Похоже, история с НИИ «Точных приборов» и его руководством подходит к логическому завершению — против гендиректора предприятия Александра Люхина также возбудили уголовное дело. Отметим, что версия следствия полностью совпадает с нашим видением событий, которым мы поделились еще пару дней назад.

Собственно, в ходе одной из проверок выяснилось, что Горбачева, работающая на должности заместителя по финансам, не имеет высшего образования. Люхин создал новую должность и перевел на нее подругу. Как мы и писали.

Товарищи из СК и ФСБ, вы если нас читаете, то дайте знать — подкинем вам еще работенки!

Борьба с парниковыми выбросами превратилась в борьбу с европейскими авиакомпаниями.

Рост углеродного налога может помешать европейским авиакомпаниям выйти из кризиса, вызванного эпидемией коронавируса. Цена квот на выбросы углекислого газа сейчас превышают 50 евро за 1 тонну углерода, что в два раза больше показателей допандемийного периода. Великобритания, недавно покинувшая состав ЕС, также ввела аналогичный налог в этом месяце, из-за чего многим перевозчикам приходится оплачивать квоты дважды: отдельно для полетов над Евросоюзом и отдельно для полетов над Великобританией.

Для авиакомпаний, которые летают лишь в Европе, подобное развитие событий может стать большим ударом. Так, по оценке экспертов, затраты на углеродный налог перевозчиков Ryanair, easyJet and Wizz Air к 2023 году может составить больше 600 миллион евро, при это до пандемии эта статья расходов составляла лишь 330 миллионов евро. Если добавить к этому убытки компаний из-за международного локдауна, то получается совсем грустно.

Напомним, что система торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS) была организована Европарламентом в 2012 году. Согласно ETS авиаперевозчики должны приобретать квоты по следующему расчету: 85% от объема перевозок компании предоставляется бесплатно, а остальные 15% оплачиваются. Но в 2021 году правила изменились — теперь компании обязаны оплачивать 50% квот.

Превышение бесплатных квот без покупки дополнительных может караться запретом полетов над Европой, так что отвертеться от дополнительных убытков авиакомпаниям не получится. Стоит понимать, что расплачиваться за эти издержки придется и обычным пассажирам, на которых перевозчики будут вынуждены перенести часть расходов.

Издание Military Watch назвало пять потенциальных покупателей Су-57.

Египет

После военного переворота в 2013 году Египет стал одним из ключевых импортеров российского вооружения: страна вложила крупные средства в российские истребители МиГ-29М и Су-35, а также в ряд систем противовоздушной обороны, включая С-300В4. И хотя существуют предположения о желании Каира разместить дополнительные заказы на новые Су-35 и легкие МиГ-35, есть вероятность, что Египет, по мере совершенствования конструкции Су-57, будет стремиться приобрести истребители пятого поколения вместо старых Су-35.

Казахстан

Стране разрешено покупать российские истребители по тем же ценам, что и самому Министерству обороны России, что делает новые закупки значительно дешевле, чем они были бы для других клиентов. Наряду с Су-30СМ Казахстан использует два класса высококлассных боевых самолетов-тяжеловесов, унаследованных от Советского Союза: Су-27 и МиГ-31 Foxhound. По крайней мере, один из этих двух, а возможно и оба, вероятно, в конечном итоге будут заменены Су-57

Эфиопия

Эфиопия была одним из первых иностранных эксплуатантов Су-27 — в конце 1990-х годов страна приобрела около 18 самолетов, причем первые поставки были осуществлены во время войны с Эритреей. Напряженность в отношениях соседями означает, что государству необходимо усилить свои воздушные войска, и, поскольку Су-27, как ожидается, будет выведен из эксплуатации не позднее середины 2030-х годов, Су-57 остается очевидным выбором на роль нового истребителя в эфиопских ВВС.

Малайзия

Еще в декабре 2019 года премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что страна активно рассматривает возможность замены старых истребителей МиГ-29 и Су-30МКМ самолетами нового поколения. Политик сообщил, что Су-57 будет главным и единственным претендентом в том случае, если Россия решит выкупить старые самолеты у Малайзии, покрыв расходы государства на закупку новых самолетов.

