This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выиграйте призы от Атома
Мы запускаем рейтинг активности в нашем сообществе Вконтакте. В этот раз первые 20 победителей рейтинга будут приглашены в наш Инженерный центр, в котором мы познакомим вас с нашими инженерами, расскажем лично о важных решениях в электромобиле Атом и ответим на ваши вопросы.
Также мы подарим призы тем, кто займет первые 10 мест в рейтинге, — сертификат на предзаказ Атома из первой серии, свитшоты, футболки, наборы мерча и даже предметы из лимитированной коллекции.
Более подробно о конкурсе мы написали в нашем паблике: переходите и подписывайтесь.
Конкурсы для Телеграм-канала тоже планируются, мы обязательно их анонсируем.
Мы запускаем рейтинг активности в нашем сообществе Вконтакте. В этот раз первые 20 победителей рейтинга будут приглашены в наш Инженерный центр, в котором мы познакомим вас с нашими инженерами, расскажем лично о важных решениях в электромобиле Атом и ответим на ваши вопросы.
Также мы подарим призы тем, кто займет первые 10 мест в рейтинге, — сертификат на предзаказ Атома из первой серии, свитшоты, футболки, наборы мерча и даже предметы из лимитированной коллекции.
Более подробно о конкурсе мы написали в нашем паблике: переходите и подписывайтесь.
Конкурсы для Телеграм-канала тоже планируются, мы обязательно их анонсируем.
4
Читайте на Хабре: как подготовиться к путешествию из Москвы в Сочи на электромобиле.
Ответ — в недавней статье в нашем блоге на Хабре. Аналитик из команды зарядной инфраструктуры Атома Алексей Чурсунов и его коллеги отправились в путешествие, чтобы выявить особенности поездки на дальние расстояния на электромобиле. Читайте, чтобы узнать, как планировать маршрут, искать ЭЗС и сколько времени закладывать на дорогу.
Для тех, кто разбирается в кодинге и языках программирования, в блоге появился обзор Георгия Саватькова, руководителя разработки программного обеспечения из команды Такси. Он подробно разобрал понятия Patterns и Records в третьей версии языка Dart, которые упрощают написание типовых конструкций кода.
Обязательно подписывайтесь на наш блог, если еще не успели: мы публикуем статьи инженеров, исследователей и лидеров разных направлений разработки электромобиля.
В блоге уже можно прочитать про конкурентный анализ, AR HUD и поиски лучших решений для него, про платформу и ее тестирование.
Не пропустите новые публикации: https://bit.ly/48lRmmF
Ответ — в недавней статье в нашем блоге на Хабре. Аналитик из команды зарядной инфраструктуры Атома Алексей Чурсунов и его коллеги отправились в путешествие, чтобы выявить особенности поездки на дальние расстояния на электромобиле. Читайте, чтобы узнать, как планировать маршрут, искать ЭЗС и сколько времени закладывать на дорогу.
Для тех, кто разбирается в кодинге и языках программирования, в блоге появился обзор Георгия Саватькова, руководителя разработки программного обеспечения из команды Такси. Он подробно разобрал понятия Patterns и Records в третьей версии языка Dart, которые упрощают написание типовых конструкций кода.
Обязательно подписывайтесь на наш блог, если еще не успели: мы публикуем статьи инженеров, исследователей и лидеров разных направлений разработки электромобиля.
В блоге уже можно прочитать про конкурентный анализ, AR HUD и поиски лучших решений для него, про платформу и ее тестирование.
Не пропустите новые публикации: https://bit.ly/48lRmmF
1
Правда ли, что электромобилям не страшен гидроудар?
Глубокие лужи часто становятся непреодолимой преградой для автомобиля с ДВС, — особенно если водитель попробует проехать затопленный участок, не снизив скорость. Такой маневр может привести к гидроудару.
При этом известно, что электромобили без проблем преодолевают лужи. Испытания производителей подтверждают — они лучше защищены от воды, чем машины с ДВС.
Дело в том, что защита аккумулятора от разного рода повреждений и воздействия среды — одна из важнейших задач при проектировании электромобиля. Поэтому корпус батареи делают герметичным и тщательно изолируют все кабели и соединения.
