Сегодня отечественная авиация отмечает значимую дату — 115 лет со дня рождения великого авиаконструктора Александра Яковлева.

Яковлев смолоду посвятил свою жизнь искусству авиастроения — в 18 лет он создал свой первый планер АВФ-10, который вскоре признали лучшим в СССР по результатам многочисленных соревнований. Первый вылет планер и считается неофициальной датой основания ОКБ им.А.Яковлева — 15 сентября 1924 года. В том же году А.Яковлев начал работу в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского с непреодолимым желанием стать студентом этого учреждения. Удивительно, но сначала Яковлеву отказывали в обучении из-за непролетарского происхождения: его дедушка владел свечной лавкой в Москве и имел подряд на освещение Большого театра. Но работа в летном отряде позволяла авиаконструктору свободно общаться с курсантами АВФ, в том числе и с Сергеем Ильюшиным — еще одним активистом планерного кружка академии. Именно по его конспектам Яковлев постигал азы проектирования летательных аппаратов и расчетов их прочности.

Однако в 1927 году Яковлева наконец-то приняли в АВФ. Тяжелая учеба не стала помехой для постоянной и продуктивной работы — до окончания учёбы в 1931 году Александр Сергеевич курировал создание восьми типов самолётов: от АИР-1 до АИР-8, а один из них, АИР-6, попал в серийное производство. В 1935 году Яковлев становится главным конструктором «Спецавиатреста Авиапрома», где остаётся на этой должности до 1956 года. А с 1956 по 1984 год Яковлев работал генеральным конструктором одноименного Опытно-конструкторского бюро.

За время работы в бюро Александр Сергеевич руководил созданием более 200 типов летательных аппаратов и их модификаций, большая часть которых выпускалась серийным производством. Он был одним из первых, кто начал создавать реактивные самолёты. — в 1946 году конструктор представил реактивные истребители ЯК-15 и ЯК-23. В 1952 г. под руководством конструктора был создан ЯК-25 — первый перехватчик, а в 1958 году — первый сверхзвуковой разведчик ЯК-27Р. Тогда же появился фронтовой бомбардировщик-перехватчик ЯК-28. В 1966 году из под крыла Яковлева был выпущен ЯК-40 – первый реактивный самолёт местных линий, имевший в СССР западный сертификат лётной годности. В 1975 году авиаконструктор дает жизнь легендарному пассажирскому лайнеру ЯК-42, который сразу стал настоящим прорывом для отечественной гражданской авиации. Имя Алескандра Сергеевича известно по всему миру и за его проект самолёта ЯК-141. Именно этому истребителю Яковлева первым, среди разработок своего класса, удалось преодолеть скорость звука. ЯК-141 заслуженно считается в отрасли достижением, опередившим аналогичные разработки в мире минимум на 10 лет.

Наследие Яковлева живет и по сей день в Инженерном центре им. А.С. Яковлева и его проектах: учебно-боевом самолете Як-130, самолете первоначального обучения Як-152 и, конечно же, в среднемагистральном узкофюзеляжном пассажирском лайнере МС-21, который мог называться Як-242.

Норвежская турфирма World Visitor совместно с ОНФ привезет в Россию иностранцев и россиян, желающих сделать прививку от коронавируса.

В начале следующей недели в Москву из Берлина, Франкфурта и других городов Германии прилетят люди за желанной дозой Спутника. Это будет первый, отчасти пиаровский тур немецкого филиала норвежской компании-туроператора World Visitor, в которой ей помогает Общероссийский народный фронт. Участникам тура придется потратиться только на авиабилеты: прививка и проживание уже оплачены.

