Как работает крутящий момент в электромобиле? 🚀
Та скорость, с которой электромобиль срывается с места словно ужаленный, по-настоящему впечатляет. Это не магия, а чистая физика. Все дело в крутящем моменте!
Рассказываем в коллаборации с Научно-просветительского проекта «Атомариум», как рождается это ускорение.
Та скорость, с которой электромобиль срывается с места словно ужаленный, по-настоящему впечатляет. Это не магия, а чистая физика. Все дело в крутящем моменте!
Рассказываем в коллаборации с Научно-просветительского проекта «Атомариум», как рождается это ускорение.
1👍89
Как система помощи водителю ADAS принимает решения на дороге
Автомобиль, который «думает» на ходу, — это результат слаженной работы алгоритмов и технологий. Как именно система ADAS L2, установленная в Атоме, действует на дороге, рассказываем на примере функции «Ассистент вождения».
Этап 1: сбор данных с сенсоров
Весь процесс начинается со сбора данных: камеры и радары, установленные в электромобиле, помогают оценить ситуацию на дороге — определяют машины, пешеходов, дорожные знаки, считывают разметку, анализируют дорожные условия. Вся эта информация в режиме реального времени поступает в вычислительный модуль.
Этап 2: объединение данных
В вычислительном модуле данные со всех сенсоров объединяются: к примеру, камера распознает объект, а радар уточняет, насколько быстро и на каком расстоянии он движется. В итоге система создает точную цифровую модель того, что происходит вокруг автомобиля, в каком состоянии дорожное покрытие, есть ли разметка, какого она качества. Появляется понимание, где можно продолжать движение, а где нельзя.
Этап 3: прогнозирование
На этом этапе система уже не просто оценивает текущую дорожную ситуацию, а может прогнозировать ее развитие, используя вероятностные модели поведения: куда двинется машина слева или пешеход у перехода.
Этап 4: принятие решения
На основании такого прогноза система ADAS L2 самостоятельно принимает стратегию действия: удерживать полосу, снизить скорость, ускориться или затормозить.
Этап 5: передача сигнала исполнительным системам
Эти решения преобразуются в конкретные действия автомобиля: сигнал уходит в рулевое управление, тормозную систему, двигатель и трансмиссию.
Этап 6: контроль ситуации
Результаты действий постоянно сверяются с рассчитанной траекторией. Цикл «сбор данных - принятие решения - выполнение» повторяется непрерывно, позволяя системе адаптироваться к любым изменениям на дороге. В случае неопределенности электромобиль подает сигнал водителю: уведомлением, звуком или вибрацией на руле.
Система проходит путь от сбора данных до принятия решений всего за доли секунды. Это делает вождение безопаснее, комфортнее и приближает нас к будущему, где автомобиль способен мыслить сам.
Роль водителя
Несмотря на высокотехнологичность системы, ответственность за вождение все равно остается за человеком. ADAS второго уровня автономности — это вспомогательный инструмент, обеспечивающий частичную автоматизацию, но не заменяющий человека. Водитель, в соответствии с ПДД, обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться.
Автомобиль, который «думает» на ходу, — это результат слаженной работы алгоритмов и технологий. Как именно система ADAS L2, установленная в Атоме, действует на дороге, рассказываем на примере функции «Ассистент вождения».
Этап 1: сбор данных с сенсоров
Весь процесс начинается со сбора данных: камеры и радары, установленные в электромобиле, помогают оценить ситуацию на дороге — определяют машины, пешеходов, дорожные знаки, считывают разметку, анализируют дорожные условия. Вся эта информация в режиме реального времени поступает в вычислительный модуль.
Этап 2: объединение данных
В вычислительном модуле данные со всех сенсоров объединяются: к примеру, камера распознает объект, а радар уточняет, насколько быстро и на каком расстоянии он движется. В итоге система создает точную цифровую модель того, что происходит вокруг автомобиля, в каком состоянии дорожное покрытие, есть ли разметка, какого она качества. Появляется понимание, где можно продолжать движение, а где нельзя.
Этап 3: прогнозирование
На этом этапе система уже не просто оценивает текущую дорожную ситуацию, а может прогнозировать ее развитие, используя вероятностные модели поведения: куда двинется машина слева или пешеход у перехода.
Этап 4: принятие решения
На основании такого прогноза система ADAS L2 самостоятельно принимает стратегию действия: удерживать полосу, снизить скорость, ускориться или затормозить.
Этап 5: передача сигнала исполнительным системам
Эти решения преобразуются в конкретные действия автомобиля: сигнал уходит в рулевое управление, тормозную систему, двигатель и трансмиссию.
Этап 6: контроль ситуации
Результаты действий постоянно сверяются с рассчитанной траекторией. Цикл «сбор данных - принятие решения - выполнение» повторяется непрерывно, позволяя системе адаптироваться к любым изменениям на дороге. В случае неопределенности электромобиль подает сигнал водителю: уведомлением, звуком или вибрацией на руле.
Система проходит путь от сбора данных до принятия решений всего за доли секунды. Это делает вождение безопаснее, комфортнее и приближает нас к будущему, где автомобиль способен мыслить сам.
