Ставки фрахта в Азово-Черноморском регионе стабильны

🔶 На этой неделе ставки фрахта в Азово-Черноморском регионе стабильны. Фрахт за 3000 тонн пшеницы из Азова в порты Мраморного моря составляет 26 долларов за тонну.

🔶 Несмотря на активные поиски фрахтователями путей для отправки зерна в Средиземноморье, большинство запросов не доходит до заключения контрактов.

Компания HS2 успешно завершила надвиг пролетного строения нового моста в Астон-Черч

Мост длиной 84 м и шириной 21 м, весом 1600 т, был установлен за 5 часов с помощью двух 128-колесных транспортеров компании Mammoet. Строение моста соединит насыпи с восточной и западной стороны, а также промежуточную опору с двумя колоннами. В ближайшие 14 месяцев планируется демонтаж старого моста и интеграция нового в существующую автодорожную сеть.

Реализация Послания Президента: Правительством Казахстана принят комплекс системных мер, направленных на развитие транспортной инфраструктуры

Во исполнение поручения Президента, данном в Послании народу Казахстана «Экономический курс Справедливого Казахстана», Правительством реализуется масштабная государственная программа по улучшению дорожной инфраструктуры. В частности, она направлена на развитие транспортной сети страны.

В 2024 году объем дорожно-строительных работ достигнет рекордных 12 тыс. км, из которых 8 тыс. км составляют республиканские дороги, обеспечивающие стратегически важные транспортные артерии, связывающие регионы страны. Оставшиеся 4 тыс. км приходятся на дороги местного значения.

До конца года планируется завершить строительство, реконструкцию и ремонт 7 тыс. км дорог.

На сегодня, к примеру, завершается реконструкция крупных транспортных артерий, таких как «Караганда – Алматы», «Талдыкорган – Усть-Каменогорск» и «Актобе – Атырау – Астрахань». Эти проекты сократят время в пути, снизят транспортные издержки и повысят безопасность дорожного движения. Общая протяженность данных проектов - 2 тыс. км.

В Туркестанской области, завершается строительство тоннеля на перевале Шакпак баба. Его длина 840 метров. Сооружение имеет огромное значение для региона, так как перевал является сложным участком транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай». В настоящее время основные строительные работы завершены, включая укладку бетона и асфальта. На данный момент ведутся пуско-наладочные работы по установке систем видеонаблюдения, вентиляционного и противопожарного оборудования.

Еще одним важным объектом развития транспортной инфраструктуры является строительство автомобильного путепровода на станции Шамалган в Алматинской области. Ожидается, что открытие путепровода обеспечит безопасность и беспрепятственный проезд автотранспорта через железнодорожные пути.

На востоке Казахстана завершается строительство мостового перехода через Бухтарминское водохранилище, длиной 1 316 метров. Помимо самого моста, проект включает строительство подъездных путей общей протяженностью 19 км, что позволит улучшить транспортное сообщение в Восточно-Казахстанской области. В настоящее время завершены работы по устройству 21 опоры и монтажу 20 металлических пролетов. Ведется укладка асфальтобетонного покрытия на мосту и подъездных путях.

Этот мост имеет стратегическое значение для региона, поскольку ранее жители удаленных районов были вынуждены использовать паромную переправу. Новый мост не только сократит время в пути, но и обеспечит безопасность передвижения.

Министерство транспорта Республики Казахстан продолжает реализацию долгосрочной стратегии по развитию дорожной инфраструктуры до 2029 года. К примеру, в эту программу включены такие перспективные проекты, как «Актобе – Улгайсын», «Караганды – Жезказган» и строительство обхода города Сарыагаш. Все проекты будут реализованы по ЕРСМ-контрактам, предусматривающим проектирование, строительство и последующее содержание дороги одной подрядной организацией.

Кроме того, началась реконструкция автодороги «Кызылорда – Жезказган», которая соединяет южные и центральные регионы Казахстана. Реконструкция предполагает комплексные работы по улучшению дорожного полотна, укреплению обочин и модернизации инфраструктуры. Этот проект позволит решить давние проблемы и обеспечит безопасное и комфортное передвижение по данной магистрали.

В рамках развития автодорожной инфраструктуры также запущена масштабная программа среднего ремонта дорог с усилением конструкции, финансируемая через БРК. Эта программа охватит 2,5 тыс. км республиканских дорог, включая участки, где ремонт не проводился более 20 лет.

В перечень проектов включены средний ремонт дорог «Жезказган – Петропавловск», «Кандыагаш - Шалкар –– Ыргыз», «Караганда – Аягоз – Бугаз» и «Семей – Барнаул» и т.д. Реализация этих проектов будет способствовать улучшению состояния дорог по всей стране, обеспечивая безопасное и комфортное передвижение на годы вперед.

#Инфраструктурноеразвитие #ПосланиеГлавыгосударства

В зоне риска: новые возможности (экспорт зерна) и традиционные обязательства (перевозки угля)

В текущем сезоне в Казахстане ожидается хороший урожай пшеницы: по последним оценкам Международного совета по зерну, на уровне 16 млн тонн (12,1 млн тонн в прошлом году). Соответственно, и на экспорт мы сможем поставить больше пшеницы: 10,3 млн тонн против 8,8 млн тонн в сезоне 2023/2024.

Однако, этого недостаточно. Важно еще и обеспечить условия для реализации этого потенциала.

Пока, статистика говорит о негативных трендах на этот счёт. За 7 мес. 2024 года экспорт зерна снизился по всем экспортным направлениям в целом на 35%.

