​​Миллиарды долларов на новые мозги

Кто больше? Может показаться, что автокорпорации пытаются перещеголять друг друга обещаниями максимальных инвестиций в электрификацию модельного ряда. На днях альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о планах потратить в ближайшие годы на разработку электричек 23 млрд долларов. А теперь обещает руководство корпорации Ford – выделить уже 20 миллиардов до 2030 года. Дополнительно, без учета недавних инвестиций в размере 30 млрд – до 2025 года. Выходит в сумме 50 млрд – огромная сумма.

Корпорацию ожидает масштабная реорганизация. Придется фактически перезапустить большинство заводов. И построить новые. Часть средств уйдет на «новые мозги» - компания начнет активно перекупать не только инженеров. Но и химиков, способных обеспечить прорыв в области твердотельных батарей. А также программистов – для развития систем автономного вождения.

Разумеется, мечтать о будущих успехах может кто угодно. Между тем Ford срывает планы поставок своих внедорожников и пикапов из-за дефицита чипов. В отличие от китайцев и той же Tesla, традиционный американский автопром пока демонстрирует отсутствие необходимой гибкости и умения приспособиться к сложным условиям эпидемии.

​​Россия уже не хуже Америки. По смертности в ДТП

Снова резкий рост аварийности с тяжелыми последствиями в США. По данным за девять месяцев прошлого года, в ДТП погибли почти 32 тысячи человек. А это максимальный показатель за последние 15 лет. По сравнению с прошлым годом рост составил 12 процентов. Если же сделать поправку на численность населения, по уровню смертности в ДТП США сравнялись с Россией.

Что происходит на американских дорогах и кто виноват? Два главных вопроса, на которые предстоит дать ответы не только властям, но и экспертам. Чтобы потом принимать кардинальные меры. Впрочем, предварительные причины проблемы в местном департаменте транспорта уже поспешили озвучить: безобразное качество дорожной инфраструктуры и превышение скорости водителями.

Сомнительная и поверхностная аналитика. Причин гораздо больше. Разумеется, в Штатах немало дорожных объектов, которые нуждаются в срочной реконструкции. Достаточно вспомнить последний рухнувший мост. Но при этом в стране достаточно отличных дорог, ездить по которым приятно и безопасно. Сам убедился в этом во время своих командировок в США. В совсем разных штатах – от престижной Калифорнии до глухомани вроде Юты.

Обвинять в росте смертности только любителей быстрой езды тоже не совсем верно. Лучший контраргумент здесь – немецкая статистика. По итогам прошлого года в Германии зафиксировали рекордно низкую смертность в ДТП. И это при том, что на многих автобанах до сих пор сохраняется безлимитный скоростной режим. Кто-то еще умудряется там гонять на скорости свыше 300 км/ч… И оставаться в живых.

Может быть, дело не в скорости? А в частоте эксплуатации автомобиля средним жителем страны? В Европе этот показатель резко снизился из-за частых локдаунов. В США ограничений практически не было (за исключением нескольких мегаполисов) – американцы продолжали очень активно ездить.

На мой субъективный взгляд, одна из главных причин американских дорожных трагедий совсем иная – в США слишком много траков. Не только коммерческих. Но и частных больших пикапов. При столкновении с которыми у легковушек вроде Kia Soul вообще нет шансов защитить водителя и пассажиров. И тут рецепт решения проблемы может быть в почти едином стандарте – либо придется всем пересесть на траки, либо - на обычные машины. Однако на такую замену значительная часть американцев не согласится даже за субсидии. Особенно, где-нибудь в Техасе…

​​В продолжение темы жуткой аварийности в США. Похоже, американских водителей теперь начнут прессовать по российскому и европейскому сценарию. Департамент транспорта и национальное управление по безопасности дорожного движения в ближайшее время начнут кампанию по массовому внедрению автоматических камер контроля скорости. На эти цели потратят сотни миллионов долларов. До сир пор власти многих штатов всячески сопротивлялись установке подобной аппаратуры. Вероятно, опасаясь лишиться поддержки избирателей. Но теперь, когда статистика смертности в ДТП зашкаливает, сопротивление «местных царьков» будет сломлено. Американцев ждут сотни миллионов «писем счастья».

