Атом на DDX Fitness Fest 2025

В череде индустриальных выставок и форумов найдется место и летнему фестивалю. В этом году мы принимаем участие в DDX Fitness Fest, который пройдет 26 и 27 июля на территории музея-заповедника «Коломенское».

Посетители фестиваля, помимо участия в различных тренировочных программах, конкурсах и лекциях, смогут увидеть предсерийный прототип Атома и даже попробовать выиграть поездку на нем.

Подробнее о возможности. В течение двух дней участники смогут подключиться к шагомеру в приложении Атом Пульс и посоревноваться за главный приз — поездку на предсерийном прототипе Атома вместе с инженером-испытателем. Победителями станут те, кто пройдет наибольшее количество шагов: трое в первый день фестиваля и двое — во второй. Для участия нужно:

- Зарегистрироваться (или уже иметь профиль) в приложении Атом Пульс
- Найти в нем локацию DDX Fitness Fest
- Следовать инструкциям в миссии фестиваля
- Просто гулять по прекрасному парку «Коломенское», участвуя в активностях фестиваля

Результаты акции будут объявлены 28 июля в канале Атом Пульс. Музыкальными хедлайнерами фестиваля заявлены артисты JONY и Полина Гагарина. Более подробно о программе DDX Fitness FEST 2025 можно узнать на сайте фестиваля.

Уровни системы ADAS: в чем разница и какой будет в Атоме

Сегодня усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) — это не модный тренд, а реальная технология, которая снижает нагрузку на водителя и помогает ему управлять автомобилем более безопасно и эффективно.

Как она работает

«Глаза» и «уши» всей системы — это множество высокоточных датчиков, радаров и камер, которые входят в так называемый сенсорсет. Именно благодаря ему осуществляется мониторинг дорожной ситуации и строится работа функций ADAS. Например, в этом посте мы подробно рассказывали об оборудовании, которое будет использоваться в системе ADAS Атома.

Данные, поступающие с сенсоров, анализируются вычислительным модулем в реальном времени. А алгоритмы машинного обучения и компьютерного зрения на основе анализа дорожной ситуации позволяют системе самостоятельно принимать решения об управлении автомобилей в рамках базовых сценариев.

ADAS не заменяет водителя полностью, однако в зависимости от уровня автоматизации и набора функций, система может значительно снизить влияние человеческого фактора и вероятность ошибок.

Какие бывают уровни автономности и от чего они зависят

Существует 6 общепринятых уровней систем помощи водителю:

- Уровень 0: Автоматизации нет. Водитель должен полностью контролировать автомобиль. Возможны кратковременные вмешательства автоматических систем — например, может включаться экстренное торможение (AEB) для предотвращения столкновений.

- Уровень 1: Ограниченная автоматизация. Возможна одновременная работа автоматики либо только для поперечного управления (положение в полосе), либо для продольного (скорость).

- Уровень 2: Частичная автоматизация. Система может одновременно контролировать, например, и скорость, и положение в полосе. При этом водитель должен следить за дорожной ситуацией и быть готовым в любой момент перехватить управление.

- Уровень 3: Условная автоматизация. Автомобиль самостоятельно может справиться со всеми дорожными ситуациями в заранее оговоренных условиях. Водитель может отвлекаться от дороги, но должен быть готов вмешаться в управление, если условия выходят за допустимые рамки.

- Уровень 4: Высокая автоматизация. Система управляет автомобилем без участия водителя, но только в определенных зонах. Системы такого уровня допускают отсутствие руля в автомобиле.

- Уровень 5: Полная автоматизация. Автомобиль полностью автономен в любых условиях и локациях. Присутствие водителя не требуется вообще.

В электромобиле Атом будет использоваться система ADAS уровня 2. Это еще не автопилот, но уже полноценный помощник, который умеет управлять машиной. Например, он может держать полосу или подруливать на трассе, разгоняться и тормозить в потоке. Также он способен самостоятельно тронуться после остановки или сбавить скорость в повороте. Но при этом ответственность за контроль над автомобилем остается на водителе — он должен держать руки на руле и следить за дорожной ситуацией.

Уже совсем скоро мы поделимся подробным списком функций, которые входят в усовершенствованную систему помощи водителю Атома. Кроме того, наша команда уже работает над системами третьего и четвертого уровней автономности, которые станут основой для автомобилей будущего модельного ряда.

Зарядные станции у морских берегов России

Развитие сети ЭЗС в российских регионах помогает не только популяризации электромобильного движения, но и развитию туризма: наличие зарядок на курортах существенно упрощает путешествия на электромобиле. А пока заряжается машина, можно успеть искупаться в море или погулять по городу.

