​​До России тоже может добраться

В скорости создания информационных поводов BYD пока еще далеко до Tesla, но многих китайцев уже удалось опередить. Буквально каждый день что-то принципиально новое… Теперь компания представляет первый глобальный электрический кроссовер – Yuan Plus. Заказы на него уже открыты в Австралии и Сингапуре, но довольно быстро он доберется и до Европы. Возможно, и до России (перспективы выхода BYD на наш рынок оценил буквально на днях).

Внешне – типичный среднеразмерный крос, длина кузова – 4455 мм. А колесная база – 2720 мм. Двигатель только один, с ним автомобиль набирает сотню за 7.3 секунды. По меркам электричек, относительно спокойно… Запас хода тоже не впечатляет – 430-510 км (в зависимости от емкости батареи), как у большинства европейских моделей. То есть в реальных условиях он составит 250-450 км. Зато салон оформлен без намеков на сильную экономию – в стиле флагманской модели Han. Одна из изюминок – поворачивающийся центральный дисплей.

Не самые позитивные размышления о будущем нашего авторынка при жестком сценарии: введении долгосрочных санкций и политическом давлении на автокорпорации. Хотя об этом предупреждал еще три года назад. Постоянные подписчики наверняка помнят.
https://echo.msk.ru/blog/dmbarinov/2983254-echo/

​​Надо признаться: совсем не ожидал, что идея реалити-шоу с поиском капсулы времени в Японии наберет 77 процентов голосов. Пора бы сразу начинать охоту. И я уже готов сканировать рынок. Но пока пришлось взять паузу из-за резкого обострения политической ситуации в мире. Риск дальнейшей девальвации рубля (и к доллару, и к йене) довольно высокий. При его реализации не уложишься в миллион с копейками. Хотя соотношение к новым автомобилям в России (задача – купить в два-три раза дешевле) вряд ли изменится.

К тому же Япония обещала поддержать санкции против России (возможно, это только вербальные интервенции, но желательно точно убедиться!). Ждем, наблюдаем и затем принимаем решение.

​​Очередные вести с фронта. Бой с дефицитом полупроводников продолжается. Bosch инвестирует дополнительно 250 миллионов евро в расширение мощностей по производству чипов на заводе в Ройтлингене. В прошлом году концерн уже выделял 400 миллионов на новое предприятие в Дрездене (стоимостью около миллиард евро). Согласно планам Bosch, новые лини в Ройтлингене начнут выпуск чипов в 2025 году. Ранее об огромных инвестициях в подобные заводы сообщали американские корпорации.

За последние три года о валютных рисках (нового этапа девальвации рубля) и их влиянии на цены на автомобили и запчасти предупреждал много раз. Предлагал даже сформировать свой запас необходимых комплектующих (на несколько ТО вперед). Многие почему-то не верили и сомневались. К сожалению, риски реализуются.

Долбанет по всем

Когда два дня назад прогнозировал, что военный конфликт и новая волна санкций аукнутся на российском авторынке, все равно надеялся на дипломатический исход. Война – самое мерзкое, что можно представить. Сильнее всего она бьет не только по солдатам – пушечному мясу. Но и по самым слабым – старикам. Особенно тем, кому именно сейчас требуется помощь (например, плановая операция). Но и в России, и на Украине не до слабых граждан – идет бойня политических амбиций. Страшно, что после горячей фазы войны санкции еще раз ударят по пожилым россиянам. Точнее, долбанут – наверняка начнутся перебои с лекарствами, аналогов которым в стране просто нет. А пока что-то найдут через год, погибнут сотни тысяч человек.

Всем остальным, тем, что помоложе, тоже достанется. Если продолжать тему авторынка, то приходится признать – самые мрачные прогнозы сбываются. В Евросоюзе рассматривают возможность санкций в отношении производств Renault, Stellantis и Volkswagen. Все еще надеюсь, что лоббисты этих компаний смогут защитить свои российские дочки. Если не получится, огромный дефицит и без того скудного предложения приведет к резкому росту цен. Дополнительным катализатором для него, как уже неоднократно говорил, станет девальвация рубля.

