Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Американская лизинговая компания Air Lease Corporation приняла решение списать в России 27 самолетов, которые остались в стране после введения санкций, — общая стоимость расходов составит $802 млн.

«Маловероятно, что компания вернет себе самолеты, которые не были возвращены [ранее] и которые остаются в России», — заявили в Air Lease Corporation.

Компания владеет в России 21 самолетом, а еще шесть воздушных лайнеров находятся в составе управляемого Air Lease Corporation авиапарка. По оценкам агентства Reuters, в России находятся более 400 самолетов, принадлежащих лизинговым компаниям, — их общая стоимость составляет около $10 млрд.

✈️ Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA Holdings) намерена задекларировать крупный убыток за 2021 финансовый год, который составит порядка 145 млрд иен ($1,13 млрд) с апреля 2021 года по март 2022 года. All Nippon Airways фиксирует убыток второй год подряд.

✈️ SpaceX заключила первый контракт с компанией JSX на поставку оборудования сети Wi-Fi для самолетов — компания оборудует до 100 самолетов авиаперевозчика. Самолеты частного перевозчика оборудует спутниковое подразделение Starlink.

Компаниям нужно получить одобрение от регуляторов на установку антенн и модемов Starlink в самолетах. Новый сервис будет доступен уже в четвертом квартале, а может быть и раньше.

Пока оборудование работает на одном из самолетов в тестовом режиме.

✈️ Швейцарская компания AirYacht начала принимать заказы на постройку роскошного транспортного средства, которое можно окрестить «яхтой для двух океанов». В данном случае — земного и воздушного. Конструктивно это морское судно, которое крепится к дирижаблю в качестве гондолы, и может летать вместе с ним, либо плавать самостоятельно. Также в нем предусмотрены вариант приземления на распорки и спуска на лифте для осмотра окрестностей и поездок на квадроциклах.

Длина дирижабля составляет 200 м, длина яхты 50 м, ширина 13 м, высота 11 м. Максимальная скорость 50 узлов, автономность плавания-полета — до одной недели. На борту размещаются 12 пассажиров и три члена экипажа.

Министерство обороны Германии закупит у Boeing 60 тяжелых транспортных вертолетов Chinook CH-47F

Ожидается, что ФРГ потратит на это 5 миллиардов евро, а поставлять технику начнут не ранее 2025-2026 годов. Официальная причина закупок следующая: страна хочет заменить семейство винтокрылых CH-53G Stallion, произведенные американской компанией Sikorsky и немецкой VF Техника. Дело в том, что вертолеты CH-53G Stallion эксплуатируются уже более 50 лет и нуждаются в ремонте.

Министр обороны Германии Кристине Ламбрехт расскажет подробнее об этом решении во время своего выступления в Бундестаге на следующей неделе.

Напомним, что недавно генеральный инспектор бундесвера Эберхард Цорн сообщил, что Германия рассматривает возможность покупки систем противоракетной обороны у США или Израиля, чтобы обезопасить себя от угрозы ударов ракетными комплексами «Искандер».

В конфликте Airbus и Qatar Airways суд встал на сторону Airbus

Британский суд отклонил требование Qatar Airways принудить французского производителя самолетов Airbus продолжать строить реактивные лайнеры A321neo для авиакомпании.

Это решение означает, что европейский производитель самолетов может свободно продавать востребованные самолеты другим авиакомпаниям, в то время как обе стороны ведут отдельный спор о безопасности более крупных самолетов A350.

Напомним, что ранее Qatar Airways обратилась в суд Британии с многомиллионной жалобой на Airbus из-за того, что на многих самолетах, купленных авиакомпанией были обнаружены повреждения покрытия. Перевозчик даже снял самолеты с повреждениями с рейсов и запросила французского производителя о компенсации расходов.

В Airbus же заявили, что дефекты покрытия не влияют на безопасность полетов и отказалась от выплат, кроме того, компания отказалась реализовывать контракт на поставку Qatar Airways лайнеров A321neo, которые авиакомпания хотела использовать для перевозки гостей на чемпионат мира по футболу в 2022 году.