Роль водителя
Несмотря на высокотехнологичность системы, ответственность за вождение все равно остается за человеком. ADAS второго уровня автономности — это вспомогательный инструмент, обеспечивающий частичную автоматизацию, но не заменяющий человека. Водитель, в соответствии с ПДД, обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться.
👍76
Когда вы молодой российский автобренд, то скепсис сопровождает вас повсюду. И потому нам очень ценно, когда в нас верят и поддерживают.
Не так давно наш директор по дизайну Павлович Александр был в эфире Comedy Club и отвечал на вопросы про проект. Большое спасибо Comedy Club и ведущим Павлу Воле и Андрею Бебуришвили за поддержку и добрый юмор!
Можем вас заверить, пропадать мы никуда не собираемся. А пока мы готовимся к старту серийного производства, наши дизайнеры решили немного пофантазировать, как бы выглядели кастомизированные Атомы для Павла Воли и Андрея Бебуришвили. Ни один ИИ при создании не пострадал.
В комментариях попробуйте угадать, какой Атом кому предназначается.
Не так давно наш директор по дизайну Павлович Александр был в эфире Comedy Club и отвечал на вопросы про проект. Большое спасибо Comedy Club и ведущим Павлу Воле и Андрею Бебуришвили за поддержку и добрый юмор!
Можем вас заверить, пропадать мы никуда не собираемся. А пока мы готовимся к старту серийного производства, наши дизайнеры решили немного пофантазировать, как бы выглядели кастомизированные Атомы для Павла Воли и Андрея Бебуришвили. Ни один ИИ при создании не пострадал.
В комментариях попробуйте угадать, какой Атом кому предназначается.
1
Факт об Атоме
В Атоме будут шины с технологией ELECT, специально разработанные компанией Pirelli. В их основе — модифицированная модель Cinturato P7, сертифицированная по европейским стандартам ЕК ООН (E22). Производство этих шин организовано на российском заводе Pirelli в Кирове.
Новая модель учитывает все ключевые особенности электромобилей:
- сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи;
- усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя;
- особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
Размер шины составляет 215/55 R17. Индекс нагрузки — 98, что позволяет выдерживать до 750 килограммов на одно колесо. Индекс скорости — V, то есть допустима эксплуатация до 240 км/ч. Вес одной шины — около 10 килограммов с допуском ±3%.
В Атоме будут шины с технологией ELECT, специально разработанные компанией Pirelli. В их основе — модифицированная модель Cinturato P7, сертифицированная по европейским стандартам ЕК ООН (E22). Производство этих шин организовано на российском заводе Pirelli в Кирове.
Новая модель учитывает все ключевые особенности электромобилей:
- сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи;
- усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя;
- особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
Размер шины составляет 215/55 R17. Индекс нагрузки — 98, что позволяет выдерживать до 750 килограммов на одно колесо. Индекс скорости — V, то есть допустима эксплуатация до 240 км/ч. Вес одной шины — около 10 килограммов с допуском ±3%.
👍122
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кузов Атома прошел коррозийные испытания
Чтобы убедиться в надежности и долговечности кузова, наши специалисты поместили его на 900 часов в камеру соляного тумана в центре ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ) в Дмитрове. Такие условия эквивалентны примерно восьми годам эксплуатации в мегаполисе, где используются агрессивные реагенты, или в приморском регионе с высокой влажностью и соленым воздухом.
Для получения максимально объективной оценки, на поверхность кузова заранее нанесли более 70 насечек, которые стали искусственными очагами коррозии.
После окончания теста кузов полностью разобрали, чтобы оценить состояние каждой его детали: от боковины до кронштейнов.
Специалистов, в частности, интересовали:
• толщина и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, включая защиту внутренних полостей;
• эффективность обработки скрытых полостей антикоррозионным воском;
• качество технологических процессов и используемых лакокрасочных материалов путем исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Анализ результатов испытания выявил лишь незначительные замечания по технологии, которые устранят до запуска серийного производства.
Антикоррозийная защита кузова Атома, обеспечившая ему успешное прохождение тестов, включает в себя:
• двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова;
• алюмокремниевое покрытие для горячештампованных деталей;
• обработку внутренних полостей защитным воском;
• покрытие нижней части кузова антигравийной мастикой;
• пластиковые щитки, полностью закрывающие арки и нижнюю часть кузова.
По договору купли-продажи гарантия на сквозную коррозию кузова составляет восемь лет или 200 000 км, а на лакокрасочное покрытие (ЛКП) — пять лет или 200 000 км пробега.
Подробнее о том, как проходили испытания, смотрите в нашем видео.
Чтобы убедиться в надежности и долговечности кузова, наши специалисты поместили его на 900 часов в камеру соляного тумана в центре ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ) в Дмитрове. Такие условия эквивалентны примерно восьми годам эксплуатации в мегаполисе, где используются агрессивные реагенты, или в приморском регионе с высокой влажностью и соленым воздухом.