Россиянам, которые прилетят в Москву 5 апреля, бесплатно предоставят две ночи в гостинице, трансфер до пункта вакцинации, медобследование перед прививкой и саму прививку. После двух дней в России они отправятся обратно. Для граждан других государств, которых компания планирует начать привозить в Россию с 8 апреля, бесплатной будет только сама вакцина. Поскольку пока нет официальных заявлений об открытии границ для немцев и о разрешении иностранцам прививаться в России, то сейчас World Visitor принимает только предварительные заказы на туры — без взаимных обязательств. Въехать в Россию и выехать обратно в Германию, по логике, смогут только люди с двойным гражданством или видом на жительство, однако допускаем и такое, что туроператор эти правила может как-то деликатно обойти в частом порядке.

Для иностранных граждан готовится три тарифа. Самый дорогой тур обойдётся пассажиру в 2999 евро: в стоимость входят билеты на самолет, 22 ночи в Москве в четырехзвездочном отеле с завтраком и трансферы, ПЦР-тест перед прививкой оплачивается отдельно. Второй тур, за 1499 евро, предполагает два коротких тура в Стамбул через Москву. Уколы в этом случае сделают в транзитной зоне московского аэропорта. Наконец самая недорогой вариант за 1199 евро — две поездки в Москву с уколом и ночевкой в транзитной зоне аэропорта.

Стоит отметить, что совсем недавно появлялись сообщения о причастности к этой авантюре немецкого перевозчика «Lufthansa» и родимого «Аэрофлота», однако обе авиакомпании поспешили от этой информации откреститься и заявили, что ничего не знают о прививочных турах. Так, официальный представитель «Аэрофлота» Михаил Демин, в интервью DW сообщил, что компании «ничего не известно об организации прививочных туров для иностранных граждан».

Подсмотрено в Facebook: Sergey Esperson
Бланки билетов Аэрофлота СССР, форма К-2

Присоединяемся к поздравлениям гордости отечественной авиации!

В последнее время дела у «Победы» идут не очень — авиакомпания серьезно сдала позиции в рейтинге популярности в нашем любимом мессенджере, сейчас о перевозчике говорят лишь в контексте авиационных происшествий.

Но если технические проблемы начальство лоукостера не сильно волнуют, то последнее место по количеству упоминаний в Telegram — это удар в самое сердце. Перевозчик давно делает ставку на постоянное присутствие в актуальном информационном пространстве и не чурается использовать для этого самые специфичные рекламные акции. Помните эти шедевры? Полеты в Нальчик со слоганом «А Нальчик?», рекламные постеры с женщинами в БДСМ-костюмах или легендарный пенис в небе как знак поддержки Артёма Дзюбы. Складывается ощущение, что маркетингом в «Победе» занимаются немного озабоченные люди.

Будем честны, в январе лоукостеру удалось занять второе место по количеству упоминай в ТГ без апелляции к гениталиям и эротичным темам — тогда Алексей Навальный выбрал именно рейс «Победы» для захода на посадку в Москве.

Теперь же «Победа» почти пропала с новостных радаров, а если на них и появляется, то лишь в негативном свете. Видимо сейчас рекламщикам лоукостера приходится объяснять новому PR-блоку «Аэрофлота», что за странные намеки постоянно проскальзывали в рекламе авиакомпании. Хотя, зная странные предпочтения новоиспеченных пиарщиков «Аэрофлота», мы можем скоро вновь увидеть поток неоднозначных PR-акций.

Коллеги сообщают, что котировки акций ОАК растут как на дрожжах из-за веры инвесторов в предстоящие реформы.

Не спорим, поток новостей о спорных изменениях ОАК действительно повлияли на цены активов корпорации, однако есть и приземлённые причины такого роста акций. Скорее всего такие колебании котировок вызваны слиянием ОАК со своими компаниями и образованием нового предприятия — в ходе этого процесса большая часть активов дочерних структур ОАК перейдут на баланс к новоиспеченной конторе, которая вскоре будет располагаться на Ходынском бульваре в Москве. То есть, если говорить на чистоту, прибыльность ОАК в лучшем случае будет бумажной.