Qatar Airways потребовала в суде сохранить контракт на поставки небольших самолетов A321neo до завершения разбирательств по делу о дефектах самолетов A350.

Reuters отмечает, что решение об отмене сделки A321neo озадачило некоторые авиакомпании, а глава Международной ассоциации воздушного транспорта назвал это «тревожным» развитием рынка, где Airbus является одним из главных игроков.

Генпрокурор Краснов заявил о наличии системных проблем в российской авиаотрасли

Прокуратуры выявила системные проблемы в российской авиаотрасли,влияющие на безопасность полетов — об этом говорится в докладе генпрокурора Игоря Краснова.

Если вкратце, то в документе указывается на почти двукратный рост количества погибших в авиакатастрофах в 2021 году с 35 до 71 человека. Число авиационных происшествий сократилось с 36 до 30, 18 из них составляют авиакатастрофы.

При этом госпрограмма обеспечения безопасности полетов, которую планировалось исполнить до 2015 года, не завершена в полном объеме, и новой актуальной программы пока не внедрено.

Что мы об этом думаем?

Трудно не согласиться с тем, что 2021 год запомнился для отечественной авиации серией трагедий. Достаточно вспомнить август — за один месяц мы потеряли Бе-200 в Турции, Ил-112 в Подмосковье, МиГ-29 в Астраханской области, Су-24 в Пермском крае.

Признание проблемы — первый шаг к ее решению, поэтому надеемся, что словами здесь дело не ограничиться.

Существует и ряд вопросов к эксплуатации самолетов. Сейчас, когда на счету буквально каждая запчасть, детали умудряются ломать на ровном месте при обслуживании в столичном «Шереметьево»! Подобная безалаберность может показаться мелочью, но на фоне плеяды таких случаев она может быстро привести к серьезным последствиям.

Тут стоит вспомнить об упомянутой Красновым госпрограмме обеспечения безопасности полетов, под которой, между прочим, стоит подпись господина Нерадько. Если программа, как утверждает генпрокурор, не была реализована, новой программы нет даже в планах, то нужно спросить с Александра Васильевича: чем он и его ведомство занималось все эти годы?

Немало у нас уже заезженных претензий и экс-директору «Аэрофлота» Савельеву, который за 8 лет политики импортозамещения лишь успешно заменял одни зарубежные самолеты на другие, активно лоббируя интересы Boeing.

Может все таки прокурору стоит пообщаться с этими личностями — тогда и станет понятно первопричина всех проблем? Ведь как известно, рыба гниет с головы.

Росавиация не разделяет озабоченность других стран касательно безопасности перелетов на российских самолетах: в ведомстве считают, что условия регистрации самолетов в России соответствуют всем международным стандартам.

В заявлении Росавиации отмечается, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полетов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является Российская Федерация».

В ведомстве также считают, что у других стран нет доказательств того, что российские самолеты не соответствуют требованиям ИКАО.

Так, с другими странами разобрались, а претензии нашей прокуратуры как-то прокомментируем? Хотя даже если господин Нерадько и решит стоически все игнорировать, в прокуратуре взялись за ситуацию (вроде как) всерьез и начали проверку эксплуатации ведомственной ИT-инфраструктуры Росавиации.

Напомним, что 26 марта информационные ресурсы Росавиации подверглись DDoS-атаке, после чего структура Нерадько временно перешла на бумажный документооборот из-за отсутствия интернета и сбоя в системе электронного документооборота.

Минтранс представил стратегию российской авиаотрасли до 2030 года

Тут «Коммерсантъ» поделился новой стратегией Минтранса по развитию авиаотрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей. В стратегии предусмотрено два сценария: базовый и пессимистический. Базовый предполагает пополнение парка на тысячу новых лайнеров отечественного производства и демонтаж более половины парка иностранных самолетов на запчасти.

В пессимистичном варианте ожидается потеря от половины до двух третей авиапарка из-за невозможности пополнить запас деталей. При этом в документе не уточняется, какие самолеты останутся в эксплуатации.

