This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Запас хода по циклу WLTP: что это и как рассчитывается
В прошлых постах можно увидеть множество упоминаний запаса хода Атома — до 500 км по циклу WLTP. Сегодня расскажем подробнее, что означает эта аббревиатура и как рассчитывается запас аккумулятора электромобилей.
В рамках WLTP (Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легковых автомобилей) был разработан стандартизированный тестовый цикл WLTC (Всемирный гармонизированный тестовый цикл испытаний легковых автомобилей), применяемый для оценки расхода топлива, выбросов вредных веществ и энергопотребления электромобилей.
Цикл WLTC длится полчаса на трассе длиной 23,25 км и состоит из 4 фаз, которым соответствуют разные условия движения:
- Низкая: преодолевается со скоростью до 56,5 км/ч и имитирует городское движение с остановками
- Средняя: скорость до 76,6 км/ч, соответствует езде в плотном потоке
- Высокая: скорость до 97,4 км/ч — как на загородных дорогах
- Сверхвысокая: разгон до 131,3 км/ч, аналог движения по автомагистралям и скоростным участкам
Каждая фаза состоит из разгона, равномерного хода, торможения и остановки.
WLTC считается более точным и реалистичным тестовым циклом по сравнению с другими. NEDC (Новый европейский цикл вождения) не учитывает резкие разгоны и торможения, а CLTC (Китайский цикл испытаний легковых транспортных средств) оптимизирован под спокойное движение, что завышает показатели. Однако стоит помнить, что запас хода также может зависеть от индивидуального стиля вождения, погодных условий, рельефа местности и загрузки автомобиля.
В прошлых постах можно увидеть множество упоминаний запаса хода Атома — до 500 км по циклу WLTP. Сегодня расскажем подробнее, что означает эта аббревиатура и как рассчитывается запас аккумулятора электромобилей.
В рамках WLTP (Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легковых автомобилей) был разработан стандартизированный тестовый цикл WLTC (Всемирный гармонизированный тестовый цикл испытаний легковых автомобилей), применяемый для оценки расхода топлива, выбросов вредных веществ и энергопотребления электромобилей.
Цикл WLTC длится полчаса на трассе длиной 23,25 км и состоит из 4 фаз, которым соответствуют разные условия движения:
- Низкая: преодолевается со скоростью до 56,5 км/ч и имитирует городское движение с остановками
- Средняя: скорость до 76,6 км/ч, соответствует езде в плотном потоке
- Высокая: скорость до 97,4 км/ч — как на загородных дорогах
- Сверхвысокая: разгон до 131,3 км/ч, аналог движения по автомагистралям и скоростным участкам
Каждая фаза состоит из разгона, равномерного хода, торможения и остановки.
WLTC считается более точным и реалистичным тестовым циклом по сравнению с другими. NEDC (Новый европейский цикл вождения) не учитывает резкие разгоны и торможения, а CLTC (Китайский цикл испытаний легковых транспортных средств) оптимизирован под спокойное движение, что завышает показатели. Однако стоит помнить, что запас хода также может зависеть от индивидуального стиля вождения, погодных условий, рельефа местности и загрузки автомобиля.
🔥76👍56
Как цифровые интерфейсы электромобиля влияют на когнитивные способности водителя
В основе концепции Атома лежит система человеко-машинного взаимодействия (HMI). Ее принцип заключается в обеспечении интуитивно-понятного, простого и удобного контакта водителя и автомобиля.
Для того чтобы вывести взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень и сделать управление функциями Атома комфортным и безопасным, мы используем комбинацию из сенсорного дисплея на руле, проекционного дисплея с дополненной реальностью (AR HUD), электронного зеркала заднего вида, голосового помощника и мобильного приложения. Подробнее о системе управления и цифровых интерфейсах мы рассказывали в нашем предыдущем посте.
Однако эти решения требуют проведения массы исследований. В одном из наших прошлых постов мы уже рассказывали, как проходит тестирование пользовательского опыта в Атоме. Теперь мы хотим поделиться важной научной работой, которую наша команда провела совместно со специалистами учебно-научной лаборатории нейротехнологий Уральского федерального университета (УрФУ).
В рамках исследования мы оценили уровень когнитивной нагрузки на водителя при взаимодействии с интерфейсами Атома. Это важный опыт, который позволяет изучить то, сколько усилий требуется водителю для восприятия информации и управления интерфейсами электромобиля.