В пользу риска сохранения такой тенденции говорит, как недавний односторонний отказ Китая от от беспошлинного ввоза казахстанской пшеницы в бондовую зону СУАР, так и низкую конкурентоспособность нашей продукции на европейских рынках. Казалось бы, в текущих геополитических условиях, Казахстан должен воспользоваться ситуацией и укрепить торговое сотрудничество с ЕС, но пока, как показывают данные: «экономика выигрывает политику».

Цена казахстанского зерна на прибалтийских портах с учетом транспортных расходов составляет 280$ за 1 тонну (перевозка 112$, в т.ч. ж/д тариф КТЖ 2$, РЖД и ЛДЗ 78$, вагонная составляющая 32$).

Стоимость российского зерна на портах варьируется в пределах 220$- 230$ за 1 тонну.

Соответственно, для выравнивания стоимости зерна РК с зерном РФ необходимо субсидировать 50$-60$ за 1 тонну.

Учитывая, что доля тарифа АО «НК «КТЖ» в транспортной составляющей не превышает и 2%, целесообразно, на наш взгляд, определить оператора по субсидированию в лице АО «Астык Транс» (основной держатель парка зерновозов) либо АО «НК «Продкорпорация» (Национальная компания, реализующая государственную политику в зерновой отрасли РК).

При этом, необходимо субсидировать до 70% от ж/д тарифов транзитных стран (РФ, Латвия), которые занимают основную часть в транспортных расходах.

Справочно: По информации зернопроизводителей себестоимость зерна составляет 100$, а реализация трейдерами не ниже 185$ (без учета транспортных расходов).

Другой важный вопрос, как наши железные дороги, учитывая предстоящий отопительный сезон, справятся с перевозками угля и зерна одновременно?

Среди причин возникновения такой постановки вопроса можно выделить, как дефицит подвижного состава (локомотивов и вагонов), так и пробелы в организации перевозочного процесса. В частности, речь идёт о непрозрачности регулирования железнодорожных перевозок (график движения поездов, конвенционные запреты, закрытие/открытие станций и т.д), а также, в целом, об отсутствии в открытом доступе данных по погрузке, сроках доставке и т.д.

В цифровой век такая ситуация, когда монополист злоупотребляет своим положением в сокрытии важных для отечественных предпринимателей и в целом экономики страны, данных, выглядит парадоксально.

Сегодня данные – это главный ресурс. Не имея доступа к достоверной статистике, мы теряем возможность эффективно управлять системообразующей отраслью, от деятельности которой зависит вся экономика страны.

При условии сохранения такого подхода, конкурентный потенциал нашей экономики и широкомасштабные меры государственной поддержки просто девальвируются.

Аir Astana будет летать из столицы Казахстана на Пхукет — перевозчик запускает новое направление

Летать на самый крупный курортный остров Таиланда перевозчик будет три раза в неделю, а первый рейс запланировали на 26 октября, рассказали в пресс-службе.

Новый рейс Астана — Пхукет — Астана дополнит уже существующий (из Алматы на остров и обратно). К слову, авиакомпания обещает сделать рейс из Алматы и обратно ежедневным (сейчас суда отбывают пять раз в неделю).

Предварительное расписание (с учётом местного времени):

— КС 163 будет отбывать из Астаны по понедельникам, средам и субботам в 21:40.
— Прибытие на Пхукет — в 07:45.
— КС 164 будет отбывать обратно в Астану по вторникам, четвергам и воскресеньям в 09:30.
— Прибытие в столицу РК — в 16:10.

Летать на этом направлении будут узкофюзеляжные лайнеры Airbus A321LR с двухклассной компоновкой салона: 16 мест в «бизнесе», 150 — в «экономе».

Перевозчик сообщает, что продажу билетов уже открыли. А мы напомним о безвизе с Таиландом.

• Фото: Pixabay.

Источник: t.iss.one/orda_kz

Казахстанским грузоотправителям представили возможности модернизированного маршрута Баку - Тбилиси - Карс на совместном совещании с Азербайджанской железной дорогой

🔹 Модернизация маршрута Баку - Тбилиси - Карс увеличила его пропускную способность в пять раз – до 5 миллионов тонн грузов в год. В рамках модернизации была полностью электрифицирована магистраль и проведена реконструкция станции Ахалкалаки.

🔹 В ближайшее время начнет работу совместное предприятие по формированию тарифной политики маршрута. Перевозки между Казахстаном и Азербайджаном за 7 месяцев этого года выросли на 37% до 3,2 млн тонн.

Евразийская экономическая комиссия инициировала создание новой диалоговой площадки по вопросам ж/д транспорта

На последнем заседании подкомитета по ж/д транспорту Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре ЕЭК представлена Концепция создания Совещательного органа из руководителей железных дорог государств-членов ЕАЭС.

Проект инициирован в рамках реализации Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов ЕАЭС до 2030 года и на период до 2045 года «Евразийский экономический путь».

Среди причин формирования нового органа указывается необходимость «более тесного, согласованного и скоординированного взаимодействия ж/д администраций ЕАЭС» в условиях усиления вешнего давления.

Предполагается, что основной сферой его деятельности станет выработка предложений по реализации государствами-членами скоординированной транспортной политики в сфере ж/д транспорта.

Налицо, растущая обеспокоенность по дальнейшему обеспечению перевозок и логистики внутри Союза, что ожидаемо на фоне развивающихся геополитических событий.

Шота Руставели «Витязь в тигровой шкуре»
Читает Сурен Кочарян (1966)

Цифровое издание: https://melody.su/catalog/audiobook/134408/

Перевод Пантелеймона Петренко. Литературная композиция Сурена Кочаряна по одноименной поэме Шота Руставели.