⚡️Авиакомпания "Победа" заявила Reuters, что аэропорт Внуково, куда должен был прибыть Навальный, закрыт для прибывающих самолетов

​​С 27 января список стран, с которыми Россия открыла границы, вырастет до 19. Но вариантов поехать за рубеж у путешественников больше не станет. Все четыре новых направления закрыты для большинства россиян.

🇫🇮Финляндия принимает только отдельные категории граждан, туристов в их числе нет как минимум до 9 февраля.

Прямые рейсы в Хельсинки уже есть. Билеты из Москвы стоят от 8,6 тыс. рублей ("Аэрофлот") и от 6 тыс. из Питера (Finnair). Финский аэропорт россияне могут использовать как транзитный хаб.

🇶🇦Похожие правила действуют и в Катаре. Перелеты из Москвы в Доху на февраль обойдутся минимум в 42,7 тыс. у Oman Air.

🇻🇳Во Вьетнам россиян пустят только по рабочей визе. ПЦР-тесты и 14-дневный карантин обязательны. Рейсы Москва-Ханой "Аэрофлот" предлагает только на конец марта за 25 тыс.

🇮🇳Полеты в Индию из-за рубежа приостановлены до 31 января за исключением вывозных и гуманитарных рейсов. Из Москвы в Дели нацпер собирается летать весной. Билеты стартуют от 14,1 тыс.

Некоторые уже открытые страны меняют правила въезда:

🇸🇨Сейшелы будут пускать привитых от коронавируса туристов, в том числе и из России. Официальной информации о том, какая именно вакцина будет котироваться на островах, пока нет. Некоторые сейшельские компании утверждают, что речь идет только о препарате Pfizer.

Прямых рейсов из России на Сейшелы еще нет, хотя допуск на полеты "Аэрофлот" уже получил.

🇯🇵Япония в конце декабря снова закрыла границы для иностранцев как минимум до конца января.

🇪🇬Рейсов в Египет становится больше - до пяти в неделю. Цены на направлении Москва-Каир идут на снижение. Прямые рейсы в марте обойдутся в 25,8 тыс. в обе стороны, тогда как перед Новым годом они стоили 77 тыс.

Подготовили для вас итоговую статистику по пассажиропотоку ключевых российских авиакомпаний за 2019-2020.

По итогам года, «Аэрофлот» перевез 14,6 млн пассажиров (–61%), «Победа» — 9,1 млн пассажиров (–12%), «Россия» — 5,7 млн пассажиров (–51%), «Уральские авиалинии» — 5,6 млн пассажиров (–41%), «S7» — 12,3 млн пассажиров (–31%).

Цифры говорят за себя: главный игрок на рынке российской авиации сдал позиции и даже огромные государственные вливания не помогли остаться «Аэрофлоту» на плаву. Давайте признаемся — сколько бы денег ему не выдали, пока компания не изменит свою политику к пассажирам, летать ей чаще не станут. Дела настолько плохо, что показатели компании почти перегнал частный холдинг «S7», которой уверенно занимает второе место как количеству пассажиров, так и по наименьшему проценту потери пассажиропотока за год. Только необходимо сделать ремарку — в феврале перевозчик инициировал слияние компаний "Сибирь" и "Глобус", что сильно преумножило активы компании. Самый маленький отток пассажиров показала компания «Победа», которая за 2020 год потеряла лишь малую часть своих клиентов. Правда не знаем, стоит ли за компанию радоваться — отношение к пассажирам там скверное, да и рекламные акции у компании, мягко сказать, своеобразные.

В результате за декабрь авиакомпании перевезли более 5 млн. пассажиров, снижение по сравнению с декабрем 2019 года составило 43%. Пассажирооборот составил 10 млрд пассажирокилометров, что на 56% меньше, чем годом ранее. «Аэрофлот» перевез 1,02 млн пассажиров (–63%), «Победа» — 856,8 тыс. (–4%), «Россия» — 324,8 тыс. (–43%), «Уральские авиалинии» — 287,3 тыс. (–56%), «S7» — 1,12 млн (–14%).

Не можем не заметить, что в итоге все сложилось ровно в соответствии с нашим декабрьским прогнозом.

Вчерашний прилет Навального в Москву поставил на уши буквально всех: силовиков, журналистов, пассажиров, пилотов и даже фанатов Ольги Бузовой. И пока Алексей Анатольевич общается с самым гуманным судом на выезде в мире, мы расскажем вам о тех, кому не посчастливилось вечером 17 января делить с Навальным один самолет или воздушное пространство.