Мы собрали список электрозарядных станций у побережий в самых разных уголках страны.

Черное море

- Геленджик, ул. Набережная, д. 12
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: Историко-краеведческий музей в особняке купца Соловьева начала XX века, скульптура «Белая невеста» на городской набережной, Парк аттракционов и Парк динозавров «Затерянный мир» с тематическими скульптурами в натуральную величину.

- Сочи, ул. Орджоникидзе, д. 9
Разъемы: Type 2 AC (до 22 кВт), GBT DC (до 120 кВт), CCS Combo 2 DC (до 120 кВт)

Что посмотреть: Сочинский художественный музей с картинами Айвазовского, Шишкина, Саврасова и других классиков, Морской вокзал, а также парк «Дендрарий» с более чем 1800 видами растений со всего мира.

- Новороссийск, наб. Адмирала Серебрякова, д. 53а
Разъемы: GBT DC (до 150 кВт), CCS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: Мемориальный комплекс «Малая Земля», смотровая площадка с видом на Цемесскую бухту, корабль-музей «Михаил Кутузов», а также Греческая церковь Святого Николая Чудотворца.

Японское море

- Владивосток, ул. Пестеля, д. 5
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), CCS Combo 2 (до 120 кВт), GBT DC (до 120 кВт)

Что посмотреть: Золотой мост, бухта Золотой Рог, краеведческий музей им. Арсеньева, фортификационные сооружения Владивостокской крепости, морской вокзал и пирсы с военными кораблями, приморская сцена Мариинского театра.

Каспийское море

- Махачкала, ул. Хаджи Булача, д. 45/1
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GBT DC (до 240 кВт), CCS Combo 2 (до 240 кВт)

Что посмотреть: Центральная Джума-мечеть, Дагестанский музей изобразительных искусств им. Тахо-Годи, парк Ленинского комсомола, набережная Каспийского моря и озеро Аккёль.

Баренцево море

- Мурманская область, п. Печенга
Разъемы: CCS Combo 2 (до 25 кВт), CHAdeMO (до 25 кВт), Type 2 (до 22 кВт), евророзетка (до 3 кВт)

Что посмотреть: заполярные пейзажи тундры, скал, озер и мшистых холмов, старый финский костел начала XX века, монастырь в честь преподобного Трифона Печенгского.

Финский залив

- Сестрорецк, Приморское ш., д. 264
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GBT DC (до 150 кВт), CCS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: пляжи Финского залива, озеро Сестрорецкий Разлив с экологической тропой, старинный парк Дубки, заложенный еще в 1714 году, мемориал «Сестрорецкий рубеж».

А про какие станции недалеко от моря знаете вы?

Локальное производство аккумуляторов — ключ к развитию электромобилей в России

Батарея — это сердце электромобиля. Производство элементов питания внутри страны снижает зависимость от импорта, создает новые рабочие места и развивает промышленность.

В Атоме будет использоваться литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (сокращенно NMC) емкостью 77 кВт⋅ч с напряжением 350 В. Она позволяет машине проезжать до 500 км (по циклу WLTC) без подзарядки. Батарея находится в огнестойком отсеке, устойчива к воздействию влаги и соответствует стандарту защиты IP69.

В России литий-ионные аккумуляторы производит ООО «РЭНЕРА». Сейчас ведется реализация двух амбициозных проектов — строительство гигафабрики по производству литий-ионных батарей в городе Неман, Калининградская область, а также в Новой Москве. Это будет крупнейшее в стране производство, созданное с использованием передовых технологий и инновационных решений.

На гигафабриках будут серийно производить батареи по полному циклу — от химии (от производства электродов, смешения катодных и анодных химических масс) до готового продукта. Одной из ключевых особенностей гигафабрик станет высокая степень автоматизации — около 90% процессов будут управляться современными роботизированными системами.

Скоро на территории гигафабрики в Новой Москве откроется новая площадка R&D-центра площадью более шести тысяч квадратных метров. В дополнение к научным лабораториям на новых площадях будут развернуты полноценные опытно-промышленные линии, которые позволят в сжатые сроки осуществлять испытания и отработку новых производственных технологий.

Атом на фестивале «ПроДвижение»

2 и 3 августа на территории ВДНХ пройдет автофестиваль «ПроДвижение». Гостей ждет масштабная экспозиция автомобилей самых разных эпох и направлений.

Одним из ключевых событий станет выставка «Российский транспорт будущего» — футуристическая зона, посвященная инновациям в отечественном автопроме. Мы не могли пройти мимо такого события и представим на выставке предсерийный прототип Атома. Электромобиль и его платформу можно будет увидеть у павильона №19.