Главным риском Минтранс считает проблему эксплуатации имеющегося парка «в переходный период» и отставание темпов поставки новых российских самолетов. Это может привести к «кардинальной потере численного состава современного авиапарка и соответствующих объемов авиаперевозок», угрозам банкротства авиакомпаний, потере профессиональных кадров и.т.п.

Главное, на чем основывается вся стратегия — способность авиапрома увеличить темп выпуска самолетов почти в шесть раз за восемь лет в условиях санкций (в 2021 году произведено 32 гражданских самолета).

Собеседники «Коммерсанта» считают, что даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления пассажиропотока к 2030 году на уровень докризисных 100 миллионов человек в год.

Давайте начистоту — «базовый» план мы бы назвали оптимистичным. Если он сбудется, то мы будем искренне рады. Но все же нам кажется, что реальная ситуация будет в подвешенном состоянии между «позитивным» и «пессимистичным» сценариями. При условии, что на местах будут работать компетентные люди, которые заинтересованы в развитии и независимости нашей гражданской авиации. Тогда шансы на благоприятный исход будут, причем немалые!

В последнее время мы очень много говорим об этом, но поймите — если не пересмотреть ключевые кадры в отрасли, то потери от неэффективного состава менеджеров будут куда больше, чем от любых санкций.

Чуть добавим касательно падения пассажиропотока — такая картина вырисовывалась еще задолго до проведения СВО, в частности из-за роста цен на авиакеросин. И если представить, что мир вернулся к статусу-КВО, то уровень пассажиропотока все равно чудесным образом не изменится.

Друзья, все записываемся на видеокурсы господина Калмыкова по управлению лоукостером!

Сообщают, что экс-директор «Победы» консультирует свою бывшую компанию по многим вопросам прямо из Турции, куда он отправился после отъезда из России. Однако видеосвязь с Андреем Юрьевичем — удовольствие не из дешевых, выходит где-то 2,4 млн руб. в месяц.

Информация, конечно, еще официально не подтверждена. Более того, коллеги сообщали о том, что Калмыкова недавно заметили на рейсе «Победы» в Сочи.

Но если история с консультациями Калмыкова из Анталии окажутся правдой, то мы опять приходим к нашему наболевшему вопросу — вопросу кадров. И нет, не подумайте, Калмыков был неплохим управленцем, по крайней мере в контексте «Победы». Тут уже дело в другом: в нежелании (или невозможности?) оперативно адаптировать высшее звено менеджмента под стремительно меняющуюся обстановку.

Еще интересно узнать, изменилось ли мнение Андрея Юрьевича касательно судьбы лоукостера за 2 месяца путешествий по миру? Напомним, что еще 30 марта Калмыков высказывался о «Победе» следующим образом: «лоукоста в такой ситуации быть не может». Но если лоукоста быть не может, то не может быть и видеоконференций! Вот ведь незадача.

Сегодня многие написали про то, что Utair берёт Як-42. Так вот, существует два Ютэйра - обычный, с лозунгами "Туда, где вас ждут" на фоне родных хрущёвок и полётами на "Боингах" и ATR-72. И так называемое ЗАО "Ютэйр“, оно же Utair Cargo (ИКАО-код TUM), которое и эксплуатировало Як-42 до недавнего времени. Эта компания специализируется не на регулярных пассажирских перевозках, а катает вахтовиков на севера. Вот про неё и идёт речь. У них же полно Ан-24, Ан-2 и прочего добра. Такая вот "сенсация".

Польские авиадиспетчеры требуют улучшений условий труда

На этой неделе состоялся очередной раунд переговоров между Польским агентством воздушных перевозок и членами профсоюза авиадиспетчеров, которые требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.

В конце марта свои рабочие места покинули почти 50 человек, до конца этого месяца было готово уйти еще 100. В целом к концу апреля 180 из 216 столичных диспетчеров планировало уволиться, что могло привести к отмене с мая сотен рейсов в день.

