прошли ряд предписанных тестов.

«Мы завершили инспектирование 10 из этих самолётов и работаем с FAA над возвращением в эксплуатацию оставшихся, пока проверки продолжатся в течение следующих двух недель», — заявили в авиакомпании. Федеральное управление гражданской авиации в свою очередь заявило, что «изучает обстоятельства, почему необходимые тесты не были проведены»

✈️ Авиакомпании попросили отсрочить своим сотрудникам мобилизационный призыв. В качестве оснований перевозчики назвали «стратегический характер» отрасли, в которой они работают, и необходимость им, и в том числе сотрудникам, обеспечить связанность регионов России.

✈️ В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начался окончательный этап сборки опытного образца пассажирского самолёта SSJ New.

Сейчас отсек фюзеляжа и консоли крыла размещены в лаборатории на специальных стапелях. Проводятся стыковочные работы, которые должны завершиться в течение двух месяцев. За этот период на самолёт установят элементы вертикального и горизонтального оперения, шасси и имитаторы двигателей.

✈️ Министр ВВС США Фрэнк Кендалл заявил, что американский истребитель шестого поколения, который создается в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD), скорее всего, сможет одновременно управлять пятью бесплотными летательными аппаратами Collaborative Combat Aircraft (CCA). Такое технологическое решение позволит расширить масштаб действий самолета-невидимки, увеличив возможности средств разведки и рассредоточив узлы наблюдения.

Ложный запуск: когда мир стоял на пороге ядерной войны. Часть вторая

Друзья, в последнее время все больше разговоров об ядерной угрозе. Раз уж пошло такое дело, мы решили вспомнить случаи, когда мир стоял на пороге ядерной войны. Сегодня — вторая часть. Первая — тут.

Третий случай

26 сентября 1983 года (по другим данным — в июле) недавно поставленный на боевое дежурство спутниковый эшелон советской системы предупреждения о ракетном нападении выдал сообщение о нападении со стороны США. Спутники, находившиеся на высокоэллиптической орбите, наблюдали за районами базирования американских ракет под таким углом, что они находились на краю видимого диска Земли. Это позволяло обнаруживать стартующие ракеты на фоне тёмного космического пространства и таким образом определять факт запуска по инфракрасному излучению работающего ракетного двигателя. Такая конфигурация была выбрана, чтобы снизить вероятность засветок датчиков спутника отражённым от облаков или снега солнечным светом.

Тем не менее, в этот день после полудня спутник, район базирования американских ракет и Солнце оказались расположены так, что солнечный свет сильно отражался от облаков, расположенных на больших высотах. Вероятно, это был первый подобный случай на принятой за год до этого на вооружение системе. Спутник передал сообщение о запуске нескольких ракет с континентальной части США. Но радарное наблюдение не могло подтвердить этого, так как «ракеты» находились ещё слишком далеко. Возможно, советское военное руководство не дало команды на нанесение ответного ядерного удара, так как считалось, что нападение США должно иметь массированный характер, чтобы вывести из строя советские командные пункты и уничтожить большую часть ядерного потенциала страны, а запуск всего лишь нескольких ракет не укладывался в эту картину.

В 1998 году стало известно, что тревога 26 сентября 1983 года была признана ложной решением оперативного дежурного подполковника С. Е. Петрова.

Четвертый случай

Рано утром 25 января 1995 года норвежские ученые при поддержке американцев произвели запуск самой крупной до сих пор метеорологической ракеты с острова Андоя (Аннейа) у побережья Норвегии. Ракета, предназначенная для изучения северного сияния, в конструкции которой использовалась первая ступень от американской тактической ракеты «Онест Джон», поднялась на высоту более 580 км. При наблюдении российским радаром СПРН траектория этого полета оказалась схожей с траекторией американской ракеты «Трайдент» Д-5, запущенной с борта подводной лодки. Такая ракета могла использоваться для высотного ядерного взрыва, что временно вывело бы из строя российские радары системы предупреждения о ракетном нападении. Такой высотный взрыв рассматривался как один из вариантов начала массированной ядерной атаки американцев.

