Арктида
Токсичное наследство | Арктида
Если сжечь все угольные активы покойного олигарха, загрязнение от них сравнится с выбросами всей страны за год
Токсичное наследство миллиардера
Смерть миллиардера Дмитрия Босова в 2020 году положила начало череде корпоративных войн и судебных разбирательств. Предметом борьбы стало его огромное наследство, большая часть из которого связана с углём и разбросанная от Таймыра до Приморья. Новые владельцы, включая «Ростех» и структуры Романа Троценко, получили не только активы, но и нерешённые проблемы: от экологических скандалов до обвинений в незаконной застройке.
При этом уголь — самое токсичное ископаемое топливо для климата. Если сжечь крупные угольные активы покойного олигарха Дмитрия Босова, загрязнение от них сравнится с выбросами всей страны за год. Эти активы несут в себе не только колоссальные финансовые риски, но и серьёзную угрозу для окружающей среды. Угольная пыль загрязняет воздух, воду и почву, а добыча меняет ландшафты, оставляя за собой кислотные стоки и разрушенные экосистемы.
Спустя пять лет после смерти Босова его угольная империя превратилась в разрозненные, порой конкурирующие между собой проекты.
Читайте в расследовании «Арктиды» и «Новой газеты» о том, как борьба за наследство превратилась в борьбу за самые грязные угольные активы страны.
Подписаться на «Арктиду»
Смерть миллиардера Дмитрия Босова в 2020 году положила начало череде корпоративных войн и судебных разбирательств. Предметом борьбы стало его огромное наследство, большая часть из которого связана с углём и разбросанная от Таймыра до Приморья. Новые владельцы, включая «Ростех» и структуры Романа Троценко, получили не только активы, но и нерешённые проблемы: от экологических скандалов до обвинений в незаконной застройке.
При этом уголь — самое токсичное ископаемое топливо для климата. Если сжечь крупные угольные активы покойного олигарха Дмитрия Босова, загрязнение от них сравнится с выбросами всей страны за год. Эти активы несут в себе не только колоссальные финансовые риски, но и серьёзную угрозу для окружающей среды. Угольная пыль загрязняет воздух, воду и почву, а добыча меняет ландшафты, оставляя за собой кислотные стоки и разрушенные экосистемы.
Спустя пять лет после смерти Босова его угольная империя превратилась в разрозненные, порой конкурирующие между собой проекты.
Читайте в расследовании «Арктиды» и «Новой газеты» о том, как борьба за наследство превратилась в борьбу за самые грязные угольные активы страны.
Подписаться на «Арктиду»
10😨13👍3💯3😢1
Советский союз и «Газпром» среди крупнейших «производителей жары»
Современные случаи экстремальной жары были бы невозможны без деятельности крупнейших мировых производителей ископаемого топлива и цемента, включая «Газпром» и Советский Союз. К такому выводу пришла международная группа учёных в свежем исследовании в журнале Nature.
Что обнаружили исследователи?
🔵 Климатический кризис, вызванный выбросами парниковых газов, увеличил вероятность и интенсивность 213 волн тепла, — длительных периодов сильной жары — зафиксированных с 2000 по 2023 годы.
🔵 Случаи жары стали в 20 раз более вероятны в период с 2000 по 2009 годы, а с 2010 по 2019 годы — в 200 раз. Четверть из них была бы вообще невозможна без антропогенных выбросов.
🔵 Значительный вклад в это внесли 180 «углеродных мейджоров» (“carbon majors”) — крупнейших производителей ископаемого топлива и цемента. Их выбросы ответственны за половину усиления тепловых волн с середины XIX века.
🔵 Индивидуальный вклад каждого из 180 поставщиков углерода в атмосферу — от 16 до 53 волн тепла.
🔵 В топ-10 вошли Советский Союз, угольная промышленность Китая, Saudi Aramco, «Газпром», ExxonMobil, Chevron, Национальная иранская нефтяная компания, BP, Shell и угольная промышленность Индии.
🔵 Выбросы, произведённые бывшим Советским Союзом, сделали возможными 53 тепловые волны. Без этих выбросов вероятность их возникновения была бы в 10 тысяч раз ниже.
Причём тут Арктика?
⏺️ Прошедший август стал для Арктики самым тёплым в истории наблюдений. В заполярном Норильске месяц оказался теплее, чем в Москве.
⏺️ Волны тепла угрожают благополучию хрупких арктических экосистем: усиливаются природные пожары, тают морской лёд и многолетняя мерзлота.