Для получения максимально объективной оценки, на поверхность кузова заранее нанесли более 70 насечек, которые стали искусственными очагами коррозии.
После окончания теста кузов полностью разобрали, чтобы оценить состояние каждой его детали: от боковины до кронштейнов.
Специалистов, в частности, интересовали:
• толщина и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, включая защиту внутренних полостей;
• эффективность обработки скрытых полостей антикоррозионным воском;
• качество технологических процессов и используемых лакокрасочных материалов путем исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Анализ результатов испытания выявил лишь незначительные замечания по технологии, которые устранят до запуска серийного производства.
Антикоррозийная защита кузова Атома, обеспечившая ему успешное прохождение тестов, включает в себя:
• двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова;
• алюмокремниевое покрытие для горячештампованных деталей;
• обработку внутренних полостей защитным воском;
• покрытие нижней части кузова антигравийной мастикой;
• пластиковые щитки, полностью закрывающие арки и нижнюю часть кузова.
По договору купли-продажи гарантия на сквозную коррозию кузова составляет восемь лет или 200 000 км, а на лакокрасочное покрытие (ЛКП) — пять лет или 200 000 км пробега.
Подробнее о том, как проходили испытания, смотрите в нашем видео.
2🔥220
Какая это деталь
Мы получили отличный отклик на нашу прошлую викторину про деталь и решили ее повторить. Правила те же: нужно угадать, какая деталь Атома изображена, и какую роль она выполняет.
И в этот раз также первому, кто напишет правильный ответ в комментариях, полагается приз — брендированная футболка.
Мы получили отличный отклик на нашу прошлую викторину про деталь и решили ее повторить. Правила те же: нужно угадать, какая деталь Атома изображена, и какую роль она выполняет.
И в этот раз также первому, кто напишет правильный ответ в комментариях, полагается приз — брендированная футболка.
Forwarded from SOC FORUM | Неделя кибербезопасности
Говоря о кибербезопасности, обычно мы имеем в виду офис, дом и личные гаджеты, но не думаем об улицах. «И напрасно!» — говорят нам партнеры SOC Forum, которые защищают города не хуже супергероев, только в реальности.
На картинке мы спрятали семь угроз — найдите их все, а ответы читайте под спойлером.
✳️ Солар предупреждает о социнжиниринге. От фальшивых звонков до считывания кодов с экранов — воздействие на людей по-прежнему в силе.
✳️ R-Vision обращает внимание на уязвимости городских LED‑экранов и предупреждает об угрозе их взлома для распространения дезинформации.
✳️ Xello напоминает: за видимым светом городской инфраструктуры может скрываться реальная угроза. Взлом подключенных к сети уличных устройств — от светофоров до систем освещения — способен привести к реальным последствиям на дорогах.
✳️ Атом обеспечивает дополнительный слой безопасности для всех систем автомобиля, включая информационные развлекательные компоненты (IVI), которыми могут воспользоваться злоумышленники.
✳️ Гарда предлагает городские системы, мониторящие трафик всех окружающих подключений. NDR-решения опознают угрозы в режиме 24/7.
✳️ Газинформсервис советует осторожно относиться к QR-кодам в общественных местах, даже если на них информация о ЖКХ или местном бизнесе — ссылки могут вести на вредоносные ресурсы.
✳️ Московские новости предостерегают: поддельные точки Wi-Fi и USB-порты для зарядки тоже опасны, хотя и требуют больше ресурсов для взлома.
На картинке мы спрятали семь угроз — найдите их все, а ответы читайте под спойлером.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍41
Больше бонусов за напитки с лимитированной картой Atom Pulse и PIMS
Программа лояльности Атом Пульс расширяет свои возможности — совместно с PIMS команда проекта запустила карту лояльности, по которой за напитки в сети теперь можно получать 10% кэшбэка баллами PIMS.
Это коллаборация, вдохновленная технологичным подходом Атома и Атом Пульса и атмосферой PIMS. Карта работает в привычной системе лояльности PIMS, так что все бонусы остаются там, где вы их обычно получаете — просто теперь их стало больше.
Одновременно с запуском совместной акции в приложении появилась локация PIMS — в ней пользователи могут пройти короткие задания, связанные с философией бренда, узнать больше о его истории, познакомиться с разными точками сети и получить дополнительные баллы-протоны в рамках программы лояльности Атом Пульс.
Программа лояльности Атом Пульс расширяет свои возможности — совместно с PIMS команда проекта запустила карту лояльности, по которой за напитки в сети теперь можно получать 10% кэшбэка баллами PIMS.
Это коллаборация, вдохновленная технологичным подходом Атома и Атом Пульса и атмосферой PIMS. Карта работает в привычной системе лояльности PIMS, так что все бонусы остаются там, где вы их обычно получаете — просто теперь их стало больше.
Одновременно с запуском совместной акции в приложении появилась локация PIMS — в ней пользователи могут пройти короткие задания, связанные с философией бренда, узнать больше о его истории, познакомиться с разными точками сети и получить дополнительные баллы-протоны в рамках программы лояльности Атом Пульс.