Выгодная сделка: как российские активы Polymetal перешли к компании с криминальным прошлым?
Крупнейший в прошлом российский производитель серебра — компания Polymetal — продал свой бизнес структуре группы компаний «Мангазея». Стоимость сделки была заявлена в 3,69 миллиарда долларов.
«Полиметалл» — теперь уже бывший крупнейший в России производитель серебра и один из ведущих золотодобытчиков. Предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в Якутии и на Чукотке.
После начала вторжения Polymetal начал процесс ухода из России. В состав проданных активов вошли ключевые золото- и серебродобывающие предприятия от республики Саха до Чукотки, включая крупнейший в России серебряный рудник Дукатский хаб и уникальный Амурский ГМК.
Новым владельцем стала группа «Мангазея», основанная Сергеем Янчуковым, против которого в прошлом возбуждались уголовные дела и который вёл долгие судебные тяжбы за месторождения. «Мангазея», по оценкам, входит в топ-15 российских золотодобытчиков, производственные активы расположены в Забайкальском крае. Помимо золотодобычи группа занимается девелопментом, сельским хозяйством и другим бизнесом.
По мнению аналитиков «Альфа-банка», продаваемые активы оценены справедливо. В стоимость включены долги, но после сделки «Мангазея» может войти в пятёрку крупнейших золотодобытчиков страны.
Подписаться на «Арктиду»
Крупнейший в прошлом российский производитель серебра — компания Polymetal — продал свой бизнес структуре группы компаний «Мангазея». Стоимость сделки была заявлена в 3,69 миллиарда долларов.
«Полиметалл» — теперь уже бывший крупнейший в России производитель серебра и один из ведущих золотодобытчиков. Предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в Якутии и на Чукотке.
После начала вторжения Polymetal начал процесс ухода из России. В состав проданных активов вошли ключевые золото- и серебродобывающие предприятия от республики Саха до Чукотки, включая крупнейший в России серебряный рудник Дукатский хаб и уникальный Амурский ГМК.
Новым владельцем стала группа «Мангазея», основанная Сергеем Янчуковым, против которого в прошлом возбуждались уголовные дела и который вёл долгие судебные тяжбы за месторождения. «Мангазея», по оценкам, входит в топ-15 российских золотодобытчиков, производственные активы расположены в Забайкальском крае. Помимо золотодобычи группа занимается девелопментом, сельским хозяйством и другим бизнесом.
По мнению аналитиков «Альфа-банка», продаваемые активы оценены справедливо. В стоимость включены долги, но после сделки «Мангазея» может войти в пятёрку крупнейших золотодобытчиков страны.
Подписаться на «Арктиду»
10😨6😐5👍2❤1
Недостижимые планы грузоперевозок по СМП
Запланированные целевые показатели грузоперевозок Северного морского пути остаются недостижимыми. Согласно данным государственной корпорации «Росатом», в 2024 году объём грузов, перевезённых по СМП, составил около 38 миллионов тонн. Более половины (57.69%) пришлось на сжиженный природный газ.
Несмотря на рекордное превышение грузопотока в 2023 году на 1,6 миллиона тонн, показатели по-прежнему далеки от целевых. В Плане развития СМП значилось, что в 2024 году по маршруту пройдет 80 миллионов тонн.
В августе этого года Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «Ведомостям» выразил уверенность в том, что к 2030 году объём грузоперевозок достигнет 100 миллионов тонн. Впрочем, в том же интервью министр рассказывал, что основная задача — организовать мощности для таких объёмов, то есть подготовить инфраструктуру к запуску больших проектов по добыче полезных ископаемых. Это и «Восток Ойл», и проекты по производству СПГ «Новатэка», баимское месторождение и другие.
Схожий показатель указан и в реализуемом с этого года федеральном проекте «Большой Севморпуть»: к завершению проекта в 2030 году обещают объём в 109,1 миллиона тонн. Три года назад планы были более амбициозны — тогда к этому же сроку планировали 150 миллионов тонн.
В сентябре на ресурсах «Росстата» опубликовали данные по грузоперевозкам этого года. Так, к концу августа в 2025 году по СМП прошло 22,3 миллиона тонн грузов. По данным консалтинговой группы «Гекон», за восемь месяцев прошлого года перевезли 23,6 миллиона тонн, и это на 2.6% больше, чем в 2023 году.
Среди портов, которые традиционно относят к инфраструктуре Северного морского пути, значительный грузопоток наблюдается в Мурманске, Архангельске, Сабетте и Варандее. При этом снижение объёма грузов, перевезенного через Мурманск, не компенсирует рост грузопотока в Сабетте и Архангельске.
В 2024 году показатель по портам, находящимся в российской Арктике, составил 93 миллиона тонн, в 2023 — 98,1. Доля грузов, перевезённых через порты российской Арктики в общей доле по России, снизилась с 12% в 2019 году до 10,3% в 2024 году.
Подписаться на «Арктиду»
Запланированные целевые показатели грузоперевозок Северного морского пути остаются недостижимыми. Согласно данным государственной корпорации «Росатом», в 2024 году объём грузов, перевезённых по СМП, составил около 38 миллионов тонн. Более половины (57.69%) пришлось на сжиженный природный газ.
Несмотря на рекордное превышение грузопотока в 2023 году на 1,6 миллиона тонн, показатели по-прежнему далеки от целевых. В Плане развития СМП значилось, что в 2024 году по маршруту пройдет 80 миллионов тонн.