⏺️ Что хуже, жара влияет на Арктику даже спустя год: тёплая и влажная почва выделяет в атмосферу больше углекислого газа, только разгоняя климатический кризис дальше.
Почему это важно?
🔵 Волны жары угрожают здоровью людей, усиливают пожары на природных территориях и засухи, вредят урожаю и работе объектов жизнеобеспечения.
🔵 Выводы исследования вносят вклад в понимание исторической ответственности стран и бизнеса за климатический кризис. В мире нарастает число судебных дел, где истцы просят компенсировать ущерб от изменения климата или принять более жёсткие климатические политики.
Подписаться на «Арктиду»
Современные случаи экстремальной жары были бы невозможны без деятельности крупнейших мировых производителей ископаемого топлива и цемента, включая «Газпром» и Советский Союз. К такому выводу пришла международная группа учёных в свежем исследовании в журнале Nature.
Что обнаружили исследователи?
Причём тут Арктика?
Почему это важно?
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2😢9❤6🤬4💔1
«Чистая Арктика»: что ещё «очищает» организация?
В 2021 году путешественник Фёдор Конюхов презентовал в общественной палате проект «Чистая Арктика» — экспедиции по Арктическому побережью с экологической составляющей. В проектную команду, по словам главы Якутии Айсена Николаева, вошли представители Минобороны, РГО, министерств, ведомств республики, муниципалитетов, предприятий и бизнес-структур. Идея проекта — «государственно-частное партнёрство с вовлечением бизнеса» с целью очищения арктического побережья от объектов накопленного экологического вреда, прежде всего от скоплений металлолома.
С первых недель инициативу публично поддержали федеральные и региональные власти: «Единая Россия», Росприроднадзор, Минобороны, губернаторы арктических регионов. В федеральный штаб проекта вошли глава «Зелёного патруля» и федеральной партии-спойлера «Зелёные» Андрей Нагибин, министр природы Александр Козлов и бывший министр Дмитрий Кобылкин. К экспертному совету присоединился председатель правления центра «ПОРА», а региональными штабами управляют главы арктических регионов, которые иногда посещают субботники организации. Среди рекламных лиц организации — Фёдор Конюхов и певица Елена Ваенга, сопровождать проект вызвалась Светлана Радионова, тогда руководитель Росприроднадзора. Генеральный партнёр проекта — оператор СМП «Росатом», а для финансирования общественная палата создала специальный фонд.
Практические работы сочетают волонтёрские акции и вывоз металлолома в связке с бизнесом и региональными властями. Среди волонтёров — «Молодёжка ОНФ», студенческие корпуса спасателей, корпоративные программы вроде «Комбината добра» от «Норникеля». Логистика завязана на крупные компании и региональные власти. Так, металлолом, собранный в Якутии, вывозили добывающие компании Янолово и Янзолото. А бытовые отходы в Архангельской области собирал «Экоинтегратор» — единый региональный оператор области, против которого выступали активисты Шиеса и местные депутаты из-за сложностей с мусоропереработкой, нерегулярного вывоза отходов и ликвидации контейнеров для раздельного сбора отходов.
В публикациях медиа о «Чистой Арктике» регулярно подчёркивается, что создание фонда — «инициатива снизу», позже ставшая федеральным проектом при поддержке бизнеса. Но аффилиации и устройство деятельности организации показывают, что она имела признаки ГОНГО (связанная с государством организация, имитирующая независимую структуру) с самого создания.
Помимо очистки арктических берегов от мусора «Чистая Арктика» выполняет репутационные функции для добывающих компаний (например, «Норникеля» и «Роснефти») и даже для России на международной арене — доклад о деятельности «Чистой Арктики» и других волонтёров готовили для структур ООН. Само движение возникло менее чем через год после норильской дизельной катастрофы и создало позитивную экологическую повестку вокруг «Норникеля».
Некоторые комментаторы отмечают, что для ликвидации накопленного ущерба в Арктике наполовину добровольческих акций недостаточно: необходимы централизованные усилия государственных ведомств. Так, канал Sky Eye сопровождает публикацию космических снимков металлолома на острове Диксон подсчётами: при текущей скорости вывоза мусора «Чистой Арктикой» для полной очистки потребуется 800 лет.
«Чистая Арктика» связана и с другими экологическими ГОНГО — например, через представителя федерального штаба, бывшего министра природы Дмитрия Кобылкина и председателя правления Руслана Губайдуллина, о которых «Арктида» и «Хроники.Медиа» писали в материале «Зелёные витрины российской Арктики».