Запуск норвежской ракеты поставил мир перед угрозой обмена ядерными ударами между Россией и США. На следующий день президент Борис Ельцин заявил, что он впервые задействовал свой «ядерный чемоданчик» для экстренной связи со своими военными советниками и обсуждения ситуации.

Тем не менее в середине 1990-х годов космический эшелон СПРН функционировал практически в полном объёме и позволял надежно обеспечивать обнаружение запусков МБР.

Канада хочет помешать переизбранию РФ в Совет ИКАО

Канада собирается выступить против переизбрания РФ в руководящий Совет (на картинке ниже) Международной организации гражданской авиации (ICAO), заявил канадский министр транспорта Омар Алгабра.

Он подчеркнул, что на выборах в совет организации, которые состоятся в ближайшую субботу, Канада будет голосовать против присутствия в нем России.

По словам Алгабры, Оттава «ожидает, что и другие страны последуют ее примеру». «Мы обсуждаем с другими странами наш коллективный подход, потому что нам нужен международный коллективный ответ», — заявил министр.

Сейчас в совет организации входят 36 государств — членов ICAO.

Финляндия впервые за десятилетие закрыла главное шоссе ради тренировок истребителей

Финляндия перекрыла участок одной из своих основных автомагистралей на пять дней, чтобы ее истребители могли отработать посадку и взлет на резервной взлетно-посадочной полосе.

В Финляндии есть несколько резервных взлетно-посадочных полос, предназначенных для использования в военное время по всей стране. Но резервная дорога, расположенная в Йоутсе, десятилетиями не использовалась из-за ее важности как главной магистрали, соединяющей столицу Хельсинки с частями страны на севере.

ВВС Финляндии потребовалось несколько дней, чтобы расчистить обочину и подготовить место для учений, в которых участвуют около 200 военнослужащих и финские истребители F/A-18 Hornet, обучающие самолеты Hawk Mk 51 и другие военные самолеты.

Сотни местных жителей собрались на обочине дороги в Йоутсе в среду, чтобы наблюдать за учениями, во время которых пилоты тренировались приземляться на 2-километровом участке закрытого шоссе.

«Ведомости»: «Вертолеты России» планируют списать более 1 тыс. вертолетов Ми-8Т и Ми-26Т

Холдинг «Вертолеты России» планирует ввести запрет на продление сроков эксплуатации транспортного вертолета Ми-8Т и самого «тяжелого» в мире вертолета Ми-26Т. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на письмо председателя правления Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Михаила Казачкова премьер-министру Михаилу Мишустину.

По словам Казачкова, такое решение холдинга приведет к росту расходов федеральных и региональных госзаказчиков, которые используют Ми-8Т для тушения лесных пожаров, а также к удорожанию услуг по поисково-спасательному обеспечению, росту расходов «Почты России» по доставке грузов и почты в труднодоступные регионы.

В письме отмечается, что запрет на продление сроков эксплуатации приведет к списанию более 1 тысячи вертолетов данного типа в течение двух-трех лет. «Введение названного запрета затрагивает интересы всех эксплуатантов, использующих вертолеты Ми-8Т, и несбалансированным, негативным образом отразится на рынке авиационных работ», — пишет Казачков.

По данным АВИ, сегодня в российском вертолетном парке — 2 269 вертолетов, основа которого — возрастные машины. Свыше 75% вертолетов отечественного производства (1 135) эксплуатируются более 25 лет. При этом парк вертолетов типа Ми-8 на 63% состоит из моделей Ми-8Т/П, снятых с производства в середине 1990-х годов.

В «Вертолетах России» считают, что такие меры позволят «ускорить естественное выбывание авиационной техники» и приведут к «масштабному обновлению» российского вертолетного парка, пишет Казачков. Он подчеркивает, что в сравнении со стоимостью лётного часа новых модернизированных вертолетов Ми-8МТВ/АМТ, ми-17/171 А2/А3, Ми-38 стоимость лётного часа вертолета Ми-8Т/П примерно на 30% меньше. Поэтому такие вертолеты используются заказчиками, в том числе государственными, значительно чаще.

