Азербайджан и Грузия объединяют усилия для развития линии Баку - Тбилиси - Карс
Азербайджан и Грузия создали совместное предприятие BTKI Railways для управления грузинским участком железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Цель - повышение эффективности магистрали и наращивание потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), частью которого является БТК.
Азербайджан и Грузия создали совместное предприятие BTKI Railways для управления грузинским участком железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Цель - повышение эффективности магистрали и наращивание потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), частью которого является БТК.
Вопросы бизнеса Казахстана и Кыргызстана в сфере транспорта и логистики обсудили в ЕЭК
В Алматы состоялась встреча министра по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева с представителями бизнеса, государственных органов и компаний Казахстана и Кыргызстана. Участники обсудили проблемы транспортной логистики в ЕАЭС и необходимость создания безопасной и современной инфраструктуры для свободного движения товаров. Кожошев подчеркнул важность активного участия бизнеса в интеграционных процессах для решения проблем и повышения эффективности работы ЕАЭС. Он также отметил рост основных экономических показателей Союза за 10 лет его существования.
В Алматы состоялась встреча министра по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева с представителями бизнеса, государственных органов и компаний Казахстана и Кыргызстана. Участники обсудили проблемы транспортной логистики в ЕАЭС и необходимость создания безопасной и современной инфраструктуры для свободного движения товаров. Кожошев подчеркнул важность активного участия бизнеса в интеграционных процессах для решения проблем и повышения эффективности работы ЕАЭС. Он также отметил рост основных экономических показателей Союза за 10 лет его существования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚆 Высокоскоростные железные дороги преображают жизнь в отдалённых районах Китая
🚦 Благодаря техническим инновациям и гуманитарным проектам эти современные пути сообщения открывают новые возможности для сельских жителей. А также способствуют развитию отдалённых районов.
Источник: t.iss.one/atamekenbusiness_silkway
🚦 Благодаря техническим инновациям и гуманитарным проектам эти современные пути сообщения открывают новые возможности для сельских жителей. А также способствуют развитию отдалённых районов.
Источник: t.iss.one/atamekenbusiness_silkway
Forwarded from Atameken Business - Новости Казахстана
Правительство утвердило Национальный инфраструктурный план до 2029 года
Документ направлен на создание устойчивой инфраструктуры для обеспечения потребностей населения и экономики страны.
Согласно плану, предусмотрено 4 ключевых направления развития инфраструктуры:
- Энергетическая инфраструктура (46 проектов)
- Транспортная инфраструктура (59 проектов)
- Инфраструктура водоснабжения и водоотведения (89 проектов)
- Цифровая инфраструктура (10 проектов)
Проекты разделены на два перечня:
• Перечень А - критически важные объекты для обеспечения базовых потребностей общества. Их реализация является приоритетной.
• Перечень Б - проекты, которые будут реализованы при наличии благоприятных условий финансирования.
Реализация Национального инфраструктурного плана позволит создать около 150 тыс. рабочих мест, в том числе 26,5 тыс. постоянных и 120 тыс. временных.
Подписывайтесь на t.iss.one/atamekenbusiness
Документ направлен на создание устойчивой инфраструктуры для обеспечения потребностей населения и экономики страны.
Согласно плану, предусмотрено 4 ключевых направления развития инфраструктуры:
- Энергетическая инфраструктура (46 проектов)
- Транспортная инфраструктура (59 проектов)
- Инфраструктура водоснабжения и водоотведения (89 проектов)
- Цифровая инфраструктура (10 проектов)
Проекты разделены на два перечня:
• Перечень А - критически важные объекты для обеспечения базовых потребностей общества. Их реализация является приоритетной.
• Перечень Б - проекты, которые будут реализованы при наличии благоприятных условий финансирования.
Реализация Национального инфраструктурного плана позволит создать около 150 тыс. рабочих мест, в том числе 26,5 тыс. постоянных и 120 тыс. временных.
Подписывайтесь на t.iss.one/atamekenbusiness
ARFC
В зоне риска: новые возможности (экспорт зерна) и традиционные обязательства (перевозки угля) В текущем сезоне в Казахстане ожидается хороший урожай пшеницы: по последним оценкам Международного совета по зерну, на уровне 16 млн тонн (12,1 млн тонн в прошлом…
В продолжение поста ☝️
В настоящее время Министерством промышленности и строительства рассматривается вопрос организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе действующих вагоностроительных мощностей (АО «ЗИКСТО», ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «Семипалатинский машиностроительный завод», «Атырауская вагоностроительная компания»).