В августе этого года Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «Ведомостям» выразил уверенность в том, что к 2030 году объём грузоперевозок достигнет 100 миллионов тонн. Впрочем, в том же интервью министр рассказывал, что основная задача — организовать мощности для таких объёмов, то есть подготовить инфраструктуру к запуску больших проектов по добыче полезных ископаемых. Это и «Восток Ойл», и проекты по производству СПГ «Новатэка», баимское месторождение и другие.
Схожий показатель указан и в реализуемом с этого года федеральном проекте «Большой Севморпуть»: к завершению проекта в 2030 году обещают объём в 109,1 миллиона тонн. Три года назад планы были более амбициозны — тогда к этому же сроку планировали 150 миллионов тонн.
В сентябре на ресурсах «Росстата» опубликовали данные по грузоперевозкам этого года. Так, к концу августа в 2025 году по СМП прошло 22,3 миллиона тонн грузов. По данным консалтинговой группы «Гекон», за восемь месяцев прошлого года перевезли 23,6 миллиона тонн, и это на 2.6% больше, чем в 2023 году.
Среди портов, которые традиционно относят к инфраструктуре Северного морского пути, значительный грузопоток наблюдается в Мурманске, Архангельске, Сабетте и Варандее. При этом снижение объёма грузов, перевезенного через Мурманск, не компенсирует рост грузопотока в Сабетте и Архангельске.
В 2024 году показатель по портам, находящимся в российской Арктике, составил 93 миллиона тонн, в 2023 — 98,1. Доля грузов, перевезённых через порты российской Арктики в общей доле по России, снизилась с 12% в 2019 году до 10,3% в 2024 году.
Подписаться на «Арктиду»
7🤔5❤4🔥1🥰1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Арктика — второй по загрязнённости микропластиком регион в мире
Исследование этого года обнаружило в среднем 60 кусочков микропластика на кубический метр в образцах воды из Берингова пролива, омывающего в том числе российскую Чукотку. Чаще всего встречались полимеры, используемые в упаковке и рыболовных снастях.
Микропластик в Арктике представляет угрозу для морских обитателей и для людей. Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить кризис? Читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
Исследование этого года обнаружило в среднем 60 кусочков микропластика на кубический метр в образцах воды из Берингова пролива, омывающего в том числе российскую Чукотку. Чаще всего встречались полимеры, используемые в упаковке и рыболовных снастях.
Микропластик в Арктике представляет угрозу для морских обитателей и для людей. Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить кризис? Читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
2❤11😨6😢3🔥1🤬1🐳1
Вакансия в «Арктиде»
«Арктида» ищет менеджера соцсетей! Нам нужен сотрудник, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения.
🔵 Кто мы?
«Арктида» — некоммерческая организация, занимающаяся анализом и расследованиями в области российской Арктики. Мы пишем об экологии, коренных народах, региональной политике и экономике.
Подробности о вакансии на нашем сайте.
Подписаться на «Арктиду»
«Арктида» ищет менеджера соцсетей! Нам нужен сотрудник, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения.
«Арктида» — некоммерческая организация, занимающаяся анализом и расследованиями в области российской Арктики. Мы пишем об экологии, коренных народах, региональной политике и экономике.
Подробности о вакансии на нашем сайте.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥19❤🔥4❤3
Теневые танкеры застревают во льдах — почему это происходит?
В этом году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало осеннего ледообразования. ТАСС сообщает, что это может привести к трудностям в навигации 2025 года. Для сравнения, в 2024 году летняя навигация судов без ледового класса на СМП официально закончилась к 15 октября.
В сентябре 2025 года нефтяной танкер Lynx длиной 274 метров, перевозивший около 150 тысяч тонн нефти и не имеющий ледового класса, застрял во льдах в Восточно-Сибирском море на несколько дней. Танкеру оказали помощь и освободили из льдов. Примерно в то же время во льдах в Восточно-Сибирском море оказалось заблокировано ещё одно подсанкционное судно — Leo. До этого, в конце августа, застрял танкер Arctic Metagaz, перевозящий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» и тоже не имеющий ледового класса. Ему пришлось ждать помощи ледокола более недели.
Все эти суда — часть российского теневого флота, регулярно меняющего владельцев и флаги (как, например, танкер Leo). Часто у них нет хорошего страхования на случай аварийных ситуаций, а ответственность за потенциальные разливы нефти и другие происшествия может никто не понести.
Ещё несколько неледовых танкеров в последнее время также заметили в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море — районах с сезонным иногда достаточно интенсивным ледовым покровом: Makalu, Aquatica и Danshui. На второй неделе сентября в районы с заметным дрейфующим льдом и неприемлемыми для судов без ледового класса условиями зашёл 244-метровый теневой нефтяной танкер Mires под флагом Сьерра-Леоне.
По данным Barents Observer, более 20 судов неледового класса за последнее время получили разрешение российских властей на навигацию по СМП. Среди них — балкеры, грузовые суда и два контейнеровоза Hong Chang Sheng и Honwell, которые ходят между Китаем и Санкт-Петербургом.
🔵 Почему суда неледового класса курсируют без ледокольной проводки?
Вероятно, российские власти выдают разрешения судам без ледового класса и смягчают требования безопасности, чтобы стимулировать арктические перевозки и нарастить объёмы экспорта.