Честно, после прочитанного остаётся несколько вопросов. На что заменят списанные вертолёты? Откуда возьмут деньги на эти махинации? Неужели сейчас — лучшее время, чтобы отказываться от авиатехники?

NASA и SpaceX намерены добраться до Хаббла с помощью капсулы Dragon

NASA и SpaceX подписали соглашение для изучения возможности реализации идеи по выводу космического телескопа «Хаббл» на более высокую орбиту с помощью космического корабля Dragon.

Исследование займет около шести месяцев, и в ходе него будет изучена возможность такой миссии.
SpaceX в рамках программы Polaris (частного пилотируемого космического полета, финансируемого миллиардером Джейсоном Айзекманом) сама предложила данную идею. Компания намерена лучше изучить технические проблемы, связанные с обслуживанием миссий.

Таким образом, исследование не является эксклюзивным, и другие компании могут предложить аналогичные миссии с использованием своих ракет или космических аппаратов.

В ходе работы команда будет собирать данные с «Хаббла» и Dragon, чтобы определить, можно ли аппаратам безопасно сближаться, состыковываться и возможно ли перевести телескоп на более стабильную орбиту. Пока неясно, потребуется ли для отправки на «Хаббл» экипаж, или автономные грузовые капсулы Dragon лучше подойдут для этой работы.

Китайский C919 получил сертификат типа — эксплуатация начнется до конца года

COMAC C919 получил сертификат типа от китайского регулятора CAAC. Теперь самолёт готов к вводу в эксплуатацию и соответствует всем стандартам лётной годности в соответствии с Правилами гражданской авиации Китая. Ожидается, что первый C919 будет доставлен авиакомпании China Eastern Air до конца года.

Лайнер выходит в очень подходящее время: после пандемии отрасль на подъеме, во многих странах наблюдается острый дефицит коммерческих самолётов, особенно в самом популярном среднемагистральном классе. Очевидно, поначалу спрос на C919 будет обеспечен в основном местными компаниями, но это также значит и то, что конкуренты Airbus и Boeing будут терять долю рынка в Китае.

Проявляют интерес к C919 и из-за рубежа. Например, ранее европейский лоукостер Ryanair принял решение участвовать в разработке C919, подписав меморандум о взаимопонимании для 200-местного варианта. Глава Ryanair Майкл О'Лири (Michael O'Leary) неоднократно высказывался в поддержку проекта, но сейчас этот проект может быть уже не таким привлекательным по одной очень веской причине — возросла стоимость.

Но есть и проблемы. Изначально розничная цена составляла 50 миллионов долларов, однако со временем стоимость C919 сильно увеличилась — теперь за самолёт нужно отдать 653 миллиона юаней. Еще месяц назад это было около 100 миллионов долларов, но снизившийся в последнее время курс юаня сделал самолёт доступнее — цена на данный момент составляет около 91 миллиона долларов. И всё равно это ненамного меньше, чем за свои альтернативы просят Airbus и Boeing (около 106 миллиона долларов США за Boeing 737-800 и около 110,5 миллиона долларов США за Airbus A320neo).

Наряду с выросшей ценой необходимо учитывать и эксплуатационные проблемы. Доступность запасных частей, технической поддержки и квалифицированных пилотов для управления самолётом – не проблема для Китая, но головная боль для зарубежных эксплуатантов. Так что COMAC придется постараться, чтобы, с одной стороны, попытаться снизить стоимость, а с другой – убедить иностранные компании в том, что переход на C919 вместо Boeing 737 или Airbus A320 имеет смысл.

Дайджест главных событий в авиации

✈️ Альянс туристических агентств отправил обращение к председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой предоставить отсрочку по призыву в рамках частичной мобилизации учредителям и руководителям туристических компаний, индивидуальным предпринимателям, работающим в сфере туризма.