Мне же всегда казалось, что автоматические камеры контроля скорости в США ни к чему. Так бдительно копы контролирут трафик. Не только в богатой Калифорнии, но и на забытых всеми задворках. Вспоминаю одну из своих последних командировок – мы тестировали новый внедорожник в Юте и Аризоне. Тогда забыл права в Москве, поэтому ездил предельно аккуратно даже по совсем пустынным дорогам. Особенно старался не превышать скорость, чтобы не привлекать внимание полицейских. В отличие от коллег, позволявших нарушить на «символические» 10-15 миль в час. Практически все они были пойманы деревенскими шерифами. Копы появлялись внезапно, выезжая из-за каких-то хибар и сараев, и тут же включая «люстры» на своих патрульных машинах. Минимальная плата за беспечность – 200-300 долларов.

​​Эффективные днем, беспомощные в темноте

Очередное разоблачение сырых электронных ассистентов, только в рекламных видео способных действовать безупречно. А на практике они постоянно подводят водителей. Как правило, в сложных погодных условиях. Или просто в сумерках или темноте.

Адекватные тесты, наконец, провели эксперты американского страхового института института дорожной безопасности. Проверили практически новые автомобили Subaru Forester, Volvo XC40, Honda CR-V, Hyundai Venue, Chevrolet Trailblazer, Ford Bronco Sport, Toyota C-HR и Volkswagen Taos, оснащенные системой экстренного торможения. С функцией распознавания пешеходов.

Как и следовало ожидать, днем и на небольшой скорости движения электроника работает довольно эффективно. Но при плохом освещении начинает путаться или вовсе может не распознать пешеходов на дороге. Поэтому полагаться на электронику в таких условиях вообще не стоит. По данным института, именно в ночные часы происходит более 70 процентов смертельных ДТП с участием пешеходов.

В конце года институт планирует опубликовать рейтинги подобных систем – хороший стимул для оперативной доработки их производителями. До сих компании смело выпускали сырые продукты на рынок, мало беспокоясь о последствиях.

​​Резкое снижение цен на гибриды. СКОРО!

Похоже, гибридам в Европе скоро объявят войну. Считавшиеся экологически чистыми модели после очередного ужесточения норм очень быстро перейдут в разряд «грязного» транспорта. Как показали многочисленные независимые тесты, гибридные модификации популярных моделей при реальной эксплуатации выбрасывают в четыре раза больше вредных веществ, чем заявлено производителями и было зафиксировано на заводских испытаниях. Официальные тесты однозначно ужесточат. В итоге владельцы гибридных машин лишатся госсубсидий и различных налоговых льгот.

Как отреагируют производители? Выпуск большинства моделей придется прекратить. Часть все-таки приспособят к жестким нормам. По моим оценкам, приспособленцев окажется не больше трети от нынешней армии гибридов.

Неизбежная реакция публики также очевидна – продажи гибридов рухнут. По аналогии с дизельными автомобилями. Первыми постараются избавиться от 3-5-леток прагматичные немцы. Нет льгот? Не останется и интереса к подобным моделям. Значит, впереди – серьезное снижение цен. И шанс для любителей гибридов из России найти машину с невиданной ранее скидкой.

​​Гильотина бизнес-класса

Некоторые подписчики не перестают удивляться: зачем постоянно провожу внешне потешные тактильные тесты с морковкой (здесь было одно видео, а полный сериал в TikTok)?.. Ответ между тем серьезный – проверяю «защиту от дурака». Она, на мой взгляд, обязательна и для систем автоматического закрывания задней двери, и для доводчиков боковых дверей (так называемых «присосок»). Другие подписчики подтверждают: несчастных случаев немало. Чаще страдают женщины и дети. Не так страшно, если руку просто «прищемило». Печальнее, когда последствия действительно серьезные.

Любопытный вывод на основании первых десяти тестов: высокая стоимость автомобиля совсем не гарантирует идеальную работу датчиков. Порой «защита от дурака» в относительно бюджетной машине эффективнее, чем в модели дороже ста тысяч долларов…

Самый свежий и скандальный пример – владельцу практически нового внедорожника Mercedes-Benz из Аризоны Рику Кэстигару не повезло: датчик не среагировал на большой палец и дверь его буквально отрезала. «Защита от дурака» в этом случае не сработала. Восстановить целостность кисти врачам тоже не удалось… Пострадавший американец теперь подает на Mercedes в суд. За потерю трудоспособности потребует компенсацию – полмиллиона долларов. Не так, кстати, много по меркам США.

