Полностью электрический самолет Rolls-Royce впервые поднялся в небо

Свой первый полет совершил электрический самолет Spirit of Innovation британской компании Rolls-Royce: он взлетел с базы минобороны Великобритании Боскомб Даун и провел в воздухе около 15 минут. Что это за самолет и откуда возникла потребность в его создании?

Дело в том, что Великобритания к 2050 году собирается сделать всю авиацию страны углеродно-нейтральной, из-за чего британские власти финансируют проекты развития авиации на альтернативных источниках энергии. Один из них — ACCEL — ведет Rolls-Royce.

Именно в рамках ACCEL инженеры из Rolls-Royce, YASA, Electroflight и Аэрокосмического исследовательского института создают одноместный электросамолет Spirit of Innovation, который должен установить рекорд скорости среди электросамолетов массой менее тонны на планке в 482 километров в час. Сейчас этот рекорд принадлежит электрической версии самолета Extra 330 — он составляет 337,5 километра в час.

Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек — этого должно хватить, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.

Изначально специалисты тестировали технологии для создания Spirit of Innovation на его полномасштабной копии под названием ionBird. Компания Rolls-Royce собрала планер ionBird в 2019 году, а год спустя провела наземные испытания двигательной установки и сопутствующих систем самолета.

Члены российского экипажа МКС проголосовали прямо с борта станции: таким образом космонавты Олег Новицкий и Петр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы.

И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал мэра Москвы, то Дубров попросил внести его голос через доверенное лицо на Земле.

Если вы вдруг не знали, то Роскосмос организовал на МКС «независимый от США доступ в интернет» еще летом прошлого года: за один виток станции вокруг Земли, продолжительность которого составляет 92 минуты, связь с планетой через российские спутники-ретрансляторы «Луч» идет два раза по 30 минут.

Казалось бы, свой независимый интернет, никакого риска вмешательства в выборы, идеальные условия для виртуального голосования. Что же смутило господина Дуброва во всей этой схеме? Может наш космонавт опасается, что в «независимом» интернете не нашлось места для конфиденциальности?

Друзья, подписчики у нас спрашивают: «Привет! Может Дубров из региона где нельзя голосовать дистанционно? Мне вот нельзя было. Исполнял гражданский долг ноженьками :)»

Отвечаем: нет, судя по информации на сайте «Роскосмоса» господин Дубров уже давно переехал из Хабаровска в Москву, так как «возможности Хабаровска казались ему тесными с точки зрения самореализации».

В общем, способ голосования Петра Валерьевича точно никак не связан с его регистрацией.

Если у вас есть свои предположения и теории, то не стесняйтесь ими делиться с нами через бота —@attackangle_bot.

Недавно наши коллеги поделились занятным кадром из аэропорта Льюистон, где Boeing 737-900 авиакомпании United комично «сел на хвост» по непонятным причинам сразу после посадки. Мы, по этому поводу, решили поделиться своим видением случившегося.

Если посмотреть на схему разгрузки Boeing 737-900, то все становится предельно ясно: самолет просто неправильно разгрузили. Стоит понимать, что задний (всего их два) багажный отсек у данного типа самолетов большего объема. Согласно правилам центровки, центр масс, для более экономичного и безопасного взлета, полета и посадки, должен быть смещен к хвосту самолета.

Если судить по фотографии, то видно, что сначала разгрузили отсек, находящийся в носу самолет, из-за чего «хвостовой» багаж просто создал значительный перевес и посадил самолет «на хвост».

Кстати, подобное уже случалось с самолетом Boeing аналогичной модели несколько лет назад: в аэропорту Тель-Авива лайнер Международных авиалиний Украины (МАУ) ударился хвостом о взлетную полосу во время высадки пассажиров из-за неверно распределенного багажа.

Китайское издание Soha прогнозирует поставки российских вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВМС Китая.

Как сообщает Soha, совсем недавно журналисты Центрального телевидения Китая посетили отечественное предприятие, которое занимается производством вертолетов Ка-52 Аллигатор — корреспонденты хотели подробно осветить характеристики винтокрылых. Такой шаг у многих вызвал предположения, что Пекин заинтересовался приобретением Ка-52К для своего нового десантного корабля Type 075

Soha отмечает, что палубная авиация ВМС Китая имеет богатый опыт использования вертолетов Ка-28 и Ка-31, и летчики могут лучше адаптироваться к модели Ка-52К, которая также является вертолетом со спаренным винтом.