Многие электромобили проходят испытания на устойчивость электрической системы и аккумуляторов к воздействию воды или других жидкостей. Одно из них — помещение электромобиля в специальную камеру, где создаются условия, имитирующие попадание воды на батарею, высоковольтные кабели и электронные компоненты. После этого измеряют напряжение, ток и других параметры, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания или других повреждений. Также проверяют изоляцию кабелей и аккумуляторов, анализируют работу систем безопасности.
Аккумулятор Атома соответствует стандарту IP6K9K. Это расширение стандарта IP69, который изначально был разработан для дорожной техники и оборудования. Как правило, такая техника используется в сложных погодных условиях и требует интенсивной очистки. Этот стандарт дает дополнительную защиту при высокотемпературной мойке под высоким давлением, что делает его подходящим для использования в условиях повышенной влажности или даже под водой на небольшой глубине.
Глубокие лужи часто становятся непреодолимой преградой для автомобиля с ДВС, — особенно если водитель попробует проехать затопленный участок, не снизив скорость. Такой маневр может привести к гидроудару.
При этом известно, что электромобили без проблем преодолевают лужи. Испытания производителей подтверждают — они лучше защищены от воды, чем машины с ДВС.
Дело в том, что защита аккумулятора от разного рода повреждений и воздействия среды — одна из важнейших задач при проектировании электромобиля. Поэтому корпус батареи делают герметичным и тщательно изолируют все кабели и соединения.
Многие электромобили проходят испытания на устойчивость электрической системы и аккумуляторов к воздействию воды или других жидкостей. Одно из них — помещение электромобиля в специальную камеру, где создаются условия, имитирующие попадание воды на батарею, высоковольтные кабели и электронные компоненты. После этого измеряют напряжение, ток и других параметры, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания или других повреждений. Также проверяют изоляцию кабелей и аккумуляторов, анализируют работу систем безопасности.
Аккумулятор Атома соответствует стандарту IP6K9K. Это расширение стандарта IP69, который изначально был разработан для дорожной техники и оборудования. Как правило, такая техника используется в сложных погодных условиях и требует интенсивной очистки. Этот стандарт дает дополнительную защиту при высокотемпературной мойке под высоким давлением, что делает его подходящим для использования в условиях повышенной влажности или даже под водой на небольшой глубине.
3👍157
Q&A с директором департамента разработки онлайн-сервисов Дмитрием Гайдуком
Продолжаем знакомить вас с командой Атома. Представляем Дмитрия Гайдука, директора департамента разработки онлайн-сервисов.
Дмитрий руководит командой, которая создает взаимосвязанные цифровые сервисы для Атома. Они позволят интегрировать электромобиль в зарядную инфраструктуру России и сделать его частью инновационных решений для развития умных городов. Например, с их помощью можно будет собирать аналитику для управления автопарками, формировать новые страховые продукты и интегрироваться в парковочные пространства городов.
Каковы особенности цифровых сервисов Атома? Как они повлияют на городскую мобильность и изменят жизнь водителей? Задайте Дмитрию вопрос в комментариях, а мы запишем ответы и опубликуем их в одном из будущих постов.
Продолжаем знакомить вас с командой Атома. Представляем Дмитрия Гайдука, директора департамента разработки онлайн-сервисов.
Дмитрий руководит командой, которая создает взаимосвязанные цифровые сервисы для Атома. Они позволят интегрировать электромобиль в зарядную инфраструктуру России и сделать его частью инновационных решений для развития умных городов. Например, с их помощью можно будет собирать аналитику для управления автопарками, формировать новые страховые продукты и интегрироваться в парковочные пространства городов.
Каковы особенности цифровых сервисов Атома? Как они повлияют на городскую мобильность и изменят жизнь водителей? Задайте Дмитрию вопрос в комментариях, а мы запишем ответы и опубликуем их в одном из будущих постов.
2
Мы много рассказываем о прошлом, настоящем и будущем электромобилей. Эти знания вам сейчас пригодятся — предлагаем проверить их в викторине «Правда или вымысел?»
