​​Kia впереди японцев! Шокирующий рейтинг надежности

Ни одной японской марки в первой тройке! Свежий рейтинг надежности практически новых автомобилей (2019 модельного года) от американского агентства J.D.Power выглядит совсем необычно. Самым надежным брендом впервые назван Kia (145 выявленных проблем на 100 автомобилей), второе и третье места достались Buick (147) и Hyundai (148). Toyota и Lexus заняли только пятую и шестую строчки.

Разумеется, речь все-таки об условной надежности. Ведь составители рейтинга учитывали не только действительно важные проблемы – неисправности двигателя, трансмиссии и подвески, нередко не позволяющие продолжать движение. Но и неполадки мультимедийных систем. А как раз они и доминируют в списке недостатков, о которых сообщают владельцы. Например, американцы часто жаловались на сбои в навигационных системах, проблемы с распознаванием голоса и подключением смартфонов. Если профильтровать все подобные неполадки, оставив действительно критичные, то их осталось бы совсем немного – в среднем 50 на одну модель. То есть, в 3.5 раза меньше! И тогда рейтинг выглядел бы совсем иначе.

Сейчас же автомобили, максимально напичканные электронными помощниками, могут получить штрафные баллы из-за совсем второстепенных недочетов. И скатиться с верхних строчек в середину или конец списка. В фактически рейтинге надежности мультимедиек!

​​Китайские агрессоры продолжают шокировать фантастическими темпами роста. Одна из крупнейших автомобильных корпораций страны – BYD – планирует выпустить в этом году 1.5 млн электрокаров. То есть почти в три раза больше, чем в 2021-м! И значительно расширить зарубежную дилерскую сеть, превратившись в глобального игрока. Нельзя исключать, что BYD совсем скоро появится и в России. Занять приличную долю нашего рынка не составит труда – доступных электрокаров у нас практически нет.

Битва за триллионы

Очевидно, что цифровизация автомобильных грузоперевозок в России позволит вывести из тени минимум половину тех, кто находится сейчас в серой зоне. А там крутится не один триллион рублей. За такие деньги битва обещает быть жесткой. Понятно, теневики не отдадут спокойно такой лакомый кусок. Их же вполне устраивает, что цифровизация рынка магистралей ниже 5%. Чем меньше открытости, тем выгоднее. На фоне всеобщей цифровизации других отраслей экономики такие мизерные проценты выглядят просто дико. И сдерживают развитие отрасли на уровне прошлого века.

Между тем цифровизация наверняка поможет расширить базы добросовестных поставщиков крупным компаниям. Без нормальных технологий мы так и останемся с несколькими крупными перевозчиками. Фактически монополистами, диктующими цены, и экспедиторами в WhatsApp, которые забирают львиную долю стоимости перевозки как посредники. А цифровизация откроет двери участникам, которые хотят работать прозрачно и цивилизованно, но сейчас это просто не выгодно. А общим эффектом станет увеличение скорости и качества доставки.

К тому же активное использование современных технологий позволит омолодить профессию дальнобойщика (сейчас средний возраст водителя грузовика – 49 лет). Ведь цифровизация даст возможность нормально зарабатывать. А пока водители за реально тяжелый труд получают всего 70-90 тысяч рублей.

В итоге дальнобойщики мигрируют в сферу пассажирских перевозок. А нехватка квалифицированных водителей приводит к повышению аварийности на дорогах. Из-за которой страдают все – в зону риска попадают миллионы автовладельцев.

https://data-economy.ru/tpost/m4s2g4opu1-na-ploschadke-ano-tsifrovaya-ekonomika-s

​​Капсула времени из Японии по цене Lada Vesta

Все чаще получаю реплики некоторых подписчиков: у вас на тестах только дорогие модели, а у нас бюджет миллион рублей… Как быть? И в самом деле, еще пару лет назад за эти деньги можно было выбрать что-то приличное на вторичке или просто купить новый Solaris. Потом – найти достойный автомобиль с пробегом в США. Сейчас же с миллионом только два варианта. Либо новая Lada Vesta в минимальной комплектации, либо идеальный автомобиль с пробегом из Японии, пусть и с правым рулем.