На наш взгляд, инициатива хорошая, но преждевременная.
Во-первых, рынок контейнерных перевозок у нас достаточно маленький. По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.
Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30 до 40%. В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.
При запуске отечественного производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.
В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок. Сегодня только 10,6% станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем, происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).
Помимо перечисленного, широкий пласт проблемных вопросов не решён в части институционального обеспечения. В частности, отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.
Также, множество нареканий вызывает наболевшая для всего рынка ж/д грузоперевозок тема согласования плана перевозок грузоотправителей.
Несмотря на то, что процесс осуществляется в автоматизированном режиме системой управления ГУ-12, критерии согласования либо отказа в приеме груза к перевозке непрозрачны и не регламентированы.
Считаем, что прежде, целесообразно решить указанные вопросы, устранив сдерживающие факторы и обеспечив базовые условия для развития контейнерных перевозок, что соответствующим образом создаст спрос на подвижной состав.
А Вы что думаете на этот счёт?
В настоящее время Министерством промышленности и строительства рассматривается вопрос организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе действующих вагоностроительных мощностей (АО «ЗИКСТО», ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», АО «Семипалатинский машиностроительный завод», «Атырауская вагоностроительная компания»).
На наш взгляд, инициатива хорошая, но преждевременная.
Во-первых, рынок контейнерных перевозок у нас достаточно маленький. По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.
Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30 до 40%. В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.
При запуске отечественного производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.
В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок. Сегодня только 10,6% станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем, происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).
Помимо перечисленного, широкий пласт проблемных вопросов не решён в части институционального обеспечения. В частности, отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.
Также, множество нареканий вызывает наболевшая для всего рынка ж/д грузоперевозок тема согласования плана перевозок грузоотправителей.
Несмотря на то, что процесс осуществляется в автоматизированном режиме системой управления ГУ-12, критерии согласования либо отказа в приеме груза к перевозке непрозрачны и не регламентированы.
Считаем, что прежде, целесообразно решить указанные вопросы, устранив сдерживающие факторы и обеспечив базовые условия для развития контейнерных перевозок, что соответствующим образом создаст спрос на подвижной состав.
А Вы что думаете на этот счёт?
Forwarded from TENGENOMIKA
🇰🇿🔺❓ Правительство Казахстана планирует увеличить объем трансфертов из Нацфонда в бюджет в 2025 году до 5,25 трлн тенге даже с учетом ожидаемого роста добычи нефти. А как же бюджетное правило?
На сайте Минфина представили проект Закона РК «О республиканском бюджете на 2025 – 2027 годы», который, как правило, принимается Парламентом к концу года. Более всего нас интересуют прогнозные показатели бюджета на 2025 г., которые представлены следующими параметрами:
🟢 Доходы РБ – 21,4 трлн тенге, где 15,2 трлн тенге налоговые поступления, 435 млрд тенге неналоговые поступления, поступления трансфертов на сумму 5,8 трлн тенге (включая бюджетные изъятия из регионов на 504,2 млрд тенге)
🟡 Гарантированный трансферт – 2 трлн тенге (без изменений)
🎯 Целевой трансферт – 3,25 трлн тенге (рост в 2 раза с 1,6 трлн тенге в 2024 г.)
🔴 Затраты – 25,8 трлн тенге (+10,1% к плану 2024 г.)
Дефицит бюджета в размере 4,1 трлн тенге или 2,7% к ВВП
Как отмечается в самом проекте Закона, прогнозирование поступлений доходов РБ на 2025-2027 годы осуществлено в соответствии с Методикой прогнозирования поступлений бюджета на основе ПСЭР страны с учетом положений Налогового и Бюджетного кодексов, а также других нормативных правовых актов. Также, учитывались данные отчета об исполнении доходов РБ за 2023 год, оценка поступлений по текущему году на базе динамики поступлений в бюджет за январь-июль месяцы 2024 года.
При этом, основным позитивным фактором роста налоговых поступлений в 2025 г. станет рост горнодобывающей отрасли за счет развития Кашаганского, Тенгизского и Карачаганакского проектов. Это позволит обеспечить рост добычи нефти до 97,2 млн тонн в 2025 году. Очевидно, что это скажется на прямых налоговых поступлениях отрасли и потянет за собой ненефтяные отрасли. Например, рост доходов РБ (без учета трансфертов) на 2,9 трлн тенге к оценке текущего года планируется а) благодаря улучшению макропоказателей экономики (1,5 трлн тенге), б) налоговое администрирование (1,3 трлн тенге), в) уменьшение суммы возврата НДС (595 млрд тенге), г) облагаемая нефть (306 млрд тенге), д) изменение курса USDKZT с 460 до 470 (78,4 млрд тенге).