5
Угадайте, какое утверждение не соответствует действительности
Anonymous Quiz
14%
Электромобили очень тихие по сравнению с автомобилями с ДВС
20%
В Атоме центральная стойка интегрирована в двери
7%
Из-за особенностей расположения аккумуляторов риск перевернуться ниже, чем на авто с ДВС
26%
Первые зарядные станции для электромобилей построили в Нью-Йорке в начале XX века
32%
Разработка Атома началась в 2020 году
Атом Хаб упростит управление автопарками
Атом Хаб — это облачный сервис для управления автопарком, который объединяет в себе все необходимые инструменты для мониторинга и управления транспортными средствами. С его помощью можно будет:
- осуществлять мониторинг и управление автомобилями;
- проводить диагностику технического состояния и смотреть историю обслуживания;
- подключать бизнес-решения для автопарков: услуги по страхованию, лизингу и плановому техническому обслуживанию;
- получать рекомендации по выбору расходных и других материалов, зарядных станций и плагинов для автомобилей.
Команда, которая занимается разработкой Атом Хаба, планирует запустить сервис в тестовом режиме уже в декабре этого года. Платформа может быть установлена не только в Атоме, но и в любых автомобилях при условии установки дополнительного телематического оборудования.
Все подробности — в нашем посте и в новом видео в VK.
Атом Хаб — это облачный сервис для управления автопарком, который объединяет в себе все необходимые инструменты для мониторинга и управления транспортными средствами. С его помощью можно будет:
- осуществлять мониторинг и управление автомобилями;
- проводить диагностику технического состояния и смотреть историю обслуживания;
- подключать бизнес-решения для автопарков: услуги по страхованию, лизингу и плановому техническому обслуживанию;
- получать рекомендации по выбору расходных и других материалов, зарядных станций и плагинов для автомобилей.
Команда, которая занимается разработкой Атом Хаба, планирует запустить сервис в тестовом режиме уже в декабре этого года. Платформа может быть установлена не только в Атоме, но и в любых автомобилях при условии установки дополнительного телематического оборудования.
Все подробности — в нашем посте и в новом видео в VK.
VK Видео
Aтом HUB. Сервис управления автопарком
Атом Хаб — это облачный сервис для управления автопарком, который объединяет в себе все необходимые инструменты для мониторинга и управления транспортными средствами. Поговорили с Никитой Лобачевым, руководителем отдела цифровых сервисов управления автомобилями…
11
ЭЗС сети РусГидро будут доступны в экосистеме Атома
На Российской энергетической неделе Атом подписал соглашение с РусГидро об обмене информацией, совместном развитии рынка электромобильности и зарядной инфраструктуры.
Главный фокус сотрудничества — создание идеального клиентского опыта при зарядке электромобилей. Для этого планируется внедрить совместное решение по зарядке через приложение РусГидро в ОС Атома и через собственное приложение Атома.
Также в рамках соглашения РусГидро намерены приобрести 500 электромобилей Атом в будущем для расширения собственного парка электрокаршеринга — Green Crab. Сейчас сервис работает во Владивостоке и Южно-Сахалинске.
На Российской энергетической неделе Атом подписал соглашение с РусГидро об обмене информацией, совместном развитии рынка электромобильности и зарядной инфраструктуры.
Главный фокус сотрудничества — создание идеального клиентского опыта при зарядке электромобилей. Для этого планируется внедрить совместное решение по зарядке через приложение РусГидро в ОС Атома и через собственное приложение Атома.
Также в рамках соглашения РусГидро намерены приобрести 500 электромобилей Атом в будущем для расширения собственного парка электрокаршеринга — Green Crab. Сейчас сервис работает во Владивостоке и Южно-Сахалинске.
3👍149
Атом на Kazan Digital Week 2024. Итоги
Атом уже не первый год участвует в международном форуме Kazan Digital Week, и в 2024 мы решили посвятить свое участие цифровой составляющей электромобиля-гаджета.
- Совместно с «Лабораторией Касперского» мы представили автомобильный шлюз безопасности SGW (Security Gateway), который будет защищать электромобиль Атом от киберугроз.
- Подписали соглашение с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для SGW.
- Построили бренд-зону, на которой в формате квеста с розыгрышем призов рассказали посетителям о нашем бренде, вакансиях и стажировках, разработке приложений для собственного маркетплейса и игре Protone.
- За два дня выставки в квесте в нашей бренд-зоне поучаствовало более 640 человек, 15 человек выиграли курс по разработке приложений для маркетплейса в Атоме, а 10 участников получили индивидуальную карьерную консультацию от наших HR-специалистов.