Только не спешите называть янки неуклюжим дураком… Ведь до травмы он успешно служил в полиции. Но тут случайно не успел вовремя убрать руку из дверного проема. Подобное может произойти буквально с каждым. В момент плохого настроения, например. Или после того же ковида – многие переболевшие жалуются: реакция уже не та, мозг словно переключили в медленный режим…

​​И снова риск возгорания в популярных корейских автомобилях. Hyundai и Kia отзывают полмиллиона машин с неисправностью в блоке АБС, которая приводит к короткому замыканию. И затем – к пожару. В зоне риска Kia Sportage (2014-16 годов выпуска), Kia K900 (2016-19), Hyundai Santa Fe (2016-19) и Hyundai Tucson (2014-14). Забавно, что производитель даже не рекомендует оставлять эти автомобили на закрытых парковках. Напомню, в прошлом году прокатились волны отзывов из-за риска возгорания в двигателях (марки те же, модели другие).

Ценовая истерия выдыхается?

Первый позитивный сигнал из Штатов. Согласно последним данным сразу нескольких аналитических агентств и компаний, в январе цены на подержанные автомобили оставались стабильными. Безумный рост прекратился. И, скорее всего, пиковая точка "рынка продавца" пройдена.

Индекс цен на подержанные автомобили Manheim также практически не изменился по сравнению с декабрем прошлого года. Но, тем не менее, он все еще на 45% выше, чем год назад. Очевидно, что даже американцы с их доступом к финансовым инструментам (кредит и лизинг) с очень низкими процентными ставками не готовы больше переплачивать. А это значит, рынок в обозримой перспективе развернется – автомобили с пробегом начнут дешеветь. Подобные процессы с различным временным лагом неизбежны по всему миру. Даже несмотря на сильную турбулентность в мировом автобизнесе.

​​Внимательно слежу за стремительной эволюцией китайской «Теслы» - компании Nio. Начав с кроссоверов, этот агрессор сейчас запускает две модели седанов с приличной динамикой и солидным запасом хода (до 1000 км). Но все они позиционируются как представители премиум-сегмента. Поэтому довольно дорогие. И теперь, как выясняется, Nio готовится открыть еще одно производство «для народа». Новый завод построят в провинции Аньхой. Учитывая фантастические темпы развития, доступные электрокары под дочерним брендом могут появиться в продаже уже в начале будущего года. Вряд ли они смогут преодолеть на одной зарядке те же 1000 км. Скорее всего, батареи в бюджетниках хватит на 400-600 км. Но пока это только прогнозы. Не исключены и сюрпризы. Китайцам в последнее время удается всех удивлять.

​​Kia впереди японцев! Шокирующий рейтинг надежности

Ни одной японской марки в первой тройке! Свежий рейтинг надежности практически новых автомобилей (2019 модельного года) от американского агентства J.D.Power выглядит совсем необычно. Самым надежным брендом впервые назван Kia (145 выявленных проблем на 100 автомобилей), второе и третье места достались Buick (147) и Hyundai (148). Toyota и Lexus заняли только пятую и шестую строчки.

Разумеется, речь все-таки об условной надежности. Ведь составители рейтинга учитывали не только действительно важные проблемы – неисправности двигателя, трансмиссии и подвески, нередко не позволяющие продолжать движение. Но и неполадки мультимедийных систем. А как раз они и доминируют в списке недостатков, о которых сообщают владельцы. Например, американцы часто жаловались на сбои в навигационных системах, проблемы с распознаванием голоса и подключением смартфонов. Если профильтровать все подобные неполадки, оставив действительно критичные, то их осталось бы совсем немного – в среднем 50 на одну модель. То есть, в 3.5 раза меньше! И тогда рейтинг выглядел бы совсем иначе.

Сейчас же автомобили, максимально напичканные электронными помощниками, могут получить штрафные баллы из-за совсем второстепенных недочетов. И скатиться с верхних строчек в середину или конец списка. В фактически рейтинге надежности мультимедиек!

​​Китайские агрессоры продолжают шокировать фантастическими темпами роста. Одна из крупнейших автомобильных корпораций страны – BYD – планирует выпустить в этом году 1.5 млн электрокаров. То есть почти в три раза больше, чем в 2021-м! И значительно расширить зарубежную дилерскую сеть, превратившись в глобального игрока. Нельзя исключать, что BYD совсем скоро появится и в России. Занять приличную долю нашего рынка не составит труда – доступных электрокаров у нас практически нет.