​​Вот вам еще один повод для роста цен. Причем в глобальном масштабе. Мировой автопром может столкнуться с дефицитом алюминия и никеля из-за прекращения поставок сырья из России из-за санкций. Стоимость металлов и так уже на рекордных значениях. И даже просто долгосрочные перебои приведут к новым скачкам цен. Между тем алюминий в последнее время используют все чаще. Заменить его другими сплавами оперативно вообще невозможно.

Разумеется, в ближайшие недели российский авторынок будет прилично лихорадить. И дело не только в прекращении поставок автомобилей из различных регионов мира. Не хватает комплектующих. Автозаводы в России уже столкнулись с дефицитом запчастей и компонентов. Складские запасы истощаются. И это только первые ласточки. Дефицит может стать всеобщим уже в течение пяти дней.

Часть населения теряет самообладание и традиционно для подобных ситуаций панически покупает, опасаясь дальнейшего роста цен. В первую очередь - технику, а кто-то пытается и автомобили. Хотя дилеры останавливают продажи, пытаясь понять, каким будет валютный курс. Панические покупки в большинстве случаев означают безумную переплату. А, значит, очевидные потери.

Нельзя исключать, что войну все-таки остановят, а курс вернется в коридор 75-80 рублей за доллар. Тогда все купившие на панике сильно проиграют. Остальные – вряд ли. Надеюсь, никто из подписчиков не хранит накопления в рублях…

​​Трудно заставить себя вернуться к теме автомобилей, когда в соседней стране рекой льется кровь. Все сводки с фронта – как страшный сон. Смотришь-читаешь и не можешь поверить. Как в паралич автобизнеса в Европе. Он и так покалечен эпидемией и чип-кризисом, а теперь из-за санкций и сбоев в логистике пребывает в коматозном состоянии. Конвейеры остановят не только в России, но и в Германии и ряде других государств.

Огромное преимущество в этой безумной ситуации получает Китай. Последняя новость – Li Auto начинает строить уже свой третий завод! А ведь совсем недавно, еще несколько лет назад, о компании никто даже не слышал. К 2025 году Li намерена выпускать 1.6 млн автомобилей ежегодно. Шансы на их появление в России все выше…

Приехали. На этой неделе у нас валютная паника и логистический коллапс. В таких условиях лучше не дергаться и только наблюдать. Скорее всего, поставки автомобилей из всех регионов (кроме Китая) прекратятся. ВСЕ российские автозаводы могут остановить производство. Работать без поставок комплектующих невозможно. Даже АвтоВАЗу. Заменить европейские и японские компоненты китайскими быстро не получится. Если кому-то необходимы запчасти для будущих ТО, покупайте сейчас.

Ключевая ставка ЦБ уже 20 процентов. А это значит, автокредиты подорожают до 25 процентов годовых. Минимум! Еще недавно была возможность взять кредит под 12-15 процентов...

При резком повышении ставки ЦБ пострадают заемщики с плавающей кредитной ставкой. Ежемесячные платежи резко вырастут. А у вас какие автокредиты? Опрос ниже.

Лады подорожают с первого марта

АвтоВАЗ планирует поднять РРЦ на свои автомобили. Сильнее всего подорожает Lada Largus — на 60 тысяч рублей.

АвтоВАЗ уже информировал дилеров о повышении цен. Правда, тогда предполагалось, что прайс вырастет на 14–30 тысяч рублей. Однако теперь предприятие переписало ценник.

По данным СМИ, семейство Granta подорожает на 34 тысячи рублей, Xray — на 40 000, Vesta — на 50 000.

(На фото — динамика цен на Весту от «Автостата» для самых крепких духом)

Антивоенная петиция набрала миллион подписей.

​​Некоторые китайские автокорпорации, предвидя острый дефицит батарей в ближайшем будущем, готовы выпускать их самостоятельно. Чтобы совсем не зависеть от поставщиков. BYD и FAW в марте начинают строительство совместного завода стоимостью больше двух миллиардов долларов. Проектная мощность предприятия – около миллиона батарей ежегодно. Хотя и этого может оказаться недостаточно. Ведь даже BYD намерена производить более полутора миллионов электрокаров в год. Как уже говорил, ожидаю их появления в России в этом или будущем году.

