С рейса Аэрофлота SU208 Москва-Шанхай 10 декабря внезапно сняли 100 пассажиров.

«Причина скорее всего в том, что было принято решение о применении шахматной рассадки в самолете. Кучу народа сняли с рейса и сказали, что полетят следующим, а коды тут же с зеленого стали желтыми. Причем у многих они стали желтыми еще до того, как люди доехали до аэропорта. Что говорит о том, что консульство знало об этом и никого не предупредило», пояснил «визовый» посредник в WeChat.

https://telegra.ph/Socseti-s-rejsa-Aehroflota-Moskva-SHanhaj-vnezapno-snyali-100-passazhirov-iz-za-novyh-pravil-rassadki-12-11

Единая дальневосточная авиакомпания появится до конца 2020 года. Предприятие будет сформировано на базе авиакомпании «Аврора», которая войдет в альянс с региональными авиаперевозчиками.

Именно на этом варианте решения извечной проблемы доступности перелетов на Дальнем Востоке настаивали власти Якутии на пару с вице-премьером Юрием Трутневым. Но стоит понимать, что на пути реализации этой инициативы энтузиастов поджидает пара неприятных моментов.

Во-первых, необходимость диверсификации воздушного парка. Сейчас предполагается, что альянс будет пользоваться лишь отечественным лайнерами, например, отечественными мастодонтами SSJ 100, от эксплуатации которых у авиакомпании «Якутия» остался неприятный осадок. Что говорить, сейчас «Якутия» вовсе освещает «сухие» с помощью местных шаманов. И если у Единого дальневосточного перевозчика воздушный парк также будет состоять из одних «Суперджетов», то может произойти грустная история с приостановкой полетов всех самолетов, если один из них станет фигурантом какого-нибудь громкого инцидента. Такое, например, уже случалось с компанией «Волга-Днепр» и их парком Ан-124.

Во-вторых, наблюдаются некоторые организационные проблемы. Сейчас 51% акций «Авроры» принадлежит «Аэрофлоту», еще 49% - правительству Сахалинской области. В ближайшее время Сахалинская область станет единоличным собственником «Авроры», выкупив пакет «Аэрофлота» за символический один рубль. При этом Юрий Трутнев заявил, что контрольный пакет акций нового единого авиаперевозчика не должен принадлежать ни одному субъекту ДФО, а «золотая акция» будет у Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. То есть понять кто, а главное как, будет управлять новым предприятием — задача невыполнимая.

Вчера Telegram-канал AviaNews сообщил, что списки пассажиров индийской авиакомпании «Vistara», выполняющей вывозные чартерные рейсы из Шереметьево в Дели, оказались в открытом доступе.

Мы проверили информацию и выяснили, что на сайте одной из туристических компаний, прямо на главной странице находится ссылка на Google Drive, по которой свободно доступен Excel-файл со списком из 446 пассажиров, актуальностью на 20 ноября: 🤦‍♂️🤦🏻‍♂️🙈

🌵 имя/фамилия
🌵 номер паспорта
🌵 номер билета

Прокуратура добилась отмены правила "Победы", запрещавшего суммировать вес багажа летящих вместе пассажиров

Темную лошадку отечественного авиапрома МС-21 вывели на его первую пробежку на аэродроме Иркутского авиационного завода — убийцу Боинга, вероятно, готовят к первому полету. Не зря же Денис Мантуров, глава Минпромторга, еще в ноябре обещал, что первый взлет лайнера мы увидим до конца 2020 года.

Сердцем самолета стал первый российский турбовентиляторный двигатель ПД-14. Напомним, что поддержать полный цикл производства подобных двигателей могут лишь 4 государства: Россия, США, Великобритания и Франция. Казалось бы, представлены такие эксклюзивные возможности для экспорта и внутреннего использования Как же их реализуют? Тут, как говорится, следите за руками.

Отечественным заказчикам самолет будет поступать с российской модификацией двигателя МС-21-310 — тут вопросов не имеется. А вот уже на экспорт самолет будет поставляться с американскими силовыми установками PW1400G. Дело в том, что с родными комплектующими МС-21 может попросту не пройти международную сертификацию и не попасть на иностранный рынок. Ситуация, мягко говоря, неприятная, особенно на фоне свеженьких санкций США, о которых мы уже успели написать.

Остается только горестно похлопать МС-21 по его, пока что, российскому крылу и пожелать ему если не стать убийцей Боинга, то хотя бы его достойным конкурентом.

Мы этого ждали и это случилось — свой первый полет совершил лайнер МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.

Без шуток, это одно из важнейших событий в современной истории российской гражданской авиации. После всестороннего провала SSJ 100 многие ставили под вопрос возможность России наладить свое собственное авиастроение. Теперь мы видим, что еще не все потеряно. И хоть существуют определенные вопросы к используемым двигателям в экспортной сборке, к отводу продуктов горения и топливным форсункам в отечественном двигателе, мы искренне желаем проекту самолета МС-21 удачи. И благодарим Объединенную двигателестроительную корпорацию за проделанную ими работу над такой сложной задачей, как создание турбовентиляторного двигателя.