Смотрите видео о нашем участии в выставке, которое передает атмосферу инноваций и технологического прогресса.
Атом уже не первый год участвует в международном форуме Kazan Digital Week, и в 2024 мы решили посвятить свое участие цифровой составляющей электромобиля-гаджета.
- Совместно с «Лабораторией Касперского» мы представили автомобильный шлюз безопасности SGW (Security Gateway), который будет защищать электромобиль Атом от киберугроз.
- Подписали соглашение с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для SGW.
- Построили бренд-зону, на которой в формате квеста с розыгрышем призов рассказали посетителям о нашем бренде, вакансиях и стажировках, разработке приложений для собственного маркетплейса и игре Protone.
- За два дня выставки в квесте в нашей бренд-зоне поучаствовало более 640 человек, 15 человек выиграли курс по разработке приложений для маркетплейса в Атоме, а 10 участников получили индивидуальную карьерную консультацию от наших HR-специалистов.
Смотрите видео о нашем участии в выставке, которое передает атмосферу инноваций и технологического прогресса.
VK Видео
Атом на Kazan Digital Week 2024
Смотрите видео о нашем участии в выставке Kazan Digital Week 2024, которое передает атмосферу инноваций и технологического прогресса.
2🔥65
Почему мы не разрабатываем обычный автомобиль
Подобные вопросы нам не раз встречались в комментариях. Рассказываем почему мы создаем Атом именно таким.
Мы считаем, что поездка на автомобиле как опыт не должна отставать от развития технологий вокруг, не должна «выключать» водителя или пассажира из современной жизни мегаполиса. Поэтому мы разрабатываем электромобиль-гаджет: собственная операционная система, экран дополненной реальности на лобовом стекле и умный голосовой помощник позволят «оставаться в потоке» не только на дороге, но и при быстром темпе жизни.
Также мы убеждены, что инновации имеют право на существование только при обеспечении высокого уровня безопасности. Поэтому в Атоме разрабатываются продвинутые системы помощи водителю, элементы кузова будут изготавливаться с применением метода горячей штамповки, а от киберугроз электромобиль защитит шлюз безопасности SGW – решение от «Лаборатории Касперского».
Ровно год назад завершился предзаказ электромобиля Атом, и мы убедились, что на пути к автомобилю нового формата мы не одни. Цифра в 105 000 предзаказов показывает, что обычным водителям, операторам и владельцам автопарков для каршеринга, такси и доставки нужно современное и безопасное транспортное средство — электромобиль Атом.
Подобные вопросы нам не раз встречались в комментариях. Рассказываем почему мы создаем Атом именно таким.
Мы считаем, что поездка на автомобиле как опыт не должна отставать от развития технологий вокруг, не должна «выключать» водителя или пассажира из современной жизни мегаполиса. Поэтому мы разрабатываем электромобиль-гаджет: собственная операционная система, экран дополненной реальности на лобовом стекле и умный голосовой помощник позволят «оставаться в потоке» не только на дороге, но и при быстром темпе жизни.
Также мы убеждены, что инновации имеют право на существование только при обеспечении высокого уровня безопасности. Поэтому в Атоме разрабатываются продвинутые системы помощи водителю, элементы кузова будут изготавливаться с применением метода горячей штамповки, а от киберугроз электромобиль защитит шлюз безопасности SGW – решение от «Лаборатории Касперского».
Ровно год назад завершился предзаказ электромобиля Атом, и мы убедились, что на пути к автомобилю нового формата мы не одни. Цифра в 105 000 предзаказов показывает, что обычным водителям, операторам и владельцам автопарков для каршеринга, такси и доставки нужно современное и безопасное транспортное средство — электромобиль Атом.
3❤115
Изобретения, изменившие автоиндустрию: ремни безопасности
Продолжаем рассказывать об изобретениях, изменивших автоиндустрию. Сегодня речь о ремнях безопасности. Их внедрение значительно повысило уровень пассивной безопасности автомобилей.
Первая концепция ремней безопасности появилась еще до изобретения автомобилей, в начале XIX века. Конструкцию для карет и упряжек предложил английский инженер Джордж Кейли. Его дизайн был предельно прост: ремни удерживали на месте, предотвращая травмы при резких движениях или столкновениях.