Кроме того, СМП активно используется теневым флотом. Его доступ к глобальным судоходным путям ограничивают санкции, а СМП предлагает более быстрый путь из российских портов в страны Азии. При этом сам теневой флот формируется из сравнительно старых судов, а многие из них манипулируют системой AIS, что тоже повышает риски аварий. Некоторые теневые суда (например, застрявший во льдах Lynx) не вносятся в официальный реестр получивших обязательное разрешение на арктическое судоходство и в журналы движения по маршруту, чтобы скрыть обход санкций.
Сделать проход неледовых кораблей по СМП безопаснее могла бы ледокольная проводка, но она стоит дорого: Главсевморпуть оценил проводку танкера Leo почти в 500 тысяч долларов. Помимо этого, России не хватает ледоколов для СМП, так как их строительство и ремонт сильно затруднили западные санкции.
Подробнее о строительстве российских ледоколов в условиях санкций читайте в материале «Арктиды» и русской службы Би-би-си.
Подписаться на «Арктиду»
В этом году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало осеннего ледообразования. ТАСС сообщает, что это может привести к трудностям в навигации 2025 года. Для сравнения, в 2024 году летняя навигация судов без ледового класса на СМП официально закончилась к 15 октября.
В сентябре 2025 года нефтяной танкер Lynx длиной 274 метров, перевозивший около 150 тысяч тонн нефти и не имеющий ледового класса, застрял во льдах в Восточно-Сибирском море на несколько дней. Танкеру оказали помощь и освободили из льдов. Примерно в то же время во льдах в Восточно-Сибирском море оказалось заблокировано ещё одно подсанкционное судно — Leo. До этого, в конце августа, застрял танкер Arctic Metagaz, перевозящий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» и тоже не имеющий ледового класса. Ему пришлось ждать помощи ледокола более недели.
Все эти суда — часть российского теневого флота, регулярно меняющего владельцев и флаги (как, например, танкер Leo). Часто у них нет хорошего страхования на случай аварийных ситуаций, а ответственность за потенциальные разливы нефти и другие происшествия может никто не понести.
Ещё несколько неледовых танкеров в последнее время также заметили в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море — районах с сезонным иногда достаточно интенсивным ледовым покровом: Makalu, Aquatica и Danshui. На второй неделе сентября в районы с заметным дрейфующим льдом и неприемлемыми для судов без ледового класса условиями зашёл 244-метровый теневой нефтяной танкер Mires под флагом Сьерра-Леоне.
По данным Barents Observer, более 20 судов неледового класса за последнее время получили разрешение российских властей на навигацию по СМП. Среди них — балкеры, грузовые суда и два контейнеровоза Hong Chang Sheng и Honwell, которые ходят между Китаем и Санкт-Петербургом.
Вероятно, российские власти выдают разрешения судам без ледового класса и смягчают требования безопасности, чтобы стимулировать арктические перевозки и нарастить объёмы экспорта.
Кроме того, СМП активно используется теневым флотом. Его доступ к глобальным судоходным путям ограничивают санкции, а СМП предлагает более быстрый путь из российских портов в страны Азии. При этом сам теневой флот формируется из сравнительно старых судов, а многие из них манипулируют системой AIS, что тоже повышает риски аварий. Некоторые теневые суда (например, застрявший во льдах Lynx) не вносятся в официальный реестр получивших обязательное разрешение на арктическое судоходство и в журналы движения по маршруту, чтобы скрыть обход санкций.
Сделать проход неледовых кораблей по СМП безопаснее могла бы ледокольная проводка, но она стоит дорого: Главсевморпуть оценил проводку танкера Leo почти в 500 тысяч долларов. Помимо этого, России не хватает ледоколов для СМП, так как их строительство и ремонт сильно затруднили западные санкции.
Подробнее о строительстве российских ледоколов в условиях санкций читайте в материале «Арктиды» и русской службы Би-би-си.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3🤯7🐳3❤2👍1😁1🤩1💯1
Британская яхтсменка получила разрешение на прохождение по СМП
Элла Хибберт — британская яхтсменка. В этом году она планировала в одиночку проплыть десять тысяч миль (около 18,5 тысяч километров) по морю, чтобы продемонстрировать климатические изменения в Арктике.
В конце мая она стартовала из Госпорта на борту своего 12-метрового парусного судна. Она прошла мимо северной Исландии, южной и западной Гренландии и через Северо-Западный проход.
«Мы с "Евой" [название судна] отстаём от графика из-за поломок оборудования в Гренландии, борьбы с погодой и льдами на всём протяжении Северо-Западного прохода и, к сожалению, из-за того, что я села на мель. Мы опаздываем», — прокомментировала Хибберт.
Яхтсменка даже получила разрешение от российской стороны на прохождение по СМП: Восточная граница СМП – Чукотское море – Восточно-Сибирское море – море Лаптевых – Карское море – западная граница СМП. Но арктический челлендж пришлось остановить из-за соображений безопасности.
Как сообщает Хибберт, заместитель генерального директора по навигации СМП посоветовал не предпринимать попыток прохода так поздно. На участке, по которому планирует пройти Элла, уже начал образовываться лёд, и она может оказаться заблокирована. Хибберт планирует повторить попытку в следующем году.
Подписаться на «Арктиду»
Элла Хибберт — британская яхтсменка. В этом году она планировала в одиночку проплыть десять тысяч миль (около 18,5 тысяч километров) по морю, чтобы продемонстрировать климатические изменения в Арктике.
В конце мая она стартовала из Госпорта на борту своего 12-метрового парусного судна. Она прошла мимо северной Исландии, южной и западной Гренландии и через Северо-Западный проход.
«Мы с "Евой" [название судна] отстаём от графика из-за поломок оборудования в Гренландии, борьбы с погодой и льдами на всём протяжении Северо-Западного прохода и, к сожалению, из-за того, что я села на мель. Мы опаздываем», — прокомментировала Хибберт.
Яхтсменка даже получила разрешение от российской стороны на прохождение по СМП: Восточная граница СМП – Чукотское море – Восточно-Сибирское море – море Лаптевых – Карское море – западная граница СМП. Но арктический челлендж пришлось остановить из-за соображений безопасности.
Как сообщает Хибберт, заместитель генерального директора по навигации СМП посоветовал не предпринимать попыток прохода так поздно. На участке, по которому планирует пройти Элла, уже начал образовываться лёд, и она может оказаться заблокирована. Хибберт планирует повторить попытку в следующем году.
Подписаться на «Арктиду»
1❤18🔥5👏4👍1
Мишки на Севере 🐻❄️
Колючин — остров в Чукотском море, где в советское время располагалась метеорологическая станция. В 1990-х она прекратила работу, и теперь остров облюбовали полярные медведи.
Фотограф Вадим Махоров во время путешествия по Арктике в сентябре насчитал около 20 особей. Махоров отмечает, что хищники заходят в пустые дома и в других местах — например, на заброшенной полярной станции в бухте Тихой архипелага Земля Франца-Иосифа.
Но зачастую арктические хищники выходят и в населённые пункты, пугая местных жителей. В сентябре около десятка белых медведей собрались у чукотского села Рыркайпий: животных привлекла туша погибшего кита, а один медвежонок даже приставал к людям. В 2020 году там же волонтёры насчитали около 30 исхудавших медведей. В Якутии в прошлом году краснокнижный хищник повредил дома в селе Усть-Оленёк. А на Таймыре в посёлке Диксон в 2023 году даже ввели режим повышенной готовности из-за регулярных визитов животного.
Из-за нагревания планеты и таяния арктического морского льда белым медведям становится всё труднее охотиться на льду, и они вынуждены проводить больше времени на суше в поисках пищи, отмечают учёные. Кроме того, чем дольше продолжаются периоды без льда, тем больше возникает конфликтов между людьми и медведями.
Фото: @makhorov.
Подпишитесь на «Арктиду», мы пишем о климатическом кризисе в Арктике и мерах для устойчивого будущего
Колючин — остров в Чукотском море, где в советское время располагалась метеорологическая станция. В 1990-х она прекратила работу, и теперь остров облюбовали полярные медведи.
Фотограф Вадим Махоров во время путешествия по Арктике в сентябре насчитал около 20 особей. Махоров отмечает, что хищники заходят в пустые дома и в других местах — например, на заброшенной полярной станции в бухте Тихой архипелага Земля Франца-Иосифа.
Но зачастую арктические хищники выходят и в населённые пункты, пугая местных жителей. В сентябре около десятка белых медведей собрались у чукотского села Рыркайпий: животных привлекла туша погибшего кита, а один медвежонок даже приставал к людям. В 2020 году там же волонтёры насчитали около 30 исхудавших медведей. В Якутии в прошлом году краснокнижный хищник повредил дома в селе Усть-Оленёк. А на Таймыре в посёлке Диксон в 2023 году даже ввели режим повышенной готовности из-за регулярных визитов животного.
Из-за нагревания планеты и таяния арктического морского льда белым медведям становится всё труднее охотиться на льду, и они вынуждены проводить больше времени на суше в поисках пищи, отмечают учёные. Кроме того, чем дольше продолжаются периоды без льда, тем больше возникает конфликтов между людьми и медведями.
Фото: @makhorov.
Подпишитесь на «Арктиду», мы пишем о климатическом кризисе в Арктике и мерах для устойчивого будущего
10❤13😢9😍1💯1👀1
Санкционные суда, которые ходят по СМП
Несмотря на санкции, торговля в Арктике не прекращается. «Арктида» обнаружила несколько подсанкционных судов и иностранных компаний, использующих Северный морской путь.
Танкер PRISMA под флагом Сьерра-Леоне перешёл в собственность Evergreen Embrace Corp. в мае 2024. Уже через три месяца он доставил якобы азербайджанскую нефть в Китай. С июля 2025 года танкер находится под санкциями ЕС и Швейцарии за перевозку российской нефти, ранее к «теневому флоту» его причислил «Гринпис».
Компания Dynagas Ltd. (Мальта) часто упоминается в контексте арктических проектов. В 2022 году её гендиректор сообщил, что ни одно из его судов не попало под прямые санкции США и ЕС. Но в марте того же года британские власти ввели общий запрет на заход в порты судов, «подконтрольным России». В результате два арктических СПГ-танкера Dynagas (Fedor Litke и Boris Vilkitsky) были временно перенаправлены и не зашли в порты Великобритании. Dynagas управляет пятью ледокольными СПГ-танкерами проекта «Ямал LNG».
На маршруте появляются и новые логистические посредники: ООО «Джи Эй Си Шиппинг Энд Лоджистикс» (учредитель — GAC ГРУПП из ОАЭ) получило разрешение на проход по СМП. При этом, по данным ФНС на конец 2024 года, у российского юрлица нет сотрудников, что указывает на транзитную функцию компании.