​​Это касается каждого. Логистический гигант Maersk – один из самых крупных в мире контейнерных перевозчиков принял решение не обслуживать грузы из России. И в нашу страну. Можно найти альтернативы? Разумеется. Но уже по совсем другой цене. Между тем, за последний год цены на логистику и так поднялись в несколько раз. К подорожанию из-за девальвации и санкций добавится еще логистическая наценка. Пока ее трудно оценить. Сколько: 20, 30 или 100 процентов? В нынешних реалиях она может быть любой. Так что обслуживать старые автомобили станет теперь еще накладнее. Устал повторять: запчасти для будущих ТО надо было покупать вчера...

​​Автобизнес в нокауте. Кто сможет выжить?

Как и прогнозировал неделю назад, еще до горячей фазы конфликта, прекращены поставки в Россию автомобилей практически всех автокорпораций. А также остановлены основные производства. Резкий дефицит предложения моментально привел к новому скачку цен. В итоге совсем скоро увидим обвал продаж абсолютно во всех сегментах – от бюджетного до премиального.

И если государство не найдет средств на спасение дилеров, как минимум треть обанкротится уже в этом году – закредитованность запредельная. В подобных условиях даже обслуживать кредиты станет невозможно. Жалко мне дилеров? Ни капли – в последний год они (за редким исключением) нагло шантажировали клиентов. Полностью уничтожив репутацию, которая создавалась в течение трех десятилетий, с начала 90-х…

Всем уже очевидно: покупать новые машины в экстремальной ситуации большинство россиян морально и материально не готовы. Во-первых, быстро привыкнуть к астрономическим ценам невозможно. Другая, не менее веская, причина: еще совсем недавно примерно половина автомобилей продавалась в кредит. Но после повышения ставки ЦБ до 20 процентов, занимать деньги у банков (под 25-30 процентов годовых) не имеет смысла. Вообще! Очень высокой получится переплата.

Все гадают: какие из иностранных корпораций останутся в стране даже в условиях длительных жестких санкций? На мой взгляд, за долю на российском рынке будут отчаянно биться корейцы, французы и Toyota. Возможно, еще и Volkswagen. Но нельзя исключать и самый негативный сценарий, при котором россияне смогут официально покупать только корейские и китайские новые автомобили. Надеюсь, модельный ряд все-таки будет чуть шире. Тем не менее, у китайцев уже есть реальные шансы захватить половину рынка.

Впереди ценовые аномалии, в которые трудно поверить. Разумеется, на безумные движения в сегменте новых автомобилей не может не реагировать вторичка. Однако там рост точно не будет столь впечатляющим (если судить не по объявлениям, а по реальным сделкам). Две главных причины. Первая: на вторичке (частный сектор) важно машину продать, а не держать месяцами, теряя время. Вторая: сейчас начнутся массовые просрочки платежей по автокредитам. Они были и раньше (и многомиллиардный объем их пугал), но теперь процесс стремительно ускоряется. Огромный поток кредитных машин снова хлынет на рынок, частично уравновесив предложение.

Еще раз повторю. Покупать именно сейчас (имея на руках и валютные запасы, и даже рубли) – безумие. Потери гарантируются. А какая стратегия выгодная? Какие антикризисные действия наиболее эффективные? Об этом сделаю серию публикаций после прекращения военных действий.

Кстати, в который раз убеждаемся в безобразном риск-менеджменте даже крупных автокорпораций. В случае с кризисом микро-чипов они не смогли обеспечить нормальное производство. В отличие от Tesla и китайцев. И сейчас российские автозаводы всего через неделю остановил логистический коллапс. А мог ли он произойти в других условиях, без военного конфликта? Вполне – например, из-за природных катаклизмов. Запас комплектующих на 5-7 дней – недопустимая беспечность в условиях очень хрупкого современного мира.