При этом высота Ка-52К составляет 4,9 метра, что позволяет идеально приспособить его к ангару десантного корабля Type 075. К тому же, лопасти несущего винта этого вертолета откидываются назад, что позволяет значительно снизить необходимую площадь для парковки.

Пока что КНР располагает только одним кораблем Type 075: сейчас он оснащен отечественным транспортным вертолетом среднего класса Z-8. Второй и третий Type 075 будут получены военными силами Китая в течение шести месяцев.

Подразделения Балтийского флота ВМФ России провели совместные учения реактивной артиллерии и разведывательного дивизиона, оснащенного беспилотными комплексами «Орлан-10» и «Элерон-3».

Работы у БПЛА было предостаточно: дроны, действуя на высоте 1000-2000 м, искали различные цели, координировали артиллерийский огонь, а также передавали данные о поражении условного противника в реальном времени.

Отметим, что БПЛА «Орлан-10» и «Элерон-3» все чаще используются в вооруженных силах России. «Орлан-10» взлетает с помощью специальной «катапульты» и приземляется на парашюте: он может находиться в воздухе около 16 часов, работая на высоте до 5000 м. Крейсерская скорость 90-150 км/, взлетная масса 14 кг. Есть правда одно но: беспилотник работает не на российских, а на японских двигателях.

«Элерон-3» — куда меньший беспилотник, который может находиться в воздухе только 100 минут, но при этом весит всего лишь 5,3 кг и развивает скорость до 130 км/ч.

Но давайте откровенно: сами по себе данные БПЛА далеко не новинка и в отрыве от своей полезной нагрузки(о которой в пресс-релизе ни слова) представляют мало интереса. Напомним, что БПЛА может нести в себе самую разнообразную «начинку»: камеры, вооружение, средства дистанционного зондирования и.т.д. Но самая лучшая аппаратура для подобных дронов — современные спектроанализаторы, которые могут легко обнаружить любые замаскированные объекты противника.

В NASA заявили о реорганизации своей пилотируемой программы: теперь в ведомстве будет два новых директората

NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.

Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.

Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.

Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.

Что известно о крушении Ан-26 в Хабаровском крае

Сегодня самолет-лаборатория Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673 разбился под Хабаровском. Самолет перестал выходить на связь, сообщение о его пропаже поступило в 18.45 по местному времени (11.45 мск). По предварительным данным, на борту находились шесть человек. По данным МЧС, самолет пропал с радаров в 38 км от аэропорта Хабаровска в районе Большехехцирского заповедника.

Предварительная причина крушения — плохая погода, сегодня над Хабаровским краем бушевал порывистый ветер и сильный дождь. Еще одна из версий — ошибка пилотирования, также рассматривается вероятность технической неисправности. Сейчас в поисковых работах задействованы свыше 70 спасателей и 20 единиц техники, однако некоторые источники инфомируют, что спасатели отложили поиски до утра из-за темного времени суток и сильного ветра.

Ан-26 принадлежит компании «Летные проверки и системы», которая выполняет 90% всех проверок аэропортов и аэродромов в России. Самолет находится в эксплуатации с 1979 года, причем последние технические неполадки у воздушного судна наблюдались еще 23 июня этого года — тогда коллеги отмечали, что у самолета произошла течь масла в гидросистеме правого тормозного крана. Сертификат летной годности борта истекает совсем скоро — 18 сентября 2022 года.

На данный момент самолет не найден, и хотя «Известия» сообщали об обнаружении Ан-26, позже эту информацию опровергли в региональном МЧС.

140 человек и 35 единиц техники было задействовано в поисках самолета Ан-26 в Хабаровском крае. Подтвердились данные авиаразведки МЧС России, обнаружившей самолет Ан-26 в районе горы Хребтовая. Более 5 часов потребовалось спасателям на преодоление пути по труднопроходимой, таежной местности.
К сожалению, в результате катастрофы выживших нет.

Сотрудники United Airlines судятся с перевозчиком за право отказаться от принудительной вакцинации

Шесть работников United Airlines, решивших отказаться от обязательной вакцинации, подали на авиакомпанию групповой иск в федеральный суд Техаса. Дело в том, что для отказа от вакцины нужно предъявить либо медицинские, либо религиозные основания своего решения.

Однако даже этого сделать авиакомпания, согласно заявлениям истцов, не дает — в подобных случаях работников начинают заваливать навязчивыми вопросами об их медицинском состоянии или религиозных взглядах, при этом United даже не стесняется требовать раскрытие переписки с церковным пастором.