Первым свое негодование ситуацией выразил пилот авиакомпании Nordwind Максим Пырков, заявив в своем Instagram о том, что из-за неразберихи во Внуково у самолета могло кончиться все топливо (в топливном баке оставалось всего 2 тонны горючего) и люди могли просто «разъ*****ся». Вскоре капитан Пырков, видимо, постеснялся своей чрезмерной эмоциональности и закрыл свой аккаунт для общего доступа. Однако со временем у интернета возникло лишь больше вопросов к пилоту и к авиакомпании Nordwind в частности. Дело в том, что даже при подобных задержках в самолет должны заливать топливо с избытком и, если самолету действительно оставался всего час до истощения всех запасов, то напрашивается закономерный вывод — Nordwind экономит на топливе и на безопасности пассажиров. А не поэтому ли капитан Пырков закрыл свой Instagram от общественности?

Вторая грустная история о пассажире по имени Александр. Александр хотел слетать в Сочи и хорошенько отдохнуть. Александр решил купить билет компании «Победа». Александр еще никогда в жизни так не ошибался. В итоге самолет, который должен был вылететь из Внуково в Сочи ещё вчера в 20:15, задержался в аэропорту на целых 17 часов, а «Победа» за все время ожидания даже не предложила пассажирам воду или питание. Сначала задержку объясняли техническими причинами, потом погодой, однако вскоре Александр все осознал — их самолёт вместе с Алексеем Навальным был отправлен в Шереметьево. Теперь Александр намерен судиться с авиакомпанией, однако, учитывая специфические причины задержки рейса, едва ли стоит надеяться на то, что неудачливый пассажир выиграет это дело.

Напоследок персональная драма Ольги Бузовой, чьи поклонники вчера также оккупировали Внуково. Рейс из Санкт-Петербурга со светской львицей на борту, как и рейс с Алексеем Навальным из Берлина, перенаправили вечером 17 января из аэропорта Внуково в Шереметьево. Телеведущая такую задержку стерпеть не смогла и выплеснула в сториз Instagram волну праведного гнева: «Я сажусь в самолет, покупаю билет за бешеные деньги, а мне сейчас говорят, что я не могу приземлиться во Внуково. Я ******* (зачем) вообще покупаю билет за такие бабки? Это просто ***** (ужас)». Певица также усомнилась, что в аэропорту были её фанаты и заявила, что что её «фамилией искусно пользуются».

Субсидии-субсидиями, а суд — по расписанию.

Одна эта новость показывает всю ситуацию с государственными выплатами в России: региональная авиакомпания — есть, навязанные льготные тарифы — есть, образовавшийся долг в полтора миллиона рублей — есть. И заметьте, все это происходит с компанией «Аврора», на базе которой сейчас формируется Единая дальневосточная авиакомпания.

Не поймите нас неправильно, мы полностью поддерживаем идею субсидирования региональных рейсов. Проблема заключается в её реализации. Никто не захочет иметь замороженные на неопределенный срок активы у государства, ради которых может придется и судиться. Субсидии зачастую несут для компании сплошные убытки, что также доказывает недавняя ситуация с «Аэрофлотом».

Очевидно, что в такой атмосфере перевозчики будут подходить к вопросу льготных тарифов аккуратно и с некоторой опаской. И идти на риски будут только тогда, когда будут уверены в честном получении гос. выплат.

EASA готова разрешить полёты 737 MAX в небе над Европой

Как я сообщал в декабре прошлого года, EASA почти готово было «дать зелёный свет» максам. По плану все должно было случиться примерно в середине января. И вот пришли новости о том, что Европейский регулятор разрешит возвращение в эксплуатацию Boeing 737 MAX уже «на следующей неделе».

«Мы думаем, что опубликуем её (директиву о летной годности, прим. ред.) на следующей неделе. С нашей точки зрения, 737 MAX сможет снова летать (в Европе) со следующей недели», - заявил во вторник директор европейского регулятора Патрик Ки во время видео-пресс-конференции с немецкой ассоциацией авиационной прессы LPC.

После этих авиакатастроф самолет подвергся техническим модификациям и многочисленным испытаниям, в частности, в отношении системы защиты от сваливания MCAS.