Специалистами из УрФУ была разработана уникальная технология оценки когнитивной нагрузки, состоящая из методов нейровизуализации: электроэнцефалографии, окулографии, пупиллометрии и измерения вариабельности сердечного ритма. Также дополнительно использовался специальный опросник, который позволяет участникам исследования субъективно оценить уровень нагрузки при выполнении различных задач по управлению автомобилем.
В дальнейшем эта технология поможет выявить оптимальный баланс между объемом информации, который отображается в интерфейсах электромобиля, и способностью человеческого мозга воспринимать и усваивать эту информацию. А также сделать вождение автомобиля безопасным и комфортным.
В основе концепции Атома лежит система человеко-машинного взаимодействия (HMI). Ее принцип заключается в обеспечении интуитивно-понятного, простого и удобного контакта водителя и автомобиля.
Для того чтобы вывести взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень и сделать управление функциями Атома комфортным и безопасным, мы используем комбинацию из сенсорного дисплея на руле, проекционного дисплея с дополненной реальностью (AR HUD), электронного зеркала заднего вида, голосового помощника и мобильного приложения. Подробнее о системе управления и цифровых интерфейсах мы рассказывали в нашем предыдущем посте.
Однако эти решения требуют проведения массы исследований. В одном из наших прошлых постов мы уже рассказывали, как проходит тестирование пользовательского опыта в Атоме. Теперь мы хотим поделиться важной научной работой, которую наша команда провела совместно со специалистами учебно-научной лаборатории нейротехнологий Уральского федерального университета (УрФУ).
В рамках исследования мы оценили уровень когнитивной нагрузки на водителя при взаимодействии с интерфейсами Атома. Это важный опыт, который позволяет изучить то, сколько усилий требуется водителю для восприятия информации и управления интерфейсами электромобиля.
Специалистами из УрФУ была разработана уникальная технология оценки когнитивной нагрузки, состоящая из методов нейровизуализации: электроэнцефалографии, окулографии, пупиллометрии и измерения вариабельности сердечного ритма. Также дополнительно использовался специальный опросник, который позволяет участникам исследования субъективно оценить уровень нагрузки при выполнении различных задач по управлению автомобилем.
В дальнейшем эта технология поможет выявить оптимальный баланс между объемом информации, который отображается в интерфейсах электромобиля, и способностью человеческого мозга воспринимать и усваивать эту информацию. А также сделать вождение автомобиля безопасным и комфортным.
👍66
Завершение оснащения производственных линий Атома
Команда индустриализации завершила оснащение основных производственных зон для полномасштабного серийного производства электромобиля Атом. Это важная веха не только для нас, но и для всей российской автомобильной промышленности. Наша команда провела огромную работу над сложнейшим комплексом задач в условиях влияния множества внешних факторов.
Это ключевая стадия всего проекта. Она включала в себя закупку, проектирование, изготовление, доставку, установку и наладку оборудования для конвейерной сварки, окраски и сборки. Кроме того, была организована логистика и складская инфраструктура, а также внедрены и интегрированы ИТ-системы и решения по управлению производственным процессом.
Итогом этой работы стала готовность зон сварки и окраски, зона калибровки, тестирования и проверки качества — все они использовались для производства автомобилей серии VC (Vehicle Check). Про разницу между предсерийными прототипами Атома и о том, как они использовались в процессе разработки мы рассказывали в этом посте.
Серия VC предназначена для отработки технологических процессов и проверки готовности сборочного процесса к последующему масштабированию. Кроме того, именно на этом этапе подтверждается соответствие новых и модернизированных производственных процессов нормативам, регламентирующих промышленную безопасность, эргономику и другие правила.
На следующем этапе мы перейдем к запуску серии PT (Plant Trial). Она необходима для детальной валидации и отработки всей цепочки производственного процесса в промышленном режиме, а также для подтверждения проектных показателей оборудования (время цикла, повторяемость и воспроизводимость процессов). Переход к этапу PT станет финальным шагом в отработке технологий перед стартом производства Атома.
Команда индустриализации завершила оснащение основных производственных зон для полномасштабного серийного производства электромобиля Атом. Это важная веха не только для нас, но и для всей российской автомобильной промышленности. Наша команда провела огромную работу над сложнейшим комплексом задач в условиях влияния множества внешних факторов.
Это ключевая стадия всего проекта. Она включала в себя закупку, проектирование, изготовление, доставку, установку и наладку оборудования для конвейерной сварки, окраски и сборки. Кроме того, была организована логистика и складская инфраструктура, а также внедрены и интегрированы ИТ-системы и решения по управлению производственным процессом.