United Airlines, в свою очередь, все обвинения отрицает и заявляет о необоснованности судебного процесса. Согласно информации авиакомпании, обязательная вакцинация, которая была введена в прошлом месяце, получила исключительно положительные отзывы от подавляющего большинства сотрудников.

Действительно, на данный момент более 97% сотрудников United в США вакцинированы. Однако стоит понимать, что United требует от работники получить первую дозу вакцины хотя бы до 27 сентября — в противном случае им грозит увольнение.

Напомним, что правительство США обязало крупные компании (более 100 работников в штате) проводить обязательную вакцинацию сотрудников. Есть и более неприятная альтернатива — заставить всех непривитых работников еженедельно проходить тест на наличие Covid-19.

У нас, кстати, подобная практика тоже живет и процветает: совсем недавно «Аэрофлот» отстранил от работы некоторых непривитых пилотов и подписал приказ о прекращении начисления им зарплаты.

Реконструкция аэропорта Беринговский на Чукотке буксует

Претендентов на тендер стоимостью более 2 млрд рублей на реконструкцию аэропорта Беринговский в Чукотском АО снова не нашлось. История с его реконструкцией тянется более 5 лет. Конкурс на проектно-изыскательские работы объявлялся ещё в 2016 году, однако на протяжении последующих 3 лет Главгосэкспертиза «заворачивала» проект и отправляла его на доработку. Положительное заключение было получено лишь в августе 2020 года. Проблемы с экспертизой испытывали почти все проекты модернизации аэропортов Дальнего Востока.

В конечном счёте, под угрозой срыва оказалось поручение президента РФ Владимира Путина о реконструкции 48 аэропортов на Дальнем Востоке, из них более 10 – в Арктике. Оно должно быть выполнено до 2024 года. Однако, если к бюрократическим и финансовым сложностям добавится нежелание бизнеса брать соответствующие госконтракты, то всё затянется ещё сильнее.

С морским приветом, @sevmorput

Единая дальневосточная авиакомпания до 2025 года получит 45 самолетов на 57 млрд рублей

Речь идет о самолетах SSJ100, «Байкал», Л-410, а также Ил-114-300. И казалось бы, отличная новость, но мы все же зададимся вопросом, который мучает нас уже очень давно: а что с парком вертолетов?

Мы уже писали о том, что на локальных маршрутах региональные перевозчики часто пользуются вертолетами, так как на некоторых направлениях самолеты попросту нерентабельны из-за низкого пассажиропотока. При этом гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский еще тогда сообщал грустные вести: стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка.

Мы верили на лучшее и предполагали, что вопрос с винтокрылыми правительство просто отложило в долгий ящик, но так или иначе вернется к его рассмотрению позже. Шли месяцы, на перевозки по значимым маршрутам ДФО вкладывались миллиарды рублей, «Аврора» даже успела начать работать по первым рейсам в статусе единой авиакомпании (хотя и с большими задержками), а про вертолетный парк новостей так и не поступает.

И это крайне печально, ведь финансовая модель единой Дальневосточной авиакомпании уже посчитана. Однако, со слов господина Трутнева, «точка в этом вопросе пока не поставлена правительством». Что сказать — надежда умирает последней.

«Аэрофлот» и «Газпром нефть» намерены создать первое в России «зеленое» топливо

Представители «Газпром нефти» отмечают, что топливо будет адаптировано для различных типов воздушных судов и пройдет необходимую сертификацию согласно не только российским, но и международным стандартам авиационной безопасности, а в состав рабочей группы по разработке нового топлива со временем войдут производители как российской, так и иностранной авиатехники. Если вы вдруг не знали, то ключевая особенность устойчивого авиационного топлива (SAF) — это возможность значительно уменьшить выбросы углекислого газа вплоть до 80 % в сравнении с обычным авиационным топливом.

Запуск проекта можно назвать своевременным, ведь с 2027 года на международном уровне планируется взимать плату за выбросы CO2, что может грозить российским перевозчикам (особенно «Аэрофлоту» ) крупными убытками. Стоит понимать, что многие европейские авиакомпании уже начали переход на экологичное топливо, хотя процесс и проходит крайне болезненно.

Правда есть во всей этой истории один нераскрытый нюанс — в России резко начали готовить аналог европейского углеродного налога, главная цель которого — не допустить уплаты российскими компаниями налога в странах Евросоюза.

Хотя Вексельберг продолжает сражаться за аэропорт Южно-Сахалинска в судах, фактически решение о передаче его Дерипаске уже принято. Мишустин в ходе июльской поездки в регион мягко намекнул, что пора уже начать строить, а не спорить. А "Аэропорты регионов" пусть, конечно, "завершают" все формальные и положенные процедуры в суде. Следующее заседание назначено на 30 сентября.