Мьянма

В 2019 году посол Мьянмы в России Ко Ко Шейн подчеркнул, что его страна может быть заинтересована в приобретении истребителей Су-57. Сейчас большую часть авиапарка страны составляют истребители МиГ-29, однако в программу модернизации ВВС были вложены беспрецедентные инвестиции — например, на приобретение в приобретение самолетов Су-30СМ Flankers. Также совсем недавно Мьянма заказала дюжину двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-130, которые были разработаны специально для обучения пилотов работе с высококлассными российскими истребителями и могут сыграть важную роль в содействии интеграции Су-57 в ВВС Мьянмы.

ИЗВЕСТИЯ

Бес скидок: ФАС сочла преференции лоукостерам в аэропортах законными

Низкобюджетные перевозчики обслуживаются в алтайской авиагавани в четыре раза дешевле конкурентов

ФАС не увидела нарушения антимонопольного законодательства в том, что аэропорт Горно-Алтайска предоставил преференции авиакомпаниям-лоукостерам. Алтайская авиагавань первой в России прописала в положении о скидках особые условия для лоукостеров в целях стимулирования других авиаперевозчиков к снижению стоимости авиабилетов. При этом российское законодательство не содержит четкого определения термина «лоукостер». S7 Airlines усмотрела в этом нарушение и пожаловалась в местный ФАС, сообщили «Известиям» в компании. Стремление администрации аэропорта повлиять на цены может нести в себе признаки злоупотребления доминирующим положением, ведь аэропорт Горно-Алтайска является безальтернативным для перевозчиков в данном регионе, считают юристы.

🔗 Подробнее: https://is.gd/gJfQS4
@izvestia

Сегодня на совещании по вопросам белорусско-российского сотрудничества Лукашенко подвел итоги встречи с Путиным. Собрали самые важные тезисы:

● «Белавиа» планирует летать через Москву, через нее белорусы должны будут добраться на запланированный отдых. Есть правда один нюанс — с Турцией, которая упоминается в речи президента, у России авиасообщения на данный момент нет;

● министрам транспорта Беларуси и России также поручено определить другие российские города для полетов «Белавиа»;

● правительствам обоих государств поручено проработать совместную реакцию на санкции Запада;

● Лукашенко искренне верит, что Беларусь «недополучит гораздо меньше, чем потеряют ЕС, облетая нашу территорию»;

● Россия поставит в Белоруссию современное вооружение, условия будут определены в дальнейшем, при этом размещение вооруженных сил России на постоянной основе или переброска сил не обсуждается;

● следствие по задержанным на рейсе Ryanair будет проходить в Беларуси, в том числе и дело Софии Сапега — гражданки России.

AVIAINCIDENT — самый большой профессиональный канал об авиационных происшествиях.


Беспристрастная хроника со всего мира, сдобренные щепоткой важных отраслевых новостей.

Настоятельно рекомендуем!

МАКС приглашает детей

Международные авиационно-космические салоны из года в год привлекают всё больше и больше юных любителей авиации. Связано это не только с возможностью посмотреть на полёты и прикоснуться к настоящим боевым машинам. Салоны МАКС становятся площадкой для знакомства с наукой и техникой, для обучения и развивающих игр. В 2021 году для юных посетителей сюрприз приготовил благотворительный фонд "Система", который выступит организатором детской и молодёжной программы и представит проект "Лифт в будущее". На площадке Future Hub школьники и студенты смогут познакомиться с высокотехнологичными профессиями и прокачать навыки, необходимые для старта карьеры. Программа будет включать мастер-классы, авиационные соревнования и другие мероприятия, позволяющие "попробовать" руками современные технологии в авиации.

Как и в предыдущие годы, детям в возрасте до 14 лет, посещающим МАКС в сопровождении родителей, не требуется входной билет.

💡Читайте статью "МАКС приглашает детей" на сайте #АвиасалонМАКС

Бывшего управляющий «Трансаэро» Михаил Котов признали виновным и освободили прямо в зале суда.

Экс-управляющего «Трансаэро» — в прошлом году он получил больше пяти лет за злоупотребление полномочиями, но Мосгорсуд признал, что выносивший приговор суд ошибочно трактовал его действия — в итоге дело переквалифицировали как неправомерные действия при банкротстве, за которые Михаилу грозило лишь 1,5 года лишения свободы. Подсудимого, пробывшего весь срок по этой статье в СИЗО «Медведь», освободили в зале суда в связи с истечением срока давности по делу.