Итогом этой работы стала готовность зон сварки и окраски, зона калибровки, тестирования и проверки качества — все они использовались для производства автомобилей серии VC (Vehicle Check). Про разницу между предсерийными прототипами Атома и о том, как они использовались в процессе разработки мы рассказывали в этом посте.
Серия VC предназначена для отработки технологических процессов и проверки готовности сборочного процесса к последующему масштабированию. Кроме того, именно на этом этапе подтверждается соответствие новых и модернизированных производственных процессов нормативам, регламентирующих промышленную безопасность, эргономику и другие правила.
На следующем этапе мы перейдем к запуску серии PT (Plant Trial). Она необходима для детальной валидации и отработки всей цепочки производственного процесса в промышленном режиме, а также для подтверждения проектных показателей оборудования (время цикла, повторяемость и воспроизводимость процессов). Переход к этапу PT станет финальным шагом в отработке технологий перед стартом производства Атома.
👍286
Пройти испытание Северным полюсом
Атом отправится в полярную экспедицию на ледоколе «50 лет Победы». Первый в мире электромобиль, который примет участие в рейсе в Арктику.
Предсерийный прототип уже отправился в Мурманск, выход судна из порта запланирован на ближайшие дни. Участие Атома в экспедиции — еще одно доказательство, что наши технологии разрабатываются для российских условий и способны пройти проверку суровым климатом. Проект реализуют Атомфлот и наш технологический партнер Росатом. Именно Росатом будет поставлять батареи и электродвигатели для наших электромобилей.
Следите за нашими анонсами — мы будем делиться фото и видео об Атоме в Арктике!
Атом отправится в полярную экспедицию на ледоколе «50 лет Победы». Первый в мире электромобиль, который примет участие в рейсе в Арктику.
Предсерийный прототип уже отправился в Мурманск, выход судна из порта запланирован на ближайшие дни. Участие Атома в экспедиции — еще одно доказательство, что наши технологии разрабатываются для российских условий и способны пройти проверку суровым климатом. Проект реализуют Атомфлот и наш технологический партнер Росатом. Именно Росатом будет поставлять батареи и электродвигатели для наших электромобилей.
Следите за нашими анонсами — мы будем делиться фото и видео об Атоме в Арктике!
Важные итоги ПМЭФ для Атома
В рамках Петербургского Международного экономического форума-2025 состоялось значимое событие — подписание договора синдицированного кредитования на сумму 24 млрд рублей. Средства выделяют банк ПСБ и государственная корпорация развития ВЭБ.РФ — на разработку и производство электромобиля Атом.
Проект по созданию Атома был включен в программу «Фабрики проектного финансирования», которая позволяет предоставить государственную субсидию на компенсацию роста ключевой ставки на всем сроке кредитования. Сам факт нашего участия в подобной программе — показатель доверия к нам как в бизнес-среде, так и от государственных структур.
Договор с ВЭБ.РФ и банком ПСБ — это существенный вклад в развитие отечественных поставщиков компонентов и ПО. Один из важнейших наших приоритетов — высокий уровень локализации, и сотрудничество такого уровня способствует его достижению.
В рамках Петербургского Международного экономического форума-2025 состоялось значимое событие — подписание договора синдицированного кредитования на сумму 24 млрд рублей. Средства выделяют банк ПСБ и государственная корпорация развития ВЭБ.РФ — на разработку и производство электромобиля Атом.
Проект по созданию Атома был включен в программу «Фабрики проектного финансирования», которая позволяет предоставить государственную субсидию на компенсацию роста ключевой ставки на всем сроке кредитования. Сам факт нашего участия в подобной программе — показатель доверия к нам как в бизнес-среде, так и от государственных структур.
Договор с ВЭБ.РФ и банком ПСБ — это существенный вклад в развитие отечественных поставщиков компонентов и ПО. Один из важнейших наших приоритетов — высокий уровень локализации, и сотрудничество такого уровня способствует его достижению.
50
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом отправился в Арктику
Экспедиция на ледоколе «50 лет Победы» уже направляется на Северный полюс. На борту судна вместе с участниками рейса историческое путешествие совершает и первый российский серийный электромобиль Атом.
По словам главного инженера Николая Бобринского, задача поездки — продемонстрировать возможности электромобиля в условиях Заполярья. Хотя Атом и создан для города, необходимо быть полностью уверенным в его характеристиках и работоспособности во всех возможных ситуациях, поэтому машина проверяется в разных температурных зонах нашей страны в дополнение к тестам в климатических камерах и полигонам.
Символично, что начало производства Атома запускается в год 80-летия отечественной атомной промышленности — опираясь на традиции, мы выводим технологии на новый уровень.