"Аэрофлот" выделит места в хвосте самолета для антимасочников. Об этом говорится в листах оперативной информации, которые выдали бортпроводникам нацпера в пятницу, а сегодня слили в сеть.

Сотрудники авиакомпании должны будут пересаживать пассажиров, которые отказываются надевать маски в салоне, на крайние два ряда кресел по правому борту.

Получается, что находиться в этой "карантинной зоне" без маски разрешается? В таком случае эта опция противоречит вчерашней новости "Аэрофлота" об ужесточении масочного режима. В частности, в ней говорится о том, что все без исключения пассажиры должны использовать в полете маски. А тех, кто не может носить маску по медицинским показаниям, нацпер откажется пускать на рейсы. Но тогда к чему такие драконовские меры. Людей, отказывающихся надевать маски по уважительным причинам, можно было бы сразу сажать на выделенные места.

Сегодня день выдался прямо-таки богатым на позитивные новости (по крайней мере, на бумаге).

Известный миллиардер Олег Дерипаска решил провернуть очень интересный проект на юге нашей страны — создать единый транспортный узел между аэропортами Анапы, Краснодара и Сочи.

Все три авиагавани управляются группой компаний «Базэл Аэро» Дерипаски, холдинг планирует «сшить» свои активы в единое целое с помощью новых железных дорог и развития индустриального кластера.

План развития аэропорта Краснодара активно обсуждался последние годы, однако создание первого в России мультимодального транспортного комплекса явно одно из самых амбициозных возможных решений. Реализация проекта будет проходить в три этапа. Основные намеченные вехи — это 2023-й, 2030-й и 2042 годы. До 2023 года планируется построить новый терминал, площадь которого составит более 70 тысяч кв. м, пропускная способность увеличится более чем вдвое — с 1,1 тысячи до 2,6 тысячи пассажиров в час. Частные инвестиции на этом этапе составят порядка 25 млрд рублей.

Тут у нас подъехала очередная невероятно правдоподобная причина прошлогодней аварийной посадки SSJ100 в «Шереметьево», из-за которой погиб 41 человек.
На совещании в Ространснадзоре «Аэрофлот» ответственно заявил, что корнем страшной трагедии стали существенные отличия в поведении тренажера для пилотов SSJ 100 в ручном режиме от управления самолетом в реальных условиях. Версия интересная, но проверку фактами она никак не проходит.

Начнем с самого очевидного. Осенью 2019 члены Европейского агентства авиационной безопасности, МАК и Росавиации уже проводили проверку тренажера SSJ 100 в Шереметьево и не обнаружили каких-либо значимых изъянов. При этом «Региональные самолеты» (производители SSJ 100) сегодня также сообщили, что до недавнего времени не получали от авиакомпаний и учебных центров претензий к точности моделирования полета на тренажерах.

Да и давайте начистоту. «Аэрофлот» — компания с очень противоречивой репутацией, чего только стоит ее бывший гендиректор Виталий Савельев, известный своей любовью к повсеместной оптимизации затрат в угоду безопасности. И зачастую подготовка пилота также подвергается оптимизации — капитаны все меньше тренируются летать в ручном режиме, превращаясь, по сути, в операторов. Операторам, как известно, платить можно и поменьше. А то, что пилот в критической ситуации попросту не знает своих обязанностей и в результате гибнут люди — для «Аэрофлота» абсолютно вторично. Ведь всегда можно будет обвинить тренажер, французские шасси, гололед и еще много всего.

И знаете, мы поддерживаем коллективную ответственность, но даже если «Аэрофлот» понесет какое-то наказание, человек, ответственный за вышеописанную политику компании, уже давно на другой должности и вряд ли когда-нибудь ответит за все содеянное.

Сегодня свой первый полет с аэродрома в Жуковском совершил новый российский лайнер Ил-114-300!

2020 год нанес серьезный удар по авиации, но как мы видим — далеко не фатальный. Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолет, который способен вместить в себя 64 пассажира и перевозить их на расстояния порядка 1500 км, а срок службы самолета составляет 30 лет. По сути, новый Ил-114-300 должен стать заменой старенькому Ан-24.

В 2022 году ОАК собирается завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года — начать его серийные поставки перевозчикам. Денис Мантуров, глава Минпромторга отметил, что в ближайшие десять лет заказчикам, в том числе на экспорт, планируется поставить до сотни новых самолетов ИЛ-114-300.

✈️Первый вице-премьер Правительства Андрей Белоусов подписал директиву по продаже Аэрофлотом 51% акций дочерней авиакомпании Аврора. Представителям государства в совете директоров в Аэрофлоте предписано голосовать «за» продажу в пользу «Корпорации развития Сахалинской области» всех акций дочерней авиакомпании «Аврора». Стоимость определена в размере 1 рубля.
Ожидается, что президент на пресс-конференции обозначит важность вопроса транспортной доступности дальневосточных регионов и о ходе создании единой Дальневосточной компании. Работа по ее созданию идет полным ходом.