Подписаться на «Арктиду»
В 2021 году путешественник Фёдор Конюхов презентовал в общественной палате проект «Чистая Арктика» — экспедиции по Арктическому побережью с экологической составляющей. В проектную команду, по словам главы Якутии Айсена Николаева, вошли представители Минобороны, РГО, министерств, ведомств республики, муниципалитетов, предприятий и бизнес-структур. Идея проекта — «государственно-частное партнёрство с вовлечением бизнеса» с целью очищения арктического побережья от объектов накопленного экологического вреда, прежде всего от скоплений металлолома.
С первых недель инициативу публично поддержали федеральные и региональные власти: «Единая Россия», Росприроднадзор, Минобороны, губернаторы арктических регионов. В федеральный штаб проекта вошли глава «Зелёного патруля» и федеральной партии-спойлера «Зелёные» Андрей Нагибин, министр природы Александр Козлов и бывший министр Дмитрий Кобылкин. К экспертному совету присоединился председатель правления центра «ПОРА», а региональными штабами управляют главы арктических регионов, которые иногда посещают субботники организации. Среди рекламных лиц организации — Фёдор Конюхов и певица Елена Ваенга, сопровождать проект вызвалась Светлана Радионова, тогда руководитель Росприроднадзора. Генеральный партнёр проекта — оператор СМП «Росатом», а для финансирования общественная палата создала специальный фонд.
Практические работы сочетают волонтёрские акции и вывоз металлолома в связке с бизнесом и региональными властями. Среди волонтёров — «Молодёжка ОНФ», студенческие корпуса спасателей, корпоративные программы вроде «Комбината добра» от «Норникеля». Логистика завязана на крупные компании и региональные власти. Так, металлолом, собранный в Якутии, вывозили добывающие компании Янолово и Янзолото. А бытовые отходы в Архангельской области собирал «Экоинтегратор» — единый региональный оператор области, против которого выступали активисты Шиеса и местные депутаты из-за сложностей с мусоропереработкой, нерегулярного вывоза отходов и ликвидации контейнеров для раздельного сбора отходов.
В публикациях медиа о «Чистой Арктике» регулярно подчёркивается, что создание фонда — «инициатива снизу», позже ставшая федеральным проектом при поддержке бизнеса. Но аффилиации и устройство деятельности организации показывают, что она имела признаки ГОНГО (связанная с государством организация, имитирующая независимую структуру) с самого создания.
Помимо очистки арктических берегов от мусора «Чистая Арктика» выполняет репутационные функции для добывающих компаний (например, «Норникеля» и «Роснефти») и даже для России на международной арене — доклад о деятельности «Чистой Арктики» и других волонтёров готовили для структур ООН. Само движение возникло менее чем через год после норильской дизельной катастрофы и создало позитивную экологическую повестку вокруг «Норникеля».
Некоторые комментаторы отмечают, что для ликвидации накопленного ущерба в Арктике наполовину добровольческих акций недостаточно: необходимы централизованные усилия государственных ведомств. Так, канал Sky Eye сопровождает публикацию космических снимков металлолома на острове Диксон подсчётами: при текущей скорости вывоза мусора «Чистой Арктикой» для полной очистки потребуется 800 лет.
«Чистая Арктика» связана и с другими экологическими ГОНГО — например, через представителя федерального штаба, бывшего министра природы Дмитрия Кобылкина и председателя правления Руслана Губайдуллина, о которых «Арктида» и «Хроники.Медиа» писали в материале «Зелёные витрины российской Арктики».
Подписаться на «Арктиду»
Арктида
Зелёные витрины российской Арктики | Арктида
Псевдоэкологи под прикрытием федеральных чиновников помогают крупнейшим корпорациям уничтожать Арктику ради прибыли.
10🤬6🔥5💯2❤1🤔1🐳1💔1
Арктида
Битва за Арктику. Как Россия начала отставать в производстве ледоколов | Арктида
Стране, которая когда-то задавала темп ледокольного строительства, может не хватить этих судов к 2030 году
К 2030 году ледоколов может не хватить
Россия, которая когда-то задавала темп в строительстве ледокольного флота, сегодня рискует остаться без достаточного количества судов для «освоения» Арктики. При этом в Кремле продолжают отчитываться о новых судах и «замещении» иностранного оборудования.
В реальности, строительство атомоходов «Якутия», «Чукотка» и «Урал» столкнулось с серьёзными проблемами. Таможенные данные показывают: несмотря на заявления о полном импортозамещении, иностранные детали для них закупали даже после начала полномасштабного вторжения.