Экспедиция на ледоколе «50 лет Победы» уже направляется на Северный полюс. На борту судна вместе с участниками рейса историческое путешествие совершает и первый российский серийный электромобиль Атом.
По словам главного инженера Николая Бобринского, задача поездки — продемонстрировать возможности электромобиля в условиях Заполярья. Хотя Атом и создан для города, необходимо быть полностью уверенным в его характеристиках и работоспособности во всех возможных ситуациях, поэтому машина проверяется в разных температурных зонах нашей страны в дополнение к тестам в климатических камерах и полигонам.
Символично, что начало производства Атома запускается в год 80-летия отечественной атомной промышленности — опираясь на традиции, мы выводим технологии на новый уровень.
51⚡143🔥106
Атом завершил производство предсерийных прототипов серии VC
Наша команда достигла очередного важного этапа. Мы завершили сборку партии из 26 верификационных автомобилей серии VC (Vehicle Check). Все они уже переданы внутренним командам разработки для:
- Проверки и калибровки всех систем, включая тонкую настройку функций электромобиля;
- Комплексных функциональных и сертификационных испытаний;
- Валидации конструкции и процессов.
Главная задача — убедиться, что Атом полностью соответствует заявленным характеристикам, стандартам безопасности и готов к массовому выпуску.
Следующий этап — запуск серии PT (Plant Trial). Успешное завершение этой фазы станет финальным шагом перед стартом серийного производства. Подробнее о предсерийных прототипах и их роли в разработке автомобиля мы рассказывали в этом посте.
Наша команда достигла очередного важного этапа. Мы завершили сборку партии из 26 верификационных автомобилей серии VC (Vehicle Check). Все они уже переданы внутренним командам разработки для:
- Проверки и калибровки всех систем, включая тонкую настройку функций электромобиля;
- Комплексных функциональных и сертификационных испытаний;
- Валидации конструкции и процессов.
Главная задача — убедиться, что Атом полностью соответствует заявленным характеристикам, стандартам безопасности и готов к массовому выпуску.
Следующий этап — запуск серии PT (Plant Trial). Успешное завершение этой фазы станет финальным шагом перед стартом серийного производства. Подробнее о предсерийных прототипах и их роли в разработке автомобиля мы рассказывали в этом посте.
18👍275
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как устроен кузов Атома
Безопасность, комфорт и надежность — в нашем новом видео мы подробно разбираем ключевые особенности Атома. Узнайте, из каких материалов создан кузов автомобиля, как инженеры обеспечили безопасность даже без центральной стойки и почему при компактных размерах салон остается просторным.
Безопасность, комфорт и надежность — в нашем новом видео мы подробно разбираем ключевые особенности Атома. Узнайте, из каких материалов создан кузов автомобиля, как инженеры обеспечили безопасность даже без центральной стойки и почему при компактных размерах салон остается просторным.
15
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом выпустил универсальное приложение для зарядки электромобилей
Представляем наше приложение для зарядки электромобилей «Я — Атом». Больше не нужно скачивать множество приложений от разных операторов ЭЗС, ведь мы объединяем зарядные станции по всей России в едином интерфейсе. При этом мы сделали наш продукт универсальным — пользоваться им смогут владельцы любых электромобилей.
Функционал приложения включает поиск и фильтрацию зарядных станций, отображение их статуса в режиме реального времени, интеграцию платежных инструментов, мониторинг процесса зарядки, а также запуск и остановку зарядных сессий. Кроме того, приложение поможет построить оптимальный маршрут до выбранной станции. Скоро мы добавим возможность бронирования коннекторов, настройки зарядных сессий и увеличим количество доступных зарядных станций.
Приложение уже доступно в RuStore и Google Play, версия для iOS появится в ближайшее время.
Подробнее о функционале и о том, как пользоваться приложением «Я — Атом» рассказываем в нашем видео.
Представляем наше приложение для зарядки электромобилей «Я — Атом». Больше не нужно скачивать множество приложений от разных операторов ЭЗС, ведь мы объединяем зарядные станции по всей России в едином интерфейсе. При этом мы сделали наш продукт универсальным — пользоваться им смогут владельцы любых электромобилей.
Функционал приложения включает поиск и фильтрацию зарядных станций, отображение их статуса в режиме реального времени, интеграцию платежных инструментов, мониторинг процесса зарядки, а также запуск и остановку зарядных сессий. Кроме того, приложение поможет построить оптимальный маршрут до выбранной станции. Скоро мы добавим возможность бронирования коннекторов, настройки зарядных сессий и увеличим количество доступных зарядных станций.