Однако правительство и диспетчеры все же договорились о частичном разрешении спора — соглашение будет действовать до 10 июля. Решение это временное, переговоры по полному урегулированию конфликта будут продолжаться.

Правительство Польши на всякий случай даже приняло постановление, которое ограничило бы работу столичных аэропортов им. Шопена и Модлин с 9:30 до 17:00. В таком случае в зоне контроля TMA Warszawa могли бы выполняться лишь 170 рейсов в день, но благодаря временному перемирию подобных эксцессов удалось избежать.

Как разрешится конфликт и к чему приведет — узнаем в середине лета.

Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей на фоне сокращения полетов

Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) направил президенту обращение касательно сокращения персонала и государственной поддержки ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД, около 30 000 работников). По оценке профсоюза авиадиспетчеров, ГК ОрВД требуется выделить до 15 млрд рублей госпомощи в форме субсидии, на условиях ее возврата за пять лет от момента активного возобновления авиаполетов в стране.

Президент ФПАД Ковалев считает, что альтернативным вариантом спасения аэронавигации может быть льготное кредитование с отсрочкой возврата кредитов и процентов, но он потребует увеличения тарифов ГК ОрВД в 3 и более раз, в том числе для российских авиакомпаний.

Стоимость аэронавигационного обслуживания составляет менее 1% в цене авиабилетов, а для полетов на Дальнем Востоке оно бесплатное. В 2020 году по поручению правительства аэронавигационные сборы для российских авиаперевозчиков были снижены на 50%, а для дальневосточных направлений – на 99,9%.

В период пандемии ГК ОрВД потеряла до 60% доходов, но тогда выжила «благодаря сохраненным ресурсам от деятельности за предшествующие годы», заявил Ковалев. С конца февраля число полетов иностранных авиакомпаний над Россией упало более чем на 80%, говорится в письме президиума Центрального совета ФПАД. Это, в частности, лишило ГК ОрВД заметной части доходов от аэронавигационного обслуживания.

Стоимость аэронавигации для российских авиакомпаний в 10 раз ниже, чем для иностранных, а доходы ГК ОрВД не смогут восстановиться в 2022 году даже при росте внутренних перевозок в два раза, отмечает профсоюз. Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ФГУП и не позволят компенсировать издержки. По оценке профсоюза, предприятие демонстрирует «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд рублей» ежемесячно.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Airbus сталкивается c проблемами при разработке нового самолета A321XLR, так что новинка увидит свет не раньше 2024 года. Европейские авиарегуляторы рассматривают возможность внесения изменений в конструкцию нижней части фюзеляжа для снижения потенциальных рисков возгорания.

✈️ Boeing представила ВВС США первый опытный образец учебно-тренировочного самолета Т-7А Red Hawk, который предназначен для замены УТС Т-38 Talon фирмы Northrop Grumman, применяемого для подготовки летчиков истребителей и бомбардировщиков.

✈️ Немецкая компания H2FLY рассказала, что ее пассажирский водородный самолет HY4 впервые для своего типа поднялся на высоту более чем 2200 метров, а также совершил перелет между двумя аэропортами.

HY4 выполняет роль летающей лаборатории, на которой инженеры проверяют технологии, необходимые для более крупного проекта — 40-местного пассажирского лайнера. Предполагается, что он сможет преодолевать до 2000 километров на скорости более 500 километров в час.

✈️ SpaceX продолжает заключать контракты с авиаперевозчиками на поставку оборудования для обеспечения интернет-доступа в самолётах через спутники Starlink. Недавно компания Маска подписала договор с региональным авиаперевозчиком JSX, а теперь стало известно о заключении аналогичной сделки с авиакомпанией Hawaiian Airlines. JSX и Hawaiian Airlines не раскрывают финансовые подробности сделки со SpaceX, но обе компании заявили о намерении предлагать пассажирам своих самолётов бесплатный Wi-Fi.

✈️ NASA приближается к первым летным испытаниям своего полностью электрического экспериментального X-57 Maxwell. Агентство хочет создать аппарат с низким уровнем выбросов CO2, используя электрическую силовую установку, чтобы проверить, будет ли такая машина пригодна для коммерческого транспорта.