Так, «Балтийский завод» нашёл обходной путь для поставок через посредников. Для ледокола «Якутия» в 2023 году российское юрлицо «Окан» заказало испанские клапаны и арматуру. По данным таможенной статистики, груз прислало турецкое предприятие Novatme. При этом сама компания Novatme в ответ на запрос Би-би-си заявила, что никогда не осуществляла подобных поставок, назвав информацию «ложной и вводящей в заблуждение».
Что происходит со строительством ледоколов в России и как доставляют необходимые детали, читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
Россия, которая когда-то задавала темп в строительстве ледокольного флота, сегодня рискует остаться без достаточного количества судов для «освоения» Арктики. При этом в Кремле продолжают отчитываться о новых судах и «замещении» иностранного оборудования.
В реальности, строительство атомоходов «Якутия», «Чукотка» и «Урал» столкнулось с серьёзными проблемами. Таможенные данные показывают: несмотря на заявления о полном импортозамещении, иностранные детали для них закупали даже после начала полномасштабного вторжения.
Так, «Балтийский завод» нашёл обходной путь для поставок через посредников. Для ледокола «Якутия» в 2023 году российское юрлицо «Окан» заказало испанские клапаны и арматуру. По данным таможенной статистики, груз прислало турецкое предприятие Novatme. При этом сама компания Novatme в ответ на запрос Би-би-си заявила, что никогда не осуществляла подобных поставок, назвав информацию «ложной и вводящей в заблуждение».
Что происходит со строительством ледоколов в России и как доставляют необходимые детали, читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
7❤8🔥6🤔4👎1😁1🤡1🐳1💯1
Корея на пути в Арктику
В сентябре 2025 года Сеул заговорил об Арктике: министр иностранных дел Чо Хён заявил, что Северный морской путь остаётся важной торговой магистралью, но сотрудничество с Россией возможно лишь после окончания войны в Украине. Почти одновременно Министерство океанов и рыболовства включило в проект бюджета-2026 расходы на программы по арктическому судоходству и строительству ледоколов. Предвыборная кампания нового президента Ли Чжэмёна тоже обращалась к Арктике, связывая будущее портовых городов с перспективами полярных маршрутов.
Интерес Южной Кореи к Арктике формировался с 1990-х годов. Уже в 1993 году стартовала программа фундаментальных арктических исследований, а в 2009 году страна ввела в эксплуатацию свой первый исследовательский ледокол Araon. В 2013-м Корея стала наблюдателем в Арктическом совете и утвердила Генеральный план арктической политики — первую в Азии официальную арктическую стратегию. Важную роль играет Корейский институт полярных исследований (KOPRI).
Страна изначально рассматривала Арктику через призму науки, судостроения и энергетики. Южнокорейские верфи Hanwha Ocean (бывшая DSME), Samsung Heavy Industries и Hyundai стали мировыми лидерами в строительстве газовозов ледового класса: именно они построили пятнадцать танкеров Arc7 для проекта «Ямал СПГ» и участвовали в контрактах по «Арктик СПГ-2». До 2022 года Россия была ключевым партнёром Сеула в регионе.
Южнокорейские верфи строили суда для России. В 2022 контракт на три ледокольных танкера для «Совкомфлота» был расторгнут, война в Украине резко изменила контекст. Теперь заказы концентрируются на внутренних потребностях и новых экопроектах — от контейнеровозов ледового класса до «умных» портов в Пусане и Кванъяне.
Тем не менее, Сеул не отказался от арктических амбиций: правительство готовит тестовые контейнерные перевозки по СМП в 2026 году, а Пусан позиционируют как ключевой логистический узел. Министерство океанов переезжает туда, чтобы использовать портовую инфраструктуру для новых проектов.
Северный морской путь тоже имеет особые перспективы для Кореи: маршрут из Пусана в Роттердам сокращает путь на 7–10 дней по сравнению с Суэцким каналом. В 2017 году компания Hyundai Glovis впервые прошла через него с грузом российской нефти. В 2021 году южнокорейский посол в Москве говорил о планах коммерческого использования маршрута, а глава минвостокразвития России Алексей Чекунков провёл пять дней в Сеуле для переговоров.
До 2022 года Россия обеспечивала до 17% корейского импорта угля и 23% нефти. После начала войны совокупный импорт российского ископаемого топлива снизился более чем наполовину с $13,2 миллиардов в 2021 до $5,5 миллиардов к 2023, а поставки нефтепродуктов почти прекратились. Но зависимость от угля сохранилась: в 2022–2025 на Южную Корею пришлось 9% российского экспорта угля.