Приложение уже доступно в RuStore и Google Play, версия для iOS появится в ближайшее время.
Подробнее о функционале и о том, как пользоваться приложением «Я — Атом» рассказываем в нашем видео.
🔥190👍83
Зарядные станции в неочевидных местах России
ЭЗС теперь можно найти не только в больших городах, где электромобили набирают популярность, но и в менее очевидных местах. Вот несколько таких точек.
На берегу Волги
53,5014320, 49,2915470
ЭЗС в Тольятти расположилась всего в 20 минутах ходьбы от набережной Волги. Рядом находятся этнографический музей, театр «Дилижанс», Прибрежный парк и конный клуб «Эскадрон».
На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo2.
В Якутске
62,0703500, 129,7954060
ЭЗС в Якутске находится на берегу реки Лена, недалеко от аэропорта. После того, как автомобиль зарядится, можно отправиться в Центральный парк культуры и отдыха, Музей авиации Республики Саха или картинную галерею академика Афанасия Осипова.
На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo 2.
Под Кемерово
52,9491900, 87,9687600
В Кемеровской области зарядная станция располагается в поселке городского типа Шерегеш. После зарядки автомобиля можно отправиться в музей этнографии и природы Горной Шории, в Азасскую пещеру, к голубому озеру Темиртау или на гору Курган. Также рядом много горнолыжных курортов, лесов и красивых пейзажей.
На станции установлены коннекторы CHAdeMO, CCS Combo 2 и GB/T DC.
У Байкала
51.500254, 104.118901
Станция находится на горе Соболиная в городе Байкальск. Всего в 3 минутах ходьбы — горнолыжный курорт «Гора Соболиная», а в 10 минутах езды — озеро Байкал. Также неподалеку располагаются смотровые площадки, экотропа «Байкальская верста», памятник «Ухо Байкала» и информационно-выставочный центр.
На станции установлены коннекторы Type 2, CCS Combo и CHAdeMO.
В горах Кабардино-Балкарии
43.259752, 42.495941
Одна из ЭЗС в Кабардино-Балкарии находится в Баксанском ущелье, прямо у подножья Эльбруса. Рядом — мечеть имени имама Зулькарная Тилова, экотропа, Чегетский поворот и водопад Азау.
На станции установлены коннекторы GB/T DC, CCS Combo 2 и CHAdeMO.
ЭЗС теперь можно найти не только в больших городах, где электромобили набирают популярность, но и в менее очевидных местах. Вот несколько таких точек.
На берегу Волги
53,5014320, 49,2915470
ЭЗС в Тольятти расположилась всего в 20 минутах ходьбы от набережной Волги. Рядом находятся этнографический музей, театр «Дилижанс», Прибрежный парк и конный клуб «Эскадрон».
На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo2.
В Якутске
62,0703500, 129,7954060
ЭЗС в Якутске находится на берегу реки Лена, недалеко от аэропорта. После того, как автомобиль зарядится, можно отправиться в Центральный парк культуры и отдыха, Музей авиации Республики Саха или картинную галерею академика Афанасия Осипова.
На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo 2.
Под Кемерово
52,9491900, 87,9687600
В Кемеровской области зарядная станция располагается в поселке городского типа Шерегеш. После зарядки автомобиля можно отправиться в музей этнографии и природы Горной Шории, в Азасскую пещеру, к голубому озеру Темиртау или на гору Курган. Также рядом много горнолыжных курортов, лесов и красивых пейзажей.
На станции установлены коннекторы CHAdeMO, CCS Combo 2 и GB/T DC.
У Байкала
51.500254, 104.118901
Станция находится на горе Соболиная в городе Байкальск. Всего в 3 минутах ходьбы — горнолыжный курорт «Гора Соболиная», а в 10 минутах езды — озеро Байкал. Также неподалеку располагаются смотровые площадки, экотропа «Байкальская верста», памятник «Ухо Байкала» и информационно-выставочный центр.
На станции установлены коннекторы Type 2, CCS Combo и CHAdeMO.
В горах Кабардино-Балкарии
43.259752, 42.495941
Одна из ЭЗС в Кабардино-Балкарии находится в Баксанском ущелье, прямо у подножья Эльбруса. Рядом — мечеть имени имама Зулькарная Тилова, экотропа, Чегетский поворот и водопад Азау.
На станции установлены коннекторы GB/T DC, CCS Combo 2 и CHAdeMO.