Битва за триллионы

Очевидно, что цифровизация автомобильных грузоперевозок в России позволит вывести из тени минимум половину тех, кто находится сейчас в серой зоне. А там крутится не один триллион рублей. За такие деньги битва обещает быть жесткой. Понятно, теневики не отдадут спокойно такой лакомый кусок. Их же вполне устраивает, что цифровизация рынка магистралей ниже 5%. Чем меньше открытости, тем выгоднее. На фоне всеобщей цифровизации других отраслей экономики такие мизерные проценты выглядят просто дико. И сдерживают развитие отрасли на уровне прошлого века.

Между тем цифровизация наверняка поможет расширить базы добросовестных поставщиков крупным компаниям. Без нормальных технологий мы так и останемся с несколькими крупными перевозчиками. Фактически монополистами, диктующими цены, и экспедиторами в WhatsApp, которые забирают львиную долю стоимости перевозки как посредники. А цифровизация откроет двери участникам, которые хотят работать прозрачно и цивилизованно, но сейчас это просто не выгодно. А общим эффектом станет увеличение скорости и качества доставки.

К тому же активное использование современных технологий позволит омолодить профессию дальнобойщика (сейчас средний возраст водителя грузовика – 49 лет). Ведь цифровизация даст возможность нормально зарабатывать. А пока водители за реально тяжелый труд получают всего 70-90 тысяч рублей.

В итоге дальнобойщики мигрируют в сферу пассажирских перевозок. А нехватка квалифицированных водителей приводит к повышению аварийности на дорогах. Из-за которой страдают все – в зону риска попадают миллионы автовладельцев.

https://data-economy.ru/tpost/m4s2g4opu1-na-ploschadke-ano-tsifrovaya-ekonomika-s

​​Капсула времени из Японии по цене Lada Vesta

Все чаще получаю реплики некоторых подписчиков: у вас на тестах только дорогие модели, а у нас бюджет миллион рублей… Как быть? И в самом деле, еще пару лет назад за эти деньги можно было выбрать что-то приличное на вторичке или просто купить новый Solaris. Потом – найти достойный автомобиль с пробегом в США. Сейчас же с миллионом только два варианта. Либо новая Lada Vesta в минимальной комплектации, либо идеальный автомобиль с пробегом из Японии, пусть и с правым рулем.

Возможно, скоро запущу сериал в формате реалити-шоу для обладателей миллиона: что можно купить на эту сумму - в два раза дешевле нового «Соляриса» - в Японии? ЛИЧНО постараюсь найти и привезти в Россию самую выгодную машину. Какую? Мой ответ будет совсем не таким, как у жителей Дальнего Востока. Скорее всего буду искать в Японии европейский автомобиль, трех-пятилетку, в состоянии абсолютно нового, с пробегом не более 20-30 тысяч. Почти капсулу времени. Разумеется, на два класса выше той же «Весты» или «Соляриса». Два главных аргумента в пользу правого руля за эти деньги (ключевой показатель) – комфорт и безопасность. У жителей Дальнего Востока на первом месте – надежность. Тут у нас совсем разные приоритеты.

Тратить время и другие ресурсы на детальный анализ японского рынка и поиск автомобиля для меня имеет смысл только в одном случае – если сериал интересен моим подписчикам. Хотя бы 30 процентов должны проголосовать за проект. Если меньше – идею признаем неактуальной. Голосуем?

​​Угнать за 60 секунд: бесключевой доступ в помощь!

Два года назад уже предупреждал, опираясь на данные европейских тестов: современные модели автомобилей с бесключевым доступом – слишком легкая добыча для профессиональных угонщиков. При помощи сканеров код считывают за секунды, а затем так же быстро открывают двери и запускают мотор. Тогда производители обещали оперативно решить проблему.

Получилось? Практически ни у кого! Такие выводы делают эксперты немецкого клуба ADAC, протестировавшие снова практически все машины с модной функцией. Лишь пять процентов из проверенных современных моделей надежно защищены от угона при помощи сканера. В основном это различные модели Jaguar Land Rover. Кроме того, усложнили работу угонщикам и в некоторых моделях концерна Volkswagen. Остальные автомобили с бесключевым доступом все еще беззащитны. И совсем бюджетные, и премиальные.