Подобное, кстати, мы наблюдали в 2018 году, когда ОАК ещё присоединялась к «Ростеху» и только планировалось вхождение ГСС в Иркут. В те времена акции Иркута тоже достигали невероятных высот, правда только аккурат под начало процедуры слияния. Конечно, не обошлось и без продвижения темы в СМИ, но все же основную роль в росте котировок тогда сыграло объединение компаний.

Санкции, принятые Владимиром Зеленским против Россотрудничества и целого ряда украинских и русских компаний, всё же не затронут группу компаний «Волга-Днепр». Оказалось, что журналисты просто спутали грузовую авиакомпанию с организацией «Волга-Днепр ММ ХVI», которая занимается ремонтом и техническим обслуживанием летательных аппаратов, в том числе и космических. Чем провинилась эта компания пока неясно — если честно, то вряд ли кто-либо вообще знал о существовании этого предприятия до всей этой истории с санкциями.

Напомним, что Владимир Зеленский 4 апреля распорядился ввести в действие решение Совета национальной обороны и безопасности (СНБО) о применении санкций в отношении причастных к контрабанде на территории Украины. При этом в санкционный список как-то угодили Россотрудничество и ряд других отечественных организаций, среди которых СМИ сначала выделяли и «Волга-Днепр».

В Шереметьево инженер «Аэрофлота» спрятался в туалете самолёта, который вылетал в Майами. Он хотел зайцем улететь в Америку.

Техник работал в аэропорту всю ночь пятницы, а после смены решил отметить окончание рабочего дня. Он выпил для храбрости и во время обслуживания борта залез внутрь самолёта «Аэрофлота», где спрятался в туалете. Мужчина не учёл одного — на входе он сдал свои документы, а обратно их не забрал.

Незадолго до вылета беглецу позвонил его начальник, чтобы узнать, почему тот не забрал доки, когда уходил с работы. Техник-эмигрант не стал утаивать своих намерений и прямолинейно ответил: «А я не иду домой, я лечу в Майами!»

После этого на борт пригласили полицейских, чтобы они вывели неудавшегося беглеца. К этому моменту от самолёта уже отогнали трап, а инженер вышел из туалета и сел на свободное место. Но улететь у него всё равно не получилось — полицейские вывели его и отправили домой.

Поросёнок Пётр сменил транспорт.

Последние месяцы все авиационное сообщество не спускает глаз с ДФО и формирующейся единой дальневосточной авиакомпании. Не удивительно, проблема труднодоступности перевозок на Дальнем Востоке — одна из больных тем для отечественной отрасли. Однако многие при этом забывают и упускают из виду программу субсидирования билетов, которая также играет важную роль в формировании авиационный инфраструктуры региона.

Программа субсидированных авиаперевозок с Дальнего Востока в города центральной части России и в обратном направлении действует с 2009 года. До сих пор возможность приобрести авиабилет в Москву за 6,5-7 тысяч имели только льготники: молодежь до 23 лет, мужчины старше 60 и женщины старше 55 лет, инвалиды и их сопровождающие, подростки с путевками во Всероссийский детский центр «Океан», а с недавних пор и многодетные семьи.

Но совсем недавно произошли очень важны изменения. В феврале этого года Михаил Мишустин подписал постановление о распространении программы льготных авиаперевозок на всех жителей ДФО, т.е. теперь купить билеты по льготному тарифу могут все, кто просто зарегистрирован по месту жительства на территории федерального округа.

Спрос на льготные билеты всегда огромный, ажиотажный. И это понятно - просто сравните тарифы, например на полет из Хабаровска в Москву. 7200 рублей — льготный и 23 800 — «плоский», введенный специально для дальневосточников «Аэрофлотом». Приобрести субсидированные билеты онлайн очень сложно, а в кассах и агентствах их разбирают за считанные дни.