Кроме того, судно KS Project ходит под флагом Панамы и принадлежит российской компании ООО «Котлин СК», которая в конце августа получила разрешение на проход по СМП. Судно выехало из терминала Утренний, который строился в рамках проекта «Арктик СПГ-2». Судно направлялось в Таллин и планировало прибыть туда 6 октября. Исходя из типа судна, оно может перевозить сухие грузы.
Подписаться на «Арктиду»
Несмотря на санкции, торговля в Арктике не прекращается. «Арктида» обнаружила несколько подсанкционных судов и иностранных компаний, использующих Северный морской путь.
Танкер PRISMA под флагом Сьерра-Леоне перешёл в собственность Evergreen Embrace Corp. в мае 2024. Уже через три месяца он доставил якобы азербайджанскую нефть в Китай. С июля 2025 года танкер находится под санкциями ЕС и Швейцарии за перевозку российской нефти, ранее к «теневому флоту» его причислил «Гринпис».
Компания Dynagas Ltd. (Мальта) часто упоминается в контексте арктических проектов. В 2022 году её гендиректор сообщил, что ни одно из его судов не попало под прямые санкции США и ЕС. Но в марте того же года британские власти ввели общий запрет на заход в порты судов, «подконтрольным России». В результате два арктических СПГ-танкера Dynagas (Fedor Litke и Boris Vilkitsky) были временно перенаправлены и не зашли в порты Великобритании. Dynagas управляет пятью ледокольными СПГ-танкерами проекта «Ямал LNG».
На маршруте появляются и новые логистические посредники: ООО «Джи Эй Си Шиппинг Энд Лоджистикс» (учредитель — GAC ГРУПП из ОАЭ) получило разрешение на проход по СМП. При этом, по данным ФНС на конец 2024 года, у российского юрлица нет сотрудников, что указывает на транзитную функцию компании.
Кроме того, судно KS Project ходит под флагом Панамы и принадлежит российской компании ООО «Котлин СК», которая в конце августа получила разрешение на проход по СМП. Судно выехало из терминала Утренний, который строился в рамках проекта «Арктик СПГ-2». Судно направлялось в Таллин и планировало прибыть туда 6 октября. Исходя из типа судна, оно может перевозить сухие грузы.
Подписаться на «Арктиду»
3👍5❤4👏2🔥1
Стратегический поворот и централизация арктической логистики
Обновление стратегических документов и проекта федерального бюджета на 2026 год отражает сдвиг приоритетов арктической политики России: от прежнего широкого сотрудничества к защите суверенитета, масштабному развитию инфраструктуры и централизованной логистики.
⏺️ Эволюция и критика стратегического планирования
Первую редакцию Основ государственной политики в Арктике утвердили в 2008 году, фокусируясь на регионе как ресурсной базе, зоне мира, уникальной экосистеме и логистическом маршруте (СМП), с акцентом на взаимодействие с приарктическими государствами. В рамках реализации этой политики в 2014 году приняли госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ с объёмом финансирования около 190 миллиардов рублей до 2025 года.
Но эффективность программы была низкой: Счётная палата в 2019 году оценила результативность всего в 9,2%. В марте 2020 года финансирование резко сократили до 6,9 миллиардов рублей.
Обновление Основ в 2020 году продлило горизонт планирования до 2035 года и включило в список национальных интересов суверенитет и территориальную целостность. Появился раздел, посвящённый угрозам национальной безопасности и вызовам, связанным с деятельностью «ряда иностранных государств», стремящихся подорвать международное право и лидерство России. При этом в Основах сохранился курс на «укрепление добрососедских отношений» и за Арктическим советом закреплена роль ключевого координатора.
⏺️ Новые «вызовы» стратегии
Несмотря на устранение части проблем, прежние уязвимости сохраняются: программа остаётся высоко централизованной, с ограниченным участием регионов и размытыми показателями (например, «повышение узнаваемости территорий»). Весной 2025 года также стали чаще говорить о необходимости продлить горизонт планирования политики в регионе до 2050 года. Причины обновления заявлены в самих проектах «Основ» и стратегии — милитаризация региона описывается как национальная угроза.
Ключевое отличие новой арктической стратегии — фокус на возможностях, связанных с глобальными изменениями. В первую очередь они обусловлены климатическим кризисом: сокращение периода ледокольной проводки рассматривается как фактор роста перевозок по СМП и потенциал в условиях глобального энергоперехода.
Кроме того, санкции и «трансформация мировой торговли» интерпретируются как возможность для Арктики стать «площадкой диалога и международного сотрудничества», одновременно повышая значимость альтернативных маршрутов для поставок энергоресурсов и роль неарктических государств в регионе.
⏺️ Обновлённый фокус: централизация и инвестиции до 2030 года
Новая редакция госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», курируемая Юрием Трутневым и исполняемая Алексеем Чекунковым, отражает новые стратегические приоритеты.
Главным нововведением стало включение в число основных целей обеспечения бесперебойного снабжения территорий Северного завоза (СЗ) грузами не менее чем на 90% ежегодно. Для этого планируется добиться значительного (не менее 30% к 2030 году) снижения стоимости морской перевозки грузов СЗ под руководством единого оператора — «Росатома». В связи с этим финансирование федерального проекта, связанного с СЗ, увеличили более чем в три раза: с 626 миллионов рублей до чуть более двух миллиардов рублей.
Проект также значительно увеличил показатели:
🔵 Инвестиции и занятость: Планируемый объём внебюджетных инвестиций вырос до 643 миллиардов рублей к 2028 году (против 492 миллиардов в предыдущей редакции). Количество рабочих мест, которые планируется создать, увеличено до 18,2 тысяч человек к 2028 году.
🔵 Социальное направление: Для повышения коэффициента миграционного прироста ввели индекс качества городской среды для арктических городов (план роста 16% к 2028 году).
🔵 Международное сотрудничество: Единственное мероприятие в этой сфере — это выделение почти семи миллиардов рублей до 2028 года на поддержание российского присутствия на Шпицбергене (развитие туризма и поддержание ФГУП «ГТ “Арктикуголь”»).
Подписывайтесь на «Арктиду»
Обновление стратегических документов и проекта федерального бюджета на 2026 год отражает сдвиг приоритетов арктической политики России: от прежнего широкого сотрудничества к защите суверенитета, масштабному развитию инфраструктуры и централизованной логистики.
Первую редакцию Основ государственной политики в Арктике утвердили в 2008 году, фокусируясь на регионе как ресурсной базе, зоне мира, уникальной экосистеме и логистическом маршруте (СМП), с акцентом на взаимодействие с приарктическими государствами. В рамках реализации этой политики в 2014 году приняли госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ с объёмом финансирования около 190 миллиардов рублей до 2025 года.
Но эффективность программы была низкой: Счётная палата в 2019 году оценила результативность всего в 9,2%. В марте 2020 года финансирование резко сократили до 6,9 миллиардов рублей.
Обновление Основ в 2020 году продлило горизонт планирования до 2035 года и включило в список национальных интересов суверенитет и территориальную целостность. Появился раздел, посвящённый угрозам национальной безопасности и вызовам, связанным с деятельностью «ряда иностранных государств», стремящихся подорвать международное право и лидерство России. При этом в Основах сохранился курс на «укрепление добрососедских отношений» и за Арктическим советом закреплена роль ключевого координатора.
Несмотря на устранение части проблем, прежние уязвимости сохраняются: программа остаётся высоко централизованной, с ограниченным участием регионов и размытыми показателями (например, «повышение узнаваемости территорий»). Весной 2025 года также стали чаще говорить о необходимости продлить горизонт планирования политики в регионе до 2050 года. Причины обновления заявлены в самих проектах «Основ» и стратегии — милитаризация региона описывается как национальная угроза.
Ключевое отличие новой арктической стратегии — фокус на возможностях, связанных с глобальными изменениями. В первую очередь они обусловлены климатическим кризисом: сокращение периода ледокольной проводки рассматривается как фактор роста перевозок по СМП и потенциал в условиях глобального энергоперехода.
Кроме того, санкции и «трансформация мировой торговли» интерпретируются как возможность для Арктики стать «площадкой диалога и международного сотрудничества», одновременно повышая значимость альтернативных маршрутов для поставок энергоресурсов и роль неарктических государств в регионе.
Новая редакция госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», курируемая Юрием Трутневым и исполняемая Алексеем Чекунковым, отражает новые стратегические приоритеты.
Главным нововведением стало включение в число основных целей обеспечения бесперебойного снабжения территорий Северного завоза (СЗ) грузами не менее чем на 90% ежегодно. Для этого планируется добиться значительного (не менее 30% к 2030 году) снижения стоимости морской перевозки грузов СЗ под руководством единого оператора — «Росатома». В связи с этим финансирование федерального проекта, связанного с СЗ, увеличили более чем в три раза: с 626 миллионов рублей до чуть более двух миллиардов рублей.
Проект также значительно увеличил показатели:
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤8🔥2👏2🤔1
«То, что происходит в Арктике, не остаётся в Арктике»
«Арктика становится сверхактуальной, точки интереса в ней проявляются ярче, чем 20-30 лет назад», — считает директор «Арктиды» Илья Шуманов, и мы с ним согласны. Это регион, от которого зависит будущее. Именно поэтому почти три года назад, 17 октября, и появилась «Арктида» — чтобы добиться устойчивого будущего для Арктики.
Всю следующую неделю мы будем показывать нашу работу, цели, успехи и команду. Также мы представим публичный отчёт за три года нашей работы. Как возникла «Арктида», какие цели ставим, вспомним наши лучшие материалы и расследования — расскажем обо всём в наших соцсетях.
Приглашаем вас отпраздновать вместе с нами в прямом эфире Большого стрима «Новой газеты» в четверг, 16 октября! С 19:40 по Мурманску наши коллеги расскажут самое волнующее об Арктике.
Лучший подарок для нас — это наша аудитория 💙 Мы будем рады, если вы поделитесь нашими постами в ваших соцсетях.
Подписывайтесь на «Арктиду»
«Арктика становится сверхактуальной, точки интереса в ней проявляются ярче, чем 20-30 лет назад», — считает директор «Арктиды» Илья Шуманов, и мы с ним согласны. Это регион, от которого зависит будущее. Именно поэтому почти три года назад, 17 октября, и появилась «Арктида» — чтобы добиться устойчивого будущего для Арктики.
Всю следующую неделю мы будем показывать нашу работу, цели, успехи и команду. Также мы представим публичный отчёт за три года нашей работы. Как возникла «Арктида», какие цели ставим, вспомним наши лучшие материалы и расследования — расскажем обо всём в наших соцсетях.
Приглашаем вас отпраздновать вместе с нами в прямом эфире Большого стрима «Новой газеты» в четверг, 16 октября! С 19:40 по Мурманску наши коллеги расскажут самое волнующее об Арктике.
Лучший подарок для нас — это наша аудитория 💙 Мы будем рады, если вы поделитесь нашими постами в ваших соцсетях.
Подписывайтесь на «Арктиду»
3🔥16❤🔥7❤6😍1
Ищем менеджера соцсетей
Мы ждём сотрудника, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения. Подробности тут.
Присылайте ваше CV и мотивационное письмо с рассказом о себе на почту
Подписывайтесь на «Арктиду»
Мы ждём сотрудника, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения. Подробности тут.
Присылайте ваше CV и мотивационное письмо с рассказом о себе на почту
[email protected] до 15 октября 2025 года.Подписывайтесь на «Арктиду»
Арктида
Вакансии | Арктида
Мы в «Арктиде» — как исследователи в бескрайних льдах — всегда в поиске тех, кто готов идти с нами вперёд. Здесь вы найдёте актуальные вакансии, а также архив предложений — он поможет увидеть, каких специалистов мы уже набирали в команду.
2❤10
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как Альбус Дамблдор связан с Арктикой?
Площадь морского льда в Арктике к сентябрю 2050 года может сократиться от 25 до 100% в зависимости от сценария. Несмотря на разницу в прогнозах, тренд на сокращение площади льдов сохраняется во всех климатических моделях.
При чём здесь эффект альбедо и как он связан с Альбусом Дамблдором? Рассказываем в видео.
Подписывайтесь на «Арктиду», мы рассказываем всё самое главное о климатических изменениях в Арктике
Площадь морского льда в Арктике к сентябрю 2050 года может сократиться от 25 до 100% в зависимости от сценария. Несмотря на разницу в прогнозах, тренд на сокращение площади льдов сохраняется во всех климатических моделях.
При чём здесь эффект альбедо и как он связан с Альбусом Дамблдором? Рассказываем в видео.
Подписывайтесь на «Арктиду», мы рассказываем всё самое главное о климатических изменениях в Арктике
6🔥15😢8👎3🤩1
Чем занимается «Арктида»?
«Арктида» существует уже почти три года. За это время мы выпустили 12 расследований и 23 исследования. Наша миссия — способствовать устойчивому развитию Арктики.
Что мы для этого делаем?
🔵 Изучаем стейкхолдеров, принимающих решения о будущем региона. В июне мы сделали доступным граф арктических стейкхолдеров — инструмент на основе данных о 12 767 персоналиях и 2 368 организациях, который помогает увидеть, как устроены связи между влиятельными людьми и организациями в Арктике.
🔵 Кроме этого, мы исследуем климатическое и экологическое состояния Арктики. Но мы не только рассказываем, как всё плохо: как компании откупаются штрафами, отказываясь менять подход, а климатический кризис ставит Арктику перед новыми вызовами. «Арктида» также разрабатывает рекомендации и предлагает эффективные решения, которые помогут сделать жизнь региона более устойчивой к климатическим изменениям.
🔵 Крупные арктические проекты, связанные с добычей, меняют уклад жизни коренного населения. Будущее Арктики не может определяться без участия местных жителей, поэтому в «Арктиде» мы рассказываем о том, какое влияние оказывают проекты на жизни коренных и предлагаем активно включать коренных в решения о реализации проектов.
Несмотря на то что в июле Роскомнадзор заблокировал сайт «Арктиды» по решению Генпрокуратуры, мы продолжаем свою миссию.
Следите за обновлениями «Арктиды»
«Арктида» существует уже почти три года. За это время мы выпустили 12 расследований и 23 исследования. Наша миссия — способствовать устойчивому развитию Арктики.
Что мы для этого делаем?
Несмотря на то что в июле Роскомнадзор заблокировал сайт «Арктиды» по решению Генпрокуратуры, мы продолжаем свою миссию.
Следите за обновлениями «Арктиды»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11❤28🔥12😍5👍2🥰2🤡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Госдума рассматривает опасный законопроект
Он позволит упразднять любые заповедники и нацпарки в России, или вырезать из них участки — в том числе «для реализации национальных целей и стратегических задач». Подробнее — в видео.
Против законопроекта можно подписать петицию по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Он позволит упразднять любые заповедники и нацпарки в России, или вырезать из них участки — в том числе «для реализации национальных целей и стратегических задач». Подробнее — в видео.
Против законопроекта можно подписать петицию по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
3🤬33🤯5💔2
Стрим ко дню рождения 🎉
Завтра «Арктиде» исполняется три года. Всё это время мы выпускали исследования и расследования, подготовили несколько крупных отчётов, а также запустили граф арктических стейкхолдеров.
Сегодня, в 19.40 по Мурманску, «Арктида» придёт на стрим «Новой газеты». Мы расскажем о том, как появилась наша организация, а также о важных направлениях нашей работы: расследованиях коррупционных схем, защите прав коренных народов и исследованиях климата и экологии.
Присоединяйтесь к празднованию в 19.40 по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Завтра «Арктиде» исполняется три года. Всё это время мы выпускали исследования и расследования, подготовили несколько крупных отчётов, а также запустили граф арктических стейкхолдеров.
Сегодня, в 19.40 по Мурманску, «Арктида» придёт на стрим «Новой газеты». Мы расскажем о том, как появилась наша организация, а также о важных направлениях нашей работы: расследованиях коррупционных схем, защите прав коренных народов и исследованиях климата и экологии.
Присоединяйтесь к празднованию в 19.40 по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
51❤18🔥5👏5❤🔥3🥰2😍2
Что делает Россия в Арктическом совете?
В сентябре на конференции по безопасности в Арктике, прошедшей в Осло, обсуждалась судьба Арктического совета. Среди участников дискуссии были представители рабочих групп Программ, входящих в орган. По мнению выступающих, Арктический совет по-прежнему ключевой межправительственный институт для сохранения Арктики.
Несмотря на то, что на официальном уровне отношения с Россией заморожены, рабочие группы продолжают встречи и реализацию проектов. Текущий план работ опубликован в мае этого года и содержит описание проектов на ближайшие два года. Фактически это первый подобный документ с 2021 года. Тогда приняли план до 2023 года, но из-за приостановки работы Совета его продлили до 2025 года.
В плане указано лишь четыре проектах, которые инициирует Россия без сотрудничества с другими участниками совета. При этом большинство проектов совместные. Канада, Норвегия, США и Дания — лидеры по количеству проектов с другими участниками. Первые три вовлечены в треть проектов: как индивидуально, так и в составе.
В начале октября Россия провела пленарное заседание рабочей группы Арктического совета по реализации Программы защиты арктической морской среды. С этого мая, когда председательство в Совете перешло к Дании, группу возглавила сотрудница Министерства Абидат Магомедова. Она в 2021-2023 годах возглавляла Группу по устойчивому развитию в Арктическом совете и работала в Министерстве развития Дальнего Востока и Арктики.
В плане работы на ближайшие два года — единственная инициатива, которую возглавляет Россия — разработка плана региональных центров приёма судовых отходов в арктических водах. Она должна помочь реализовать обязательства международной конвенции по снижению загрязнения от судов.
Проблема реализации конвенции в Арктике в отсутствии инфраструктуры вдоль побережья и, как следствие, невозможность организовать приёмные сооружения в каждом порту. По данным Международной морской организации, вдоль арктического побережья такие возможности есть лишь в Архангельске, Мурманске и Дудинке. Для решения проблемы приняты поправки, позволяющие арктическим государствам через региональные соглашения принимать судовые отходы в специально созданных центрах.
Подписывайтесь на «Арктиду»
В сентябре на конференции по безопасности в Арктике, прошедшей в Осло, обсуждалась судьба Арктического совета. Среди участников дискуссии были представители рабочих групп Программ, входящих в орган. По мнению выступающих, Арктический совет по-прежнему ключевой межправительственный институт для сохранения Арктики.
Несмотря на то, что на официальном уровне отношения с Россией заморожены, рабочие группы продолжают встречи и реализацию проектов. Текущий план работ опубликован в мае этого года и содержит описание проектов на ближайшие два года. Фактически это первый подобный документ с 2021 года. Тогда приняли план до 2023 года, но из-за приостановки работы Совета его продлили до 2025 года.
В плане указано лишь четыре проектах, которые инициирует Россия без сотрудничества с другими участниками совета. При этом большинство проектов совместные. Канада, Норвегия, США и Дания — лидеры по количеству проектов с другими участниками. Первые три вовлечены в треть проектов: как индивидуально, так и в составе.
В начале октября Россия провела пленарное заседание рабочей группы Арктического совета по реализации Программы защиты арктической морской среды. С этого мая, когда председательство в Совете перешло к Дании, группу возглавила сотрудница Министерства Абидат Магомедова. Она в 2021-2023 годах возглавляла Группу по устойчивому развитию в Арктическом совете и работала в Министерстве развития Дальнего Востока и Арктики.
В плане работы на ближайшие два года — единственная инициатива, которую возглавляет Россия — разработка плана региональных центров приёма судовых отходов в арктических водах. Она должна помочь реализовать обязательства международной конвенции по снижению загрязнения от судов.
Проблема реализации конвенции в Арктике в отсутствии инфраструктуры вдоль побережья и, как следствие, невозможность организовать приёмные сооружения в каждом порту. По данным Международной морской организации, вдоль арктического побережья такие возможности есть лишь в Архангельске, Мурманске и Дудинке. Для решения проблемы приняты поправки, позволяющие арктическим государствам через региональные соглашения принимать судовые отходы в специально созданных центрах.
Подписывайтесь на «Арктиду»
6❤9🔥4💯3
Как «осваивают» Арктику Россия и США
С начала 1990-х Арктика рассматривалась как пространство для международного сотрудничества. Однако к 2010-м годам ситуация изменилась: растущее внимание к ресурсам региона привело к тому, что страны начали бороться за влияние в регионе.
Вместе с проектом «Факультатив» рассказываем, как строились отношения российских и американских компаний в регионе и как геополитическая ситуация разрушила «союз, обречённый на многие-многие десятилетия».
Подписывайтесь на «Арктиду»
С начала 1990-х Арктика рассматривалась как пространство для международного сотрудничества. Однако к 2010-м годам ситуация изменилась: растущее внимание к ресурсам региона привело к тому, что страны начали бороться за влияние в регионе.
Вместе с проектом «Факультатив» рассказываем, как строились отношения российских и американских компаний в регионе и как геополитическая ситуация разрушила «союз, обречённый на многие-многие десятилетия».
Подписывайтесь на «Арктиду»
3❤11🔥4👀4💔2🤩1