Основываясь на идеях Кейли, Эдвард Дж. Клагхорн запатентовал первый ремень безопасности 10 февраля 1885 года. Патент был создан специально для туристов в Нью-Йорке, чтобы они могли безопасно путешествовать в конных кэбах. Устройство представляло собой набор ремней, крючков и пряжек.
Значительный прорыв в области обеспечения пассивной безопасности произошел в 1955 году, когда доктор К. Хантер Шелден изобрел втягивающийся ремень. До этого ремни были громоздкими и неудобными, поскольку фиксировались в одном положении и плохо регулировались. Механизм втягивания, разработанный Шелденом, позволил ремню легко подстраиваться под рост и комплекцию пассажира, обеспечивая комфорт и максимальную безопасность.
Знакомый нам трехточечный ремень безопасности изобрел в 1959 году инженер Нильс Болин. Конструкцию ремня Болин позаимствовал из авиации — раньше он проектировал катапультируемые авиакресла.
В 1957 году Швеция первой в мире узаконила использование ремней безопасности. В 1961 году к ней присоединился американский штат Висконсин, а в 1970-м — Франция.
В СССР оснащать легковые автомобили ремнями безопасности начали в 1969 году, а их массовое производство началось в 1974 году. С 1 апреля 1975 года правила дорожного движения обязывали советских водителей и пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, если они предусмотрены конструкцией автомобиля.
В 1985 году патентное ведомство Германии отметило изобретение Болина в числе восьми других, принесших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.
Продолжаем рассказывать об изобретениях, изменивших автоиндустрию. Сегодня речь о ремнях безопасности. Их внедрение значительно повысило уровень пассивной безопасности автомобилей.
Первая концепция ремней безопасности появилась еще до изобретения автомобилей, в начале XIX века. Конструкцию для карет и упряжек предложил английский инженер Джордж Кейли. Его дизайн был предельно прост: ремни удерживали на месте, предотвращая травмы при резких движениях или столкновениях.
Основываясь на идеях Кейли, Эдвард Дж. Клагхорн запатентовал первый ремень безопасности 10 февраля 1885 года. Патент был создан специально для туристов в Нью-Йорке, чтобы они могли безопасно путешествовать в конных кэбах. Устройство представляло собой набор ремней, крючков и пряжек.
Значительный прорыв в области обеспечения пассивной безопасности произошел в 1955 году, когда доктор К. Хантер Шелден изобрел втягивающийся ремень. До этого ремни были громоздкими и неудобными, поскольку фиксировались в одном положении и плохо регулировались. Механизм втягивания, разработанный Шелденом, позволил ремню легко подстраиваться под рост и комплекцию пассажира, обеспечивая комфорт и максимальную безопасность.
Знакомый нам трехточечный ремень безопасности изобрел в 1959 году инженер Нильс Болин. Конструкцию ремня Болин позаимствовал из авиации — раньше он проектировал катапультируемые авиакресла.
В 1957 году Швеция первой в мире узаконила использование ремней безопасности. В 1961 году к ней присоединился американский штат Висконсин, а в 1970-м — Франция.
В СССР оснащать легковые автомобили ремнями безопасности начали в 1969 году, а их массовое производство началось в 1974 году. С 1 апреля 1975 года правила дорожного движения обязывали советских водителей и пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, если они предусмотрены конструкцией автомобиля.
В 1985 году патентное ведомство Германии отметило изобретение Болина в числе восьми других, принесших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.
3👍105
Что включает в себя технология Vehicle-to-Everything
Технология V2X, или Vehicle-to-Everything (буквально: «автомобиль, подключенный ко всему») позволяет взаимодействовать с другими машинами, дорожной инфраструктурой и городом. При этом автомобиль, подключенный к V2X, обменивается с другими объектами не только данными, но и энергией. По оценкам экспертов Business Research Company, к 2026 году вложения только в автомобильный сегмент V2X превысят 3,1 млрд долларов.
Vehicle-to-Everytning — обобщающий термин, который объединяет несколько технологий:
— Vehicle-to-Grid (V2G): технология, позволяющая электромобилям возвращать избыточную энергию обратно в сеть, что помогает сбалансировать нагрузку на энергосистему города, особенно в часы пикового потребления.
