Биотопливо к 2030 году

Компания Boeing заявила в пятницу, что начнет поставлять коммерческие самолеты, способные летать на 100% биотопливе, к концу десятилетия, назвав снижение экологического ущерба «вызовом всей нашей жизни».

«Это огромный вызов, это вызов всей нашей жизни», - сказал Агентству Reuters директор Boeing по стратегии развития Шон Ньюсум.

Похоже украинские коллеги переняли у нас опыт эффективного импортозамещения: киевское предприятие «Антонов» заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.

Соглашение между авиастроительным компаниями было составлено ещё 24 декабря, однако информация стала доступна общественности лишь 19 января, когда соответствующий документ был опубликован на сайте публичных закупок ProZorro. Согласно контракту, стоимость работ составляет $350, что является уж подозрительно маленькой суммой для выполнения подобного проекта. При этом 22 декабря «Антонов» заключил договор на поставку двух систем лебедок HS-5100 на общую сумму в $455 тыс. уже с другой американской компанией Breeze-Eastern LLC.

Мнения касательно этих бизнес-маневров разделились. Кто-то считает, что украинский авиапром просто вынужден искать помощи в разработке самолетов и пока что не готов наладить полный цикл производства своими силами. Некоторые даже склонны полагать, что весь проект «импортозамещения» АН-178 — лишь большая схема по распилу бюджетных средств и передаче старых советских наработок американской стороне. А может речь и вовсе идет об искреннем желании «Антонова» продавать самолеты на иностранных рынках, чему действительно может способствовать унификация погрузочно-разгрузочного оборудования с западными моделями самолётов.

В любом случае до уровня импортозамещения МС-21 им далеко, а вот с SSJ-100 потягаться они еще как раз могут.

Производство первого образца российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 должно начаться в 2021 году, сообщает главный инженер по предварительным исследованиям COMAC (китайского разработчика самолета).

По словам представителя корпорации, стороны подобрали главных поставщиков и определились с некоторыми параметрами воздушного судна: размер, форма фюзеляжа, основные материалы конструкции. Если так, то динамика позитивная. Россия и КНР долго не могли решить разногласия по CR929. В китайский СМИ даже появлялась информация о приостановке работы и выходе РФ из проекта.

Запуск процесса сборки опытного лайнера в этом году и первый испытательный полет в 2023-м выглядят как более реалистичный план, чем выход самолета на рынок в 2023 году, о котором недавно говорил COMAC.

Представители российской стороны - корпорации ОАК - новости о проекте CR929 не комментируют. Летом Минпромторг объявил о переносе сроков на 2028-2029 годы из-за возникающих сложностей в работе над проектом.

Авиакомпания S7 запустила первый в России онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов — флайтшеринг.

Теперь пассажирский лайнер сможет забронировать любой желающий — достаточно выбрать направление, класс обслуживания и дату. Первопроходцам будут доступны только перелеты по России с вылетом из Москвы и прилетом в Москву, однако «Сибирь» планирует расширять географию перевозок.

За возможность стать владельцем личного самолета компания будет просить фиксированную сумму — вне зависимости от количества пассажиров. На данный момент желающим доступны к бронированию лайнеры Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе с комфортом могут разместиться 24 человека, а в экономклассе — 72.

Заявку на бронирование лайнера нужно оформлять не позднее чем за пять дней до полёта, а билеты пассажиры получат за день до перелета. В аэропорту путешественников ждет классический предполетный процесс – регистрация на рейс, сдача багажа, контроль безопасности и посадка на одном из гейтов.

Соглашаемся с коллегами — ситуация с SSJ 100 может сложилась и пикантная, но вовсе не безысходная. Самолёты ещё вернуться в родную гавань и, будем надеяться, найдут себе достойное применение в стане российских авиакомпаний. Тут стоит отдать «сухому» должное — предприятие старается по максимуму использовать все ресурсы даже в таком непростом положении. Да и эксплуатация самолетов на отечественном рынке будет, скорее всего, как дешевле, а следовательно — выгоднее для производителя.

«ВСМПО-Ависма» подписала соглашение о поставках деталей для самолетов Boeing. Компании подписали долгосрочное соглашение о поставках титановой поковки для самолетов моделей 787 Dreamliner, 777, 767 и 737.

Совместное предприятие корпораций Ural Boeing Manufacturing (UBM) в Верхней Салде будет проводить механическую обработку значительной части продукции. «ВСМПО-Ависма» также продолжит поставки титанового проката компании Boeing и ее поставщикам.

Ситуация вокруг «Ависмы» складывается занимательная. Если вы ещё не читали наш пост о состоянии компании в новую эпоху санкций — то обязательно наверстайте упущенное: там мы писали, что США могут использовать санкции очень гибко, особенно в отношении тех компаний, чья продукция важна для американского рынка, то есть контрагенты «Ависма» могут обратиться в Минторг США за экспортной лицензией для тех или иных сделок в одностороннем порядке — сама «Ависма» от подобной лицензии ничего не получит. В общем, старая добрая «честная конкуренция». И хоть пока нельзя постулировать, что была заключена экспортная лицензия, других путей легально обойти санкционный список мы не видим.

Пилоты небось задались извечным вопросом: а чей же Крым?

Сразу три московских аэропорта вошли в европейский топ-10 по пассажиропотоку за 2020 год.

Московский авиаузел потерял 52% пассажиров в прошлом году: 76% на международных направлениях и 30% - на внутренних. За 2020 год столичные аэропорты приняли 48,5 млн человек.

В декабре московские аэропорты обслужили 3,6 млн человек - плюс 10% к ноябрю и в два раза меньше, чем за год до этого. "Домодедово" выбилось в лидеры по пассажиропотоку, опередив "Шереметьево" всего на 5 тыс. человек, - у каждого из них почти по 1,3 млн пассажиров за месяц. У "Внуково" 1,1 млн пассажиров в декабре.

Вы уже наверное слышали, что пассажиры «Победы» смогут выкупить соседнее кресло?

Так вот, на нем можно будет провезти не только свой маленький чемоданчик или сумку, но и ребенка до двух лет, определенных размеров музыкальный инструмент и даже картину. А если просто вы устали от постоянных перелетов с неприятными соседями, то можете просто выкупить место и оставить пустым для личного комфорта. Правда все эти возможности предоставляются с парой небольших ремарок:

● масса ручной клади не должна превышать 32 кг, при этом максимальный размер багажа составляет 38х40х110 см. На кресле можно будет перевезти музыкальный инструмент, предмет искусства, фото- и видеотехнику. Багаж должен иметь приспособления для крепления к сиденью. Без них можно провести груз габаритами не более 30х40х110 см, его зафиксируют обычным ремнем безопасности;

● если место займет ребенок, то ручную кладь взять уже не получится, а при взлете и посадке нужно будет держать ребенка на руках;

● цель выкупа «для личного комфорта»— отдельная категория (почему? зачем?), при выборе которой вы НЕ сможете взять дополнительную ручную кладь. Очень странно, но зная «Победу», могло быть и страннее.

Пассажир сможет выкупить только одно дополнительное место и только для себя, передать соседнее место другому человеку не разрешается. Сиденья должны располагаться вместе, в одном ряду и блоке кресел.

Сегодня кабмин Украины настоятельно рекомендовал Совету национальной безопасности и обороны ввести санкции на три года против 13 российских авиакомпаний — все из-за полетов в Крым. Не волнуйтесь, список неугодных компаний мы любезно предоставим:

1) «Вологодское авиационное предприятие»;
2 ) Авиакомпания «Победа»;
3) Авиакомпания «Авиасервис»;
4) Авиакомпания «ИРАЭРО»;
5) Авиакомпания «Красавиа»;
6 ) Авиакомпания «КОМИАВИАТРАНС»;
7) Авиакомпания «АЗИМУТ»;
8) «Авиационные технологии и инвестиции»;
9 ) Авиакомпания «ТУЛПАР ЭЙИР»;
10) Авиакомпания «АЭРОЛИМУЗИН»;
11) Федеральное государственное бюджетное учреждение «223 Летный отряд»;
12) Авиакомпания «Симаргл»;
13) «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Немецкое правительство рассматривает вариант полной приостановки всех междунарожных рейсов

Берлин планирует сократить почти все прибывающие рейсы в Германию до нуля, чтобы ограничить распространение новых штаммов коронавируса на своей территории.

Опасность, которую представляют различные мутации вируса, требует, чтобы мы рассмотрели и обсудили в рамках правительства решительные меры, «среди которых сокращение авиасообщения с Германией почти до нуля», - заявил Хорст Зеехофер газете Bild.

Среди возможных мер также «более строгий пограничный контроль, особенно в районах, которые считаются подверженными очень высокому риску, а также сокращение авиасообщения с Германией почти до нуля, как в настоящее время делает Израиль» - добавил министр.

«Роскосмос» анонсировал восьмимесячный эксперимент по имитации полета на Луну, начало которого намечено на июль 2021 года.

В проекте под лиричным названием «SIRIUS-21» примут участие 6 человек: трое мужчин и трое женщин разных национальностей, отправится в изоляцию на восемь месяцев для подготовки к последующим реальным полетам. Для экипажа смоделируют лунную экспедицию с помощью виртуальной реальности. В частности, в экспедицию войдет перелет к спутнику Земли, орбитальный облет Луны для поиска места посадки,а также прилунение корабля и выход на поверхность небесного тела. Завершится все это великолепие торжественным возвращением на нашу родную планету.

Напомним, что первый подобный эксперимент в рамках проекта «SIRIUS» был организован еще в ноябре 2017 года, тогда он продлился только 17 суток. Правда с марта по июль 2019-го исследование длилось уже куда больше — целых четыре месяца. Стоит понимать, что если проект удастся реализовать, то нас может ждать первая посадка на Луну в истории современной России. При этом амбиции, как мы отмечали, у «Роскосмоса» серьезные: в рамках программы хотят построить две астрономические обсерватории, а посадочные модули вместе с посадочными устройствами планируют стабильно возвращать на Землю.

Первый серийный лайнер МС-21 помещен в цех для финальной сборки. Сейчас конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа для последующей установки оборудования. И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их проекта пройти только предстоящую сертификацию.

Надеемся, что опыт SSJ 100 был тщательно проанализирован (особенно послепродажное обслуживание и ошибки прошлого не будут допущены вновь. По крайней мере нам это обещал господин Мантуров в интервью «РГ», в котором Денис Валентинович тогда всех заверял, что проблем с послепродажным обслуживанием МС-21 и Ил-114 точно-точно не будет — мол уже и сформировали пул длинноцикловых запасных частей, и подготовили логистические центры по хранению запчастей для того, чтобы оперативно поставлять их на постоянной основе.

Британское издание The Times сообщает, что США похитили в Ливии российский зенитный ракетный комплекс «Панцирь-С1».

Произошло это, правда, еще в июля этого года — именно тогда ЗРК был вывезен с поля боя самолетом C-17A Globemaster III на авиабазу Рамштайн в Германию, где и находится по сей день. Стоит понимать, что хоть комплекс то и российский, де-факто раньше он принадлежал Ливийской национальной армии (ЛНА), возглавляемой фельдмаршалом Халифом Хафтаром. Так что ничего удивительного в желании западных партнеров деликатно изъять зенитку нет — американцы просто опасались, что ЗРК может попасть к контрабандистам оружия и использоваться для уничтожения гражданских самолетов.

Напомним, что «Панцири» Ливия приобрела с свое время у ОАЭ, которые, в свою очередь, купили их у России. Так что США вряд ли смогут как-то выгодно обернуть для себя кражу ЗРК, так как возможность изучить зенитки у американских партнеров была еще в Арабских Эмиратах. Хотя существуют и менее приятные для нас мнения: так новостной портал The Drive предположил, что изучение «Панцирь-С1» может предоставить американцам полезную информацию о текущих промышленных возможностях России. Издание также допускает, что оружие может использоваться на учениях и в разработке тактики действий с техникой потенциального противника.

Похоже в F-35 разочаровались все чины, от мала до велика: и обычные пилоты, и высокопоставленные члены минобра США.

Тут у нас две важные новости: одна хорошая и одна плохая.

Чтобы сильно вас не расстраивать, начнем с хорошей: еще восемь российских регионов возобновят международные перелеты с 8 февраля, а свои границы для россиян открывают сразу две страны — Греция и Сингапур. Правда Эллада так и сохранит ограничение на 500 российских туристов в неделю как минимум до 8 февраля, при этом всем потенциальным пассажирам нужно будет до прилета пройти недельную изоляцию, а также сдать ПЦР-тест не раньше, чем за 3 дня до прибытия в страну. Сингапур и вовсе пока доступен лишь для отдельных категорий граждан и транзитных пассажиров, да и для посещения страны также требуется отрицательные результаты теста на COVID-19. Рейсы будут осуществляться из аэропортов Астрахани, Екатеринбурга, Иркутска, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Перми и Хабаровска.

Теперь перейдем к новостям менее приятным, а именно к недавним изменениям в программе полетов международных регулярных рейсов авиакомпании «Аэрофлот». С 28 марта по 30 апреля перевозчик не будет выполнять рейсы из Москвы по 84 иностранным направлениям, а еще несколько маршрутов закроется с 23 и 24 апреля. Забавно, что в списке оказался Бангкок, куда «Аэрофлот» возобновил полеты совсем недавно, в декабре 2020 года. Также не будет и регулярных рейсов в Коломбо и Ханой, хотя казалось бы недавно мы читали новости об открытии границ Шри-Ланки и возобновлении авиасообщения со Вьетнамом. Под сокращение попали и вылеты в США: Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, а также практически вся Европа, включая ключевые «курортные» острова – Тенерифе и Майорку.

Все эти манипуляции с летным расписанием подтверждают, что у «Аэрофлота» не осталось иллюзий по поводу скорой отмены действующих ограничений во многих странах. Впрочем, она не означает и полного отказа от полетов по упомянутым направлениям, тем более что та же Греция пробыла в списке всего 2 дня. Тем более ничего не говорится про чартерные и грузопассажирские рейсы, которые также выполняет «Аэрофлот».

Серийный многоцелевой самолет пятого поколения Су-57 передадут в состав ВКС

Телеканал Звезда выложил #Видео про передачу первого серийного Су-57, который споттеры сфотографировали в Новосибирске при перегоне из Комсомольск-на-Амуре ещё в декабре прошлого года.

Буквально только что в Ахтубинске на аэродроме государственного летно-испытательного центра Минобороны из ангара выкатили первый серийный многоцелевой самолёт 5-го поколения Су-57. Его бортовой номер - 01.

В рамках единого дня военной приёмки истребитель передадут в состав Воздушно-космических сил.

ВКС России выходят на новый уровень. В соответствии с контрактом, предусмотрено кратное наращивание производства авиационной техники 5-го поколения с поставкой 76 истребителей Су-57.

⚠️🇺🇦#MH17 #геополитика #запад #россия
В Нидерландах возобновились слушания по делу MH17 - ТАСС

Похоже, что все больше авиакомпаний возвращает незадачливому Boeing 737 MAX его старое официальное название — Boeing «737-8». По крайней мере, именно в таком формате он предстает перед нами в новом номере журнала для пассажиров компании «S7». Причин для смены имени самолету может быть две: либо «Сибирь» не хочет пугать своих клиентов проклятой кличкой лайнера, либо перевозчик таким образом готовится к предстоящей сертификации 737-х, которая и так прилично затянулась из-за пандемии.

В последнее время все больше говорят о том, что Boeing начал принципиально отказываться от названия MAX в наименованиях своих воздушных судов: оно останется лишь для обозначения семейства (как 737 NG, 737 Classic или 737 Original), а сами они будут обозначаться исключительно как 737-8, 737-9 а также 737-8200. В последних документах FAA именно такие обозначения и встречаются, например в отчете о снятии запрета на эксплуатацию 737-х. MAX используется только как общее обозначение семейства, никаких «737 MAX 8» и «737 MAX 9» больше мы не увидим. По всей видимости, и на фюзеляжах самолетов будут наблюдаться новые обозначения — на безопасность имя не влияет, а вот на имидж компании и спокойствие пассажиров и имидж компании — вполне. Большинство людей хоть может и не следит внимательно за новостями из мира авиации, но где-то точно слышали про авиакатастрофы с 737 MAX в главной роли.