NASA начало с преобразования итальянского Tecnam P2006T в электрический самолет Maxwell, добавив два электродвигателя производства Joby Aviation вместо оригинальных двигателей Rotax.

Undefined Technologies представила беспилотник с ионным двигателем

Компания Undefined Technologies представила следующее поколение своего «бесшумного» коммерческого беспилотника Ventus, в котором вместо пропеллеров используется ионный двигатель. Уже проведено два летных испытания, а проект получил финансирование около $2 млн.

На этом видео можно увидеть рассмотреть прототип в воздухе. Стоит понимать, что ролик смонтирован, так что проверить точную продолжительность полета невозможно. Также, как и назвать аппарат бесшумным на 100%. Однако Undefined Technologies заявляет, что он будет тихим по сравнению с нынешними винтовыми дронами.

Прошлый прототип летал около 25 секунд и производил шум около 90 децибел. В компании утверждают, что новый дрон Ventus пролетел около двух с половиной минут, а показатель шума снизился до 85 децибел. Конечная цель составляет около 70 децибел, или примерно столько же, сколько у DJI Mavic. Но идею хотят реализовать в более крупном планере с некоторой грузоподъемностью.

Пока неясно, как компания планирует продолжать снижать уровень шума на устройстве, в силовой установке которого уже нет движущихся частей. На данном этапе компания также не дает никаких обещаний относительно диапазона или выносливости. Сам беспилотник Ventus ионизирует воздух для создания подъемной силы без движущихся двигателей.

Появился навигатор для космических аппаратов, ориентирующийся на «мертвые звезды»

Остатки взорвавшихся нейтронных звезд — пульсаров — заряжены магнитным полем и излучают свет в рентгеновском диапазоне. Исследователи из Инженерного колледжа Грейнджера Иллинойского университета Урбана-Шампейн разработали методику, при которой космические аппараты могут использовать сигналы от нескольких пульсаров для навигации в космосе.

Пульсары, диаметр которых составляет от 19 до 24 км, вращаются со скоростью от одного до сотен оборотов в секунду. Ученые предложили использовать их в качестве трекеров, чтобы определить направление, в котором движется космический корабль. Обычно для того, чтобы узнать местоположение космического корабля, используют радиосигналы, которые посылают между кораблем и Землей. Для этого нужно много времени и большое количество мощной вычислительной техники. Кроме того, чтобы такая система заработана, нужно передать начальное положение космического аппарата — отправную точку.

Ученые создали систему, в которой не нужно отправлять эту предварительную информацию, поэтому космический аппарат может перемещаться автономно. Пульсары издают электромагнитное излучение, которое выглядит как импульсы. Каждый пульсар имеет свой собственный характерный сигнал (можно провести аналогию с отпечатками пальцев). В распоряжении исследователей уже есть записи рентгеновских лучей порядка 2000 пульсаров, а также того, они менялись со временем. Новый алгоритм объединяет наблюдения многочисленных пульсаров, чтобы определить все возможные положения космического аппарата. Более того, алгоритм обрабатывает пересечения в двух или трех измерениях.

src

Друзья, в корпоративном журнале ОАК «Горизонты» засветились ваши любимые авиационные каналы (в том числе и мы) — все в разделе «Авиация в «Телеге» на 48 странице. Если ищите конкретно нас, то вам на 50 страницу.

Вместе с коллегами рассказываем о самом важном и интересном: о принципах нашей работы, о методах и целях ведения ТГ-каналов, о самых нашумевших темах в авиационном сообществе и о многом другом. В общем, скучно не будет, так что очень советуем ознакомиться с материалом!

Наши коллеги из канала «Крылья Войны» отметили важную деталь: сейчас ТГ-каналы находятся на острие информационной повестки, из-за чего с каждым днем привлекают новую аудиторию. За время верстки журнала почти все каналы успели привлечь сотни, если не тысячи новых подписчиков. И это успех не только каждого отдельного канала, но и всего нашего авиационного сообщества.

