Планы по производству самолетов растут ударными темпами. По крайней мере, в голове у Дениса Мантурова.

Сегодня на ПМЭФ министр промышленности и торговли РФ заявил, что для российских авиакомпаниям до 2030 года поставят более 1000 самолетов! Вот так вот. А помните Чемезов пообещал нам 500 самолетов к 2030 году, мы еще эти цифры разбирали и оценивали их правдоподобность.

Забудьте, великий Мантуров в одночасье решил все проблемы отрасли. Сказано больше тысячи самолетов — значит больше тысячи самолетов. А как, почему, когда — это все вопросы второстепенной важности. Главное — пустить пыль в глаза, а к 2030 году кто там вспомнит, что обещал Денис Валентинович.

Мы все же надеемся, что люди с реальными полномочиями и компетенциями оценивают ситуацию трезво. Понятно, что о 1000 лайнерах речи идти не может, однако 500 самолетов к 2030 все еще, по нашему мнению, остаются достижимой отметкой

Вице-премьер Борисов о судьбе отечественного авиапарка и Су-75: главное

Сегодня на ПМЭФ Борисов заявил, что первый полет однодвигательного истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate запланирован на 2025 год. По словам вице-премьера, обычно между первым полетом и серийным производством проходит 1,5–2 года.

Стоит отметить, что раньше первый полет истребителя планировался на 2023 год. Причины переноса сроков чиновник не раскрыл.

Также Юрий Иванович считает, что часть актуального иностранного авиапарка может быть разобрана на запчасти из-за устаревания самолетов:

«По всей видимости, может быть даже пойдем на то, что по мере деградации парка будут сниматься запчасти, и это надо предусмотреть, но расчеты Минтранса показывают, что мы вполне пять лет проживем на эксплуатации этого парка».

Подобный сценарий обсуждается уже давно, как минимум с апреля — еще тогда Минпромторг рассчитывал на демонтаж половины парка. И это в оптимистичном варианте развития событий.

Он также не исключил, что режим западных санкций против России может продлиться более десяти лет. «Я не питаю иллюзий, что после окончания военных действий сразу снимут все санкции. Это глупость. Это не на год, не на два, а может быть, на десять и более лет», — указал вице-премьер.

Авиакомпании перейдут на российские системы бронирования билетов к октябрю этого года

Минцифры России опубликовало подробности о проекте по переводу российских авиакомпаний на отечественные системы бронирования авиабилетов: подготовка плана ведется специальной с 2021 года с участием других ведомств и отраслевых организаций. Ожидается, что переход в течение года российских авиакомпаний на отечественные системы оформления воздушных перевозок позволит обеспечить безопасность и защиту персональных данных пассажиров.

В ведомстве рассчитывают, переход будет осуществлён до конца 2022 года, а уже предпринятые меры позволяют авиакомпаниям в случае отключения от зарубежных провайдеров перейти на российские системы бронирования в течение 24 часов и обеспечить бесперебойную перевозку пассажиров и багажа.

В пресс-службе приводят в пример авиакомпанию «Победа», которая в конце мая получила уведомление об отключении от зарубежного оператора Navitairе. При этом 1 июня компания успешно перешла на отечественную систему «Леонардо» — сегодня через нее «Победой» оформлено более 570 тысяч броней. Другие крупные авиакомпании планируют завершить переход в октябре 2022 года.

Напомним, что раньше отношение к отечественным системам бронирования было довольно специфическое. Так, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши системы были предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем». Но сейчас, понятное дело, отношение кардинально изменилось.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Испанская авиакомпания Air Nostrum подписала соглашение об аренде 10 гибридных гелиевых дирижаблей Airlander. Их поставка запланирована на 2026 год, сумма контракта превышает $600 млн.

Региональный перевозчик стремится диверсифицировать свой флот, используя Airlander на внутренних маршрутах.

У гибридного корабля, который выглядит как два склеенных дирижабля, есть корпус, заполненный гелием. Он будет приводиться в движение гибридом электрических и топливных двигателей, а к 2030 году — станет полностью электрическим.

✈️ Власти Нигерии удерживают 450 млн. долларов, которые заработали международные авиакомпании на территории государства. Нигерия ограничила доступ к иностранной валюте для импорта и для инвесторов, стремящихся репатриировать свою прибыль, поскольку в стране наблюдается острая нехватка доллара.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) уже провела два раунда переговоров с нигерийскими властями, в том числе с представителями Центрального банка, однако пока представители Нигерии никак не реагируют на ситуацию.

✈️ Venus Aerospace представила концепт гиперзвукового пассажирского самолета Stargazer: аппарат будет перевозить 12 пассажиров со скоростью 11 265 км/час. Например, компания обещает перелет из Лос-Анджелеса в Токио за 60 минут.

И хотя Stargazer рекламируется как «космический самолет», его максимальная высота полета составит около 52 км, что намного ниже линии Кармана — места начала космоса.

Также непонятно, когда Venus Aerospace надеется получить полномасштабный прототип и когда самолет будет готов к коммерческой эксплуатации.

✈️ Otto Aviation подтвердила планы по выпуску 19-местной версии Celera 500L с водородным двигателем, получившей название Model 750L. Обновленный самолет-пуля может выполнять рейсы на расстояние до 1,850 км. Разработчики уверяют, что модель Celera потребляет на 80% меньше топлива, чем реактивный самолет сопоставимого размера.

Виталий Савельев о состоянии авиации в интервью Наиле Аскер-заде: главное

О новом базовом самолете для «Аэрофлота»

«Аэрофлот» рассматривает отечественный самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка. «Ту-214, одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности "Аэрофлот", как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить», — сообщил Савельев.

Добавим от нас, что Ту-214 — неплохой выбор. Он вмещает до 210 пассажиров, а дальность полёта достигает 6500 км. При такой же загрузке дальность полета МС-21-300/400 будет меньше, не говоря уже про SSJ New. Но смогут ли наладить массовое производство Ту-214 в кратчайшие сроки — вопрос спорный.

Но больше всего нас смущает лицемерие Виталия Геннадьевича. Ведь именно он, будучи гендиректором «Аэрофлота», лоббировал интересы зарубежных производителей и Boeing в частности. И именно он несет ответственность за малую долю российских самолётов у наших авиакомпаний.

Да, времена меняются, но поменялся ли Савельев? Мы что-то сомневаемся.

О безопасности полетов

Полеты российскими авиакомпаниями остаются безопасными. Савельев отметил, что безопасность в авиации — это безусловный приоритет, никто не будет рисковать жизнью пассажиров.

«Да, есть проблемы: у нас 1272 самолета, из которых 1148 — это пассажирские самолеты. Мы, конечно, не готовились к санкциям, но экономика процесса показывала, что нам надо организовывать сервис внутри России».

Савельев подчеркнул, что многие авиакомпании, включая «Аэрофлот», создавали свои крупные инжиниринговые центры.
По словам Савельева, в инжиниронговом центре «Аэрофлота» сейчас работает более 4 тыс. человек. Также свой инжиниринговый центр есть и у S7. «Я думаю, в целом мы с задачей (поддержания уровня безопасности) справляемся», — добавил он.

О новом сборе для пассажиров

Оплата пассажирами нового сбора с продажи авиабилетов исключена. Савельев заявил, что подобный вопрос введения дополнительных сборов в авиации пока лишь обсуждается. Однако, подчеркнул он, «это точно будет не за счет пассажиров».

Напомним, что Минтранс обсуждал с представителями отрасли введение сбора, средства с которого должны будут поступать в создающийся резервный фонд поддержки пассажиров. По данным источников, близких к отрасли, фонд будет компенсировать путешественникам траты при наступлении форс-мажорных ситуаций.

Куда летаем мы, кто летает к нам

Российские авиакомпании летают в 11 стран мира, а в Россию летают 32 зарубежные авиакомпании из 22 стран.

«Сами мы летаем в 11 стран, наши авиакомпании, наши самолеты. Поэтому мы получаем разрешение, подтверждение, что они не будут арестовывать самолеты, они принимают эти условия, и мы движемся в их направлении».

American Airlines прекратит авиасообщение между 3 городами США из-за нехватки пилотов

Авиакомпания American Airlines отменит многие рейсы между тремя городами США с 7 сентября. Причина проста — острая нехватка пилотов. Компания уже связывается с клиентами, которые планируют путешествовать после этой даты.

Авиакомпании в США уже много месяцев сталкиваются с нехваткой пилотов, вызванной тысячами выходов на пенсию и увольнениями в целях экономии денег авиакомпаниями во время пандемии COVID-19. Бытует мнение, что требования о вакцинации от коронавируса — еще одна причина массовых увольнений пилотов.

После пандемии спрос на перевозки вырос быстрее, чем ожидали авиакомпании. Теперь перевозчикам нужно быстро найти пилотов, с чем возникают огромные трудности.

Нехватка кадров в США уже привела к массовой отмене внутренних рейсов на последних выходных. 19 июня в США был отменен 921 рейс, а 6 228 рейсов были задержаны.

Отсутствие пилотов больше всего повлияла на региональных перевозчиков, таких как American Eagle. У таких компаний пилотов часто переманивают более крупные перевозчики, где зарплата и льготы выше, а график работы лучше.

Finnair ожидает длительного запрета полетов над Россией

Финский нацпер Finnair готовится к длительному, чуть ли не десятилетнему, запрету полетов над Россией. Гендиректор перевозчика Топи Маннер отметил, что в своей обновленной стратегии Finnair будет ориентироваться на Северную Америку, Индию и страны Ближний Восток, при этом в российском воздушном пространстве «плохая видимость» для прогноза.

«Мы не знаем, сколько это продлится — два, пять или десять лет, и поэтому мы должны изменить нашу стратегию и приспособиться к тому, что воздушное пространство России будет оставаться закрытым в течение длительного времени».

Маннер считает, что в таких условиях растет роль ближневосточных аэропортов в сообщении между Востоком и Западом. Finnair планирует теснее сотрудничать с катарской Qatar Airways, которая, которая, как и финская авиакомпания, входит в альянс OneWorld.

Гендиректор перевозчика также отметил, что запрет на полеты над РФ также способствует развитию сотрудничества между Евросоюзом и Катаром в авиационной сфере, поскольку авиакомпании ищут способы альтернативного сообщения с Азией.

«Что касается Азии, важно, что Finnair продолжает летать на рынок Японии и Южной Кореи. Со временем мы также продолжим летать в Китай, который в настоящее время закрыт из-за политики нулевого ковида».

Очевидно, что у Finnair будут трудные времена: в ближайшем будущем авиакомпанию ожидают как сокращения авиапарка, так и персонала. И это после пандемийных ограничений, которые представители перевозчика называли «худшим кризисом за историю коммерческой авиации и самым сложным стресс-тесомт для нашей компании и всех ее сотрудников».

Emirates планирует закупить лайнеры Airbus вместо самолетов Boeing

Похоже в борьбе за очень серьезного перевозчика побеждает Airbus: авиакомпания Emirates планирует закупить лайнеры Airbus SE A350, чтобы заполнить пробелы в своем парке в ближайшие годы. Все из-за того, что Boeing задерживает поставки самолетов.

Из-за высокого спроса на грузовые перевозки во время пандемии Emirates переоборудовала 10 пассажирских Boeing 777 в грузовые самолеты, при этом компания планирует вскоре заменить еще 10 самолетов.

По словам гендиректора перевозчика, Тима Кларка, это может создать потенциальную брешь в деятельности компании где-то между 2024 и 2027 годами, которую будет трудно компенсировать за счет существующих заказов. При этом ввод в эксплуатацию новой модели Boeing 777X перенесен на 2025 год, до этого же года Emirates не получит и модели 787 Dreamliner.

Авиакомпанию такие сроки не воодушевляют. «Вот почему мы немного опасаемся Boeing и смотрим на A350. У нас действительно остается только одно место, куда можно пойти», — резюмирует Кларк.

Emirates рассмотрит вариант A350-1000, хотя перевозчика беспокоят проблемы с двигателями Rolls-Royce Holdings Plc, которые, еще недостаточно доказали свою надежность.

«КоммерсантЪ»: российские авиакомпании с SSJ не получат новые субсидии на внутренние перелеты

Росавиация решила не принимать новые заявки на субсидии от российских авиакомпаний за перелеты внутри страны на SSJ ради избегания рисков двойного субсидирования.

Авиакомпании уже получили рекордное субсидирование в размере 100 млрд рублей на лизинг SSJ. Чтобы попасть под условия субсидии в 100 млрд рублей, авиакомпания в период с апреля по октябрь 2022 года должна сохранить налет на уровне не менее 72% от того же периода прошлого года за вычетом маршрутов, которые субсидируются другими программами.

Источник издания в Минтрансе уточнил, что окончательного решения вопроса по методике вычета налета все еще нет. По предварительным расчетам, не будут учитывать налет только тех «Суперджетов», которые получат субсидии от Минпромторга в 2022 году.

Из 200 SSJ в эксплуатации сейчас 170. Крупнейший эксплуатант — «Россия» (71 борт), в Red Wings 16 таких самолетов, «Азимут» и «Ямал» — по 15, семь у «ИрАэро», пять (но полеты выполняются только на двух) — у «Якутии».

Новое ограничение затронет в первую очередь «Россию» и Red Wings. Первая авиакомпания должна получить в этом году более 1,8 млрд рублей за лизинг 13 самолетов, Red Wings в заявке прописала эксплуатацию восьми лайнеров на 2,6 млрд рублей. Всего в бюджете на 2022–2024 годы предусмотрено более 6,6 млрд на компенсацию расходов на лизинг.

Аналитики подсчитали, что с учетом внушительной поддержки, решение Росавиации выглядит вполне логично. Учитывая, что отечественные самолеты на зарубежных рейсах не могут быть подвержены рискам, ведомство пытается стимулировать авиаперевозчиков не экономить ресурсы своего парка. То есть решение направлено на то, чтобы перевозчики активнее использовали зарубежные самолеты при полетах по стран

Все, что известно о крушении Ил-76 на окраине Рязани

Прошлой ночью на окраине Рязани разбился самолет Ил-76. На его борту находились девять человек — четверо из них погибли, остальные госпитализированы в тяжелом состоянии.

Военно-транспортный самолет Ил-76 упал в поле в недалеко от частных жилых домов — в районе Михайловского шоссе в лугах поймы реки Плетенка. Минобороны ближе к утру подтвердило сообщения о падении военного самолета:

«В ходе проведения учебно-тренировочного полета без груза из-за выявленной неисправности двигателя экипажем было принято решение осуществить посадку на грунт».

Источник ТАСС в экстренных службах сообщил, что самолет упал из-за внезапного воспламенения двигателя. После пожара в двигателе система пожаротушения не сработала, добавил собеседник агентства.

Очевидцы также опубликовали видео, на котором, предположительно, видно, что пожар начался, когда Ил-76 находился в воздухе.

Самолет частично разрушился, пострадавшие госпитализированы, говорится в коротком сообщении минобороны. ТАСС со ссылкой на свой источник пишет, что самолет летел из Белгорода в Оренбург, в Дягилево — военный аэродром под Рязанью — останавливался на дозаправку.

Состояние пяти пострадавших в результате крушения военно-транспортного самолета стабильно тяжелое. «Пилоты до последнего отводили неисправную машину от жилых районов. Самолет удалось приземлить в поле», — написал в своем телеграм-канале врио губернатора Рязанской области Павел Малков.

Вечная память.

ПАСЕ приняла резолюцию по делу MH17

Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ) приняла в четверг резолюцию по делу о катастрофе малайзийского Boeing на востоке Украины в 2014 году. В ней утверждается, что малайзийский Boeing был якобы сбит русской ракетой «Бук», предоставленной ополченцам ДНР. Выводы резолюции повторяют прежние заключения, которые Россия неоднократно опровергала.

Резолюция была принята в ПАСЕ единогласно на основании утверждений украинских и нидерландских властей, использованных в отчете докладчика ассамблеи Титуса Корлецяна и названных «доказательствами» (их содержание не раскрывается).

ПАСЕ также призвала Россию «добросовестно сотрудничать по продолжающемуся расследованию« и предоставлять «должные данные со спутников и радаров».

Отметим, что судебный процесс по делу MH17 до сих пор продолжается и вердикт пока ещё не вынесен.

В Кремле на эту ситуацию уже отреагировали. Так, Дмитрий Песков заявил, что ПАСЕ не имеет полномочий выносить вердикты. В связи с чем резолюция ассамблеи по причинам трагедии абсурдна:

«ПАСЕ, если мы правильно понимаем, не относится к судейской ветви власти и вряд ли может выносить обвинительные вердикты. В этом абсурдность подобных постановлений».

Дайджест главных международных событий в авиации

✈️ Правительство РФ утвердило программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года: на её реализацию выделят более 770 млрд рублей. Из них свыше 150 млрд рублей будет перечислено до конца 2022 года.

Согласно программе до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тыс. самолетов и 760 вертолетов, а также 5 тыс. двигателей. О правдоподобности таких обещаний мы уже рассуждали тут.

✈️ Бортпроводники Ryanair объявили забастовку в Бельгии, Испании и Португалии — все дело в низких зарплатах и плачевных условиях труда. Это вызвало ограниченные перебои в работе перевозчика: лоукостер отменил десятки рейсов.

В Бельгии и вовсе весь флот авиакомпании, базирующийся в аэропортах Завентем и Шарлеруа, остановлен из-за трехдневной забастовки. Всего в Бельгии базируется 17 самолетов Ryanair: 4 в Завентеме и 13 в Шарлеруа. Персонал в Бельгии решительно отреагировал на призыв к забастовке, остановив 100% этих самолетов в «одной из самых прибыльных стран сети Ryanair».

✈️ Издание simpleflying подсчитало, что рейсы в Россию сейчас выполняют 30 перевозчиков: только за июнь они совершили в совокупности 3,5 тыс. вылетов.

Наиболее масштабное число рейсов — 1395 — запланировала на июнь Turkish Airlines. Авиакомпании, стоящие на втором и третьем местах по трафику в нашу страну, отстают от турецкого флагмана более чем в 3 раза. Uzbekistan Airways в июне совершит 420 рейсов, «Белавиа» — 392.

182 рейса в Россию совершит в июне авиакомпания flydubai из ОАЭ, 167 – Avia Traffic Company из Киргизии, 146 — лоукостер Pegasus. В этом месяце объемы перевозки между Турцией и Россией силами двух турецких авиакомпаний в общей сложности достигнут 1500 рейсов с емкостью почти 300 тыс. мест.

✈️ Российские авиакомпании потеряли рекордные 61,1 млрд руб. Это худший результат за последние восемь лет. Пассажирские авиакомпании потеряли 52,5 млрд руб., грузовые – 8,6 млрд руб.

Несмотря на убытки, российская авиация нарастила пассажиропоток и загрузку рейсов за период с января по май. Пассажирооборот увеличился на 8,8% год к году, а процент занятости кресел на символические 1,4 п.п. год к году.

✈️ Член правления авиакомпании Lufthansa Детлеф Кайзер считает, что закрытие российско-украинского воздушного пространства привело к дополнительным нагрузкам на авиасообщение во всем мире, а ситуация может нормализоваться не раньше 2023 года.

«К сожалению, сейчас, летом, мы вряд ли сможем добиться краткосрочного улучшения ситуации. Сейчас поможет только сокращение количества рейсов. Кстати, это касается всего мира. Это проблема не только Германии. Мы ожидаем, что ситуация нормализуется в целом в 2023 году».

С 18 по 19 июня Lufthansa выполнила 40 пустых рейсов из-за нехватки персонала в аэропортах. В конце декабря прошлого года глава авиакомпании Карстен Шпор заявил о резком спаде популярности планируемых авиаперевозок на начало 2022 г. и необходимости выполнить 18 000 «ненужных рейсов» лишь для того, чтобы сохранить за собой слоты с правом на взлет и посадку.

Иран запустил собственную космическую ракету-носитель Zol-Janah

Агентство Fars сообщает что, Иран запустил свою ракету-носитель Zol-Janah, причем это уже второе испытание аппарата. Официальный представитель иранского Минобороны Сейед Ахмад Хосейни отметил, что Zol-Janah состоит из двух ступеней с твердотопливным ракетным двигателем и одной с жидкостным.

Пару недель назад Хосейни заявлял, что ожидается еще два пуска ракеты Zol-Janah. По словам представителя иранского Минобороны, носитель весом 52 т и длиной 25,5 м может доставлять груз до 220 кг на орбиту на высоте 500 км над поверхностью Земли.

Издание отмечает, что информация попала в сеть сразу после приезда в Тегеран главы европейской дипломатии Жозепа Борреля в рамках возобновления переговоров по ядерной сделке.

Иран и ЕС планируют провести новые переговоры по поводу иранской ядерной программы «в ближайшие дни»: обсуждения начнутся с урегулирования отношений между Исламской Республикой и США при посредничестве Евросоюза.

Согласно Совместному всеобъемлющему плану действий, Иран обязался свернуть ядерную программу в обмен на снятие санкций США. Однако в 2018 году Дональд Трамп вывел страну из сделки с Ираном и ужесточил ограничения. Это побудило Иран не только возобновить обогащение урана, но и в феврале 2021 впервые запустить в космос ракету Zol-Janah с твердотопливным двигателем тягой более 750 т.

Очевидно, что весь этот проект — ярка демонстрация способа доставки ядерного заряда. С ядерными державами Иран в этом вопросе, понятное дело, не конкурирует. Но сам факт наличия подобных технологий уже открывает многие пути на мировой арене — Северная Корея прямой тому пример.

В развитие гражданской авиации до 2030 года вложат 770 млрд рублей

Утром мы уже писали, что Мишустин утвердил программу развития авиационной отрасли на ближайшие 8 лет. Со следующего года планируется наладить серийное производство импортозамещенных «Суперджетов Нью» и МС-21, а также нарастить выпуск других самолетов и запчастей. Всего к 2030 году авиапарк должен пополниться 1 тыс. самолетами и 760 вертолетами.

В основе инструментов развития лежит господдержка — от выплаты процентов по кредитам до помощи в организации масштабной сети обслуживания.

По итогам обещают, что доля самолетов отечественного производства вырастет до 81%.

Отдельный пункт программы связан с выпуском авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Уже сейчас ведется разработка, модернизация и наращивание их производства в необходимом объеме — всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.

Очень надеемся, что ОАК смогут направить полученные субсидии в конструктивное русло. Тысяча самолетов к 2030 году — задача, на первый взгляд, почти невыполнимая.

Но, как говорится: «Мечтайте о чем-нибудь великом!». И если хотя бы половина обещанных объемов будет реализована в адекватные сроки, то план на тысячу новых лайнеров уже не будет казаться столь утопичным.

РБК: Минприроды закупит спутники для определения погоды в Арктике за 44 млрд рублей

Для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути для доставки грузов на Дальний Восток России потребуются новые технические средства, включая создание дополнительной группировки метеорологических спутников. Ожидается, что новая группа поможет избежать заторов грузовых судов во льдах.

Если конкретно, то хотят собрать семь спутников стоимостью в 44,2 млрд рублей: они помогут улучшить качество прогнозов ледовой обстановки в акватории Северного морского пути.

План разрабатывается в рамках проекта по обеспечению всесезонной навигации в Арктике и предусматривает не только отправку на орбиту нескольких спутников, но и строительство сети автоматических пунктов наблюдений. Материалы о необходимости технологических обновлений направлены министерством в правительство 15 июня — они использовались для подготовки заседания государственной комиссии, посвященной развитию Арктики, состоявшейся 23 июня.

В проекте плана мероприятий по повышению качества прогноза ледовой обстановки говорится о необходимости увеличить число спутников, контролирующих данный регион. План разработан Минприроды вместе с «Росатомом», «Роскосмосом», Минтрансом и другими ведомствами.

Американские Авиакомпании отменили за день 700 рейсов из-за нехватки персонала

Авиационный кадровый кризис продолжается в США: американские авиакомпании отменили порядка 700 внутренних рейсов утром вчерашнего дня — все из-за нехватки персонала, в частности пилотов и членов экипажей.

При этом общее количество отмененных рейсов в США по состоянию на 6 утра по восточному времени составило 669. Так, 26 июня было отменено почти 860 рейсов. Крупные авиакомпании, например Delta Air Lines, United Airlines и Republic Airlines совместно отменили более 300 рейсов, а American Airlines отменила 51 рейс и авиасообщение между несколькими городами.

С нехваткой персонала сталкивается даже Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

Напомним, с нехваткой персонала также столкнулись авиакомпании в Европе. Дефицит кадров объясняется тем, что многие работники, уволенные во время пандемии, попросту отказываются возвращаться на работу в аэропортах из-за условий труда или необходимости вакцинации.

Очевидно, что позитивных тенденций в этой истории пока не намечается и до конца года ситуация будет усугубляться. Как оно будет в 2023 — всецело зависит от действий авиакомпаний и авиационных гос. регуляторов. Но точно не так, как сейчас рисуют зарубежные СМИ.

Правительство выделило ₽770 млрд на развитие авиатранспортной отрасли до 2030. А через 7 лет Россия должна получить 1036 новых отечественных самолётов и 764 вертолёта.

Из этих же денег ₽150 млрд направят на обеспечение авиаперевозок до конца этого года и ₽100 млрд на субсидирование авиакомпаний за их простои и убытки.

Оставшихся денег ₽520 млрд, даже если предположить, что они целиком пойдут на постройку новых самолётов, хватит только на 200 SSJ-New по $35 млн долларов за штуку (по ценам 2021 года).

Так что несмотря на столь щедрое вливание в авиаотрасль, отечественных самолётов в заявленном количестве в России не появится.

США ослабляет санкции против ОАК и некоторых других авиационных компаний

Минфин США обновил генеральную лицензию, в которой установлены послабления для проведения сделок с российскими авиакомпаниями гражданской авиации.

В частности, американские компании получили право проводить сделки с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), «Иркутом», ПАО «Туполев» и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина.

Правда реализация сделок возможна при выполнении двух условий — регистрации самолетов за пределами РФ и использовании технологий только для гражданской авиации. Важно понимать, что большую часть нашего авиапарка эта инициатива не коснется, ведь практически все самолеты скоро должны перейти в отечественную юрисдикцию.

Напомним, что 24 июня, министерство торговли США отозвало экспортные привилегии у авиакомпаний «Победа», Nordwind Airlines и S7.

В правительстве оценили уровень обеспеченности авиационными запчастями

Уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от двух до пяти месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В документе отмечается, что сейчас главная задача при обслуживании судов — обеспечение работ всеми необходимыми запчастями, деталями и расходными материалами.

Так, формы технического обслуживания для самолетов Airbus A350 в РФ планируется освоить до конца 2022 года.

Главная проблемы: ремонт авиационных шин и в восстановление тепловых накладок тормозов. Сейчас проходят лабораторные испытания прототипа основного колеса самолета Sukhoi Superjet 100. По оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около одного года, прежде чем шина получит одобрение на установку.

При этом количество организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в России с начала 2022 года увеличилось на 34 единицы и в апреле составило 241 единицу. В документе утверждается, что потребности авиакомпаний в обслуживании техники в начале года полностью обеспечивались возможностями отечественных организаций.

Кажется, по МинПромТоргу и ОАК (входит в Ростех) начался очередной "наезд"

Через комитет Госдумы по бюджету и налогам озвучили анализ успехов деятельности министерства и его госкорпорациий в области импортозамещения: https://t.iss.one/russica2/47023.

Мы испытываем к упомянутым в заголовке госорганам и госкорпорациям противоречивые чувства. Скажем так: у них не всё получается, но что было бы без них? В условиях нашего "госкапитализма"?

Сейчас претензии в срывов всех сроков и планов. Претензии вызывают ухмылку, вспоминая анонсированную только на этой неделе "Программу-2030". 😏

Не то, чтобы выделенных государственных денег не хватало, просто их держали в депозитах.

Но было ли их куда тратить? Вроде бы было.

Но были ли нормальные проработанные и реализуемые планы под эти деньги?

Планы вроде были, но этот год показал, что реализация планов (или их части) не дала достигнуть поставленных задач.

Кто в этом виноват? И что им за это было? Или это всё #Санкции и у нас никто не виноват?

Вопросы для анализа:
1. Что и как хотели достичь?
2. Как получилось на самом деле?
3. Что пошло не так?
4. Как бы сделать в следующий раз с учётом полученного опыта?

Или как обычно - нам некогда рефлексировать, разбирать полученный опыт и так далее, нам надо быстрее бежать вперёд, не останавливаясь, ведь нам некогда определять правильный путь к цели? И какие у нас цели?