Теперь, учитывая февральскими нововведения, спрос вырастет еще сильнее. Надеемся, что к скорому буму продаж готовы правительство и авиакомпании, а то последние частенько любят заявлять о приостановке продаж «в связи с освоением выделенных перевозчикам средств».

Единая дальневосточная авиакомпания, несмотря на указы Путина, все же закупит иностранные самолеты.

Сколько разговоров было, а результат в лучших традициях отечественного менеджмента. И хоть президент настаивал на том, что интересы отечественного авиапрома важнее интересов эксплуатантов, в 2021 и 2022 годах авиакомпания получит только зарубежные лайнеры: два турбовинтовых самолета DHC-6 Twin Otter (19 мест) и семь более вместительных Bombardier DHC-8 (50 пассажиров) и DHC-8-Q400 (на 70–78 мест). Самое забавное, что и с этими аппаратами могут возникнуть проблемы, в частности самолеты DHC-8 уже серийно не выпускаются — купить их можно только на вторичном рынке, а возобновление производства модели DHC-8-400 под большим вопросом.

Российские же самолеты перевозчик планирует получить только к 2023 году: это должны стать «Байкалы» (9 мест, производство УЗГА) и Ил-114-300 (68 мест, ОАК). Пока что эти модели даже не сертифицированы, но с «Байкалом» ситуация совсем грустная — по нашим данным самолет сможет поступить в эксплуатацию не раньше 2025 года.

До 2023 из отечественных разработок новый дальневосточный перевозчик должен получить только четыре Superjet 100 на 98 мест, а с 2024 г. начнутся поставки L-410, которые также собирает УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. При этом дальневосточная авиакомпания может также не получить и SSJ 100, поскольку программа их поставок на ближайшие годы расписана для других перевозчиков: «Россия», Red Wings и «Азимут».

Полпред Юрий Трутнев обещает, что единая дальневосточная авиакомпания начнёт работу в следующем месяце, а все вопросы по объемам субсидирования нового перевозчика будут решены уже на следующей неделе.

При этом Трутнев отметил, что для начала работы авиакомпании «Аврора» разработана маршрутная сетка, решается вопрос федерального финансирования, хотя сам политик подтверждает, что между Минтрансом и Минфином существует ряд разногласий по объёму необходимых средств. Полпред не забыл рассказать и о планируемом авиапарке, который должен быть сформирован за счёт федерального бюджета и состоять из 45 отечественных самолётов. Ну, планы планами, а реальное положение дел мы уже видели.

Кроме того, Трутнев раскритиковал регионы ДФО за попытки продать акции региональных авиакомпаний при создании единой дальневосточной компании. Он отмечал, что акции региональных авиакомпаний должны быть переданы, а не проданы, для создания общей структуры управления.

В общем, пока с новой дальневосточной авиакомпанией полная неразбериха. Кстати, с последнего обещания Трутнева выпустить перевозчика на рынок в течение месяца, прошло уже почти 30 дней. Уверены, что и в этот раз пунктуальностью нас не порадуют.

Калининградская дочка «Русала» Олега Дерипаски почти выкупила аэропорт Братска. Ключевое слово — почти.

В пятницу, 9 апреля, определялся покупатель аэропорта Братска, которым стала компания ООО «Гершвин». 100 % уставного капитала этой организации принадлежит как раз бизнесу Дерипаски, предприятию «Русал». На торги выставлялись порядка 55 млн акций аэропорта, так что компания «Гершвин» была готова отвалить за них кругленькую сумму, а именно 495,17 млн рублей.

Но, вот незадача, в итоге торги признали несостоявшимися. Всё дело в том, что «к участию в торгах был допущен только один заявитель» — непосредственно компания «Гершвин». Иронично, обычно Олег Владимирович конкурентов не жалует, но тут их отсутствие сыграло с миллиардером злую шутку. Так или иначе, в масштабной борьбе бизнесменов за региональные аэроузлы определилась новая точка — аэропорт Братска.

С днем космонавтики, друзья!