💬🤦♂️ Наконец, самое удивительное, что увеличение трансфертов в бюджет с Нацфонда до 5,25 трлн тенге в 2025 г. никак не нарушает бюджетное правило, поскольку правило ограничивает только гарантированные трансферты при превышении добычи в 90,5 млн тонн. Подробнее об этом рассказывали в Нацбанке Казахстана.
У нашего бюджета свой путь самурая...
🤐 TENGENOMIKA
На сайте Минфина представили проект Закона РК «О республиканском бюджете на 2025 – 2027 годы», который, как правило, принимается Парламентом к концу года. Более всего нас интересуют прогнозные показатели бюджета на 2025 г., которые представлены следующими параметрами:
🟢 Доходы РБ – 21,4 трлн тенге, где 15,2 трлн тенге налоговые поступления, 435 млрд тенге неналоговые поступления, поступления трансфертов на сумму 5,8 трлн тенге (включая бюджетные изъятия из регионов на 504,2 млрд тенге)
🟡 Гарантированный трансферт – 2 трлн тенге (без изменений)
🎯 Целевой трансферт – 3,25 трлн тенге (рост в 2 раза с 1,6 трлн тенге в 2024 г.)
🔴 Затраты – 25,8 трлн тенге (+10,1% к плану 2024 г.)
Дефицит бюджета в размере 4,1 трлн тенге или 2,7% к ВВП
Как отмечается в самом проекте Закона, прогнозирование поступлений доходов РБ на 2025-2027 годы осуществлено в соответствии с Методикой прогнозирования поступлений бюджета на основе ПСЭР страны с учетом положений Налогового и Бюджетного кодексов, а также других нормативных правовых актов. Также, учитывались данные отчета об исполнении доходов РБ за 2023 год, оценка поступлений по текущему году на базе динамики поступлений в бюджет за январь-июль месяцы 2024 года.
При этом, основным позитивным фактором роста налоговых поступлений в 2025 г. станет рост горнодобывающей отрасли за счет развития Кашаганского, Тенгизского и Карачаганакского проектов. Это позволит обеспечить рост добычи нефти до 97,2 млн тонн в 2025 году. Очевидно, что это скажется на прямых налоговых поступлениях отрасли и потянет за собой ненефтяные отрасли. Например, рост доходов РБ (без учета трансфертов) на 2,9 трлн тенге к оценке текущего года планируется а) благодаря улучшению макропоказателей экономики (1,5 трлн тенге), б) налоговое администрирование (1,3 трлн тенге), в) уменьшение суммы возврата НДС (595 млрд тенге), г) облагаемая нефть (306 млрд тенге), д) изменение курса USDKZT с 460 до 470 (78,4 млрд тенге).
💬🤦♂️ Наконец, самое удивительное, что увеличение трансфертов в бюджет с Нацфонда до 5,25 трлн тенге в 2025 г. никак не нарушает бюджетное правило, поскольку правило ограничивает только гарантированные трансферты при превышении добычи в 90,5 млн тонн. Подробнее об этом рассказывали в Нацбанке Казахстана.
У нашего бюджета свой путь самурая...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Реализация Послания Президента: Усилены совместные меры со странами-партнерами вдоль Транскаспийского коридора
📍 Во исполнение Послания Главы Государства народу Казахстана «Экономический курс Справедливого Казахстана» Правительством ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 года между Казахстаном, Азербайджаном, Турцией и между Казахстаном и Грузией, которые позволят увеличить пропускную способность коридора до 10 млн тонн в год.
• Для обеспечения достаточного объема транзитных грузов с Востока на Запад в ноябре 2023 года Казахстан и Китай подписали ряд соглашений по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, включая контейнерные поезда Китай–Европа. Эти соглашения были ратифицированы Законом Республики Казахстан 1 июля 2024 года.
Для повышения привлекательности и конкурентоспособности маршрута создан единый мультимодальный сервис на всём его протяжении.