По мнению авторов письма, бронь должны получить граждане, предоставляющие рабочие места в туристическом секторе, а также часть сотрудников туркомпаний.

✈️ Частный самолёт Лионеля Месси за лето-2022 совершил 52 полёта, налетав в общей сложности 368 часов. За это время он выделил 1,502 тонны углекислого газа — количество, которое средний француз выбрасывает за 150 лет.

Местные экологи стали критиковать клуб «ПСЖ» за то, что его игроки преодолевают даже короткие расстояния по воздуху.

✈️ Российские эксплуатанты легкого двухмоторного самолета L-410, завод-изготовитель и предприятия по техобслуживанию воздушного судна обратились к министру транспорта Виталию Савельеву с просьбой дополнить существующее авиационное законодательство для ускорения сертификации компонентов и изменений типовой конструкции самолета.

✈️ Амстердамский аэропорт Схипхол снова меняет лимиты на количество пассажиров. Теперь — из-за недостатка охранников.

В сентябре аэропорт планирует обслуживать не более 54 500 пассажиров в день, в октябре — не более 57 000. Это на 18 % меньше, чем планировалось.

✈️ Министерство обороны Франции планирует закупить 42 истребителя Dassault Rafale. Контракт могут подписать уже в 2023 году. Поставки самолётов запланированы в два этапа: на первом ВВС получит 12 самолётов, а на втором — 30. Процесс должен начаться в 2027 году.

Предполагается, что Франция заказала самолёты в новой модификации F4, которая ещё разрабатывается.

Всё, что нужно знать о статусе России в совете ICAO

России не удалось переизбраться 1-ю и 2-ю группу руководящего совета Международной организации гражданской авиации (ICAO). Он переизбирается каждые три года на ассамблее, в которой принимают участие представители 193 стран-членов организации. По итогам выборов в совет попадают 36 государств. Как уточнили в Росавиации, Россия получила 80 голосов при необходимых для переизбрания 86 голосах.

До этого Россия состояла в первой группе вместе с еще десятью странами: Австралией, Бразилией, Канадой, Китаем, Францией, Германией, Италией, Японией, Великобританией и США. К перовой группе относятся «государства, имеющие первостепенное значение для воздушного транспорта», сказано на сайте объединения.

Во вторую группу входят страны, «которые вносят наибольший вклад в обеспечение средств международной гражданской аэронавигации»: это Аргентина, Колумбия, Египет, Финляндия, Индия, Мексика, Нидерланды, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Африка и Испания.

К третьей группе отнесены «государства, обеспечивающие географическое представительство», а именно: Коста-Рика, Кот-д'Ивуар, Доминиканская республика, Экваториальная Гвинея, Греция, Малайзия, Парагвай, Перу, Республика Корея, Судан, Тунис, ОАЭ, Замбия.

Её участников будут дополнительно определять завтра, 4 октября. Но давайте будем откровенны — Россию не допустят и сюда из-за политических соображений.

По итогам выборов 2 октября Россия потребовала провести дополнительное голосование, но получила отказ: по правилам голосования в совет с учетом неизбрания 11-го члена первой группы требуется переголосование, «однако российский делегации в этом было отказано».

При этом Россия продолжит работу в составе ИКАО, несмотря на то, что не смогла сохранить место в совете организации.

65 лет назад на орбиту был запущен первый искусственный спутник Земли

Кодовое обозначение первого ИСЗ (искусственный спутник Земли) было ПС-1. Запуск был осуществлён с полигона Министерства обороны СССР «Тюра-Там» (ныне космодром «Байконур») на ракете-носителе «Р-7».

Корпус ПС-1 состоял из двух силовых полусферических оболочек диаметром 58,0 см из алюминиево-магниевого сплава. Внутри герметичного корпуса были размещены: блок электрохимических источников питания; радиопередающее устройство; вентилятор, термореле и воздуховод системы терморегулирования; коммутирующее устройство бортовой электроавтоматики; датчики температуры и давления; бортовая кабельная сеть. Масса спутника 83,6 кг.