Ровно 60 лет назад Юрий Гагарин преодолел силу земного притяжения и стал первым человеком, покорившим космос. В честь этой важной исторической даты мы решили вспомнить историю отечественной космонавтики в датах, аппаратах, событиях и лицах.

Не будем тянуть — поехали!

Во Франции хотят запретить перелеты на малые расстояния — так страна будет бороться с изменениями климата.

10 апреля Национальное собрание Франции проголосовало за запрет внутренних авиаперелетов на небольшие расстояния. Приняли такое решение не просто так, а в рамках национальной кампании по сокращению выбросов углекислого газа.

Если документ пройдет все стадии одобрения в двух палатах (пока что законопроект не принят во французском Сенате, но это лишь вопрос времени), то авиакомпании не смогут выполнять рейсы между французскими городами, если от одного из них до другого можно добраться на поезде быстрее, чем за два с половиной часа. Таким образом, авиакомпании не смогут летать между Парижем, Нантом, Лионом или Бордо.

Перевозчикам, очевидно, подобная инициатива не очень то и нравится: авиакомпании сильно критикуют запрет и называло его очень несвоевременным — даже без новых запретов восстановление рынка авиаперевозок до уровня 2019 года ожидалось только к 2024 году.

Стоит отметить, что голосование о запрете коротких маршрутов, по факту лишь регламентирует уже существующее положение вещей, поскольку Air France еще в мае 2020 года была вынуждена отказаться от этих маршрутов в обмен на финансовую поддержку. Главное — теперь эта мера не позволит летать по этим маршрутам и конкурирующим авиакомпаниям.

Компания Air France, как самый послушный ребенок в семье, получил от французских властей за три дня до голосования по законопроекту щедрый подарок — 4 миллиарда евро, а в прошлом году, когда все эти подвижки только начинались — 7 миллиардов евро.

#Ситуация: отдых в Турции отменяется, т.к. Эрдоган опять не наш!

@moscowmap: ✈️ Россия закроет авиасообщение с Турцией. Предполагается, официально об этом объявят сегодня вечером.

Характерно, что в это же самое время Лавров обещает "подмену" – открыть туристам Египет. Обещаниям тем, правда, много лет: после теракта над Синаем египтяне даже пытались построить для русских пакетников отдельные аэропортовые зоны с повышенной безопасностью, но чартеры в Хургаду и Шарм так и не вернулись.

Наш с вами друг (подруга) в МИД подтвердили самоочевидное: блокировка Турции под предлогом covid-19 на самом деле является ответом на недружественные шаги Эрдогана (очередное демонстративное непризнание Крыма, поставки в Ua нашумевших над Карабахом беспилотников "Байрактар" и шоу с Зеленским).

Месть Кремля страшна. Помидорами не отделаетесь®, мы сметём весь шведский стол!

Последний Инсайдер @LastOfRus напоминает, что, по декабрьским заявлениям Путина, Эрдоган – "мужчина и хвостом не виляет". Как записано в анналах Тацита вКонтакта, волк слабее тигра и льва, но в цирке он не выступает. В цирке нынче выступает бурый медведь, Ursus arctos.

Бурдж аль-Халифа, Дубаи. Ещё один повод любить 12 апреля. СССР тут, кстати, ещё не замазали. Ну ничего, Рогозин уже вылетел исправлять ситуацию.

Песков о влиянии политики на решение приостановить авиасообщение с Турцией:

Решение никак не связано с тем, что президент этой страны заявил о принципиальном решении не признавать «аннексию».

«Ситуация исключительно носит эпидемиологический характер. Связана с достаточно резкой вспышкой заболеваемости в Турции», — сказал он, отвечая на вопрос, имеет ли запрет на полеты в Турцию, помимо ковидной, политическую подоплеку в контексте того, что Турция поддерживает Украину.