✔ На базе Международного финансового центра «Астана» создано совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd., объединяющее железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии для управления маршрутом на паритетной основе. Важную роль в этом процессе играет цифровизация и оптимизация транспортных операций, включая пересечение границ и терминальные процедуры.
✔ Для улучшения логистического сервиса по принципу «единого окна» проведена интеграция IT-систем АО «НК «ҚТЖ» с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) – Tez Customs, разработанного Global DTC Kazakhstan Ltd. 5 декабря 2023 года утверждена Дорожная карта по взаимодействию КТЖ и Global DTC Kazakhstan Ltd для внедрения платформы DTC. В настоящее время информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана уже интегрированы в платформу, а аналогичная работа планируется с грузинскими железными дорогами.
✔ В рамках совместного предприятия «Китайско-казахстанская торгово-логистическая компания», созданного в 2023 году с участием Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. и АО «НК «КТЖ» (в лице АО «Кедентранссервис»), построен терминал в сухом порту города Сиань. Терминал, открытый 28 февраля 2024 года, консолидирует 40% всех контейнерных поездов, идущих в направлении Казахстана, что способствовало значительному росту транзитных перевозок по ТМТМ. Только с начала года транзит по ТМТМ из Китая показал почти двукратный рост.
✔ По итогам 2023 года объем перевозок по маршруту ТМТМ увеличился на 65% по сравнению с 2022 годом, составив 2,76 млн тонн (в 2022 году — 1,7 млн тонн). За первые 7 месяцев 2024 года перевозки составили 2,56 млн тонн, что на 63% больше, чем в аналогичный период прошлого года (1,57 млн тонн).
Эти достижения подтверждают эффективность совместной работы с партнерами и важность развития Среднего коридора. Интерес к его становлению как стабильного и конкурентоспособного маршрута проявляют не только страны вдоль коридора, но и регионы Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы.
Источник: t.iss.one/KZgovernment
📍 Во исполнение Послания Главы Государства народу Казахстана «Экономический курс Справедливого Казахстана» Правительством ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 года между Казахстаном, Азербайджаном, Турцией и между Казахстаном и Грузией, которые позволят увеличить пропускную способность коридора до 10 млн тонн в год.
• Для обеспечения достаточного объема транзитных грузов с Востока на Запад в ноябре 2023 года Казахстан и Китай подписали ряд соглашений по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, включая контейнерные поезда Китай–Европа. Эти соглашения были ратифицированы Законом Республики Казахстан 1 июля 2024 года.
Для повышения привлекательности и конкурентоспособности маршрута создан единый мультимодальный сервис на всём его протяжении.
✔ На базе Международного финансового центра «Астана» создано совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd., объединяющее железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии для управления маршрутом на паритетной основе. Важную роль в этом процессе играет цифровизация и оптимизация транспортных операций, включая пересечение границ и терминальные процедуры.
✔ Для улучшения логистического сервиса по принципу «единого окна» проведена интеграция IT-систем АО «НК «ҚТЖ» с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) – Tez Customs, разработанного Global DTC Kazakhstan Ltd. 5 декабря 2023 года утверждена Дорожная карта по взаимодействию КТЖ и Global DTC Kazakhstan Ltd для внедрения платформы DTC. В настоящее время информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана уже интегрированы в платформу, а аналогичная работа планируется с грузинскими железными дорогами.
✔ В рамках совместного предприятия «Китайско-казахстанская торгово-логистическая компания», созданного в 2023 году с участием Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. и АО «НК «КТЖ» (в лице АО «Кедентранссервис»), построен терминал в сухом порту города Сиань. Терминал, открытый 28 февраля 2024 года, консолидирует 40% всех контейнерных поездов, идущих в направлении Казахстана, что способствовало значительному росту транзитных перевозок по ТМТМ. Только с начала года транзит по ТМТМ из Китая показал почти двукратный рост.
✔ По итогам 2023 года объем перевозок по маршруту ТМТМ увеличился на 65% по сравнению с 2022 годом, составив 2,76 млн тонн (в 2022 году — 1,7 млн тонн). За первые 7 месяцев 2024 года перевозки составили 2,56 млн тонн, что на 63% больше, чем в аналогичный период прошлого года (1,57 млн тонн).
Эти достижения подтверждают эффективность совместной работы с партнерами и важность развития Среднего коридора. Интерес к его становлению как стабильного и конкурентоспособного маршрута проявляют не только страны вдоль коридора, но и регионы Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы.