Помните, как в начале года российским авиакомпаниям запретили летать в Китай из-за вируса? В итоге, правда,полеты отменили очень выборочно. Тогда остались регулярные рейсы в Китай из столичного аэропорта «Шереметьево»: «Аэрофлота» из Москвы в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Гонконг, а также китайских авиакомпаний - «Air China» в Пекин, «China Southern» в Гуанчжоу, «China Eastern» в Шанхай, «Hainan Airlines» в Пекин.

А недавно Safe Travel Barometer составил международный рейтинг Safe Travel Score, который оценивает безопасность путешествий в условиях эпидемии коронавируса. В оценке приняли участие пять российских авиакомпаний: «Россия», «Аэрофлот», «S7», «Уральские авиалинии»м и «Nordstar» и заняли следующие позиции (относительно друг друга) в рейтинге:

● «Россия» — 3.9 балла;
● «Аэрофлот» — 3.7 балла;
● «S7» — 3.4 балла;
● «Уральские авиалинии» — 3.2 балла;
● «Nordstar» — 2,9 балла.

Стоит сделать ремарку, что на момент написания текста максимальную оценку получила компания «Emirates» — 4.4 балла.

К 2021 году правительство увеличит объем субсидий десяти авиакомпаниями, пять из которых используют SSJ 100. И хоть эксперты уже решили, что отсутствие «сухого» в парке самолетов перевозчика — явная причина потенциального уменьшения субсидирования, стоит разобрать ситуацию чуть подробнее.

Действительно, у компаний с SSJ 100 перспективы очень радужные: на 90% увеличились субсидии для «Якутии» по сравнению с текущим годом, на 50% для «ИрАэро», на 48% для «Азимута», на 45% для «Ямала», а Red Wings в прошлом году субсидий не получала, но в этом получит. При этом в числе восьми крупнейших получателей субсидий на региональные(!) перевозки (более 90% всех выделенных средств) остаются и те перевозчики, которые SSJ не используют: «S7», «Руслайн», «ЮВТ Аэро» и «Utair», хоть и общий размер вливаемых в них дотаций существенно уменьшился.

Однако давайте обратим внимание на одного малоизвестного перевозчика — «Северсталь», который в начале 2020 года заказал целых шесть самолетов SSJ 100. И знаете что? В 2021 перевозчик получит вдвое меньше субсидий.

Где же истина? Вероятно, где-то посередине. Да, наличие «сухого» имеет определенное влияние на степень финансирование компании, но существуют и другие немаловажные факторы. Например, маршруты, которые используют авиакомпании — очевидно, что субсидирование региональных рейсов важнее, чем субсидирование рейсов «Москва — Санкт-Петербург». Не стоит и забывать про человеческий фактор, дни компании у правительства на лучшем счету, другие на худшем: есть даже «своя иерархия», которую даже мы не знаем.

Последний гражданский Ту-154М в мире отправляется в свой завершающий рейс...

Редакция AviMedia приглашает вас присоединиться к этому путешествию и вместе с нами попрощаться с легендарным самолётом и его экипажем. Вы увидите последний вылет из родной гавани, прощальный проход над городом Мирный, а также проход над полосой на высоте 15 метров. Затем командир помашет крыльями, навсегда покидая родные места, и возьмет курс на Новосибирск. Вы сможете наблюдать заход в условиях ограниченной видимости (всего лишь 700 метров!), мягкую посадку и торжественную встречу нашего лайнера авиационными энтузиастами и журналистами.

Занимайте места поудобнее, будет интересно!
https://www.youtube.com/watch?v=4O6ExSWF1CE

Россия приостанавливает авиасообщение с Великобританией!

Ограничения вступают в силу 22 декабря и будут действовать в течение недели. Виновник очередной международной блокады — новый штамм коронавируса N501Y, о котором стало известно только в середине декабря. В Лондоне был организован жесткий карантин, а позже премьер-министр страны Борис Джонсон сообщил, что данный тип вируса на 70% заразнее ранее известных. К 20 декабря штамм уже был зафиксирован в Нидерландах, Дании и Австралии, после чего свыше 20 государств ограничили сообщение с Туманным Альбионом, а Германия и вовсе намерена добиться общеевропейского запрета на полеты в Соединенное Королевство с 21 декабря по 6 января, а также приостановки железнодорожного сообщения.

Кстати, через Лондон россияне летали в Грецию и Хорватию. Если же авиасообщение с Великобританией будет приостановлено, у соотечественников останется возможность лететь через стыковки в Стамбуле, Дубае, Цюрихе и других городах. Однако как вывозить многочисленных детей чиновников, патриотично засевших в Соединенном Королевстве — вопрос открытый.