Возможно, скоро запущу сериал в формате реалити-шоу для обладателей миллиона: что можно купить на эту сумму - в два раза дешевле нового «Соляриса» - в Японии? ЛИЧНО постараюсь найти и привезти в Россию самую выгодную машину. Какую? Мой ответ будет совсем не таким, как у жителей Дальнего Востока. Скорее всего буду искать в Японии европейский автомобиль, трех-пятилетку, в состоянии абсолютно нового, с пробегом не более 20-30 тысяч. Почти капсулу времени. Разумеется, на два класса выше той же «Весты» или «Соляриса». Два главных аргумента в пользу правого руля за эти деньги (ключевой показатель) – комфорт и безопасность. У жителей Дальнего Востока на первом месте – надежность. Тут у нас совсем разные приоритеты.

Тратить время и другие ресурсы на детальный анализ японского рынка и поиск автомобиля для меня имеет смысл только в одном случае – если сериал интересен моим подписчикам. Хотя бы 30 процентов должны проголосовать за проект. Если меньше – идею признаем неактуальной. Голосуем?

​​Угнать за 60 секунд: бесключевой доступ в помощь!

Два года назад уже предупреждал, опираясь на данные европейских тестов: современные модели автомобилей с бесключевым доступом – слишком легкая добыча для профессиональных угонщиков. При помощи сканеров код считывают за секунды, а затем так же быстро открывают двери и запускают мотор. Тогда производители обещали оперативно решить проблему.

Получилось? Практически ни у кого! Такие выводы делают эксперты немецкого клуба ADAC, протестировавшие снова практически все машины с модной функцией. Лишь пять процентов из проверенных современных моделей надежно защищены от угона при помощи сканера. В основном это различные модели Jaguar Land Rover. Кроме того, усложнили работу угонщикам и в некоторых моделях концерна Volkswagen. Остальные автомобили с бесключевым доступом все еще беззащитны. И совсем бюджетные, и премиальные.

Поэтому владельцам следует быть крайне осмотрительными с радиоключами – не оставлять их на столике в кафе, у двери в квартире или офисе. Словом там, где код легко перехватить. Либо использовать специальные чехлы, не позволяющие сигналу распространяться, когда машина припаркована.

Пора поздравить коллегу - ведущего канала @autoportret - с окончанием ресурсного теста Renault Arkana. С бензиновым турбомотором, который многих смущал. Позади 100 тысяч километров. И мотор, и трансмиссия - в порядке. Автор жалуется на какие-то мелочи. Терпеливый! Мало кто из журналистов может позволить себе проводить подобные тесты - слишком много времени и сил они отнимают. У меня, например, за год на десятках новых автомобилей получается проехать не больше 30 тысяч км. А тут - сотня!

Математика против лукавой статистики

Чем так опасны народные мифы о ремнях безопасности? Какой процент водителей в России предпочитает не пристегиваться? Сильно ли рискуют любители ездить без ремней на небольшой скорости? Почему «заглушка» - особо жесткий приговор водителю и пассажиру? На все эти вопросы теперь отвечает не гаишник, и даже не специалист центра безопасности автомобильной компании. И не дежурный сотрудник минтранса… А доцент Борис Трушин - профессиональный математик!

В его арсенале – довольно жесткие цифры, железные аргументы и теория вероятности. Борис не спеша, но довольно технично разобрал привычную мифологию, не оставив шансов и лукавой статистике, которым многие почему-то привыкли доверять.

Посмотрел видео доцента с большим интересом. И всем советую. Особенно водителям, считающим ремни безопасности лишними и бестолковыми. Или пассажирам, полагающим, что на задних креслах законы физики и математики не работают. Всем полезно будет узнать, сколько у них шансов остаться в живых в серьезном ДТП. Не со слов знакомых и диванных экспертов, а согласно теории вероятности.