В условиях санкций корейские компании стали осторожнее, но российские «теневые» танкеры продолжили появляться у берегов Кореи. Так, в Йосу фиксировались ship-to-ship перевалки продаваемой в обход ценового потолка российской нефти, а подсанкционный российский теневой танкер под флагом коморских островов, по данным сервиса Marinetraffic, прямо сейчас направляется в Йосу.
За последние два десятилетия Южная Корея стала одним из наиболее последовательных «неарктических игроков» в Арктике: вложилась в науку, построила мощную судостроительную базу и интегрировала Арктику в национальные стратегии. До 2022 года Россия была ключевым партнёром в этой политике — от поставок энергоресурсов до заказов на судна и рейсов по СМП.
Республика Корея по-прежнему зависит от российского угля и сталкивается с теневой торговлей, но долгосрочная тенденция связана с энергопереходом и переориентацией на внутренние проекты. В этом смысле Арктика остаётся для Сеула пространством возможностей, но вектор смещается к самостоятельной стратегии — хотя дальнейшие её изменения зависят и от внешнеполитического фактора.
На фото: новый президент Южной Кореи Ли Чжэмён. Источник: Kim Hong-Ji / Reuters.
Подписаться на «Арктиду»
В сентябре 2025 года Сеул заговорил об Арктике: министр иностранных дел Чо Хён заявил, что Северный морской путь остаётся важной торговой магистралью, но сотрудничество с Россией возможно лишь после окончания войны в Украине. Почти одновременно Министерство океанов и рыболовства включило в проект бюджета-2026 расходы на программы по арктическому судоходству и строительству ледоколов. Предвыборная кампания нового президента Ли Чжэмёна тоже обращалась к Арктике, связывая будущее портовых городов с перспективами полярных маршрутов.
Интерес Южной Кореи к Арктике формировался с 1990-х годов. Уже в 1993 году стартовала программа фундаментальных арктических исследований, а в 2009 году страна ввела в эксплуатацию свой первый исследовательский ледокол Araon. В 2013-м Корея стала наблюдателем в Арктическом совете и утвердила Генеральный план арктической политики — первую в Азии официальную арктическую стратегию. Важную роль играет Корейский институт полярных исследований (KOPRI).
Страна изначально рассматривала Арктику через призму науки, судостроения и энергетики. Южнокорейские верфи Hanwha Ocean (бывшая DSME), Samsung Heavy Industries и Hyundai стали мировыми лидерами в строительстве газовозов ледового класса: именно они построили пятнадцать танкеров Arc7 для проекта «Ямал СПГ» и участвовали в контрактах по «Арктик СПГ-2». До 2022 года Россия была ключевым партнёром Сеула в регионе.
Южнокорейские верфи строили суда для России. В 2022 контракт на три ледокольных танкера для «Совкомфлота» был расторгнут, война в Украине резко изменила контекст. Теперь заказы концентрируются на внутренних потребностях и новых экопроектах — от контейнеровозов ледового класса до «умных» портов в Пусане и Кванъяне.
Тем не менее, Сеул не отказался от арктических амбиций: правительство готовит тестовые контейнерные перевозки по СМП в 2026 году, а Пусан позиционируют как ключевой логистический узел. Министерство океанов переезжает туда, чтобы использовать портовую инфраструктуру для новых проектов.
Северный морской путь тоже имеет особые перспективы для Кореи: маршрут из Пусана в Роттердам сокращает путь на 7–10 дней по сравнению с Суэцким каналом. В 2017 году компания Hyundai Glovis впервые прошла через него с грузом российской нефти. В 2021 году южнокорейский посол в Москве говорил о планах коммерческого использования маршрута, а глава минвостокразвития России Алексей Чекунков провёл пять дней в Сеуле для переговоров.
До 2022 года Россия обеспечивала до 17% корейского импорта угля и 23% нефти. После начала войны совокупный импорт российского ископаемого топлива снизился более чем наполовину с $13,2 миллиардов в 2021 до $5,5 миллиардов к 2023, а поставки нефтепродуктов почти прекратились. Но зависимость от угля сохранилась: в 2022–2025 на Южную Корею пришлось 9% российского экспорта угля.
В условиях санкций корейские компании стали осторожнее, но российские «теневые» танкеры продолжили появляться у берегов Кореи. Так, в Йосу фиксировались ship-to-ship перевалки продаваемой в обход ценового потолка российской нефти, а подсанкционный российский теневой танкер под флагом коморских островов, по данным сервиса Marinetraffic, прямо сейчас направляется в Йосу.