Также посетители смогут посмотреть редкие и раритетные автомобили из музеев со всей России, культовые модели из советского кино и уникальные машины из частных коллекций.

Вход на экспозицию свободный, ждем вас!

Проект Атом преодолел 4-летний рубеж

Ровно 4 года назад — 5 августа 2021 года — смелая идея создать идеальное для современной жизни транспортное средство превратилась в компанию АО «КАМА», и начался сложный, но увлекательный путь к выходу электромобиля Атом.

Развитие компании и ход разработки ускоряются с каждым годом, и с 5 августа 2024 года мы:

- побывали на Казань Digital Week, Восточном экономическом форуме, ПМЭФе, ИННОПРОМе и других важных выставках и мероприятиях;

- совместно с брендом Befree запустили конкурс для дизайнеров Go:Future и скоро расскажем о выходе коллекции;

- зимой представили предсерийные прототипы и вместе с Минпромторгом России исполнили мечту мальчика Матвея;

- провели первый раунд краш-тестов Атома;

- получили сертификат ISO 9001:2015;

- завершили оснащение производственных линий;

- организовали для министра промышленности и торговли Антона Алиханова экскурсию в Инженерный центр и тестовую поездку на предсерийном прототипе;

- отправили Атом в Арктику на ледоколе «50 лет Победы»;

- завершили производство прототипов серии VC;

- выпустили универсальное приложение для зарядки электромобилей «Я — Атом».

Также в течение года мы подробно рассказывали про наши распашные двери, шины, принцип работы цифровых интерфейсов, низковольтную архитектуру, диски, подход к сервисному обслуживанию и многое другое.

Впереди — старт серийного производства и новые достижения!

5 фактов об испытаниях Атома

Краш-тесты
Первый из трех раундов краш-тестов завершен. Его результаты подтверждают надежность конструкции кузова и эффективность всех используемых решений, связанных с пассивной безопасностью. По итогам испытаний были достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94 и ЕСЕ95, подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.

Ресурсные испытания
Ресурсные испытания Атома проходят на специально разработанном круговом маршруте. Он включает в себя спецдороги полигона НАМИ с различным замощением. Автомобиль за 1 километр пробега по дорогам полигона получает такую же нагрузку, какую он бы получил за 6,6 километров пробега по дорогам общего пользования. Это позволяет значительно ускорить процесс ресурсных испытаний. Подробнее о том, как разрабатывался этот маршрут читайте тут.

Коррозионные испытания
Наши инженеры на несколько месяцев поместили кузов Атома в так называемую камеру соляного тумана. Время, проведенное в камере, эквивалентно 10 годам эксплуатации автомобиля в условиях российского мегаполиса. Это необходимо, чтобы обеспечить коррозионную устойчивость с учетом российских климатических особенностей. Мы также проверяем качество лакокрасочного покрытия — наносим на кузов повреждения разной глубины. По результатам испытаний при необходимости вносятся изменения в материалы и технологии.

Испытания ADAS
Мы провели важный эксперимент с функцией Drive assist — автомобиль агрегатоноситель в режиме автономного вождения проехал путь от Москвы до Казани. Подробнее об этом эксперименте можно прочитать тут. Сейчас мы перешли к испытаниям системы ADAS на предсерийных прототипах — как на полигоне, так и на дорогах общего пользования.

Испытания низковольтной архитектуры
Атом проходит валидацию низковольтной архитектуры автомобиля. Она включает в себя виртуальные моделирования, лабораторные тестирования и испытания на прототипах. На этом этапе проводится масштабная проверка работоспособности всех электронных систем, блоков и функций. Финальным этапом работы станет подтверждение соответствия итогового продукта изначальным требованиям.

Атом представит версию для такси на МЕФТ-2025

Международный Евразийский форум «Такси» ежегодно объединяет вокруг себя руководителей бизнеса, ведущих экспертов в индустрии городской мобильности и представителей власти. В этом году МЕФТ пройдет 14 и 15 августа в Москве. В рамках форума Атом представит такси-версию своего электромобиля.

Руководитель отдела по разработке продукта и развитию бизнеса Ираклий Лакрба примет участие в рабочей сессии, посвященной электротакси как бизнес-модели. На ней представители автопарков, органов власти, автопроизводителей и операторов зарядных станций обсудят закон о локализации, экономику парков такси на электродвигателе, готовность автопарков к изменениям, программы поддержки от государства и многое другое.

Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. Внедряемые в электромобиль информационные технологии, а также безупречная плавность хода, просторный салон с удобной посадкой через распашные двери, обеспечивают высокий уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров.