​​Дилерский беспредел по-американски

Рынок продавца безумный и беспощадный. Выжимать все соки из покупателей, бессовестно пользуясь дефицитом новых автомобилей, продолжают не только давно потерявшие остатки совести российские дилеры. Аналогичная ситуация в США. Разумеется, в Штатах накрутки меньше. Тем не менее, найти сейчас автомобили по рекомендованной производителем розничной цене (РРЦ) слишком сложно.

Полюбуйтесь на январскую статистику, собранную американскими экспертами. Более 80 процентов новых автомобилей проданы дороже РРЦ! Для сравнения – еще год назад переплатили лишь 2.8 процента американцев. А в доковидном 2020-м их было всего 0,3 процента. Вообще похоже на арифметическую погрешность – тогда ни один покупатель не остался без значительной скидки!

Средняя цена продажи нового автомобиля в США поднялась в январе выше РРЦ на 728 долларов. Больше всего переплачивают за Cadillac - в среднем 4048 долларов, Land Rover (2565 долларов) и Kia (2289 долларов).

Удивительно, но остались еще компании, готовые продавать машины ниже РРЦ. Их немного. Максимальные скидки давали в салонах Alfa Romeo (3421 доллар), Volvo (869 долларов) и Lincoln (510 долларов). О том, что ситуация неизбежно изменится и цены упадут, говорил совсем недавно. Выиграют самые терпеливые.

Ковид добивает пешеходов

В США тем временем регистрируют рекордную смертность в ДТП с участием пешеходов. Главная причина, как утверждают сразу несколько авторитетных научных центров (например, медицинская школа Стэнфорда), в постковидном синдроме. Давно не секрет: у многих переболевших скорость реакции падает, а времени на принятие решений требуется значительно больше, чем здоровому человеку. Тем не менее, миллионы людей садятся в таком состоянии за руль, а другие (такие же заторможенные) неаккуратно переходят проезжую часть. Не всегда даже адекватно реагируя на сигналы светофора. В итоге – тысячи новых жертв.

Можно даже не сомневаться: похожие процессы происходят в Европе и России. Но только у нас о них объявят, скорее всего, гораздо позже. Когда скрывать проблему станет невозможно.

Как быть и что делать? Мгновенно изменить правила дорожного движения и алгоритмы работы светофоров вряд ли возможно. Но срочно подключить специалистов – от врачей и психологов до айтишников – для поиска каких-то технических решений (возможно, временных) точно не помешает.

​​BYD нагрянет в Россию из Узбекистана?

Помните, совсем недавно прогнозировал неизбежный выход на российский рынок новых китайских автокорпораций? Например, довольно динамично развивающейся компании BYD. А сегодня стало известно, что она планирует построить завод для сборки своих электрокаров в Узбекистане. Чтобы затем экспортировать их в Россию, Казахстан и ряд соседних стран.

В портфолио BYD уже немало моделей на электротяге. От совсем бюджетных до солидного седана Han EV, способного разгоняться до сотни за 4 секунды. В этом году компания планирует выпустить полтора миллиона электрокаров.

Хотя в Узбекистане наверняка начнут сборку самых доступных машин. И только затем могут добавить модели среднего ценового сегмента. В любом случае, конкуренция среди китайцев на рынке СНГ резко обострится. BYD попробует неожиданно для конкурентов и практически сразу откусить приличную долю от общего пирога.

А возможна ли сборка электричек BYD в России? Такой вариант тоже нельзя исключать. Особенно в случае мощного санкционного давления со стороны Запада. В этом случае китайцы начнут интенсивно замещать старые привычные нам марки.

​​Кстати, в ближайшие месяцы в модельной линейке BYD появится седан Seal, который уже называют конкурентом Tesla Model 3. Этот электрокар чуть меньше флагманского Han EV. Длина кузова – 477 см, а вот колесная база довольно большая – 290 см. Так что салон должен быть просторнее, чем у «Теслы». Ожидаются версии с одним и двумя моторами. Другие технические подробности пока держатся в тайне. Можно предположить, что по динамике Seal вряд ли уступит соперникам. Да и запас хода вряд ли будет меньше 500-600 км. Цены? В Китае новый седан обойдется от 35 тысяч долларов.