🔥70
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом прошел испытание Северным полюсом
Завершилась экспедиция, в рамках которой Атом первым из электромобилей побывал на Северном полюсе. Это путешествие стало возможным благодаря нашим партнерам из Госкорпорации «Росатом».
На борту атомного ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров. В ходе путешествия он все 10 дней находился под холодными солеными морскими ветрами на палубе и доказал свою надежность: высоковольтная система работала без сбоев, а батарея сохраняла емкость. Кроме того, в один из дней экспедиции Атом получил возможность спуститься на лед и продемонстрировать свои ходовые качества в условиях рыхлого снега и льда.
Это путешествие — важное событие для комплексных испытаний нашего электромобиля и исключительная возможность собрать уникальные данные, которые будут исследованы нашими специалистами.
Завершилась экспедиция, в рамках которой Атом первым из электромобилей побывал на Северном полюсе. Это путешествие стало возможным благодаря нашим партнерам из Госкорпорации «Росатом».
На борту атомного ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров. В ходе путешествия он все 10 дней находился под холодными солеными морскими ветрами на палубе и доказал свою надежность: высоковольтная система работала без сбоев, а батарея сохраняла емкость. Кроме того, в один из дней экспедиции Атом получил возможность спуститься на лед и продемонстрировать свои ходовые качества в условиях рыхлого снега и льда.
Это путешествие — важное событие для комплексных испытаний нашего электромобиля и исключительная возможность собрать уникальные данные, которые будут исследованы нашими специалистами.
1👍245
Как появился усилитель руля
Сегодня трудно представить автомобиль без усилителя руля — он установлен почти в каждой машине. Однако так было не всегда: долгое время управлять легковым автомобилем было намного сложнее, чем сейчас. Когда все изменилось?
Первую систему усилителя руля в 1876 году разработал изобретатель с фамилией Фиттс. К сожалению, история не сохранила подробности о том, как именно работала эта система, но она стала отправной точкой для дальнейших разработок в этой области.
В 1900 году Роберт Твайфорд, изобретатель из Пенсильвании, представил механическую систему полного привода и рулевого управления с усилителем. А три года спустя на пятитонный грузовик был установлен первый прототип электроусилителя — система, в которой усилие с руля на передние колеса передавалось с помощью отдельного электродвигателя.
Позже американский инженер Фрэнсис Дэвис начал изучать, как еще можно упростить рулевое управление, и в 1926 году изобрел практичный гидравлический усилитель руля.
За ее основу Дэвис взял конструкцию, которая использовалась на кораблях. При работающем двигателе система находилась под давлением жидкости. Когда руль поворачивали, специальный стержень между рулем и редуктором скручивался, открывая клапаны. Если руль поворачивали влево, жидкость шла в левый цилиндр. Если вправо, — в правый. И чем сильнее его крутили, тем больше клапанов открывалось и тем легче было поворачивать колеса.
Разработка Дэвиса оказалась слишком дорогой для массового производства. Но ее доработали и использовали в тяжелых военных транспортных средствах, в управлении которых дополнительная помощь была особенно необходима.
На основе разработки Фрэнсиса Дэвиса в 1950-х годах началось массовое производство гидроусилителей руля. Новая технология, получившая название Hydraguide, впервые была установлена на автомобиле в 1951 году. Вскоре она стала неотъемлемой частью автомобильной системы управления.
Кроме того, начиная с 1988 года инженеры активно работали над совершенствованием технологии электрического усилителя. В том же году в Японии появился первый автомобиль с усилителем руля, который был установлен непосредственно на рулевую рейку. С тех пор электроусилители постоянно модернизируются.
Сегодня трудно представить автомобиль без усилителя руля — он установлен почти в каждой машине. Однако так было не всегда: долгое время управлять легковым автомобилем было намного сложнее, чем сейчас. Когда все изменилось?
Первую систему усилителя руля в 1876 году разработал изобретатель с фамилией Фиттс. К сожалению, история не сохранила подробности о том, как именно работала эта система, но она стала отправной точкой для дальнейших разработок в этой области.
В 1900 году Роберт Твайфорд, изобретатель из Пенсильвании, представил механическую систему полного привода и рулевого управления с усилителем. А три года спустя на пятитонный грузовик был установлен первый прототип электроусилителя — система, в которой усилие с руля на передние колеса передавалось с помощью отдельного электродвигателя.
Позже американский инженер Фрэнсис Дэвис начал изучать, как еще можно упростить рулевое управление, и в 1926 году изобрел практичный гидравлический усилитель руля.