Высокого полета, друзья!

Самолет Virgin Atlantic развернули обратно в аэропорт из-за пилота-«недоучки»

Airbus A330 авиакомпании Virgin Atlantic вылетел по расписанию из аэропорта Хитроу, однако спустя 40 минут полета второй пилот признался командиру воздушного судна, что еще не закончил курс обучения и не прошел последний летный тест. Virgin Atlantic, согласно своей политике, не должна допускать персонал до управления самолетом без этого теста.

Из-за этого курьеза экипаж вернулся в аэропорт вылета, где сослался на «административную ошибку» в документации и запросил для ее устранения требуется помощь наземного персонала. После этого второго пилота заменили, а лайнер снова вылетел в пункт назначения, правда приземлился в США почти на три часа позже запланированного.

Удивительно, но об истинной причине задержки пассажиры узнали только из публикаций в СМИ. При этом сотрудники авиакомпании пока отказываются выплачивать компенсацию неудачливым путешественникам.

Дорогие друзья, от всего сердца поздравляем вас с Днём Победы!

Вечная и добрая память тем, кто сражался на фронте и в партизанских отрядах, кто трудился в тылу, кто отдал жизнь за наше будущее. Желаем вам мирного неба надо головой и всего самого наилучшего!

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Китайская авиакомпания China Eastern Airlines планирует привлечь до $2,2 миллиарда за счет закрытой продажи акций и купить 38 новых самолетов: 24 лайнера Comac ARJ21-700, четыре Comac C919, шесть Airbus A350-900 и четыре Boeing B787-9.

В China Eastern заявили, что новые самолеты увеличат пропускную способность на основных маршрутах, сократят расход топлива и затраты на техническое обслуживание. В авиакомпании подсчитали, что самолеты добавят почти 4 миллиарда юаней к годовому доходу.

✈️ Scandinavian Airlines System отменит 4000 рейсов этим летом — все из-за острой нехватки персонала. При этом профсоюз пилотов сообщает, что в 2020 году было уволено 450 пилотов, а председатель секции SAS Мартин Линдгрен и вовсе считает считает, что «руководство компании выбрало путь конфликта с персоналом в попытке нарушить заключенные соглашения вместо того, чтобы вложить инвестиции и заново принять пилотов на работу».

✈️ Air India сняла с регистрации все четыре широкофюзеляжных самолета Boeing 747-400, находившиеся на балансе авиакомпании. Лайнеры были выведены из расписания еще в 2020 и 2021 году, однако авиакомпания отрицала, что намеревается полностью отказаться от эксплуатации этого типа.

Четырехдвигательные Boeing не только использовались на регулярных рейсах Air India, но и выступали в качестве транспорта для правительственных делегаций. Теперь в парке индийской авиакомпании остаются лишь двухдвигательные широкофюзеляжные ВС: три B-777-200, 13 B-777-300 и 27 B-787-8.

✈️ Японская авиакомпания All Nippon Airways прекратила выполнение рейсов в Лондон и Париж из-за закрытого воздушного пространства России и Украины. Перелеты из токийского аэропорта Ханеда в лондонский Хитроу и парижский Шарль де Голль не выполняются с марта и будут сняты с расписания до окончания запрета на использование российского воздушного пространства.

Перевозчик по-прежнему летает из авиагавани Ханеда во Франкфурт и из другого токийского аэропорта — Нарита — в Брюссель, используя альтернативные, более продолжительные маршруты в обход территории РФ.

УЗГА подготовит «Байкал» к запуску в серию за 3,5 млрд рублей

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) получит 3,5 млрд рублей на запуск в серию легкого многоцелевого самолета «Байкал». В 2022 году завод получит от Министерства промышленности и торговли России 1,4 млрд рублей, в 2023 — 1,6 млрд рублей и 500 млн рублей в 2024 году.