За последние два десятилетия Южная Корея стала одним из наиболее последовательных «неарктических игроков» в Арктике: вложилась в науку, построила мощную судостроительную базу и интегрировала Арктику в национальные стратегии. До 2022 года Россия была ключевым партнёром в этой политике — от поставок энергоресурсов до заказов на судна и рейсов по СМП.
Республика Корея по-прежнему зависит от российского угля и сталкивается с теневой торговлей, но долгосрочная тенденция связана с энергопереходом и переориентацией на внутренние проекты. В этом смысле Арктика остаётся для Сеула пространством возможностей, но вектор смещается к самостоятельной стратегии — хотя дальнейшие её изменения зависят и от внешнеполитического фактора.
На фото: новый президент Южной Кореи Ли Чжэмён. Источник: Kim Hong-Ji / Reuters.
Подписаться на «Арктиду»
5❤13🔥6👏2😁2👀2😡2🤔1🤩1
Выгодная сделка: как российские активы Polymetal перешли к компании с криминальным прошлым?
Крупнейший в прошлом российский производитель серебра — компания Polymetal — продал свой бизнес структуре группы компаний «Мангазея». Стоимость сделки была заявлена в 3,69 миллиарда долларов.
«Полиметалл» — теперь уже бывший крупнейший в России производитель серебра и один из ведущих золотодобытчиков. Предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в Якутии и на Чукотке.
После начала вторжения Polymetal начал процесс ухода из России. В состав проданных активов вошли ключевые золото- и серебродобывающие предприятия от республики Саха до Чукотки, включая крупнейший в России серебряный рудник Дукатский хаб и уникальный Амурский ГМК.
Новым владельцем стала группа «Мангазея», основанная Сергеем Янчуковым, против которого в прошлом возбуждались уголовные дела и который вёл долгие судебные тяжбы за месторождения. «Мангазея», по оценкам, входит в топ-15 российских золотодобытчиков, производственные активы расположены в Забайкальском крае. Помимо золотодобычи группа занимается девелопментом, сельским хозяйством и другим бизнесом.
По мнению аналитиков «Альфа-банка», продаваемые активы оценены справедливо. В стоимость включены долги, но после сделки «Мангазея» может войти в пятёрку крупнейших золотодобытчиков страны.
Подписаться на «Арктиду»
Крупнейший в прошлом российский производитель серебра — компания Polymetal — продал свой бизнес структуре группы компаний «Мангазея». Стоимость сделки была заявлена в 3,69 миллиарда долларов.
«Полиметалл» — теперь уже бывший крупнейший в России производитель серебра и один из ведущих золотодобытчиков. Предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в Якутии и на Чукотке.
После начала вторжения Polymetal начал процесс ухода из России. В состав проданных активов вошли ключевые золото- и серебродобывающие предприятия от республики Саха до Чукотки, включая крупнейший в России серебряный рудник Дукатский хаб и уникальный Амурский ГМК.
Новым владельцем стала группа «Мангазея», основанная Сергеем Янчуковым, против которого в прошлом возбуждались уголовные дела и который вёл долгие судебные тяжбы за месторождения. «Мангазея», по оценкам, входит в топ-15 российских золотодобытчиков, производственные активы расположены в Забайкальском крае. Помимо золотодобычи группа занимается девелопментом, сельским хозяйством и другим бизнесом.
По мнению аналитиков «Альфа-банка», продаваемые активы оценены справедливо. В стоимость включены долги, но после сделки «Мангазея» может войти в пятёрку крупнейших золотодобытчиков страны.
Подписаться на «Арктиду»
10😨6😐5👍2❤1
Недостижимые планы грузоперевозок по СМП
Запланированные целевые показатели грузоперевозок Северного морского пути остаются недостижимыми. Согласно данным государственной корпорации «Росатом», в 2024 году объём грузов, перевезённых по СМП, составил около 38 миллионов тонн. Более половины (57.69%) пришлось на сжиженный природный газ.
Несмотря на рекордное превышение грузопотока в 2023 году на 1,6 миллиона тонн, показатели по-прежнему далеки от целевых. В Плане развития СМП значилось, что в 2024 году по маршруту пройдет 80 миллионов тонн.