За ее основу Дэвис взял конструкцию, которая использовалась на кораблях. При работающем двигателе система находилась под давлением жидкости. Когда руль поворачивали, специальный стержень между рулем и редуктором скручивался, открывая клапаны. Если руль поворачивали влево, жидкость шла в левый цилиндр. Если вправо, — в правый. И чем сильнее его крутили, тем больше клапанов открывалось и тем легче было поворачивать колеса.
Разработка Дэвиса оказалась слишком дорогой для массового производства. Но ее доработали и использовали в тяжелых военных транспортных средствах, в управлении которых дополнительная помощь была особенно необходима.
На основе разработки Фрэнсиса Дэвиса в 1950-х годах началось массовое производство гидроусилителей руля. Новая технология, получившая название Hydraguide, впервые была установлена на автомобиле в 1951 году. Вскоре она стала неотъемлемой частью автомобильной системы управления.
Кроме того, начиная с 1988 года инженеры активно работали над совершенствованием технологии электрического усилителя. В том же году в Японии появился первый автомобиль с усилителем руля, который был установлен непосредственно на рулевую рейку. С тех пор электроусилители постоянно модернизируются.
👍105❤16
Читайте наш канал в Дзене
Напоминаем, что помимо основных аккаунтов в социальных сетях, у нас есть канал в Дзене. Там мы публикуем материалы про новые или значимые в прошлом технологии, историю автомобилестроения и просто любопытные факты про электромобильный рынок.
Какие статьи вы могли пропустить:
Особенности страхования электромобилей: все, что нужно знать
Самые быстрые: где проходят гонки на электромобилях
История легендарных советских автомобилей. Часть 1 и 2
Алгоритмы, помогающие доставлять ваши заказы: как навигаторы находят оптимальный маршрут
Странные функции и опции автомобилей
На нашем канале есть и другие материалы. Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе!
Напоминаем, что помимо основных аккаунтов в социальных сетях, у нас есть канал в Дзене. Там мы публикуем материалы про новые или значимые в прошлом технологии, историю автомобилестроения и просто любопытные факты про электромобильный рынок.
Какие статьи вы могли пропустить:
Особенности страхования электромобилей: все, что нужно знать
Самые быстрые: где проходят гонки на электромобилях
История легендарных советских автомобилей. Часть 1 и 2
Алгоритмы, помогающие доставлять ваши заказы: как навигаторы находят оптимальный маршрут
Странные функции и опции автомобилей
На нашем канале есть и другие материалы. Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе!
Среднее время быстрой и медленной зарядки
Зарядка электромобиля, особенно на медленных станциях, — дело не из быстрых. Например, восполнение заряда с 20% до 80% на такой ЭЗС может занять до 8 часов.
Однако, согласно опросу агентства «Автостат», средняя продолжительность зарядки на медленной станции составляет 3 часа 47 минут. Более 6 часов на этот процесс тратит лишь 12,6% респондентов.
На быстрых станциях все значительно оперативнее: среднее время зарядки — всего 43 минуты, почти в четыре раза меньше. Причем 47% опрошенных пользователей тратят на зарядку даже менее 40 минут.
Выпить кофе, ответить на сообщения в чатах, посмотреть короткие видео, послушать новости — легко не заметить течения времени, пока батарея восполняет заряд. Например, чтобы зарядить аккумулятор Атома емкостью 77 кВт*ч с 30% до 80% на станции мощностью 60 кВт, потребуется всего 40 минут.
Но не будем забывать рекомендацию наших специалистов по высоковольтной системе: слишком частая зарядка через быстрые ЭЗС может негативно повлиять на емкость аккумулятора.
Зарядка электромобиля, особенно на медленных станциях, — дело не из быстрых. Например, восполнение заряда с 20% до 80% на такой ЭЗС может занять до 8 часов.
Однако, согласно опросу агентства «Автостат», средняя продолжительность зарядки на медленной станции составляет 3 часа 47 минут. Более 6 часов на этот процесс тратит лишь 12,6% респондентов.
На быстрых станциях все значительно оперативнее: среднее время зарядки — всего 43 минуты, почти в четыре раза меньше. Причем 47% опрошенных пользователей тратят на зарядку даже менее 40 минут.
Выпить кофе, ответить на сообщения в чатах, посмотреть короткие видео, послушать новости — легко не заметить течения времени, пока батарея восполняет заряд. Например, чтобы зарядить аккумулятор Атома емкостью 77 кВт*ч с 30% до 80% на станции мощностью 60 кВт, потребуется всего 40 минут.
Но не будем забывать рекомендацию наших специалистов по высоковольтной системе: слишком частая зарядка через быстрые ЭЗС может негативно повлиять на емкость аккумулятора.