В начале апреля стало известно, что Минпромторг и УЗГА договорились о «скорейшем запуске серийного производства отечественных моделей самолетов «Байкал» и «Ладога» на площадке УЗГА. Решение об этом было принято во время выездного совещания на площадке «Титановой долины».

Теперь же УЗГА необходимо продолжить разработку рабочей документации, а также изготовить и сертифицировать воздушное судно для дальнейшего серийного производства.

В числе работ, которые проведут на УЗГА, есть и доработка опытных образцов самолета. Обещают, все подвижки в этом направлении завершатся уже к концу осени 2024 года.

Отметим, что наш скептицизм относительно проекта со сложной историей никуда не делся, однако обстоятельства изменились кардинально — на данный момент нет иного выхода, кроме как взяться за дело и довести его до конца. Из положительного: сроки запуска в серию пересмотрели (раньше обещали 2023), так что сейчас в УЗГА смотрят на «Байкал» более трезвым взглядом.

Rolls-Royce прогнозирует эксплуатацию 160 тысяч электрических летательных аппаратов к 2050 году

Rolls-Royce намерена стать одним из главных игроков в области коммерческой авиации на электротяге. Еще осенью прошлого года одноместный электромоторный самолет Spirit of Innovation обновил рекорд скорости для такого класса летательных аппаратов, а к 2026 году компания рассчитывает начать поставки пассажирских электролетов в Норвегию.

В географическом плане Rolls-Royce выделяет два рынка для активной электрификации гражданской авиации — это Норвегия и Япония, поскольку обе страны имеют достаточно компактную территорию и с обособленными островками.

Spirit of Innovation оснащен силовой установкой на 400 кВт и тяговой батареей, обеспечивающей запас хода около 320 км. По словам разработчика, это самая энергоемкая силовая установка среди всех существующих летательных аппаратов на электротяге. В прошлом году аппарат развил среднюю скорость 555,9 км/ч на дистанции 3 км, 532,1 км/ч на дистанции 15 км, а максимальная скорость достигла 623 км/ч.

В планы Rolls-Royce также входит создание электрических силовых установок для аппаратов, обеспечивающих вертикальный взлет и посадку. Британская компания Vertical Aerospace является одним из клиентов Rolls-Royce на этом направлении, она рассчитывает начать получать соответствующие компоненты от партнёра с 2025 года.

Именно летательные аппараты Vertical Aerospace в количестве 100 штук намеревается приобрести или взять в лизинг японская авиакомпания Japan Airlines, а ещё одна местная компания — Marubeni, намеревается приобрести до 200 таких электролетов. По оценкам экспертов, уже к 2030 году в Японии будет эксплуатироваться не менее 630 электролётов, через десять лет их количество вырастет до 4500 штук, а к середине десятилетия достигнет 16 400 единиц или примерно 10 % мирового парка. Во всём мире к тому времени будет эксплуатироваться не менее 160 тысяч летательных аппаратов на электротяге.

От себя добавим, что прогноз нам кажется уж очень оптимистичным. Единственное, что позволяет всерьез оценивать заявленное — это срок реализации в 30 лет. За такое время, поверьте, корректировок во все эти планы и прогнозы будет внесено немало.

В США пассажир посадил самолет после того, как пилот потерял сознание

Американец без опыта полетов успешно сел в аэропорту, соблюдая инструкции диспетчеров.

✈️ @bluntmedia

https://knife.media/florida-passenger/

Авиакомпании переходят на российскую систему бронирования

«Аэрофлот», «Победа» и «Уральские авиалинии» перейдут на российскую систему бронирования. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление госкорпорации «Ростех».

Планируется, что «Аэрофлот» начнет использовать отечественное ПО уже этим летом, «Победа», «Уральские авиалинии» и «Россия» — до конца 2022 года.

Новое программное обеспечение является совместной разработкой «Ростеха» и компании «Сирена-трэвел». По словам создателей, оно призвано защитить личные данные пассажиров, а также заменить зарубежные сервисы бронирования, которые могут нести риски для отрасли.

Напомним, что раньше отношение к отечественным системам бронирования было довольно специфическое. Так, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши системы предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».