Котов был приговорен в августе 2020 года — его признали виновным в злоупотреблении полномочиями, в результате которого имущество «Трансаэро» на сумму в 1 млрд рублей просто продали за бесценок. В частности, следствие и суд установили, что Котов не возражал против заключения руководством «Трансаэро» договоров аренды нескольких складов по завышенной цене и продажи по заниженной стоимости 113 принадлежащих авиакомпании автомобилей, а также авиадвигателей. Адвокатам Котова приговор казался «чрезмерно суровым».

Напомним, что «Трансаэро» была признана банкротом в 2017 году, а уже в 2018 году было возбуждено уголовное дело о растрате на предприятии. Его главным фигурантом стал экс-гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, который благополучно скрылся за границей. В декабре прошлого года бывший главбух авиакомпании Андрей Королев получил 7 лет колонии за пособничество.

Вам эта ситуация ничего не напоминает? Да, как будто идеальная копия другого дела — банкротства авиакомпании «ВИМ-авиа». Главные виновники скрылись за границей, а отвечают за все хищения разменные монеты: бухгалтеры да экс-директоры. Классика.

Турция намерена выслать российских военных, отвечающих за ЗРК С-400.

Подобная инициатива — попытка Турции усидеть на двух стульях сразу. С одной стороны Реджепа Эрдогана хочет снизить уровень напряженности в отношениях с США по вопросу С-400, тем более уже 14 июня Эрдогана ожидает встреча с его коллегой — Джозефом Байденом. В декабре 2020 США ввели санкции в отношении Турции, в частности, из-за приобретением ею российских ЗРК, которые, по словам Вашингтона, могут собирать разведывательные данные о западных военных активах, включая истребители пятого поколения F-35. Отказ от российских военных должен, по логике турецкого правительства, ослабить давление США на оборонную промышленность Турции.

С другой стороны, отказываться от С-400 в Турции не собираются: министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушогл заявил, что С-400 будут под контролем Турции, когда российские эксперты покинут страну, вместе с тем подтвердив, что Анкара не уступит более широкому требованию Вашингтона полностью избавиться от данного вооружения для отмены введëнных в 2020 году санкций.

Отметим, что в последнее время Турция усиленно пытается держать баланс в отношениях с восточными и западными партнерами. Прямое тому подтверждение — новейшие турецкие беспилотники Bayraktar TB2, которые Турция уже поставляет в НАТО и Украину, а также намеревается продать партию БПЛА России, хотя пока российское правительство от щедрого предложения отказывается.

"Протон-ПМ" в два раза увеличил выплаты рационализаторам предприятия

АО "Протон-ПМ" (входит в интегрированную структуру АО "НПО Энергомаш" Госкорпорации "Роскосмос") изменило корпоративное положение о рационализаторской деятельности в части выплат авторам предложений. Размер вознаграждений увеличен в два раза. Увеличение выплат рационализаторам поможет раскрыть потенциал сотрудников и мотивировать их на повышение эффективности производства.

Если рацпредложение помогает снизить нормированную трудоёмкость по изделиям основного производства, выплата составит 30% от годовой суммы экономии. За нормированное снижение основных и вспомогательных материалов по изделиям основного производства и сокращение потребления энергоресурсов предусмотрено вознаграждение от 1 до 250 тыс. рублей. Рацпредложения с разовой экономией материальных ресурсов принесут автору от 1 до 200 тыс. рублей, а организационные предложения – до 150 тыс. рублей.

💡Узнайте больше о мерах стимулирования персонала на #МАКС2021

Генеральный директор венгерской авиакомпании Wizz Air Йожеф Варади осудил власти европейских стран за запрет на полеты над Белоруссией после инцидента с самолетом Ryanair.

По мнению главы Wizz Air, во время посадки самолета Ryanair в Минске «не произошло ничего, что могло бы поставить под угрозу безопасность полета». Варади счел неправильной реакцию Евросоюза на случившееся и назвал введенный запрет на полеты над Белоруссией политической мерой, которую, как он полагает, нельзя воспринимать через призму обеспечения безопасности.

Варади заявил, что «авиация не должна использоваться как средство для политических санкций» и подобное размывание дипломатических соображений и мер безопасности способно негативно повлиять на мировую авиационную отрасль, которая переживает сложные времена на фоне пандемии коронавируса.

Но вряд ли мнение господина Варади кого-то заинтересует — в ЕС уже согласовали решение запретить европейским авиакомпания с полуночи летать над территорией Белоруссии, а белорусским авиаперевозчикам — над территорией ЕС и приземляться в аэропортах государств — членов союза.