— Vehicle-to-Home (V2H): использование батареи электромобиля для питания дома. Например, владелец машины сможет подключить к аккумулятору бытовые или осветительные приборы в случае, если дома нет электричества.
— Vehicle-to-Building (V2B): технология, которая позволяет использовать электромобили как резервные источники энергии для зданий или определенных систем внутри них, например, для серверных.
— Vehicle-to-Load (V2L): позволяет питать любые подключенные устройства, например электроинструменты или кемпинговое оборудование, прямо от аккумулятора.
— Vehicle-to-Vehicle (V2V): обмен данными и энергией между электромобилями. Возможность подзарядиться от другой машины может быть полезно в аварийных ситуациях или в местах, где нет доступа к городской электросети.
— Vehicle-to-Infrastructure (V2I): обмен информацией между электромобилями, умными светофорами, дорожными знаками и другими элементами транспортной инфраструктуры для повышения безопасности дорожного движения
— Vehicle-to-Network (V2N): соединение транспортных средств с облачными или сетевыми сервисами. Электромобили смогут получать данные о погоде, ситуации на дороге, сообщения экстренных служб.
— Vehicle-to-Pedestrian (V2P): технология, которая позволяет электромобилям взаимодействовать с пешеходами через смартфоны или специальные носимые устройства, чтобы предупредить об опасности.
О каких технологиях из списка вы уже слышали, и о каких хотели бы узнать больше? Напишите в комментариях.
Технология V2X, или Vehicle-to-Everything (буквально: «автомобиль, подключенный ко всему») позволяет взаимодействовать с другими машинами, дорожной инфраструктурой и городом. При этом автомобиль, подключенный к V2X, обменивается с другими объектами не только данными, но и энергией. По оценкам экспертов Business Research Company, к 2026 году вложения только в автомобильный сегмент V2X превысят 3,1 млрд долларов.
Vehicle-to-Everytning — обобщающий термин, который объединяет несколько технологий:
— Vehicle-to-Grid (V2G): технология, позволяющая электромобилям возвращать избыточную энергию обратно в сеть, что помогает сбалансировать нагрузку на энергосистему города, особенно в часы пикового потребления.
— Vehicle-to-Home (V2H): использование батареи электромобиля для питания дома. Например, владелец машины сможет подключить к аккумулятору бытовые или осветительные приборы в случае, если дома нет электричества.
— Vehicle-to-Building (V2B): технология, которая позволяет использовать электромобили как резервные источники энергии для зданий или определенных систем внутри них, например, для серверных.
— Vehicle-to-Load (V2L): позволяет питать любые подключенные устройства, например электроинструменты или кемпинговое оборудование, прямо от аккумулятора.
— Vehicle-to-Vehicle (V2V): обмен данными и энергией между электромобилями. Возможность подзарядиться от другой машины может быть полезно в аварийных ситуациях или в местах, где нет доступа к городской электросети.
— Vehicle-to-Infrastructure (V2I): обмен информацией между электромобилями, умными светофорами, дорожными знаками и другими элементами транспортной инфраструктуры для повышения безопасности дорожного движения
— Vehicle-to-Network (V2N): соединение транспортных средств с облачными или сетевыми сервисами. Электромобили смогут получать данные о погоде, ситуации на дороге, сообщения экстренных служб.
— Vehicle-to-Pedestrian (V2P): технология, которая позволяет электромобилям взаимодействовать с пешеходами через смартфоны или специальные носимые устройства, чтобы предупредить об опасности.
О каких технологиях из списка вы уже слышали, и о каких хотели бы узнать больше? Напишите в комментариях.
1👍95
Ответы Дмитрия Гайдука на вопросы в комментариях
Недавно мы рассказали о директоре департамента разработки онлайн-сервисов Атома и предложили задать ему вопросы. Сегодня мы публикуем ответы на некоторые из них.
Решения, которые разрабатывает команда Дмитрия Гайдука, направлены на расширение пользовательского опыта, удобство и безопасность управления электромобилем Атом — как личного автомобиля, так и в составе автопарка за счет онлайн-сервисов. Так, бортовые компьютеры в Атомах для такси планируется оборудовать системой распознавания лиц на основе искусственного интеллекта, над созданием которой сейчас работает компания NtechLab. Это будет первая в России подобная разработка для автомобилей на основе ИИ.