Источник: t.iss.one/KZgovernment
О проведенной работе по развитию Среднего коридора сообщили в правительстве Казахстана
✅ Правительство Казахстана сообщило о результатах работы по реализации Дорожной карты по развитию Среднего коридора. Цель - увеличить его пропускную способность до 10 млн тонн в год.
⏺ Подписаны соглашения с Китаем по развитию Транскаспийского маршрута, включая контейнерные поезда Китай-Европа.
⏺ Создано совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd., объединяющее железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии для управления маршрутом.
⏺ Проведена интеграция IT-систем КТЖ с платформой DTC (Digital Trade Corridor) для улучшения логистического сервиса.
⏺ Построен терминал в сухом порту Сианя, консолидирующий 40% всех контейнерных поездов, идущих в Казахстан.
⏺ В 2023 году объем перевозок по маршруту ТМТМ увеличился на 65% по сравнению с 2022 годом, составив 2,76 млн тонн.
⏺ За первые семь месяцев 2024 года перевозки составили 2,56 млн тонн, что на 63% больше, чем в аналогичный период прошлого года.
✅ Средний коридор становится все более привлекательным и конкурентоспособным маршрутом, вызывая интерес не только стран вдоль коридора, но и регионов Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казахстан активно работает над открытием прямого авиасообщения с США. С 26 по 30 августа 2024 года специалисты FAA проведут технический обзор авиационных властей Казахстана, чтобы оценить безопасность полетов. В рамках визита будет проанализирована система гражданской авиации, включая авиакомпанию Air Astana. После успешного прохождения аудита и прибытия новых самолетов Boeing-787 Dreamliner в 2025 году, открытие прямых рейсов между Казахстаном и США станет реальностью.
🔗 https://surl.li/jmhiyt
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорожную карту по перевозкам угля реализует КТЖ
КТЖ готово к перевозкам угля в преддверии отопительного сезона. За семь месяцев 2024 года компания перевезла свыше 55,6 миллионов тонн угля, из них более 38,4 миллионов тонн внутри страны и 17,2 миллионов тонн на экспорт.
Для стабильного прохождения отопительного сезона 2024–2025 годов КТЖ разработала Дорожную карту по перевозкам угля, которая включает мониторинг запасов угля на складах ТЭЦ, работу оперативного штаба и выезды на угольные тупики.
КТЖ готово к перевозкам угля в преддверии отопительного сезона. За семь месяцев 2024 года компания перевезла свыше 55,6 миллионов тонн угля, из них более 38,4 миллионов тонн внутри страны и 17,2 миллионов тонн на экспорт.
Для стабильного прохождения отопительного сезона 2024–2025 годов КТЖ разработала Дорожную карту по перевозкам угля, которая включает мониторинг запасов угля на складах ТЭЦ, работу оперативного штаба и выезды на угольные тупики.
В Красном море третий день горит атакованный хуситами греческий танкер
Судно Sounion загружено 150 000 тоннами сырой нефти. Пожар на нём представляет серьёзную опасность для экологии, заявили координаторы операции ЕС Aspides.
Несколько дней назад танкер, плывший под флагом Греции по главному морскому пути из Европы в Азию, атаковали хуситы. Экипажу пришлось покинуть Sounion.
Хуситы регулярно обстреливают суда в Красном море с тех пор, как началась война Израиля с ХАМАС, сообщает Euronews.
Судно Sounion загружено 150 000 тоннами сырой нефти. Пожар на нём представляет серьёзную опасность для экологии, заявили координаторы операции ЕС Aspides.
Несколько дней назад танкер, плывший под флагом Греции по главному морскому пути из Европы в Азию, атаковали хуситы. Экипажу пришлось покинуть Sounion.
Хуситы регулярно обстреливают суда в Красном море с тех пор, как началась война Израиля с ХАМАС, сообщает Euronews.
Куда идет казахстанское зерно? В КТЖ назвали основные направления для экспорта
📎 Казахстан экспортирует зерно и муку преимущественно в Китай, страны Центральной Азии, Иран, Афганистан, Турцию.
📎 Экспорт зерна в Китай вырос в 5,7 раза за последние три года, что делает его приоритетным направлением.
📎 Среди новых приоритетов - страны Балтийского региона.
📎 Увеличился пропускной потенциал станции Сарыагаш, разрешивший проблемы с транспортировкой в Узбекистан.
📎 В планах – развитие маршрутов через Актау-порт и станцию Болашак в Туркменистан и Иран.