2👍60
Сколько времени вы тратите на зарядку на общественной ЭЗС?
Anonymous Poll
11%
До часа
4%
От часа до двух часов
1%
От двух часов до четырех
4%
Больше четырех часов (заряжаю на медленных ЭЗС)
80%
Не пользуюсь ЭЗС
😁49🔥12❤7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производство Атома — важный драйвер развития российских технологий
Любое производство технологически сложного продукта невозможно без участия партнеров и поставщиков. Электромобиль Атом — не исключение. На пути к созданию актуального и передового автомобиля, способного качественно улучшить водительский опыт, нам помогали и помогают наши технологические и стратегические партнеры.
Мы уже делились информацией о партнерах, но решили вновь рассказать о компаниях, которые вместе с Атомом развивают отечественные технологии.
- АО «ГЛОНАСС» — наш партнер в разработке и внедрении информационных сервисов на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Совместно мы развиваем технологии взаимодействия автомобилей с «умной» дорожной и городской инфраструктурой.
- Завод Pirelli в Кирове поставляет шины с технологией ELECT, отличающиеся пониженным сопротивлением качению — важный вклад в энергоэффективность Атома.
- НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработал уникальный кольцевой маршрут для форсированных испытаний платформы электромобиля на полигоне «НАМИ».
- АО «Борский стекольный завод» производит стекла для Атома. Ветровое стекло будет оснащено клиновидной ПВБ-пленкой, которая позволяет использовать Head-up дисплей дополненной реальности. Подробнее о стеклах — в отдельной публикации.
- НПП «Полипластик» поставляет инновационные полимерные материалы для производства элементов экстерьера, интерьера и защитных конструкций, включая нижнюю часть кузова.
- Компания «СКАД» разработала специальную модель легкосплавных дисков для Атома. Они производятся из алюминиевого сплава AlSi11Mg.
- ПАО «Элемент» участвует в создании отечественных центров разработки электронных автокомпонентов и элементной базы для современных электромобилей.
- ГК «Росатом» и ее топливный дивизион РЭНЕРА отвечают за интегрированный тяговый электропривод и аккумулятор емкостью 77 кВт*ч. Это обеспечивает запас хода до 500 км по WLTC.
Это далеко не полный список всех предприятий и компаний, с которыми мы заключили сотрудничество.
В будущем мы продолжим знакомить вас с теми, кто вносит вклад в создание Атома и развитие автомобильной отрасли в России.
Любое производство технологически сложного продукта невозможно без участия партнеров и поставщиков. Электромобиль Атом — не исключение. На пути к созданию актуального и передового автомобиля, способного качественно улучшить водительский опыт, нам помогали и помогают наши технологические и стратегические партнеры.
Мы уже делились информацией о партнерах, но решили вновь рассказать о компаниях, которые вместе с Атомом развивают отечественные технологии.
- АО «ГЛОНАСС» — наш партнер в разработке и внедрении информационных сервисов на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Совместно мы развиваем технологии взаимодействия автомобилей с «умной» дорожной и городской инфраструктурой.
- Завод Pirelli в Кирове поставляет шины с технологией ELECT, отличающиеся пониженным сопротивлением качению — важный вклад в энергоэффективность Атома.
- НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработал уникальный кольцевой маршрут для форсированных испытаний платформы электромобиля на полигоне «НАМИ».
- АО «Борский стекольный завод» производит стекла для Атома. Ветровое стекло будет оснащено клиновидной ПВБ-пленкой, которая позволяет использовать Head-up дисплей дополненной реальности. Подробнее о стеклах — в отдельной публикации.
- НПП «Полипластик» поставляет инновационные полимерные материалы для производства элементов экстерьера, интерьера и защитных конструкций, включая нижнюю часть кузова.
- Компания «СКАД» разработала специальную модель легкосплавных дисков для Атома. Они производятся из алюминиевого сплава AlSi11Mg.
- ПАО «Элемент» участвует в создании отечественных центров разработки электронных автокомпонентов и элементной базы для современных электромобилей.
- ГК «Росатом» и ее топливный дивизион РЭНЕРА отвечают за интегрированный тяговый электропривод и аккумулятор емкостью 77 кВт*ч. Это обеспечивает запас хода до 500 км по WLTC.
Это далеко не полный список всех предприятий и компаний, с которыми мы заключили сотрудничество.
В будущем мы продолжим знакомить вас с теми, кто вносит вклад в создание Атома и развитие автомобильной отрасли в России.