​​Не устаю повторять: в условиях риска новой девальвации рубля практически любой автокредит становится выгодным. Но нам же любые не нужны. Ведь есть предложения, которые особенно привлекательны. Например, новая акция, которую проводит с 15 февраля по 16 марта Тинькофф совместно с Авито. Если подать заявку на автокредит и активировать его до 5 апреля , то можно выиграть автомобиль. В этом случае Тинькофф закроет кредит за заемщика. ПОЛНОСТЬЮ! Среди других суперпризов - превращение кредита в беспроцентную рассрочку, а также 100-процентный кэшбэк на бензин в течение года. Плюс промокоды на Авито, техника для автомобиля и денежные бонусы.

Обратите внимание: никаких хождений по отделениям! Заявка оформляется онлайн (автомобиль может быть новым или с пробегом), подтверждение дохода не требуется. Кстати, сумма и срок кредита больше, чему у обычного, при залоге машины. И никаких рисков: Тинькофф самостоятельно проверит автомобиль по всем базам.

Учитывая неизбежный постковидный рост смертности среди пешеходов (как в США) в России могут досрочно увеличить выплаты по ОСАГО за ущерб здоровью. Напомню: Минфин предложил поднять максимальный размер таких выплат в 4 раза – с 500 тысяч до двух миллионов рублей. В ЦБ и страховых компаниях проект фактически поддержали. И возразить тут особо нечего – реальная инфляция в стране гораздо выше официальной планки. Между тем, увеличение выплат приведет к ощутимому росту стоимости полисов – на 20-30 процентов.

​​До России тоже может добраться

В скорости создания информационных поводов BYD пока еще далеко до Tesla, но многих китайцев уже удалось опередить. Буквально каждый день что-то принципиально новое… Теперь компания представляет первый глобальный электрический кроссовер – Yuan Plus. Заказы на него уже открыты в Австралии и Сингапуре, но довольно быстро он доберется и до Европы. Возможно, и до России (перспективы выхода BYD на наш рынок оценил буквально на днях).

Внешне – типичный среднеразмерный крос, длина кузова – 4455 мм. А колесная база – 2720 мм. Двигатель только один, с ним автомобиль набирает сотню за 7.3 секунды. По меркам электричек, относительно спокойно… Запас хода тоже не впечатляет – 430-510 км (в зависимости от емкости батареи), как у большинства европейских моделей. То есть в реальных условиях он составит 250-450 км. Зато салон оформлен без намеков на сильную экономию – в стиле флагманской модели Han. Одна из изюминок – поворачивающийся центральный дисплей.

Не самые позитивные размышления о будущем нашего авторынка при жестком сценарии: введении долгосрочных санкций и политическом давлении на автокорпорации. Хотя об этом предупреждал еще три года назад. Постоянные подписчики наверняка помнят.
https://echo.msk.ru/blog/dmbarinov/2983254-echo/

​​Надо признаться: совсем не ожидал, что идея реалити-шоу с поиском капсулы времени в Японии наберет 77 процентов голосов. Пора бы сразу начинать охоту. И я уже готов сканировать рынок. Но пока пришлось взять паузу из-за резкого обострения политической ситуации в мире. Риск дальнейшей девальвации рубля (и к доллару, и к йене) довольно высокий. При его реализации не уложишься в миллион с копейками. Хотя соотношение к новым автомобилям в России (задача – купить в два-три раза дешевле) вряд ли изменится.

К тому же Япония обещала поддержать санкции против России (возможно, это только вербальные интервенции, но желательно точно убедиться!). Ждем, наблюдаем и затем принимаем решение.

​​Очередные вести с фронта. Бой с дефицитом полупроводников продолжается. Bosch инвестирует дополнительно 250 миллионов евро в расширение мощностей по производству чипов на заводе в Ройтлингене. В прошлом году концерн уже выделял 400 миллионов на новое предприятие в Дрездене (стоимостью около миллиард евро). Согласно планам Bosch, новые лини в Ройтлингене начнут выпуск чипов в 2025 году. Ранее об огромных инвестициях в подобные заводы сообщали американские корпорации.