📎 В порту Актау работают два зерновых терминала с общей вместимостью 82 тысячи тонн, в Курыке строится терминал на 24 тысячи тонн.
📎 Эти изменения подчеркивают необходимость перераспределения грузовых потоков казахстанскими экспортерами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экономика от ее зарождения в Древней Греции к систематической форме, которую она приняла в трудах классиков конца XVIII - начала XIX века, и до трудов таких ученых, как Пол Самуэльсон и Кеннет Эрроу. Внимательно наблюдая за тем, как экономические идеи зарождаются, забываются и вновь воскресают, Курц сосредоточивает свое внимание на тех мыслителях, которые придают старым идеям новую жизнь, и исторических событиях, которые порождают различные подходы и теории.
Автор объясняет, что имел в виду Смит под «невидимой рукой», как «закон движения» Карла Маркса действует в капиталистической экономике, каковы корни идей Австрийской школы об информации, неполном знании и неопределенности, в чем состоят принципы эффективного спроса и экономической стабилизации Джона Мейнарда Кейнса, идеи и вызовы, предлагаемые теориями экономического роста, экономикой благосостояния, теорией игр и др.
В заключение он кратко суммирует в чем состоят основные проблемы, стоящие перед современными экономистами, и их отношение к тому, что происходит в нашем мире.
#циолковский_экономика
Автор объясняет, что имел в виду Смит под «невидимой рукой», как «закон движения» Карла Маркса действует в капиталистической экономике, каковы корни идей Австрийской школы об информации, неполном знании и неопределенности, в чем состоят принципы эффективного спроса и экономической стабилизации Джона Мейнарда Кейнса, идеи и вызовы, предлагаемые теориями экономического роста, экономикой благосостояния, теорией игр и др.
В заключение он кратко суммирует в чем состоят основные проблемы, стоящие перед современными экономистами, и их отношение к тому, что происходит в нашем мире.
#циолковский_экономика
Казахстанские дорожники изучат опыт канадских коллег
В рамках визита Министра транспорта Республики Казахстан Марата Карабаева в г. Монреаль (Канада) для участия в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) ИКАО проведена встреча с Заместителем Министра транспорта Канады Аруном Тангараджем.
✅В ходе встречи, стороны договорились об организации визита казахстанских дорожников в Канаду для изучения опыта по строительству автодорог.
✈️Также, с руководством Министерства транспорта Канады достигнута договоренность об установлении правовой основы для запуска прямого авиасообщения между Казахстаном и Канадой.
Вместе с тем, состоялись встречи с руководством канадских компаний по производству воздушных судов DeHavilland и Bombardier по обсуждению вопросов сотрудничества развития малой авиации.
Кроме того, проведена встреча c Президентом компании «NDT Technologies Inc». По итогам встречи стороны договорились проработать вопрос сотрудничества в области железнодорожного транспорта.
Справочно:
«NDT Technologies Inc» является поставщиком интегрированных автоматизированных систем неразрушающего контроля (НК) и измерений, занимающееся проектированием, установкой и техническим обслуживанием автоматизированных систем, использующих технологии цифровой оптики, ультразвукового, вихретокового, электромагнитного и лазерного контроля.
Источник: t.iss.one/kolikpress
В рамках визита Министра транспорта Республики Казахстан Марата Карабаева в г. Монреаль (Канада) для участия в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) ИКАО проведена встреча с Заместителем Министра транспорта Канады Аруном Тангараджем.
✅В ходе встречи, стороны договорились об организации визита казахстанских дорожников в Канаду для изучения опыта по строительству автодорог.
✈️Также, с руководством Министерства транспорта Канады достигнута договоренность об установлении правовой основы для запуска прямого авиасообщения между Казахстаном и Канадой.
Вместе с тем, состоялись встречи с руководством канадских компаний по производству воздушных судов DeHavilland и Bombardier по обсуждению вопросов сотрудничества развития малой авиации.
Кроме того, проведена встреча c Президентом компании «NDT Technologies Inc». По итогам встречи стороны договорились проработать вопрос сотрудничества в области железнодорожного транспорта.
Справочно:
«NDT Technologies Inc» является поставщиком интегрированных автоматизированных систем неразрушающего контроля (НК) и измерений, занимающееся проектированием, установкой и техническим обслуживанием автоматизированных систем, использующих технологии цифровой оптики, ультразвукового, вихретокового, электромагнитного и лазерного контроля.
Источник: t.iss.one/kolikpress
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM