ОАК, «Сухой» и «МиГ» и стали одной компанией

«Сухой» и «МиГ» объединились с ОАК — соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц.Объединение было одобрено советом директоров ОАК в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний.

Консолидация и централизация управления идет и по другим сферам деятельности ОАК, причем давно. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к «Илу» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия единого исполнительного органа в отношении самого «Ил» переданы в ОАК. ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

В ОАК считают, что реорганизация поможет упростить корпоративную структуру и снизить общехозяйственные затраты. Компании собирались объединить еще с 2017 года — тогда эту идею высказывал глава Минпромторга Денис Мантуров. В феврале 2020 года ОАК подтвердила намерение объединить производителей боевой авиации в одно предприятие.

Вот только интересно: а все проблемы с персоналом уже решены? Или просто забыты? Напомним, что сотрудники дочерних компаний ОАК не хотят покидать в рамках реорганизации столичные офисы и отправляться работать в Ульяновск или Комсомольск-на-Амуре. При этом люди опасаются, что несогласных попросят деликатно уйти из компании.

Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов

"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».

Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.

Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.

Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov

В США начали производство самолетов шестого поколения по программе NGAD

Американская программа создания самолета шестого поколения NGAD (Next-Generation Air Dominance) перешла в стадию разработки и развития производства (EMD — Engineering and Manufacturing Development). На предыдущем этапе, который длился с 2015 года, предполагалась разработка технологий, необходимых для создания нового истребителя. Теперь специалисты переходят к разработке технологий производства самолетов, которые рассматриваются как «семейство систем», включающих как пилотируемые, так и беспилотные аппараты.

Следующая фаза — IOC (Initial Operational Capability), подразумевает начало эксплуатации и испытаний готовых машин. Она начнется в течение этого десятилетия.

Программа NGAD может оказаться одной из самых дорогих в истории. Только в 2023 году расходы на нее превышают $1,7 млрд, которые ВВС США запросил у конгресса.

По официальным данным, программа NGAD включает в себя развертывание целого семейства связанных систем для ведения боевых действий в воздушном пространстве, которые могут включать истребители, беспилотные летательные аппараты, спутники в космосе и платформы в киберпространстве. В этой связи NGAD иногда называют «системой систем».

Reuters: США намерены передать Украине четыре беспилотника Gray Eagle

Администрация президента Байдена решила продать Украине четыре беспилотника MQ-1C Gray Eagle с ракетами Hellfire: в ближайшие дни Белый дом уведомит об этом решении Конгресс, потом сделает публичное заявление.

По данным Reuters, этот план тщательно прорабатывался последние недели в Пентагоне, однако уверенности, что Конгресс одобрит инициативу — нет. Собеседники агентства также сообщают, что часть денег из недавно предоставленных Украине $40 млрд будет направлена на финансирование возможной продажи дронов и обучения украинских военных управлению беспилотниками. При этом поставки Gray Eagle имеют особое значение для США — подобным образом передовые американские военные разработки будут впервые выведены для использования в конфликте на территории Украины.

Стоит отметить, что о поставках Киев Gray Eagle сообщало издание Politico еще в конце апреля. И это же издание, кстати, выкатило интересную статью о распрях между Пентагоном, Байденом и Конгрессом США по вопросу поддержки Украины. Если вкратце, то Конгресс требует от администрации президента более тщательно отслеживать все средства, которые выделяются на поставки вооружения для Украины. Иначе, как утверждают в Politico, следующая программа поддержки не найдет позитивного отклика со стороны Конгресса.

Вице-премьер Борисов о MC-21 и SSJ: главное

✈️ Предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов на МС-21, причем процесс начался еще до введения санкций. Сейчас главный приоритет в программе МС-21 — это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14

✈️ На SSJ New будет установлен современный турбо-вентиляционный двигатель ПД-8, который придет смену французскому SaM146. В данный момент проходят испытания и сертификация отечественного двигателя.

«Мы по плану должны к декабрю завершить все основные поставки вновь разработанных агрегатов и изделий. А в марте следующего года должен состояться первый полет SSJ New. Целиком и полностью импортозамещенного».

✈️ «В условиях объявленных Западом санкций у нас появилась уникальная возможность за счет неиспользованных ранее внутренних резервов возродить мощный отечественный авиапром и совместными усилиями наполнить парк российских авиакомпаний самолетами отечественного производства. Масштабные гражданские проекты объединенной авиастроительной корпорации: перспективный магистральный самолет МС-21 и ближнемагистральный самолет Суперджет», — подытожил Борисов.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Qatar Airways готова довести свой спор с Airbus до суда из-за дефектов лакокрасочного покрытия (ЛКП) самолетов A350. Авиакомпания подала иск в британский суд на производителя самолетов с требованием возместить ущерб в размере $1 млрд после того, как около двух десятков самолетов A350 были отправлены на посадку из-за дефектов.

✈️ В США отменили запрет на полеты американских авиакомпаний на Кубу, введенный бывшим главой Белого дома Дональдом Трампом. Госсекретарь Энтони Блинкен заявил, что отмена запрета направлена на поддержку кубинского народа и отвечает «внешнеполитическим интересам Соединенных Штатов».

✈️ Российские перевозчики будут производить запчасти для иностранных самолетов. Пока речь идет о выпуске деталей интерьера, кресел или кухонного оборудования. При этом детали и узлы для самолета МС-21 запланировали производить в странах ЕАЭС.

✈️ Штутгартская компания H2FLY, специализирующаяся на водородной авиации, объявила, что подняла свой самолет HY4 на высоту 2 203 метра — это новый мировой рекорд для водородно-электрических полетов. H2FLY впервые продемонстрировала публике свой самолет HY4 на авиашоу AERO Friedrichshafen, которое состоялось в апреле. Это четырехместный самолет, работающий на водородном топливном элементе, в котором водород вступает в реакцию с кислородом и преобразуется в электричество и воду.

✈️ Российские чартерные авиакомпании Royal Flight и AZUR air планируют сократить порядка 450 пилотов.В частности, перевозчик Royal Flight, аффилированный с туроператором Coral Travel, намерен оставить без работы 250 членов кабинного экипажа. Им уже начали приходить соответствующие уведомления.

AZUR air, тесно работающий с поставщиком турпродуктов ANEX Tour, уволит 200 пилотов, которые по большей части еще с марта находятся в простое. Сокращения запланированы и у Pegas Fly – там с июля хотят уволить пилотов Boeing 767, которые сейчас простаивают.

WSJ: Boeing приостановил производство самолетов 737 MAX

Проблемы с цепочками поставок деталей вынудили Boeing на десять дней приостановить производство самолетов 737 MAX. Из-за ситуации на производстве Boeing пострадали авиаперевозчики, в частности ирландская компания Ryanair — перевозчику пришлось сократить количество рейсов в летнем расписании. В целом трудности с нехваткой материалов испытывают около десяти поставщиков производителя, из-за чего эксперты оценивают потери Boeing за первую половину в $3,6 млрд.

Причем финансовый директор Boeing Брайан Уэст сообщал о проблемах с поставками деталей для 737 еще месяц назад. Тогда он заявлял, что компания столкнулась с проблемами в производстве и поставке самолетов по причине нехватки некой проводки с определенным разъемом.

Отечественные эксперты предполагают, что подобная ситуация сложилась из-за невозможности поставок российского титана, которая составляет 30-40% от всех закупок этого материала.Стоит понимать, что корпорация получала из России не просто титан как металл, но также титановые изделия. Их производство было налажено «ВСМПО-Ависма», где детали обтачивались. Позже из них же создавали крупные элементы самолета.

Кто виноват в аресте Airbus в Шри-ланке?

Наверное уже все слышали про арест Airbus A330 «Аэрофлота» в Шри-ланке. История уже подошла к концу: вчера самолет вывели из под ареста и он скоропостижно вылетел из аэропорта Коломбо. Но кто же виноват в этой ситуации?

Дело в том, что именно этот Airbus единственным не успели выкупить или перевести в российскую юрисдикцию. И полная ответственность за происходящее с бортом, согласно нашим источникам, лежит на отделе планирования полетов «Аэрофлота»» — там и организовали злополучный рейс в Шри-ланку. Понятное дело, что по головке за это там никого не погладили, а просто, скорее всего, уволили. Сейчас в «Аэрофлоте» в целом идут серьезные сокращения, в частности, бортпроводников — их осталось в нацпере лишь на 6 отделений.

А что с полетам в Шри-ланку?

Несмотря на то, что ланкийские власти быстро отыграли назад, возобновление полетов вряд ли произойдет в ближайшем времени. «Аэрофлот» уже понес имиджевые и финансовые потери, ему пришлось остановить продажи и организовать вывоз пассажиров. В выходные состоялись два рейса из Коломбо, на которых в Москву вернулась часть туристов. Остальных, по информации от туроператоров, планируют доставить рейсами местных перевозчиков из Коломбо на Мальдивы и уже там подсаживать на самолеты «Аэрофлота», отправляющиеся в Москву.

Поправка по последнему посту: подписчик сообщает, что Airbus A330, арестованный в Шри-ланке, все же был переведен в российский реестр. Однако этот самолет, как и 3 других аналогичной модели, не выкупали, поскольку они находились в операционном лизинге. Более того — два из четырех невыкупленных A330 летали на Шри-Ланку с 14 мая, что также подтверждают коллеги из «Авиаторщины». При этом авиавласти Шри-ланки предоставили Росавиации гарантии, что не будут задерживать воздушные суды российский авиакомпаний. Как при таком раскладе все же арестовали самолет — абсолютно непонятно.

Министерство юстиции Шри-Ланки приняло решение отстранить от должности финансового инспектора при Высшем коммерческом суде Коломбо, ошибочно сообщившего о судебном постановлении о задержании самолета "Аэрофлота", сообщает РИА "Новости".

Группа «Ситроникс» подготовила проект запуска 157 спутников стоимостью 20 млрд руб.

Группа «Ситроникс», входящая в АФК «Система», планирует реализовать проект по созданию новой спутниковой группировки дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). В проекте примет участие компания «Спутникс», которую «Ситроникс» приобрела в августе 2021 года. Ожидается, что спутниковая система сможет выполнять различные задачи: помимо ДЗЗ, это навигация судов (AIS), мониторинг пожаров и многое другое.

К 2025 году на орбиту планируются вывести 157 малых и сверхмалых космических аппаратов. Инфраструктура группировки будет состоять из наземных станций спутниковой связи и центров обработки данных, соединенных высокоскоростными каналами. На базе системы «Ситроникс» намерен оказывать услуги корпоративным и госзаказчикам по сервисной модели.

Стоимость проекта оценивается в 20 млрд рублей. «Ситроникс» рассчитывает привлечь ещё 10 млрд рублей через механизм сквозных проектов, а остальные средства получить от якорных заказчиков. Однако эксперты считают указанный объём инвестиций заниженным. Кроме того, реализации проекта может помешать дефицит комплектующих.

Удивительно, что с такими планами и амбициями Владимир Евтушенков, глава АФК «Системы», все еще не попал под западные санкции. И это при том, что дочка «Системы» — компания «Кронштадт», поставляет беспилотники «Орион» на Украину.

«Ведомости»: «Аэрофлот» закажет у ОАК 300 отечественных самолетов

«Аэрофлот» и ОАК планируют заключить договор на поставку нацперу 300 самолетов российского производства — SSJ100, МС-21 и Ту-214. Рамочное соглашение о заказе самолетов предполагается подписать на Петербургском международном экономическом форуме, который пройдет в середине июня.

Со слов источника «Ведомостей», большая часть заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214. Также издание напоминает, что глава «Ростеха» Сергей Чемезов еще в начале июня обещал, что ОАК планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 году и около 500 к 2030 году.

Правдоподобность соглашения, как понимаете, будет определяться сроками его реализации. Очевидно, что проблемы с некоторыми компонентами и деталями никуда не делись, так что надо смотреть на ситуацию реально — 300 лайнеров будут готовы не раньше, чем к концу этого десятилетия. Но если к 2025 году обещания Чемезова о 110 самолетах сбудутся (это +- 40 самолетов в год), то вполне вероятно, что и «Аэрофлот» сможет получить все три сотни машин в адекватные сроки.

Европейские авиакомпании отменяют сотни рейсов из-за нехватки персонала

Lufthansa отменила в июле около 900 рейсов по Германии и Европе из-за нехватки персонала. Также пострадала ее дочка Eurowings — вскоре перевозчик также отменит несколько сотен рейсов по Европе. В общей сложности отмены затронут около 5% перелетов в ближайшие дни.

Напомним, что за 2020 год убыток немецкого нацпера составил рекордные 6,7 млрд евро. Для сокращения расходов Lufthansa была вынуждена уволить 110 000 работников, правда сейчас компания вновь пытается привлечь новых сотрудников.

Lufthansa и Eurowings не единственные авиакомпании, которые столкнулись с нехваткой персонала, особенно наземного персонала в аэропортах. Авиакомпании British Airways, EasyJet, Ryanair, Wizz Air тоже отменили в общей сложности отменили несколько сотен рейсов, в результате чего в аэропортах скапливаются тысячи пассажиров.

Многие отмены рейсов сопровождается забастовками авиаперсонала. Так, в Италии из-за выступлений сотрудников, недовольных низким уровнем заработной платы, тяжелыми условиями труда и отсутствием выходных, было отменено порядка 360 рейсов 8 июня.

Глава Германской ассоциации аэропортов Ральфа Байзеля заявил, что в наземных службах не хватает до 20% сотрудников — если сравнивать с допандемийными показателями. Компания Swissport, управляющая 285 аэропортами по всему миру, сообщила, что за время пандемии число ее сотрудников снизилось почти на треть (на 20 тыс.), так что этим летом она планирует нанять 30 тыс. новых работников.

В США, кстати, тоже серьезные проблемы с авиаперсоналом — из-за этого там в последние выходные мая отменили 2800 рейсов. Хотя официальные причины озвучиваются другие: плохая погода и треклятый коронавирус.

Доля авиабилетов за границу на июньские праздники превысила 10%

«Ведомости» сообщают, что 19% авиабилетов на предстоящие июньские выходные были куплены россиянами на зарубежные направления. За последние три года этот показатель впервые превысил порог в 10% за аналогичный период.

По данным «Aviasales» рейтинг следующий: на первом месте, ожидаемо, Турция (средняя стоимость билета туда-обратно – 43,5 тыс. руб), далее идет Армения (28,6 тыс. руб.), Казахстан (30,5 тыс. руб), ОАЭ (61,2 тыс. руб) и Грузия (38,3 тыс. руб).

При этом портал «Туту.ру» располагает другими данными: на зарубежные направления приходится 12,4% всех оформленных билетов с датами вылета на июньские праздники. Правда это все равно самый высокий показатель с начала пандемии коронавируса.

Но не все так радужно, как может показаться на первый взгляд. Собеседники «Ведомостей» утверждают, что по итогам года количество поездок за рубеж будет небольшим, а уровень международных перелетов по сравнению с 2019 г. может упасть на целых 80%. Из-за проблем с авиаперевозками даже в Турции в этом году отдохнет, по мнению экспертов издания, около 3 млн россиян, в то время как до пандемии поток составлял порядка 6 млн человек.

Российские бизнесмены продолжают летать над ЕС, несмотря на санкции

Частные самолеты и вертолеты состоятельных россиян продолжают летать над территорией Евросоюза, вопреки санкциям. С начала действия рестрикций удалось насчитать около 30 полетов воздушных судов, предположительно принадлежащих гражданам РФ.

В середине марта британские власти приостановили полеты самолета Cessna с регистрационным номером G-LATO на юге Лондона. Министерство транспорта Великобритании приписывает его «нефтяному миллиардеру» Евгению Швидлеру. До конфискации в Лондоне частный самолет бизнесмена, отмечает СМИ, восемь раз беспрепятственно пролетал через территорию ЕС, несколько раз — через воздушное пространство Германии.

Официальный представитель ЕС комментирует это дело так: «Применение санкций против бизнес-джетов и вертолетов, зарегистрированных за пределами России и принадлежащих нероссийским компаниям, иногда затруднено из-за непрозрачных структур собственности».

Яркий пример: 2 марта самолет Bombardier с номером T7–7AA, зарегистрированный в Сан-Марино и управляемый швейцарской компанией, смог вылететь из Ниццы в Стамбул. Воздушное судно, как пишут СМИ, принадлежит российскому бизнесмену Альберту Авдоляну.

Кроме того, зарегистрированный в Люксембурге самолёт, который связывают с российско-украинским олигархом Виктором Вексельбергом, в апреле также смог покинуть Европу. Он вылетел из швейцарского Базеля и приземлился в столице Казахстана Нур-Султане. Вдобавок к этому вертолёт миллиардера Александра Занадворова после закрытия воздушного пространства минимум восемь раз летал через Францию.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Необходимость облетать воздушное пространство России, рост цен на топливо и низкая загрузка рейсов поставили Finnair на грань банкротства: операционный убыток нацпера за первую половину 2022 года составил рекордные 133 млн евро, из которых до 51 млн евро приходится на резко возросшую цену топлива.

Последствия конфликта на Украине в долгосрочной перспективе могут оказаться гораздо более губительными для Finnair, чем пандемия. Во-первых, Хельсинки потерял ключевое преимущество перед другими скандинавскими странами — кратчайшее расстояние до Китая, Японии и Южной Кореи. Часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших Finnair до 50% прибыли, были отменены. Теперь путь, например, в Токио занимает не девять часов, а 13.

✈️ Airbus в 2023 году собирается отправить на МКС 3D-принтер, который будет работать на металлоломе. Принтер называется Metal3D, он может работать с металлами, которые плавятся при температуре до 1 200 °C. Впервые 3D-принтер попробуют использовать для печати полезных конструкций из металлолома на МКС. Пока что неизвестно, откуда на МКС столько металлолома и как его будут собирать.

✈️ Ряд российских авиакомпаний откроет филиалы в Турции, узнал Bloomberg. Речь идет о компании Pegas Touristik, владеющей Nordwind, и авиаперевозчике Anex Tourism Group, которая управляет Azur Air.

Это решение должно помочь перевозчикам обойти западные санкции. В частности, они получат возможность брать в аренду воздушные суда и пользоваться ремонтными центрами, объяснили эксперты. Сейчас руководства российских авиакомпаний ведут переговоры с лизинговыми компаниями о приобретении самолетов.

✈️ Компания Volocopter провела первый полет прототипа аэротакси VoloConnect. Аппарат построен по гибридной схеме с винтами для вертикального взлета и посадки, а также крылом и двумя двигателями для эффективного горизонтального полета.

В мае прошлого года VoloCopter представила проект гибридного аппарата, в котором есть шесть винтов для создания вертикальной тяги, а также два толкающих винта и два крыла для быстрого и эффективного полета. На тот момент помимо рендеров компания показала лишь прототип в масштабе 1:3, а теперь она продемонстрировала первый полет полноразмерного прототипа.

Для истребителя Checkmate сделают отклоняющееся во все стороны сопло

Российский однодвигательный тактический истребитель пятого поколения Checkmate получит сопло, отклоняющееся во все стороны. Об этом говорится в патенте, опубликованном компанией «Сухой»:

«Поворотное реактивное сопло двигателя самолета располагается по оси симметрии фюзеляжа и используется для управления и балансировки в полете, может быть выполненным как отклоняемым только вверх-вниз в вертикальной плоскости, так и всеракурсным».
Ранее в мире серийных однодвигательных самолетов со всеракурсным соплом двигателя не выпускалось.

«Ранее предполагалось оснастить самолет двигателем с управляемым вектором тяги (УВТ) только в вертикальной плоскости. Прежде всего это необходимо для укороченной дистанции взлета – это одно из требований к полноценным самолетам пятого поколения. Сегодня мы решили добавить опцию по установке двигателя со всеракурсным УВТ по желанию заказчика. Самолет с таким соплом получит маневренность, значительно превосходящую возможности "классических" однодвигательных машин», — пояснили в Ростехе.

В госкорпорации добавили, что наличие опции со всеракурсным соплом повысит адаптивность авиационной платформы и поможет сконфигурировать самолет в соответствии с пожеланиями заказчика.

Занятно, но западные СМИ уже успели по-разному заклеймить Cу-75: и что он не полетит, и что это опять все мультики, и что на выходе не будет никаких стелс-технологий. Только аргументов — нет. Мы, по крайней мере, не нашли. Но такая обеспокоенность «партнеров» нас, если честно, только радует.

Чемезов не оценил идею всеобщего импортозамещения

Сергей Чемезов написал статью, где представил свое видение «умного» импортозамещение. Глава «Ростеха» подчеркнул, что в условиях санкций следует действовать без крайних настроений, потому что создание собственных комплектующих требует времени. При этом он отметил, что любая изоляция, в том числе технологическая, никому на пользу не идет.

Чемезов даже выделяет позитивные этапы сотрудничества с иностранными компаниями: лайнеры Superjet и МС-21, вертолеты «Ансат» и Ка-62. По мнению Сергея Викторовича, речь идет именно о создании, а не заимствовании. Хотя с тем же SSJ вопрос спорный.

Чемезов также выразил недоумение по поводу политики авиаперевозчиков, которые начали сотрудничать с «Ростехом» только после «угрозы коллапса». «Чтобы иметь свое, надо покупать свое». Да, господин Савельев?

Гендиректор «Ростеха» пояснил, что усилия государства и промышленности нужно сосредоточить на перспективных направлениях, которые могут дать «огромный мультипликативный эффект». В частности, это гражданское авиастроение, энергетическое и тяжёлое машиностроение, нефтегазовое оборудование и приборостроение.

Тут же Чемезов подтверждает эти слова делом: юрлицо из дивизиона госкорпорации уже готово выплатить всю имеющуюся задолженность авиакомпании «Скол» перед кредиторами. На каких условиях будет выплачен многомиллиардный долг и какая судьба после этого ждёт «Скол», пока не известно. Но если вы не знаете, что это за компания и какие судебные тяжбы ей пришлось испытать — тут можно освежить в памяти.

Доколе⁉️

А и правда, доколе?

🔘В чём собственно проблема
Вы же знаете, я не лезу в политику, интриги/скандалы/расследования.
Но вопрос с мягко говоря недочётами применительно к беспилотникам в сфере авиации сейчас актуален как никогда.

🔹️Уже и регулятору (Росавиации в связке с Минтрансом) досталось, да и отставки чиновников там не остались без внимания.

🔸️В СМИ осознали важность беспилотников -цитата- "на поле боя".
Проблема признана на высоком уровне.

🔻И ещё наказан печально известный внешний пилот, причина тех самых поправок в Воздушный кодекс применительно к БВС*. Правда не по статье 11.4 КоАП РФ за отсутствие разрешения на ИВП*, но последствия для беспилотников в авиации остались с нами надолго.

🔘 Ближе к сути
Были относительно недавно послабления для визуальных полётов на БВС, но вслед за ними пришли ужесточения по постановке на учёт БВС с взлётной массой от 0,15 кг.
И если постановка на учёт вкупе со страхованием ответственности особой сложности не представляют, то все последующие процедуры - это тот ещё вызов. И времени потратить придётся много, и результат непредсказуем.
Ну вы понимаете. Нет? А ведь мы здесь разбирались, какой алгоритм действий.

🧠Любите пожёстче потяжелее? Пожалуйста:

1️⃣ После постановки дрона на учёт и покупки полиса получайте разрешение на полёт над НП*. В городах федерального значения получить его, не будучи юрлицом, сложно. В Москве - почти невозможно. В Московской области - 11 рабочих дней, в других субъектах РФ - в основном 30 дней, в соответствии с Законом о порядке рассмотрения обращений граждан.

И ведь ещё можно попасть на нерадивого чиновника, который к истечению срока придумает формальную отписку - награда🏆, кстати, уходит Администрации Долгопрудного и их "исправлениям и подчисткам" в электронных документах (сканы полиса, уведомления о постановке на учёт, скриншот картографического сервиса). Как бы то ни было, нет разрешения на полёт над НП - нет полёта. По крайней мере легального.

2️⃣ Ну допустим дали разрешение. Что дальше делать? Зоны искать. Запретные. И не на официальном ресурсе, нет его. Благо сейчас есть уже не один сторонний сервис с готовыми решениями.

Нашли зоны, нашли контакты обладателей, согласовали с ними. Сроки согласования при этом не нормируются. Если не согласовали - то всё, ищите другую локацию.

3️⃣ Составляете и направляете в ЕС ОрВД представление на режим, а потом полётный план. Здесь до 5 дней занимает и тоже могут отказать.

Есть и вариант проще - визуальные полёты до 150 м вне зон (там несколько условий, почитайте на досуге - домашнее задание) и с ЕС ОрВД можно не взаимодействовать. А если всё-таки нужно - опять помогут сторонние сервисы.

4️⃣ И вот только теперь можно лететь. Звонить нужно для каждого полёта 3 раза в ЕС ОрВД и ещё обладателям зон заранее.

🔘Так ведь на этом не всё! 🤯Ведь это только для физлиц и для личного использования. Как тебе такое, Илон Маск Минтранс?

🔻А ведь есть юрлица, которым могут понадобиться: сертификат лётной годности, сертификат эксплуатанта, свидетельство пилота, оценка соответствия пилота профстандарту, гос. регистрация БВС. Для каждой позиции свои коллизии и недоработки.

🔻Авиационные работы, опять же - ГОСТ по ним не актуализирован, он устарел.

🔻Для отдельных видов авиационных работ надо выждать 30 дней на проверку наличия гостайны. Это аэрофотосъёмка для составления топопланов.

Причём это актуально для съёмки в любом месте, хотя должны были утвердить перечень отдельных территорий, где это обязательно. Не утвердили его до сих пор.

🗣
- Здравствуйте! Срочно нужна топосъёмка дроном!

📞
- Добрый день. Можем срочно - 3 месяца, из них на съёмку и обработку 7-10 дней.

😡 Смешно, правда?
Или грустно, когда речь о поисково-спасательных работах. Есть же не только МЧС, а отзывчивые люди. В смысле нарушители воздушного законодательства.

Странно признавать проблему, говорить о современных вызовах, наработках, соревноваться с кем-то... и ничего не делать в плане упрощения процедур.
О каких доставках дронами, о каких аэротакси речь?

"Перемен! Мы ждём перемен!" ©️

#комментарии #авиааналитика

Их борьба: истребитель ВВС США пролетал рядом с Калининградской областью и решил нарисовать в небе сами видите что. А мы и не представляли, что влияние Дзюбы распространяется даже за океан.