Поэтому владельцам следует быть крайне осмотрительными с радиоключами – не оставлять их на столике в кафе, у двери в квартире или офисе. Словом там, где код легко перехватить. Либо использовать специальные чехлы, не позволяющие сигналу распространяться, когда машина припаркована.

Пора поздравить коллегу - ведущего канала @autoportret - с окончанием ресурсного теста Renault Arkana. С бензиновым турбомотором, который многих смущал. Позади 100 тысяч километров. И мотор, и трансмиссия - в порядке. Автор жалуется на какие-то мелочи. Терпеливый! Мало кто из журналистов может позволить себе проводить подобные тесты - слишком много времени и сил они отнимают. У меня, например, за год на десятках новых автомобилей получается проехать не больше 30 тысяч км. А тут - сотня!

Математика против лукавой статистики

Чем так опасны народные мифы о ремнях безопасности? Какой процент водителей в России предпочитает не пристегиваться? Сильно ли рискуют любители ездить без ремней на небольшой скорости? Почему «заглушка» - особо жесткий приговор водителю и пассажиру? На все эти вопросы теперь отвечает не гаишник, и даже не специалист центра безопасности автомобильной компании. И не дежурный сотрудник минтранса… А доцент Борис Трушин - профессиональный математик!

В его арсенале – довольно жесткие цифры, железные аргументы и теория вероятности. Борис не спеша, но довольно технично разобрал привычную мифологию, не оставив шансов и лукавой статистике, которым многие почему-то привыкли доверять.

Посмотрел видео доцента с большим интересом. И всем советую. Особенно водителям, считающим ремни безопасности лишними и бестолковыми. Или пассажирам, полагающим, что на задних креслах законы физики и математики не работают. Всем полезно будет узнать, сколько у них шансов остаться в живых в серьезном ДТП. Не со слов знакомых и диванных экспертов, а согласно теории вероятности.

​​Дилерский беспредел по-американски

Рынок продавца безумный и беспощадный. Выжимать все соки из покупателей, бессовестно пользуясь дефицитом новых автомобилей, продолжают не только давно потерявшие остатки совести российские дилеры. Аналогичная ситуация в США. Разумеется, в Штатах накрутки меньше. Тем не менее, найти сейчас автомобили по рекомендованной производителем розничной цене (РРЦ) слишком сложно.

Полюбуйтесь на январскую статистику, собранную американскими экспертами. Более 80 процентов новых автомобилей проданы дороже РРЦ! Для сравнения – еще год назад переплатили лишь 2.8 процента американцев. А в доковидном 2020-м их было всего 0,3 процента. Вообще похоже на арифметическую погрешность – тогда ни один покупатель не остался без значительной скидки!

Средняя цена продажи нового автомобиля в США поднялась в январе выше РРЦ на 728 долларов. Больше всего переплачивают за Cadillac - в среднем 4048 долларов, Land Rover (2565 долларов) и Kia (2289 долларов).

Удивительно, но остались еще компании, готовые продавать машины ниже РРЦ. Их немного. Максимальные скидки давали в салонах Alfa Romeo (3421 доллар), Volvo (869 долларов) и Lincoln (510 долларов). О том, что ситуация неизбежно изменится и цены упадут, говорил совсем недавно. Выиграют самые терпеливые.

Ковид добивает пешеходов

В США тем временем регистрируют рекордную смертность в ДТП с участием пешеходов. Главная причина, как утверждают сразу несколько авторитетных научных центров (например, медицинская школа Стэнфорда), в постковидном синдроме. Давно не секрет: у многих переболевших скорость реакции падает, а времени на принятие решений требуется значительно больше, чем здоровому человеку. Тем не менее, миллионы людей садятся в таком состоянии за руль, а другие (такие же заторможенные) неаккуратно переходят проезжую часть. Не всегда даже адекватно реагируя на сигналы светофора. В итоге – тысячи новых жертв.

Можно даже не сомневаться: похожие процессы происходят в Европе и России. Но только у нас о них объявят, скорее всего, гораздо позже. Когда скрывать проблему станет невозможно.

Как быть и что делать? Мгновенно изменить правила дорожного движения и алгоритмы работы светофоров вряд ли возможно. Но срочно подключить специалистов – от врачей и психологов до айтишников – для поиска каких-то технических решений (возможно, временных) точно не помешает.