Америка инвестирует миллиарды долларов в модернизацию бомбардировщиков B-52

ВВС США заключило контракт с компанией Rolls-Royce на поставку новых авиадвигателей F130 — таким образом Пентагон пытается возродить проект по модернизации парка стратегических бомбардировщиков Boeing B-52Н Stratofortress.

Программа, реализация которой затянулась на целые десятилетия, является еще одним шагом по обновлению бомбардировщиков ВВС США. Теперь B-52H будут эксплуатироваться минимум до 2050 года, т. е. до того времени, пока на их место не придут малозаметные Northrop Grumman B-21 Raider.

Соглашение Rolls-Royce и ВВС США оценивается примерно в $500,9 млн: контракт рассчитан на следующие шесть лет, но если все опционы будут реализованы, то его стоимость может превысить и $2,6 млрд. Договоренность предусматривает поставку 608 двигателей, ряда запасных силовых агрегатов и вспомогательного оборудования, а также коммерческих инженерных данных касающихся технического обслуживания бомбардировщика B-52Н.

Компания Rolls-Royce уверена, что двигатели F130 не надо будет полностью заменять до конца службы бомбардировщиков B-52H, однако есть вероятность, что ВВС со временем захотят приобрести новые комплектующие.

Примечательно, что в конкуре на обновление американского самолета компания из Великобритании обошла конкурентов из США: General Electric (CF34-10) и Pratt and Whitney (PW800 ).

Внутренние авиаперевозки в России превысили «доковидный» уровень 2019 года

В августе отечественные авиакомпании перевезли на внутрироссийских рейсах почти 11 млн пассажиров. Этот показатель на 31% превышает уровень отчетного периода в доковидном 2019 году. На международных рейсах российские перевозчики обслужили всего 3,3 млн клиентов — это на 47% меньше, чем в 2019-м.

В целом, общее число перевезенных пассажиров в августе лишь на 4% отстает от доковидного уровня.

При этом туристическая отрасль восстанавливается чуть ли не быстрее всех в мире — индекс активности туристического рынка, ежемесячно составляемый американской исследовательской платформой Skift, в августе достиг в России максимума – 85,1 пункта.

СМИ: Турецкие военные силы нанесли удары по российским вертолетам на территории Сирии

Первый инцидент, согласно информации телеканала Al arabiya, случился в прошедшее воскресенье — тогда турецкие силы нанесли удар по российскому вертолету на окраине провинции Хасаки на севере страны. Вертолет смог избежать попадания ракеты, выстрелив тепловыми ловушками, ослепляющими инфракрасные системы наведения.

Второй инцидент, по данным сирийского агентства North Press Agensy, произошел около селения Аль-Дардара, неподалеку от российской военной базы — там протурецкие боевики обстреляли два российских вертолета. По итогам вертушки ответили огнем и были вынуждены покинуть местность. Журналист Anna News Александр Харченко, находящийся в Сирии, подтвердил факт обстрела российских вертолетов и заявил, что боевики «ответят за свои деяния».

Как сообщает Bloomberg, Турция негативно восприняла недавнюю активизацию сирийских военных на территории Идлиба и отправила в район свои вооруженные силы — это и стало причиной столкновения с российскими вертолетами.

Самое занятное — глава минобороны Турции Хулуси Акар уже успел обвинить Россию в нарушении соглашения между Москвой и Анкарой по Сирии и эскалации ситуации в Идлибе. В частности, Россия якобы за последнее время нанесла большое количество воздушных ударов на территории региона. Так или иначе, 29 сентября состоится встреча Эрдогана и Путина, на которой президенты собираются обсудить, в том числе, и конфликт на территории Сирии.

Будем честны, на фоне этой опасной ситуации все эти истории с признанием Крыма и запретом ввоза турецких помидоров выглядят как детские шалости.

Сейчас в отношениях России и Турции стремительно растет напряженность из-за желания Эрдогана работать сразу на 2 рынка — как российский, так и западный. Совсем недавно стало известно, что Турция, несмотря на критику США, все же подпишет новый контракт с Россией на поставку ЗРК С-400. Причем Анкара также намерена выслать российских специалистов, отвечающих за зенитные комплексы. В общем, подобными маневрами Турция пытается сохранять шаткий нейтралитет в вопросе поставок С-400.

Не стоит и забывать про то, что Турция экспортирует свои новые беспилотники Bayraktar TB2 в страны НАТО и Украину, планируя только развиваться в этом направлении.