Больше об онлайн-сервисах Атома в карточках.
Недавно мы рассказали о директоре департамента разработки онлайн-сервисов Атома и предложили задать ему вопросы. Сегодня мы публикуем ответы на некоторые из них.
Решения, которые разрабатывает команда Дмитрия Гайдука, направлены на расширение пользовательского опыта, удобство и безопасность управления электромобилем Атом — как личного автомобиля, так и в составе автопарка за счет онлайн-сервисов. Так, бортовые компьютеры в Атомах для такси планируется оборудовать системой распознавания лиц на основе искусственного интеллекта, над созданием которой сейчас работает компания NtechLab. Это будет первая в России подобная разработка для автомобилей на основе ИИ.
Больше об онлайн-сервисах Атома в карточках.
1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом и Befree: запускаем конкурс для дизайнеров Go:Future
Объединяя визионерский подход наших компаний мы решили выпустить новаторскую коллекцию аксессуаров и одежды для тех, кто любит проводить время в пути. Поучаствовать в ее создании может каждый: 10 октября на платформе Befree Co:Create HUB стартует конкурс для дизайнеров Go:Future.
Нас вдохновляет сравнение Константина Циолковского людей с атомами: каждый связан друг с другом и своим импульсом влияет на мир вокруг. Представьте мир, в котором наука и технологии поменяли образ жизни, где люди, подобно атомам, объединяются и свободно перемещаются на любые расстояния. Как будут выглядеть ваша одежда и аксессуары? Возможно, это будут футболки и худи с футуристичными принтами, необычные, но нужные в дороге аксессуары, которые будут сопровождать вас в самых смелых путешествиях?
15 ноября профессиональное жюри Befree и Атома выберет 6 победителей. Каждый из них получит гонорар 15 000₽ и воплощение своих идей в магазинах Befree по всей стране.
Какую одежду или аксессуары вы хотели бы увидеть в будущей коллекции? Предлагайте свои идеи в комментариях или загружайте свои идеи в хаб и участвуйте в конкурсе: https://bit.ly/3XYCs1A
Объединяя визионерский подход наших компаний мы решили выпустить новаторскую коллекцию аксессуаров и одежды для тех, кто любит проводить время в пути. Поучаствовать в ее создании может каждый: 10 октября на платформе Befree Co:Create HUB стартует конкурс для дизайнеров Go:Future.
Нас вдохновляет сравнение Константина Циолковского людей с атомами: каждый связан друг с другом и своим импульсом влияет на мир вокруг. Представьте мир, в котором наука и технологии поменяли образ жизни, где люди, подобно атомам, объединяются и свободно перемещаются на любые расстояния. Как будут выглядеть ваша одежда и аксессуары? Возможно, это будут футболки и худи с футуристичными принтами, необычные, но нужные в дороге аксессуары, которые будут сопровождать вас в самых смелых путешествиях?
15 ноября профессиональное жюри Befree и Атома выберет 6 победителей. Каждый из них получит гонорар 15 000₽ и воплощение своих идей в магазинах Befree по всей стране.
Какую одежду или аксессуары вы хотели бы увидеть в будущей коллекции? Предлагайте свои идеи в комментариях или загружайте свои идеи в хаб и участвуйте в конкурсе: https://bit.ly/3XYCs1A
🔥65
Главное об Атоме
Атом — первый российский серийный электромобиль-гаджет с запасом хода до 500 км и собственной ОС. Мы разрабатываем Атом, чтобы наш технологичный электромобиль стал важной частью городской мобильности и сформировал новый образ жизни. Старт производства в 2025 году.