Радиопередающее устройство (радиостанция Д-200) излучало радиоволны на двух частотах в диапазонах коротких (КВ) и ультракоротких волн (УКВ): 20,005 и 40,002 МГц, поочерёдно. Для питания передатчиков, реле и вентилятора использовался набор серебряно-цинковых аккумуляторов весом около 50 кг.

Необходимость в тяжёлых источниках питания была вызвана несколькими причинами. Во-первых, применением ламповых, а не транзисторных передатчиков (что, в свою очередь, было обосновано соображениями надёжности работы при возможной температуре на борту выше +50° C).

Во-вторых, относительно большой выходной мощностью передатчиков, рассчитанных на радиолюбительский приём (для приёма сигнала профессиональными радиостанциями достаточной была бы мощность передатчиков 10 мВт).

Энергопотребление каждого из двух передатчиков составляло около 7 Вт при выходной мощности 1 Вт. Радиостанция была разработана в НИИ-885 (ныне РКС) по заказу ОКБ-1. Непрерывная работа передатчиков продолжалась в течение 21 дня после запуска.

На верхней полуоболочке корпуса ПС-1 располагались крест-накрест две уголковые вибраторные антенны, обращённые назад; каждая состояла из двух плеч-штырей длиной по 2,4 м (УКВ-антенна) и по 2,9 м (КВ-антенна), угол между плечами в паре – 70°. Такая антенна обеспечивала близкое к равномерному излучение во всех направлениях, что требовалось для устойчивого радиоприёма.

Спутник был активен 92 дня — до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли.

Непосредственно на самом спутнике не было научной аппаратуры. Тем не менее, запуск первого спутника Земли позволил получить не только важные технические данные, необходимые для дальнейшего развития бортового оборудования, систем спутниковой связи и комплексов управления, но также и ценные научные сведения. Очень полезными оказались данные, полученные на основании наблюдений за движением первого ИСЗ и параметрами прохождения радиосигналов от него.

Над созданием искусственного спутника Земли во главе с С.П. Королёвым работали учёные М.В. Келдыш, М.К. Тихонравов, Н.С. Лидоренко, М.С.Рязанский, О.Г. Ивановский, Г.Ю. Максимов, В.И. Лаппо, К.И. Грингауз и многие другие.

Борисов: Российские космонавты могут высадиться на Луну к 2030 году

Глава «Роскосмоса» Юрий Борисов сообщил, что через десять лет у России появится возможность осуществить высадку космонавтов на Луну. По его словам, российские ученые готовятся к запуску в 2023 году межпланетной станции «Луна-25», после планируются запуски миссии «Луна-26», «Луна-27» и «Луна-28».

«К 2030 году мы технологически будем готовы к высадке на Луну российских космонавтов»,— сказал господин Борисов на пленарном заседании Дней космической науки в ИКИ РАН.

В начале сентября господин Борисов заявил о повторном переносе первой в современной истории России лунной миссии «Луна-25» на 2023 год. В прошлый раз миссию обещали осуществить до конца 2022 года.

Основная задача миссии — отработка базовых технологий мягкой посадки в околополярной области и проведение контактных исследований заданного района южного полюса Луны.

Кстати, в контексте лунной экспедиции Борисов вспомнил и об отечественном космическом ядерном буксире мощностью 0,5 МВт, который будет создан также к 2030 году.

Отметим, что «Луна-25» — один из самых странных долгостроев отечественной аэрокосмической отрасли, запуск которого неоднократно переносили.

Изначально аппарат планировали отправить в космос еще в 2014 году, однако при разработке станции возникли сложности. Потом «Луну-25» хотели запустить в октябре 2021 года, но пуск опять отложили. Всё под руководством нашего любимого Рогозина.

Очень надеемся, что Борисов не продолжит кормить завтраками, как делал его предшественник. Хотя пока, к сожалению, риторика у них очень похожа.