В августе этого года Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «Ведомостям» выразил уверенность в том, что к 2030 году объём грузоперевозок достигнет 100 миллионов тонн. Впрочем, в том же интервью министр рассказывал, что основная задача — организовать мощности для таких объёмов, то есть подготовить инфраструктуру к запуску больших проектов по добыче полезных ископаемых. Это и «Восток Ойл», и проекты по производству СПГ «Новатэка», баимское месторождение и другие.
Схожий показатель указан и в реализуемом с этого года федеральном проекте «Большой Севморпуть»: к завершению проекта в 2030 году обещают объём в 109,1 миллиона тонн. Три года назад планы были более амбициозны — тогда к этому же сроку планировали 150 миллионов тонн.
В сентябре на ресурсах «Росстата» опубликовали данные по грузоперевозкам этого года. Так, к концу августа в 2025 году по СМП прошло 22,3 миллиона тонн грузов. По данным консалтинговой группы «Гекон», за восемь месяцев прошлого года перевезли 23,6 миллиона тонн, и это на 2.6% больше, чем в 2023 году.
Среди портов, которые традиционно относят к инфраструктуре Северного морского пути, значительный грузопоток наблюдается в Мурманске, Архангельске, Сабетте и Варандее. При этом снижение объёма грузов, перевезенного через Мурманск, не компенсирует рост грузопотока в Сабетте и Архангельске.
В 2024 году показатель по портам, находящимся в российской Арктике, составил 93 миллиона тонн, в 2023 — 98,1. Доля грузов, перевезённых через порты российской Арктики в общей доле по России, снизилась с 12% в 2019 году до 10,3% в 2024 году.
Подписаться на «Арктиду»
Запланированные целевые показатели грузоперевозок Северного морского пути остаются недостижимыми. Согласно данным государственной корпорации «Росатом», в 2024 году объём грузов, перевезённых по СМП, составил около 38 миллионов тонн. Более половины (57.69%) пришлось на сжиженный природный газ.
Несмотря на рекордное превышение грузопотока в 2023 году на 1,6 миллиона тонн, показатели по-прежнему далеки от целевых. В Плане развития СМП значилось, что в 2024 году по маршруту пройдет 80 миллионов тонн.
В августе этого года Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «Ведомостям» выразил уверенность в том, что к 2030 году объём грузоперевозок достигнет 100 миллионов тонн. Впрочем, в том же интервью министр рассказывал, что основная задача — организовать мощности для таких объёмов, то есть подготовить инфраструктуру к запуску больших проектов по добыче полезных ископаемых. Это и «Восток Ойл», и проекты по производству СПГ «Новатэка», баимское месторождение и другие.
Схожий показатель указан и в реализуемом с этого года федеральном проекте «Большой Севморпуть»: к завершению проекта в 2030 году обещают объём в 109,1 миллиона тонн. Три года назад планы были более амбициозны — тогда к этому же сроку планировали 150 миллионов тонн.
В сентябре на ресурсах «Росстата» опубликовали данные по грузоперевозкам этого года. Так, к концу августа в 2025 году по СМП прошло 22,3 миллиона тонн грузов. По данным консалтинговой группы «Гекон», за восемь месяцев прошлого года перевезли 23,6 миллиона тонн, и это на 2.6% больше, чем в 2023 году.
Среди портов, которые традиционно относят к инфраструктуре Северного морского пути, значительный грузопоток наблюдается в Мурманске, Архангельске, Сабетте и Варандее. При этом снижение объёма грузов, перевезенного через Мурманск, не компенсирует рост грузопотока в Сабетте и Архангельске.
В 2024 году показатель по портам, находящимся в российской Арктике, составил 93 миллиона тонн, в 2023 — 98,1. Доля грузов, перевезённых через порты российской Арктики в общей доле по России, снизилась с 12% в 2019 году до 10,3% в 2024 году.
Подписаться на «Арктиду»
7🤔5❤4🔥1🥰1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Арктика — второй по загрязнённости микропластиком регион в мире
Исследование этого года обнаружило в среднем 60 кусочков микропластика на кубический метр в образцах воды из Берингова пролива, омывающего в том числе российскую Чукотку. Чаще всего встречались полимеры, используемые в упаковке и рыболовных снастях.
Микропластик в Арктике представляет угрозу для морских обитателей и для людей. Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить кризис? Читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
Исследование этого года обнаружило в среднем 60 кусочков микропластика на кубический метр в образцах воды из Берингова пролива, омывающего в том числе российскую Чукотку. Чаще всего встречались полимеры, используемые в упаковке и рыболовных снастях.