Проект, в котором простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации ➡️✈️ @inside_avia

«Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания» © Ю.А. Гагарин

Частный капитал может прийти на предприятия Роскосмоса уже в 2021 году – Рогозин

Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин не исключил, что уже в 2021 году мы станем свидетелями того, что частный капитал пойдёт и на предприятия Роскосмоса. "Направление для инвесторов крайне интересное – коммерциализация космических сервисов и производство космических аппаратов", - заявил он журналистам на ПМЭФ-2021. По его словам, это необходимо в условиях ограничения бюджетных ассигнований на развитие космической промышленности.

В частности, речь идёт о создании операторских компаний по раздаче широкополосного интернета, геоаналитике. "Второе направление – совместное производство космических аппаратов, третье – производство химических источников тока, производство солнечных батарей и многое другое", - отметил глава Роскосмоса.

💡Узнайте больше о частных космических компаниях в России на #МАКС2021

Россия и Сербия вернулись к обсуждению поставок самолетов SSJ100

Глава Минпромторга Денис Мантуров, вице-премьер России Юрий Борисов и министр по технологическому развитию Сербии Ненад Попович в рамках «ПМЭФ-2021» вернулись к переговорам о поставках российских самолётов SSJ100. Сербская сторона задумывалась о покупке российских суперджетов ещё в 2019 году, но в марте 2020 года стало известно, что Москва и Белград решили вернуться к этому вопросу позже, когда в Сербии будет сформировано новое правительство.

Теперь же Сербия планирует обновить флот национального авиаперевозчика Air Serbia. При этом, как отметили в Минпромторге, помимо суперджетов Белграду могут быть интересны среднемагистральные пассажирские лайнеры МС-21.

Как вы знаете, продажа «сухих» зарубежным партнерам не задалась. Сейчас суперджеты использует только одна иностранная компания — мексиканский перевозчик Interjet, который пытался избавиться от части самолётов ещё в 2019 году, а в апреле 2021 года и вовсе стало известно об одобренной процедуре банкротства фирмы после пятимесячного простоя из-за пандемии.

Напомним, что в феврале 2021-го Мантуров сообщил о переговорах России и Казахстана касательно потенциальных поставок суперджетов и МС-21. В то же время министр подчеркивал, что Москва пока не планирует «агрессивно выходить на внешние рынки» с поставками самолетов.

Проект немецко-французского истребителя FCAS, планируемого к выпуску в 2040 году, может устареть еще на стадии производства. Об этом сообщает немецкое издание Der Spiegel со ссылкой на источники в бундесвере.

Так, 4 июня Эммануэль Макрон и Ангела Меркель провели онлайн-встречу, во время которой они обсудили ситуацию с разработкой немецко-французского боевого самолета FCAS. Как отмечает Der Spiegel, риторика двух политиков была следующая: переговоры по самолету выдались трудными, но теперь все проблемы остались позади — Германия, Франция, а также Испания будут вместе создавать FCAS. Проект будет стоить 100 млрд евро и должен поступить в войска в 2040 году, заменив немецкий «Eurofighter Typhoon» и французский «Dassault Rafale».

При этом Der Spiegel отмечает, что в рядах бундесвера к проекту относятся крайне скептически. По мнению экспертов к 2040 году может получится истребитель, который технологически не будет соответствовать требованиям времени.

Как сообщает немецкое издание, администрация снабжения бундесвера в городе Кобленц выпустила 22-страничный отчет о договоре по созданию FCAS. В документе говорится о необходимости пересмотреть техническое положение договора, а также отмечается риск того, что ряд важнейших для проекта технологий не удастся внедрить вовремя или же в нужном объеме.

В частности, для первой испытательной модели FCAS был использован двигатель от французского «Рафаля», несмотря на то, что двигатель «Еврофайтера», разработанный немецкой компанией MTU, мощнее. По этой причине эксперты из Кобленца отмечают, что договор, в первую очередь, соответствует французским интересам — развитие FCAS будет выгодным для французской индустрии, а немецкие компании не смогут в полной мере развивать свои технологии в рамках проекта.

Авиакомпании США и Великобритании требуют возобновления трансатлантический авиаперевозок.