А тут нашелся воришка оборудования с самолета «Судного Дня» ИЛ-80. И это не какой-то Джеймс Бонд, а обычный Жора.

Помните наш недавний пост о пилоте Nordwind Максиме Пыркове, который в своем Инстаграме жаловался на нехватку топлива из-за неразберихи во Внукове с Навальным? Мы тогда еще удивились, что авиакомпания так по-жлобски заправляет свои самолеты. Так вот Nordwind тоже этому удивились (или сделали вид?) и начали проверку этой нелицеприятной ситуации.

Сегодня Росавиация совместно с представителями крупнейших авиакомпаний России обсуждает перспективы создания целых двух новых лоукостеров в России

И амбиции у всем известного Виталия Савельева грандиозные — министр транспорта желает создать сразу две бюджетные авиационные компании: сначала одну для Сибири и вдогонку одну для Дальнего Востока. Причем одним из главных инвесторов проекта, со слов Савельева, должен стать сам глава «Сбербанка» Герман Греф. Только сильно не радуйтесь, на пути реализации идеи стоит много больших и жирных НО.

Во-первых, ни одна из ныне существующих авиакомпаний не сможет оперативно перепрофилироваться в лоукостер, так еще и с привязкой к определенной полосе России. Это признает и сам Савельев, так что министр явно планирует создать абсолютное новые авиакомпании с нуля. И помимо очевидных огромных затрат, из этого нюанса вытекает наш второй вопрос — вопрос конкуренции.

Да, для создания новых лоукостеров сейчас самая подходящая атмосфера: они могли бы вытеснить с рынка компании, которые испытывают серьезные трудности из-за коронавируса, примеров тут с излишком. Вопрос только в том, зачем обсуждать с авиакомпаниями формирование их потенциального конкурента и зачем государству конкурировать фактически самому с собой, если у него уже есть «Победа»,у которой в стратегии развития «Аэрофлота» до 2028 года назначена роль крупнейшего по пассажиропотоку предприятия страны.

Третья проблема затрагивает Дальний Восток, где создание прибыльного лоукостера осложнено нестабильным и небольшим пассажиропотоком. Тут то придется выбирать: либо делать продавать билеты уж совсем не по low cost, либо просить субсидий у старого доброго государства. А это, как мы писали ранее, никто делать не любит. При этом судьба Единой дальневосточной компании в контексте всех этих лоукост разговор абсолютна непонятна. Зачем на Дальнем Востоке столько авиакомпаний? Или Единая дальневосточная компания будет лоукостером? Тогда возвращаемся к вышеописанным проблемам.

Как видите, у концепции очень много вопросов и спорных моментов. И, зная нрав господина Савельева, мы не уверены, что все решится лучшим образом.

Россиянин задержан в аэропорту бразильского Сан-Паулу при попытке вывезти из страны более 200 животных, сообщает портал R7.

Биолог, направлявшийся в Санкт-Петербург, пытался провезти в багаже и ручной клади 50 ящериц, 50 пауков, 25 лягушек и более 100 беспозвоночных.

💥🇺🇸#BA #авиа
Boeing получил контракт от ВВС США на сумму $2,12 млрд на дополнительное приобретение 15 самолетов KC-46

💥🇷🇺#россия #такси #аэромобили
В Москве тестируют летающее такси, способное преодолевать до 100 км - подробнее
—————————
ранее: Германская компания Volocopter объявила о планах запустить в Сингапуре в ближайшие 3 года первое воздушное такси

Кнут и пряник по Nordwind-ски.

Сначала обещаем всем недовольным пилотом Максимом Пырковым, который в день прилета Навального нелестно высказался об оппозиционере в Intsagram, что в отношении капитана будет организована служебная проверка и будут применены все «необходимые меры воздействия». Потом, когда в ситуацию вмешиваются сторонники Михаила, проверка оперативно сворачивается и все обвинения с пилота снимаются. Кто же в итоге прав и виноват?

Начнем с того, что в первую очередь капитан Пырков думал о безопасности пассажиров. И даже если Максим позволил себе выразить свое негативное мнение о политике, это никоим образом не говорит о его профессиональных качествах, в которых сомневаться и не приходиться: по сообщениям Sports24 Пырков — опытный пилот гражданской авиации, экс-член миссии ООН, в ходе которой он доставлял гуманитарные грузы в горячие точки. Также хотим напомнить, что свобода слова должна работать не в одностороннем, а во всестороннем порядке.

Теперь о Nordwind. Мы уже писали, что вся эта ситуация с нехваткой топлива в воздухе — проблема не пилота, не Навального, а конкретно авиакомпании Nordwind. И почему у лайнера кончается горючее из-за небольшой задержки в воздухе надо спрашивать у руководства компании, а не у кого-либо еще. А пока кажется, что это самое руководство просто отводит взгляд от проблемы на волне необоснованный ненависти к пилоту, который просто заботился о пассажирах.

В стремительно охладевших отношениях России и США (новый виток санкций, выход стран из Договора по открытому небу) наконец появился проблеск оттепели: обе стороны поддержали продление Договора о сокращении и ограничении наступательных вооружений.

Путь к соглашению начался еще в октябре, когда Путин предложил продлить СНВ-3 без всяких условий хотя бы еще один год, но с администрацией Трампа нам договориться не получилось — условия западных партнеров, мягко говоря, были далеко не взаимовыгодными . Однако команда Джо Байдена, на удивление, оказалась более сговорчивой в этом вопросе: совсем недавно пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки сообщила, что власти США планируют продлить СНВ-3 на пять лет. По ее словам, продление соглашения имеет еще больший смысл сейчас, когда «отношения с Россией носят состязательный характер». В Пентагоне эту инициативу также поддержали, отметив, что это служит интересам национальной безопасности и даст двум странам возможности для изучения новых механизмов контроля над вооружениями. Теперь осталось, чтобы всю эту историю поддержали в конгрессе США — в ином случае могут возникнуть проблемы с ратификацией соглашения. И будем надеяться, что в этот раз условия договора будут действительно предоставлять равные условия его участникам.

Напомним, что Договор о дальнейшем сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений был подписан в 2010 г. Согласно ему Россия и США обязались в течение семи лет сократить свои стратегические вооружения до 700 развернутых межконтинентальных баллистических ракет (МБР), баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и тяжелых бомбардировщиков (ТБ), 1550 боезарядов на них, 800 развернутых и неразвернутых МБР, БРПЛ и ТБ.

"Победа" не пустила троих пассажиров на рейс из Челябинска в Сочи из-за овербукинга. Телеведущая Екатерина Назарова, которой не хватило места на борту, рассказала о случившемся в своем инстаграме. Лоукостер предложил клиентке улететь вечером, т.е. минус один день отдыха.

Ситуация рядовая, хоть и неприятная. Многие подписчики девушки поделились похожими историями, которые произошли на рейсах "Победы", S7 и других авиакомпаний. У S7 недавно был овербукинг в бизнес-классе. Тогда не смогла улететь певица Клава Кока и тоже в Сочи.

"Летите "Уральскими авиалиниями", там такого нет", - говорят в "Центральном агентстве воздушного сервиса". Но это не так. Овербукинг бывает у всех. Попадаются жалобы и от клиентов "Уральских авиалиний", часто у UTair.

Меньше шансов остаться без места у тех, кто приезжает к началу регистрации или регистрируется на рейс онлайн. Но риск есть всегда.

Вы посмотрите, какая красота!

Да, дуэт БЛА С-70 «Охотник» и истребителя Су-57 действительно впечатляет — они не только хорошо смотрится вместе, но и отлично работают в паре. Дело в том, что СУ-57 в этой паре ведомый — это значительно увеличивает радиус поражения орудий истребителя и позволяет самолету не попадать в зону действия вражеских ПВО. А вот главный конкурент Су-57, американский истребитель F-35, подобными выкрутасами похвастаться не может.

Мы уже успели достаточно объемно расписать все проблемы и безрадостную судьбу F-35, но сейчас к «сверхсовременному» стелс-самолету появились претензии даже у представителей американской военной верхушки. Так Кристофер Миллер, министр обороны США при Дональде Трампе, под конец своего короткого срока на своей должности заявил, что крайне разочарован всем проектом F-35 стоимость в один триллион долларов. По мнению Миллера, F-35 — чудовище Франкенштейна на рынке американской авиации, которое разрабатывалось с благими на намерениями, но в итоге стало крайне затратной обузой. Министра также расстраивает факт того, что пока в индустрии ведутся обсуждения о создании самолетов шестого поколения, F-35 до сих пор еле дотягивает до статуса «истребитель пятого поколения».