Forwarded from АЭРОФЛОТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Профессия: навигатор на земле.
✈️ Когда воздушное судно движется по рулёжным дорожкам, пилотам требуются точные сигналы — из кабины обзор ограничен, а манёвры должны быть чёткими.
В этот момент на помощь приходит регулировщик, или маршал. Он с помощью жестов направляет самолёт, подтверждает или запрещает выполнение определённых действий. Например, запуск двигателей обозначается круговым движением жезлов над головой, а скрещивание перед грудью говорит о немедленной остановке.
⬅️ Днём используются яркоокрашенные жезлы, а ночью — светящиеся. Всего существует более 30 сигналов, они универсальны и понятны экипажам по всему миру.
В крупных аэропортах эту задачу дублируют автоматизированные системы докинга. Однако, даже при самой передовой технике, окончательное решение остаётся за человеком.
А вы видели маршалов в аэропорту?🪟
#Детали_Аэрофлот
В этот момент на помощь приходит регулировщик, или маршал. Он с помощью жестов направляет самолёт, подтверждает или запрещает выполнение определённых действий. Например, запуск двигателей обозначается круговым движением жезлов над головой, а скрещивание перед грудью говорит о немедленной остановке.
В крупных аэропортах эту задачу дублируют автоматизированные системы докинга. Однако, даже при самой передовой технике, окончательное решение остаётся за человеком.
А вы видели маршалов в аэропорту?
#Детали_Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🏆1
Forwarded from АЭРОФЛОТ
Задумывались, почему у самолётов разные носы?
🛩️ Заострённые — у сверхзвуковых моделей, например, такие были у Ту‑144 и Concorde.
Клинообразная форма повышает аэродинамику на высоких скоростях.
✈️ Закруглённые — у большинства пассажирских лайнеров.
Конструкция помогает воздуху как можно плавнее обтекать переднюю часть фюзеляжа. Это делает перелёт приятнее: уменьшается турбулентность и уровень шума, у пилотов улучшается обзор. Даже нагрузка на двигатели снижается, а это экономит топливо.
Производители уделяют внимание не только технической стороне, но и внешнему облику. У Airbus — «мягкий» силуэт, у Boeing — вытянутый профиль с характерным углом стыка окон в кабине пилотов. Знание особенностей фирменного стиля позволяет без труда определить, к какой компании относится борт.
Продолжать делиться с вами любопытными фактами? Если интересно — ставьте💙
#Детали_Аэрофлот
Клинообразная форма повышает аэродинамику на высоких скоростях.
Конструкция помогает воздуху как можно плавнее обтекать переднюю часть фюзеляжа. Это делает перелёт приятнее: уменьшается турбулентность и уровень шума, у пилотов улучшается обзор. Даже нагрузка на двигатели снижается, а это экономит топливо.
Производители уделяют внимание не только технической стороне, но и внешнему облику. У Airbus — «мягкий» силуэт, у Boeing — вытянутый профиль с характерным углом стыка окон в кабине пилотов. Знание особенностей фирменного стиля позволяет без труда определить, к какой компании относится борт.
Продолжать делиться с вами любопытными фактами? Если интересно — ставьте
#Детали_Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤39👍11🐳3🔥2👏1🎄1💘1
Forwarded from АЭРОФЛОТ
Почему у самолётов такие маленькие колёса?
На фоне огромного фюзеляжа они действительно кажутся миниатюрными. Но впечатление обманчиво: каждое рассчитано на нагрузку в десятки тонн и работает в условиях, которым позавидует гоночный болид.
⬅️ Чтобы набрать нужную скорость для взлёта, лайнер разгоняется до 200–300 км/ч всего за несколько секунд. А при посадке на скорости свыше 300 км/ч колёса сталкиваются с резким трением о покрытие полосы. После и перед каждым рейсом техники тщательно осматривают колёса шасси на предмет повреждений, трещин, порезов, грыж и т.д.
⬅️ Меняют шины в зависимости от степени износа. Как правило, их восстанавливают, но не более пяти раз. Также о необходимости замены на некоторых моделях подсказывают специальные индикаторы на протекторе.
Интересна техническая сторона полётов? Ставьте💙 — и мы расскажем больше необычных фактов.
#Детали_Аэрофлот
На фоне огромного фюзеляжа они действительно кажутся миниатюрными. Но впечатление обманчиво: каждое рассчитано на нагрузку в десятки тонн и работает в условиях, которым позавидует гоночный болид.
Интересна техническая сторона полётов? Ставьте
#Детали_Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤50😍5👍4👌2
Forwarded from АЭРОФЛОТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что такое гонка двигателя, и зачем она нужна?
✈️ В авиации это — не спорт и не резкое ускорение, а процесс, при котором двигатель запускают на определённых (иногда на максимальных) оборотах или мощности.
Процедура выполняется для подтверждения технического состояния двигателя и в рамках планового обслуживания(например, при замене масла или фильтров топлива).
Гонка двигателя проходит на специально оборудованной бетонной площадке, а не на асфальте — воздушный поток из сопла настолько мощный, что может буквально сорвать покрытие. При этом лайнер остаётся на месте: тормозная система самолёта и тормозные упоры не позволяют ему сдвинуться даже при высокой тяге.
🛩️ Некоторые дальнемагистральные самолёты дополнительно фиксируют тросами.
За самолётом установлены газоотбойники — прочная термостойкая конструкция, которая направляет горячий воздух строго в заданную сторону. На борту в это время — вибрация, сравнимая с ощущениями при взлёте. Весь процесс занимает от 30 минут до 12 часов, а «в полный газ» — около 5 минут.
Специалисты фиксируют:
🔵 Обороты турбин.
🔵 Температуру выхлопных газов.
🔵 Расход топлива.
🔵 Характеристики параметров систем: электроснабжения, гидравлики, кондиционирования.
Все данные записываются и сверяются с техническими нормами.
Ставьте💙 , если интересно, как всё устроено за пределами салона.
#Детали_Аэрофлот
Процедура выполняется для подтверждения технического состояния двигателя и в рамках планового обслуживания
Гонка двигателя проходит на специально оборудованной бетонной площадке, а не на асфальте — воздушный поток из сопла настолько мощный, что может буквально сорвать покрытие. При этом лайнер остаётся на месте: тормозная система самолёта и тормозные упоры не позволяют ему сдвинуться даже при высокой тяге.
За самолётом установлены газоотбойники — прочная термостойкая конструкция, которая направляет горячий воздух строго в заданную сторону. На борту в это время — вибрация, сравнимая с ощущениями при взлёте. Весь процесс занимает от 30 минут до 12 часов, а «в полный газ» — около 5 минут.
Специалисты фиксируют:
Все данные записываются и сверяются с техническими нормами.
Ставьте
#Детали_Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤51👍10🥰4👏2