Руководители крупнейших перевозчиков двух стран обратились с подобным заявлением к Джо Байдену и и Борису Джонсону, отмечая, что предстоящая встреча Байдена и Джонсона на саммите G7 — отличный повод для открытия Северной Атлантики. Также авиакомпании сообщили, что ради трансатлантических перевозок готовы поддержать требования к обязательной вакцинации и тестированию пассажиров вместо классического карантина.

Авиационная отрасль уже год безуспешно настаивала на создании трансатлантического воздушного коридора. Однако теперь ситуация, по мнению перевозчиков, изменилась — высокие уровни вакцинации как в Великобритании, так и в США означают, что страны готовы к началу полноценного авиасообщения.

Стоит понимать, что окончательное решение по вопросу будут принимать правительства двух стран. Администрация Байдена должна будет разрешить прямые рейсы из Великобритании в США для всех людей, а не только для граждан Америки. Великобритании также необходимо будет внести США в свой «зеленый список» безопасных пунктов назначения, чтобы пассажиры по прилету не подвергались многодневному карантину.

Грант Шаппс, министр транспорта Великобритании, в прошлом месяце сообщил лоббистской группе BritishAmericanBusiness о том, что восстановление нормального воздушного движения между Великобританией и США является одной из ключевых задач на ближайшее будущее. Представители правительства Великобритании подтвердили, что Джонсон действительно озвучит идею открытия трансатлантического пути с Байденом и другими лидерами G7 на встрече в Корнуолле.

Северная Атлантика — одна из самых прибыльных частей рынка авиаперевозок, поскольку она привлекает деловых путешественников, готовых платить за места премиум-класса. Рейсы через Атлантический океан до эпидемии коронавируса приносили авиаперевозчикам США и Великобритании доход в 9 миллиардов долларов в год.

Авиакомпании России просят отложить запрет на регистрацию самолетов за рубежом.

Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств.

Мы уже писали о том, что сотни самолетов отечественных авиакомпаний зарегистрированы в реестрах Бермудов и Ирландии, а также к каким печальным последствиям может привести запрет на регистрацию лайнеров вне России: увеличенные расходы на содержание лайнеров и отказ от большинства иностранных самолетов, находящихся на лизинге у наших авиакомпаний.

Основная проблема перевода самолетов в госреестр в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран.

Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: «опыт», отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаниях. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.

Правительство торопится с запуском единой дальневосточной авиакомпании.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил внести в недельный срок в кабмин проекты документов о выделении в этом году субсидий на перевозку пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа. Кроме того, все корпоративные процедуры по созданию единой дальневосточной авиакомпании должны быть завершены до сентября 2021 г.

Напомним, что о необходимости увеличить дотации по дальневосточным направлениям две недели назад заявил секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак. Еще тогда мы предрекали, что дополнительные субсидии будут одобрены в кратчайшие сроки, а также отмечали посредственную реализацию господдержки в отечественной авиационной отрасли.

После заявлений Белоусова также становится понятно, что все решения по «Авроре» принимаются в сильной спешке и с расчетом как можно скорее начать работу единой дальневосточной авиакомпании. А как известно, поспешность к добру не приводит.

Британский регулятор начал расследование в отношении British Airways и Ryanair.

Управление по защите конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) начало расследование в отношении British Airways и Ryanair в связи с отказом авиакомпаний в возврате клиентам средств за билеты, которыми они не смогли воспользоваться в период пандемии.

В пресс-релизе CMA отмечается, что British Airways и Ryanair не возместили средства тем клиентам, которые отказались от полетов на законном основании. При этом British Airways предложила таким пассажирам ваучеры или возможность перебронировать билеты, а Ryanair - лишь смену бронирования.

Фигуранты свою вину отрицают и в принципе возмущены этими обвинениями. Так, представители авиакомпания British Airways заявили о попытках правительства «еще больше наказать отрасль, которая и так стоит на коленях» и добавили, что подобные меры «только дестабилизируют» отрасль, и оказываются неблаготворное воздействие на рабочие места, бизнес и экономику Великобритании. В Ryanair, в свою очередь, сообщили, что вернули деньги клиентам в обоснованных случаях.

А помните какой ад с ваучерами был у нас? Из-за постановления правительства многим людям приходилось судиться с авиакомпаниями за компенсации по отмененным рейсам — перевозчики отказывались возвращать пассажирам деньги, предлагая взамен бесполезные ваучеры. Тогда, после огромной волны недовольства, Минтранс все же пригрозил авиакомпаниям санкциями за нарушения с ваучерами, однако дальше классических пугалок дело не продвинулось.