- Создатели Атома о проекте и миссии
- Технические подробности собственной платформы
- Система ADAS уровня L2+
- Проекция на лобовое стекло, конструктор для AR HUD и испытания интерфейсов
- Каким будет руль, дизайн кузова и цвета
- Преимущества заднего привода в Атоме
- Симуляция краш-тестов Атома
- Сайт и приложение Заряд Атома
- Итоговый интерьер электромобиля и внешние световые приборы
- Как устроена первая российская платформа для электромобилей
- Факты о высоковольтной системе Атома
- Про распашные двери и как можно будет открыть и запустить Атом
- Концепция продаж
- Автомобильный шлюз безопасности для Атома
Социальные сети
- Сообщество в ВК
- Группа в ОК
- Канал в Дзен
- Потенциал Атома — канал с вакансиями, информацией о стажировках и новостями о команде
Официальный сайт: https://atom.auto
Атом — первый российский серийный электромобиль-гаджет с запасом хода до 500 км и собственной ОС. Мы разрабатываем Атом, чтобы наш технологичный электромобиль стал важной частью городской мобильности и сформировал новый образ жизни. Старт производства в 2025 году.
- Создатели Атома о проекте и миссии
- Технические подробности собственной платформы
- Система ADAS уровня L2+
- Проекция на лобовое стекло, конструктор для AR HUD и испытания интерфейсов
- Каким будет руль, дизайн кузова и цвета
- Преимущества заднего привода в Атоме
- Симуляция краш-тестов Атома
- Сайт и приложение Заряд Атома
- Итоговый интерьер электромобиля и внешние световые приборы
- Как устроена первая российская платформа для электромобилей
- Факты о высоковольтной системе Атома
- Про распашные двери и как можно будет открыть и запустить Атом
- Концепция продаж
- Автомобильный шлюз безопасности для Атома
Социальные сети
- Сообщество в ВК
- Группа в ОК
- Канал в Дзен
- Потенциал Атома — канал с вакансиями, информацией о стажировках и новостями о команде
Официальный сайт: https://atom.auto
3🔥119
Шины для Атома
Впервые в России и специально для Атома компания с мировым именем — Pirelli будет производить и поставлять шины с технологией ELECT.
В Атоме будет использоваться специально адаптированная модель Cinturato P7. Благодаря технологии ELECT шина имеет пониженное сопротивление качению. Это позволяет электромобилю экономить энергию при движении. Кроме того, шина адаптирована под особенности электромобилей. Например, для работы с высоким крутящим моментом электродвигателя улучшено сцепление с дорогой, а также усилена конструкция шины под вес электромобиля и увеличен показатель максимально разрешенной нагрузки.
Важно отметить, что шины в электромобилях подвергаются более серьезным механическим воздействиям, поэтому в специальных шинах для электромобилей увеличена износоустойчивость.
Шины прошли сертификацию в России по европейским стандартам ЕК ООН (Е22). Они будут производиться в России на заводе Pirelli в Кирове.
Подробные размеры и характеристики шин
• Размеры: 215/55 R17
• Индекс нагрузки: 98 (до 750 кг на одну шину)
• Индекс скорости: V (до 240 км/ч)
• Вес шины: 10 кг +/-3%
В Атоме есть система мониторинга давления в шинах, которая реализована через систему ABS. Мы, как производитель Атома, предварительно установили рекомендованное давление в 2,5 бара.
Впервые в России и специально для Атома компания с мировым именем — Pirelli будет производить и поставлять шины с технологией ELECT.
В Атоме будет использоваться специально адаптированная модель Cinturato P7. Благодаря технологии ELECT шина имеет пониженное сопротивление качению. Это позволяет электромобилю экономить энергию при движении. Кроме того, шина адаптирована под особенности электромобилей. Например, для работы с высоким крутящим моментом электродвигателя улучшено сцепление с дорогой, а также усилена конструкция шины под вес электромобиля и увеличен показатель максимально разрешенной нагрузки.
Важно отметить, что шины в электромобилях подвергаются более серьезным механическим воздействиям, поэтому в специальных шинах для электромобилей увеличена износоустойчивость.
Шины прошли сертификацию в России по европейским стандартам ЕК ООН (Е22). Они будут производиться в России на заводе Pirelli в Кирове.
Подробные размеры и характеристики шин
• Размеры: 215/55 R17
• Индекс нагрузки: 98 (до 750 кг на одну шину)
• Индекс скорости: V (до 240 км/ч)
• Вес шины: 10 кг +/-3%
В Атоме есть система мониторинга давления в шинах, которая реализована через систему ABS. Мы, как производитель Атома, предварительно установили рекомендованное давление в 2,5 бара.
1🔥191