Более подробно о программе и самом форуме можно прочитать здесь, а зарегистрироваться можно на сайте.

Инженерия послепродажного обслуживания

Рассказываем о том, как мы готовимся к выходу Атома на рынок. Качественное послепродажное обслуживание — один из наших основных приоритетов. Уже на этапе подготовки к массовому производству мы тщательно тестируем технические процессы и формируем необходимые условия для будущего сервиса.

Для этих целей в структуре департамента послепродажного обслуживания создан специальный инженерный отдел, который занимается предпродажными испытаниями — глубокой технической проработкой и проверкой электромобиля на этапе прототипов. В их задачи входят:

- Валидация технологии ремонта и сервисного обслуживания;

- Подсчет нормо-часов на каждую ремонтную операцию;

- Проверка каталога запасных частей;

- Обучение технического персонала и специалистов сервисных партнеров;

- Разработка руководства по эксплуатации;

- Проверка схем подключения электрооборудования.

В процессе тестов специалисты многократно собирают и разбирают электромобиль, чтобы протестировать ранее подготовленные документы — руководство по эксплуатации и технические инструкции, объем которых превышает 1200 страниц.

Параллельно проводится хронометраж каждой операции с последующей оценкой и внесением данных в нормативы по времени ремонта. Также проводятся работы по схемотехнике, анализу каталога запасных частей и по подготовке технического персонала к обслуживанию Атома.

Кроме того, инженеры команды послепродажного обслуживания в процессе испытаний выполняют еще одну важную задачу — проводят глубокий технический осмотр автомобиля, сошедшего со сборочной линии. К примеру, специалисты имеют возможность заглянуть в те зоны автомобиля, которые невозможно проверить на заводе.В случае выявления недостатков, информация оперативно передается на производство, что помогает улучшить качество серийных машин.

Подробнее о задачах и функционале отдела инженерии послепродажного обслуживания смотрите в нашем видео.

Присоединяйтесь к сообществу Атома

Чат, прикрепленный к этому каналу, давно перестал быть просто площадкой, где можно оставить комментарий под свежим постом. Теперь это место непрекращающихся споров и обсуждений не только об электромобиле Атом, но и обо всем автомобильном рынке.

Переходите по ссылке и вступайте в наш чат: https://info.atom.auto/m4np2

Приложение «Я — Атом» теперь в App Store

Не так давно мы анонсировали выпуск нашего приложения для зарядки электромобилей «Я — Атом» и в видео рассказали про его функционал. Рады сообщить, что теперь версия доступна и для iOS, скачать ее можно по ссылке: https://info.atom.auto/a8qX

В будущем в приложении появится возможность бронировать коннекторы и программа лояльности, позволяющая оплатить зарядную сессию накопленными баллами. Также команда постоянно работает над тем, чтобы доступных для зарядки станций становилось все больше.

Дайджест предстоящих мероприятий

Возможностей вживую познакомиться с преимуществами Атома становится все больше. Мы подготовили для вас дайджест открытых мероприятий с нашим участием на ближайший месяц.

- Техпросвет от Вконтакте

23 августа, Москва, Остров Мечты

Помимо других активностей фестиваля, можно будет ознакомиться с разными версиями электромобиля Атом и даже составить свой вариант на специальном тач-столе, поучаствовать в конкурсах и посетить лекторий.

- Московский транспортный электрофестиваль

23 августа, Москва, Зубовская площадь

В выставочной зоне мы представим предсерийный прототип Атома. Также гостей ждут викторины и розыгрыши, демонстрация новых моделей зарядных станций и музыкальная программа.

- Международный экспортный форум «Сделано в России»

С 2 сентября по 22 октября, Москва, Национальный центр «Россия»

На выставке, приуроченной к форуму «Сделано в России», Атом покажет кузов электромобиля с подробным разбором его компонентов, а также руль с планшетом, демонстрирующий один из ключевых элементов HMI в автомобиле.

- Kazan Digital Week

С 17 по 19 сентября, Казань, Kazan Expo

На стенде Атома будут представлены физические объекты электромобиля. В режиме реального времени можно будет понаблюдать, как детали создаются на 3D-принтере, а также поучаствовать в викторине на знание электромобилей и Атома — участники получат призы. В зоне Атома предусмотрены пуфики и розетки, чтобы каждый мог расслабиться и зарядить свои устройства.

Представляем версию Атома для каршеринга

Перед тем как начать разработку отдельной версии Атома для каршеринга, мы проанализировали потребности как операторов, так и пользователей. По итогу мы создали продукт, способный эффективно решать задачи обеих сторон.

С учетом интересов бизнеса ключевым приоритетом стало снижение совокупной стоимости владения. Одним из инструментов для этого стала возможность гибкой настройки сервисного контракта — его содержание можно адаптировать под конкретные задачи и масштабы эксплуатации.

Также на снижение совокупной стоимости владения Атомом влияют:

- Выгодные финансовые условия приобретения. В их числе — доступ к региональным программам субсидирования сервисов каршеринга, возможность получения субсидии на покупку электромобиля юридическим лицам в рамках лизинга, а также высокая остаточная стоимость. Через 4 года эксплуатации при среднем годовом пробеге 90 000 километров она на 68% выше, чем у среднестатистического автомобиля с ДВС.

Увеличенный интервал между ТО составляет 1 год или 20 000 километров пробега. В результате совокупные затраты на обслуживание ниже на 31% по сравнению с традиционными автомобилями, при этом запчасти доступны и оперативны в поставке.

- Расходы на зарядку, которые на 56% ниже, чем траты на заправку среднего автомобиля с ДВС.

- Отсутствие транспортного налога на электромобили в некоторых регионах России.

Важно отметить, что Атом уже с конвейера готов к эксплуатации. В базовом исполнении он оснащен телематической системой и комплексом программно-аппаратных решений для сбора данных о состоянии, эксплуатации автомобиля, а также для удаленного управления его функциями. Единый API-шлюз позволяет операторам автопарков и B2B-партнерам бесшовно подключить свои системы к платформе управления.

С точки зрения безопасности Атом предлагает комплекс решений, направленных как на защиту автопарка, так и на минимизацию рисков для водителя и пассажиров. В их числе: система ADAS, решения по кибербезопасности, а также технологии умной идентификации и контроля водителей.

Что касается удобства для потребителя, то оно выражается в едином цифровом профиле, который сохраняет индивидуальные настройки каждого пользователя через Атом ID. Простой и понятный онбординг помогает быстро познакомиться с электромобилем, а мобильное приложение позволяет управлять большинством функций Атома удаленно.

Об остальных преимуществах Атома в версии для каршеринг можно узнать из нашего видео.

Приборная панель: от минимализма к избыточности и обратно

Можно ли в автомобиле обойтись без приборной панели?

В начале XX века ее там и не было: перед водителями просто устанавливали деревянную или металлическую перегородку, защищающую двигатель от грязи. Только в 1910–1920‑е в продвинутых моделях появились первые приборы — амперметр и спидометр. Уровень топлива зачастую проверяли вручную — щупом в баке.

Со спидометром понятно, а амперметр нужен был в автомобилях, чтобы контролировать работу генератора и следить за состоянием аккумулятора. Прибор широко применялся до 1950-х годов.

В 1930–е панель начала обретать привычный нам вид: появляются круглые приборы — металлические или хромированные, а к концу 40‑х в отделке начинают использовать винил, пластик и резину, чтобы смягчать удар при столкновении.

В 1950-1960-е появляются энергопоглощающие панели, которые снижали силу удара и уменьшали риск получения травм во время столкновения — они постепенно становятся нормой.

Но главные изменения коснулись дизайна. Взять хотя бы AstraDome — куполообразную панель с подсветкой и кнопочным управлением. Тогда же на консоли появляются радиоприемник и часы.

Подсветка работала без лампочек — электролюминесцентные панели создавали мягкий зеленый фон, а стрелки были ярко-красными, часто подсвечивались изнутри и позволяли быстро считывать информацию.

В 1970-е настало время экспериментов. Производители внедряли первые цифровые приборы — светодиодные или люминесцентные дисплеи, а у некоторых панель напоминала кабину самолета. Но многие новшества тех лет были сыроваты — плохая читаемость, сложность в ремонте, отвлекающий свет, зато создавалось ощущение управления техникой будущего.

С середины 90-х началась эпоха «гибридных» приборок: стрелки соседствовали с первыми ЖК-дисплеями. Именно тогда появились цифровые блоки (LCD, VFD, CRT), позволяющие добавить информацию, которая раньше не выводилась, а также бортовые компьютеры и настройка подсветки и данных.

С 2010‑х годов автомобили почти полностью переходят на цифровые приборные панели. Сейчас они стали адаптивными: к примеру, в Атоме руль с сенсорным дисплеем позволяет управлять системными настройками, мультимедиа, навигацией и взаимодействовать с продвинутой системой помощи водителю (ADAS). А проекционный экран AR HUD отображает на лобовом стекле информацию о текущей скорости и накладывает виртуальные объекты на реальные, создавая эффект дополненной реальности.

Круг замкнулся, но теперь лаконичность стала многофункциональной.