Вчера Россия заявила об ограничении авиасообщения с Турцией и Танзанией из-за неблагоприятной эпидемической обстановки в этих странах. Регулярное и чартерное авиасообщение из российских международных аэропортов в турецкие аэропорты и обратно будет приостановлено с 15 апреля до 1 июня. В Турции с конца марта введен комендантский час, «красной зоной» названы Стамбул, Измир, Анкара, а также туристические районы Анталь, Айдына и Углы.

В Ростуризме заявили, что не будут эвакуировать россиян из Турции и Танзании.

13 апреля 1934 года закончилась операция по спасению пассажиров парохода «Челюскин», в очередной раз доказавшая уникальность и необходимость авиации в современном мире.

Судьбоносное плавание «Челюскина» началось 2 августа 1933 года под командованием известных полярных исследователей Отто Юльевич Шмидта и Владимира Ивановича Воронина. Корабль должен был повторить подвиг ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который впервые в истории мореплавания за одну короткую летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Путешествие «Челюскина» должно было стать проверкой проходимости Северного морского пути простыми транспортными кораблями, а не только ледоколами. На борту корабля, к моменту отплытия из Мурманска, находилось 111 пассажиров.

Плавание проходило успешно, однако уже в конце пути, пройдя пять морей Ледовитого океана, в Беринговом море пароход оказался в окружении ледников. Экипажу и членам экспедиционной группу не оставалось ничего, кроме как покинуть судно. Как оказалось, очень вовремя: 13 февраля 1934 г. пароход был раздавлен льдами и затонул. Дрейфующие на льдине посреди бескрайней Арктики челюскинцы разбили ледовый лагерь, где разместились все члены экипажа. Люди не сидели без дела и готовились к скорому спасению, постоянно расчищая льды для посадки спасательных самолетов. И их надежды оказались не напрасными.

Через два дня после крушения судна в Москве была сформирована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Целью комиссии была эвакуации лагеря с помощью авиации. Так, первым спасти челюскинцев попытался Сигизмунд Леваневский, однако он не справился с управлением и разбил свой самолет во льдах. Вторую попытку предпринял 5 марта летчик Анатолий Ляпидевский на самолете АНТ-4 — он смог пробиться к лагерю и снять со льдины десять женщин и двоих детей. Следующий рейс был совершен только 7 апреля, но всего лишь за неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнев на самолете «Консолидейтед-Флитстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк всех оставшихся челюскинцев. Причем Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины на самолете Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.

Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек, Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек, Каманин за девять рейсов — 34 человека, Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек, Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.

Последний рейс как раз и случился 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки.

Пилоты, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза, семеро пилотов были награждены орденами Ленина, а непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды.

СМИ сообщают о готовности Украины передать Турции половину завода «Мотор Сич».

Мол Владимир Зеленский в ходе визита в Стамбул 10 апреля предложил турецкому коллеге Реджепу Эрдогану 50% акций недавно национализированной двигателестроительной компании «Мотор Сич», о чем сообщают как турецкие, так и украинские СМИ, да и в родном Телеграме новость уже проскакивала.

Подобное предложение действительно может быть весьма интересно турецкой стороне, которой крайне необходимы двигатели для производства беспилотников и ракетной программы, тем более на заводе уже изготавливаются двигатели АИ-450С, которые давно поставляются в Турцию для производства беспилотников Akinci.

Мы считаем, что сейчас вероятность сделки крайне мала. Во-первых, «Мотор Сич» только недавно начал проходить процедуру национализации, при этом судебные тяжбы с китайской стороной никто не отменял. Во-вторых, Турция, в случае покупки акций предприятия, рискует оказаться в немилости у Китая и США одновременно, чего турки явно не жаждут. В общем, утверждать что-то конкретно пока слишком рано — необходимо дождаться новой порции подробностей.

Печальный и закономерный результат, о котором было известно еще в феврале.

А так выглядит международная часть аэропорта Внуково после того, как закрыли полеты в Турцию

Почти национальная трагедия...🤡