Какая авиатехника досталась «Талибану»* после захвата власти в Афганистане?

Совсем недавно представителям движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?

Цифры неутешительные — талибы заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .

Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.

В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.

*Террористическая организация, запрещенная в России

Ми-28Н и самолеты марки «Су» оснастят неуправляемой ракетой последнего поколения.

Вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», а также самолеты КБ «Сухой» в скором времени могут получить в качестве штатного вооружения новейшую неуправляемую ракету С-13Б, разработанную холдингом «Технодинамика».

Александр Кочкин, исполнительный директорконцерна «Техмаш» (часть госкорпорации «Ростех»), сообщил, что для применения ракет на различных воздушных судах требуется комплекс специальных летных испытаний отдельно для каждой машины. Он уже проведен для Су-24М, Су-25, Су-35, Су-30МК2, Як-130 МиГ-29БМ и Ми-28Н.

С-13Б дает возможность задействовать один из трех эффектов – подорвать цель прямым попаданием в нее, инициировать взрыв над мишенью, чтобы поразить ее как можно легче, либо взорваться под целью для максимального ущерба. Благодаря этому ракета объединяет в себе способности и преимущества сразу трех более ранних боезарядов – С-13Т и С-13ОФ.

В зависимости от настроек ракеты она сможет одинаково успешно поражать живую силу, легкобронированную технику либо самолеты противника и другие виды боевых машин, скрытые в ангарах и укреплениях.

В Пермском крае разбился тактический фронтовой бомбардировщик Су-24. Что известно на данный момент

Су-24 потерпел крушение через несколько минут после взлета. Самолет направлялся на предприятие на плановый ремонт. Бомбардировщик был без боекомплекта. Он упал в лесистой местности, разрушений на земле не произошло.

Летчики катапультировались, сами дошли до деревни Заполье, где по телефону связались с командованием. Для эвакуации экипажа с места приземления отправили вертолет поисково-спасательной службы. Сейчас пилоты находятся в больнице, врачи диагностировали у обоих пилотов переломы рук.

Печально, но данный инцидент продолжил серию августовских авиационных катастроф: за последний месяц российская авиация потеряла 6 самолетов в результате различных происшествий.

Приемная кампания 2021

Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 2,91 (305 - 236, 14 девушек)
особая 5,0 (214)
бюджет 15,79 (288 - 246, 3 девушки)
платно 19,2 (256 - 222, 3 девушки)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)

целевая 5,2 (277 - 232)
особая 1,2 (220 - 184)
бюджет 17,16 (297 - 256, 10 девушек)
платно 39,2 (256 - 230)

Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,5 (269 - 201, 9 девушек)
особая 0,0
бюджет 8,7 (292 - 246, 10 девушек)
платно 6,8 (247 - 187, 5 девушек)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)

целевая 4,4 (253 - 198, 3 девушек)
особая 0,0
бюджет 70,8 (251 - 246, 2 девушки)
платно 8,7 (242 - 169)

Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет 6,75 (5.00 19 человек, 1 человек 4.75, 7 девушек)
платно 5,0 (4,5 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.0 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 5.48 (5.00/5.00, 19 девушек)
платно 4.8 (от 5.00 до 4.00, указана одна оценка)

Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

135 мест (125 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 4.1~4.5 (5.00/5.00, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 3 девушки)

Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,88 (5.00/5.00 первые 58 человек, нижняя граница 5.00/4,79, 6 девушек)
платно ~3,5 (-/-, приказ не опубликован)

Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,06 (5.00/5.00, нижняя граница 4.20/4.65, 9 девушек)
платно 3,0 (4.60/4.75, нижняя граница 3.75/3.94, 1 девушка)

Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____

Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.

Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.

Наши поздравления зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!

#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

В Китае стартовала сборка российско-китайского самолета CR929.

Китайское издание Jiefang Daily вчера сообщило, что авиастроительная корпорация COMAC завершила подготовительные работы и приступила к производству первого экземпляра широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929. Другие подробности не уточняются.

CR929 позиционируется как конкурент пассажирским самолетам Boeing 777 и A330. Его длина составит 63,3 метра, а размах крыла — 63,9 метра. Лайнер сможет пролетать около 12 тысяч километров и в трехклассовой компоновке перевозить 281 пассажира.

Напомним, что ОАК и COMAC подписали предварительное соглашение о разработке перспективного самолета CR929 еще в 2014 году, а основной договор — в 2016. Спустя год они защитили техническую концепцию и приступили к эскизному проектированию дальнемагистрального пассажирского самолета.

В 2018 году COMAC изготовила первую цельнокомпозитную секцию фюзеляжа CR929 длиной 15 метров и диаметром шесть метров. Это была первая авиационная деталь, изготовленная в Китае полностью из композиционных материалов.

ОАК в рамках проекта отвечает, помимо прочего, за разработку композитного крыла и его механизации.

Кстати, в прошлом году МАИ совместно с Шанхайским университетом Цзяо Тун выпустили первую группу инженеров, которые сейчас занимаются созданием CR929 на предприятиях Ростеха и его партнёров в КНР, причем многие выпускники могут работать над самолетом как в России, так и в Китае.

Рогозин обвинил США в подрыве коммерческой космонавтики.

Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил об отсутствии роста коммерческих запусков в России. По его словам, в этом виноваты санкции со стороны США:

«Не очень хорошо мы себя чувствуем на рынке коммерческих запусков из-за санкций… Мы теряем значительное количество заказов на свободном рынке, его больше нет. В космической сфере рынка пусковых услуг, именно как слова „рынок“, его больше не существует», — сказал Рогозин в эфире «Соловьев Live».

Он напомнил об ограничении, согласно которому с 1 января 2023 года космический аппарат, в котором есть американские комплектующие, нельзя будет запускать на российских ракетах. С другой стороны, Рогозин заметил, что есть другие страны, заинтересованные в сотрудничестве.

Будем честны, Россию действительно можно назвать кладбищем коммерческой космонавтики и космических стартапов. Но проблема скрывается не только в санкциях.

Сейчас полноценной коммерческой космической компанией можно считать разве что основанный в 2011 г. «Спутникс» — разработчика наноспутников и наземного оборудования, запустившего в космос первый российский частный спутник.

По остальным фронтам все очень печально: многие российские частные проекты закрыты или заморожены. Так, ракетный стартап «Космокурс» закрылся в апреле 2021 г. Компания получила лицензию «Роскосмоса» на космическую деятельность и планировала в 2025 г. отправить в космос первых туристов с космодрома в Нижегородской области, но не смогла согласовать требования к проекту космодрома с местными властями и получить от Минобороны нормативную документацию для проектирования суборбитальной туристической ракеты, из-за чего оперативно ликвидировалась.

Входящая в S7 Group компания S7 Space в 2018 г. купила у РКК «Энергия» плавучий космодром «Морской старт» и судно обеспечения Odyssey. Сделка длилась два года и оценивалась в $160 млн, но проект был законсервирован. В прошлом году вице-премьер Юрий Борисов пообещал: Россия восстановит «Морской старт», но конкретных планов пока нет.

Также можем вспомнить компанию Dauria Aerospace, которой удалось одной из первых (среди российских частных организаций) запустить частные спутники на орбиту Земли. Но вскоре все развалилось: в 2015 году глава организации Михаил Кокорич продал свою долю в компании в связи с санкциями, эмигрировал в США и заявил, что делать «космический стартап в России было самой большой моей ошибкой». В 2018 году Dauria Aerospace прекратила свою деятельность. Вообще история Dauria Aerospace и Михаила Кокорича — это крайне занимательный сюжет, о котором мы обязательно вам расскажем немного позже.

Так что, господин Рогозин, может проблемы отечественной космонавтики скрываются не только в зарубежных санкциях?

Просто красивое видео: итальянский летчик и каскадер Дарио Коста видимо переиграл в GTA и решил воплотить трюки из игры в реальность, пролетев на самолете через два автомобильных тоннеля.

Полет занял 43,44 секунды. За это время Коста преодолел два автомобильных тоннеля общей длиной 2 километра 260 метров. Во время эксперимента борт находился на высоте от 70 сантиметров до одного метра над асфальтом.

Таким образом итальянец установил сразу четыре рекорда Гиннесса: первый полет самолета через тоннель, первый полет самолета через два тоннеля, первый взлет самолета из тоннеля, а также самый длинный тоннель, пройденный воздушным судном.

Михаил Кокорич и его стартапы. История самого амбициозного российского предпринимателя в коммерческой космонавтике

Вчера во время рассказа о проблемах коммерческой космонавтики мы вспомнили стартап Dauria Aerospace и его владельца Михаила Кокорича.

Dauria Aerospace была создана экс-владельцем сети бытовой техники «Техносила» Михаилом Кокоричем в 2012 году. И в начале у компании дела шли очень даже хорошо. В том же году Dauria Aerospace заключила с госкорпорацией «Роскосмос» контракт стоимостью 315 млн руб на подготовку двух сверхмалых космических аппаратов МКА-Н для дистанционного зондирования Земли, привлекла инвестиции фонда «ВЭБ инновации» на сумму 60 млн руб., а также подписало соглашение с китайским инвестиционным фондом Cybernaut о создании совместного предприятия в Гонконге. Китайский партнер согласился вложить в проект $70 млн.

В конце 2015 года компания продала два своих спутника американской Aquila Space, тем самым получив первый доход от своей деятельности. Кажется, что вот-вот и сейчас проект стрельнет по полной.

Но тут и началась серия неудач «Dauria». Сначала из-за санкций США, введенных из-за конфликта в Украине, свое детище покинул лично Михаил Кокорич, продав свою долю в компании, после чего эмигрировал в США. Без отца-основателя дела у стартапа стали идти печально, что вылилось в фатальный для компании инцидент с «Роскосмосом» и тем самым заказом 2012 года.

В июле 2017 г. ракета-носитель, запущенная с «Байконура» вывела готовые спутники МКА-Н производства «Dauria» на орбиту. Это стало первым в России запуском спутников, построенных частной компанией по подряду от государства. Однако радость длилась недолго: после отделения от разгонного блока «Фрегат» спутники почти сразу пришли в негодность

Спустя три месяца, 22 октября 2018 г. «Роскосмос» обратился в Арбитражный суд Москвы с требованием расторгнуть свой договор с «Даурией» и взыскать с нее 274,1 млн руб. Dauria Aerospace не признала неудачу в запуске спутников МКА-Н, компания выдвинула версию «внешнего воздействия» на аппараты из-за неисправности двигателя разгонного блока и потребовала создания аварийной комиссии. Так или иначе, но в начале августа 2019 г. суд удовлетворили «Роскосмоса», а «Dauria» вскоре обанкротилась.

Кокорич же времени зря не терял и в 2017 году создал в США стартап Momentus Space. Профиль компании — разработка различных версий космических буксиров для микроспутников. Старт у предприятия был очень даже бодренький, проект обзавелся клиентами и готовился выйти на биржу в 2020 году. Но в бизнес снова вмешалось правительство.

В начале 2021 года Кокорича вынудили покинуть должность гендиректора Momentus Space. Сообщалось, что Михаил из-за российского гражданства не может работать с собственными разработками в США в соответствии с законом о нацбезопасности. На этом проблемы не закончились. В июле Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) обвинила Кокорича в введении инвесторов в заблуждение. По данным регулятора, бизнесмен фальсифицировал результаты испытаний прототипа космического корабля в 2019 году и преуменьшил исходящие от Momentus риски для национальной безопасности США, из-за чего на Momentus наложили штраф в $7 млн.

В итоге Кокорич продал свою долю в Momentus и покинул компанию. Сейчас он строит новый стартап в Европе — его компания Destinus зарегистрирована в Швейцарии, она разрабатывает сверхскоростной гибрид самолета и ракеты.

Turkish Airlines возобновляет коммерческие рейсы в Кабул

«Турецкие авиалинии» намерены вновь летать в Кабул. На сайте авиакомпании открыта продажа билетов в столицу Афганистана с 1 октября. Перевозчик прекратил полёты в страну после захвата власти в стране боевиками запрещённого в России движения «Талибан».

Рейсы в Афганистан стартуют с 1 октября и будут ежедневными. Вылет из Стамбула — в 00.40, прибытие в Кабул — в 06.45, полет длится 4 часа 35 минут. Долететь эконом-классом можно за 876 долларов, бизнес-классом — за 1 810 долларов.

На данный момент авиаперевозчик планирует осуществлять один прямой рейс в день, его будет выполнять Airbus A330-203 или Boeing 777-300ER. Напомним: ведущие авиакомпании мира (в том числе и Turkish Airlines) прекратили полеты над Афганистаном в середине августа.

Также отметим, что аэропорт Кабула в минувшее воскресенье возобновил обслуживание ряда внутренних рейсов. Так, государственная авиакомпания Ariana Afghan Airlines выполнила перелеты в три афганские провинции.

Крупнейшая страховая компания Швейцарии сократила авиаперелеты сотрудников на 70%. Всему виной — выбросы CO2

Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.

При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».

Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.

Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.

Defense News: ВВС США могут создать новый самолет на замену истребителя F-35

В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.

Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.

Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.

Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.

Росавиация опять намекает авиакомпаниям предусмотреть регистрацию самолетов в России

Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.

Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.

В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.

Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:

«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».

«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».

Американские авиакомпании прогнозируют убытки вопреки оптимистичным прогнозам.

Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.

Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.

Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.

Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г

American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.

Росавиация изменила схемы взлета и посадки самолетов в Шереметьево из-за жалоб на «адский авиашум»

Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.

Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.

При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.

Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.

Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.

Крушение L-410 в Иркутской области. Главное

Что случилось?

Вчера пассажирский L-410 выполнял рейс Иркутск – Казачинское, но до своего места назначения так и не добрался — борт потерпел крушение, упав с небольшой высоты в районе реки Киренга в Казачинско-Ленском районе Иркутской области. В результате удара корпус самолета деформировался, из-за чего большинство пассажиров оказались зажаты внутри без возможности выбраться самостоятельно.

Первой о падении самолета сообщила пассажирка: в 23:15 по иркутскому времени (18:15 по МСК) она позвонила в 112, но позже связь с ней оборвалась. Из Иркутска к месту падения вылетели спасатели, а из села Казачинского выехали медики, а пассажиры, чтобы их смогли найти в темноте, включили музыку и громко кричали.

Первыми до самолета добралась скорая помощь, позже ее водители указали место спасателям. Только три пассажира покинуть место трагедии самостоятельно, остальных спасатели эвакуировали на носилках. Четыре человека, в том числе второй пилот, погибли. 12 пострадавших доставили в больницу поселка Магистральный Казачинско-Ленского района.

Причины крушения

Причиной крушения пассажирского самолета, со слов начальника аэропорта Казачинское Бориса Калинина, мог стать отказ навигационной системы. Выживший пилот Николай Махнутин тоже считает, что трагедия произошла из-за сбоя системы навигации: по его словам, GPS-навигатор увел самолет с помощью автопилота правее заложенного курса, после чего было принято решение пойти на второй круг.

Во время захода на второй круг из-за тумана пилоты не смогли установить визуальный контакт с землей. Когда КВС решил садиться, полоса оказалась левее, чем предполагал экипаж.

Так или иначе, но точную причину крушения назовут после расшифровки данных с черных ящиков потерпевшего крушение самолета L-410. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что один из черных ящиков уже удалось найти во время осмотра места происшествия.

Кто виноват?

Стоит понимать, что для авиакомпании «СиЛА» которой принадлежал рухнувший самолет, это уже второе крушение пассажирского судна за за последние несколько месяцев: в июле принадлежавший авиакомпании Ан-28 также потерпел крушение в Томской области, однако тогда посчастливилось обойтись без жертв.

Отметим, что авиакомпания «СиЛА» была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых – несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот.

При этом гендиректор эксплуатирующей судно авиакомпании «Аэросервис»(приобретена компанией «СиЛА» в 2019 году) Андрей Богданов заявил, что L-410 был исправен и перед вылетом прошел техосмотр.

СК России по факту крушения самолета L-410 в Иркутской области уже возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).

Россия рассматривает возможность эксплуатации МКС после 2024 года

Сегодня Комиссия по безопасности стран-участников МКС рекомендовала продлить эксплуатацию станции после 2024 года. В частности, была достигнута договоренность продолжить работу по согласованию продления срока эксплуатации станции с соответствующими государственными структурами.

Реакция последовала незамедлительно.

Заместитель гендиректора Роскосмоса по международному сотрудничеству Сергей Савельев сообщил, что Россия рассматривает возможность продления сроков эксплуатации МКС до 2028-го, а, возможно, и до 2032 года. Господин Савельев подчеркнул, что для отработки новых технологий и изучения космического пространства МКС крайне востребована, как научно-экспериментальная база.

Также стало известно, что Россия сохранит научное сотрудничество с Японией на МКС минимум до 2024 года: Роскосмос совместно с японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) продолжат выращивать на станции кристаллы белка.

Как подобные новости соотносятся с заявлениями вице-премьера Юрия Борисова о намерении выйти из проекта МКС и начать работу над своей национальной станции — непонятно. Напомним, что «Роскосмос» действительно приступил к созданию модуля НЭМ для новой российской орбитальной станции, правда во время реализации проекта было похищено более миллиарда бюджетных средств.

Зарубежные коллеги, кстати, имеют оптимистичные прогнозы по срокам эксплуатации МКС — NASA планирует эксплуатировать станцию еще как минимум десять лет.

В общем, сейчас сложно обозначить конкретное будущее для Международной космической станции, но складывается ощущение, что мы точно не увидим исход стран с МКС в 2024 году. Да и будем честны — в текущей экономической ситуации вряд ли найдутся желающие вложиться в создание новой космической станции с нуля.

Дерипаска положил глаз на аэропорт в Таштаголе

Компания «Сибирские аэропорты», входящая в группу En+ Олега Дерипаски, предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш и реконструировать действующий аэродром в Таштаголе за 1 миллиард рублей.

Аэропорт в Таштаголе расположен в 25 километрах от Шерегеша. «СибАэро» готова создать условия для организации пассажирского авиапотока самолетами вместимостью до 20 человек.

Эта концепция отличается от проекта главного конкурента Дерипаски — холдинга Троценко «Новапорт», который предложил построить в Шерегеше полноценный аэропорт за 14 миллиардов рублей с возможностью принимать магистральные самолеты.

Кому-то могло показаться, что война Дерипаски с Троценко и Вексельбергом уже давно закончилась, однако между миллиардерами до сих пор идет ожесточенная схватка за региональные аэропорты.

Только недавно совместное предприятие холдинга «Новапорт» и «Аэропортов регионов» (Виктор Вексельберг) «АБС Оренбург» выиграло торги на приобретение 100% акций аэропорта Оренбурга и местной авиакомпании «Оренбуржье».

Заявку на участие в торгах подавала и компания «Краско», которую многие связывают с Олегом Дерипаской через материнское предприятие «Красинвест» (развивает аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска), однако в итоге отказалась от конкурса из-за неспособности составить конкуренцию совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта».

Украинский Ан-178 откажется от российских комплектующих

Киевское госпредприятие «Антонов» планирует завершить импортозамещение своих Ан-178 до конца года — к этому моменту самолеты полностью лишиться российских комплектующих.

Заместитель генерального директора «Антонова» Александр Витушко заявил, что испытательные полеты опытного образца обновленного самолета Ан-178-100Р должны начаться до конца 2021 года. При этом большая часть работы с механическими системами завершена, данный этап планируют закончить к концу сентября.

Затем конструкторы начнут монтаж радиоэлектронной техники. Витушко подчеркнул, что Ан-178-100Р получит оборудование, которое на предприятии раньше не использовали, из-за чего работы по замену техники завершатся не раньше ноября. После этого самолету предстоит совершить около 600 полетов в рамках летных испытаний.

Отмечается, что опытный образец Ан-178 уже совершил 200 полетов с использованием российских комплектующих. Более того, фюзеляж самолета, который был представлен общественности в мае, также вмещал российскую авионику.

Напомним, что о странных практиках импортозамещения «Антонова» мы рассказывали еще в январе — тогда предприятие заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.

В общем, как бы у коллег не вышло променять шило на мыло, как это случилось с «самым русским самолетом» SSJ 100, где количество импортных комплектующих в итоге составило порядка 70%.

Президент Татарстана Рустам Минниханов возглавил совет директоров ПАО "Туполев", сообщает пресс-служба главы республики.

Новые зенитные системы С-500 «Прометей» начали поступать в российскую армию. На очереди — Индия

Сегодня вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Вооруженные силы России начали получать новую зенитную ракетную систему С-500 «Прометей». Со слов господина Борисова, испытания ЗРС С-500 «только-только» закончились. Пока что поставки ракетных систем идут «не в полной номенклатуре». Какую именно конфигурацию ЗРС С-500 получат в итоге военные — неизвестно.

Вице-премьер также назвал первого возможного покупателя С-500 «Прометей». По информации Борисова, им может стать Индия, однако «в практических планах пока договоренностей нет. Причем Юрий Иванович уточнил, что «пока мы не насытим родные вооруженные силы, мы не продаем за границу».

Напомним, что среди вероятных заказчиков «Прометея» вырисовывается и Китай: КНР проявляет неподдельный интерес к российским ЗРК С-500 последние несколько лет.

Потенциал новой системы уже стал предметом пространных обсуждений российских чиновников. Так, например, заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин отметил, что данный комплекс станет сдерживающим фактором для недоброжелателей нашей страны, который будет работать наравне с ядерным оружием.

Вице-премьер Юрий Борисов про Ил-112:
"ОАК... добились требованиям заказчика" (цитата)
https://ria.ru/20210917/gruzopodemnost-1750432754.html

Правда, пока на бумаге. Второй и третий самолет должны быть изготовлены до конца 2021 года.
https://ria.ru/20210527/il-112-1734441277.html