Микропластик в Арктике представляет угрозу для морских обитателей и для людей. Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить кризис? Читайте на сайте «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
2❤11😨6😢3🔥1🤬1🐳1
Вакансия в «Арктиде»
«Арктида» ищет менеджера соцсетей! Нам нужен сотрудник, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения.
🔵 Кто мы?
«Арктида» — некоммерческая организация, занимающаяся анализом и расследованиями в области российской Арктики. Мы пишем об экологии, коренных народах, региональной политике и экономике.
Подробности о вакансии на нашем сайте.
Подписаться на «Арктиду»
«Арктида» ищет менеджера соцсетей! Нам нужен сотрудник, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения.
«Арктида» — некоммерческая организация, занимающаяся анализом и расследованиями в области российской Арктики. Мы пишем об экологии, коренных народах, региональной политике и экономике.
Подробности о вакансии на нашем сайте.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥19❤🔥4❤3
Теневые танкеры застревают во льдах — почему это происходит?
В этом году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало осеннего ледообразования. ТАСС сообщает, что это может привести к трудностям в навигации 2025 года. Для сравнения, в 2024 году летняя навигация судов без ледового класса на СМП официально закончилась к 15 октября.
В сентябре 2025 года нефтяной танкер Lynx длиной 274 метров, перевозивший около 150 тысяч тонн нефти и не имеющий ледового класса, застрял во льдах в Восточно-Сибирском море на несколько дней. Танкеру оказали помощь и освободили из льдов. Примерно в то же время во льдах в Восточно-Сибирском море оказалось заблокировано ещё одно подсанкционное судно — Leo. До этого, в конце августа, застрял танкер Arctic Metagaz, перевозящий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» и тоже не имеющий ледового класса. Ему пришлось ждать помощи ледокола более недели.
Все эти суда — часть российского теневого флота, регулярно меняющего владельцев и флаги (как, например, танкер Leo). Часто у них нет хорошего страхования на случай аварийных ситуаций, а ответственность за потенциальные разливы нефти и другие происшествия может никто не понести.
Ещё несколько неледовых танкеров в последнее время также заметили в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море — районах с сезонным иногда достаточно интенсивным ледовым покровом: Makalu, Aquatica и Danshui. На второй неделе сентября в районы с заметным дрейфующим льдом и неприемлемыми для судов без ледового класса условиями зашёл 244-метровый теневой нефтяной танкер Mires под флагом Сьерра-Леоне.
По данным Barents Observer, более 20 судов неледового класса за последнее время получили разрешение российских властей на навигацию по СМП. Среди них — балкеры, грузовые суда и два контейнеровоза Hong Chang Sheng и Honwell, которые ходят между Китаем и Санкт-Петербургом.
🔵 Почему суда неледового класса курсируют без ледокольной проводки?
Вероятно, российские власти выдают разрешения судам без ледового класса и смягчают требования безопасности, чтобы стимулировать арктические перевозки и нарастить объёмы экспорта.
Кроме того, СМП активно используется теневым флотом. Его доступ к глобальным судоходным путям ограничивают санкции, а СМП предлагает более быстрый путь из российских портов в страны Азии. При этом сам теневой флот формируется из сравнительно старых судов, а многие из них манипулируют системой AIS, что тоже повышает риски аварий. Некоторые теневые суда (например, застрявший во льдах Lynx) не вносятся в официальный реестр получивших обязательное разрешение на арктическое судоходство и в журналы движения по маршруту, чтобы скрыть обход санкций.
Сделать проход неледовых кораблей по СМП безопаснее могла бы ледокольная проводка, но она стоит дорого: Главсевморпуть оценил проводку танкера Leo почти в 500 тысяч долларов. Помимо этого, России не хватает ледоколов для СМП, так как их строительство и ремонт сильно затруднили западные санкции.
Подробнее о строительстве российских ледоколов в условиях санкций читайте в материале «Арктиды» и русской службы Би-би-си.
Подписаться на «Арктиду»
В этом году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало осеннего ледообразования. ТАСС сообщает, что это может привести к трудностям в навигации 2025 года. Для сравнения, в 2024 году летняя навигация судов без ледового класса на СМП официально закончилась к 15 октября.
В сентябре 2025 года нефтяной танкер Lynx длиной 274 метров, перевозивший около 150 тысяч тонн нефти и не имеющий ледового класса, застрял во льдах в Восточно-Сибирском море на несколько дней. Танкеру оказали помощь и освободили из льдов. Примерно в то же время во льдах в Восточно-Сибирском море оказалось заблокировано ещё одно подсанкционное судно — Leo. До этого, в конце августа, застрял танкер Arctic Metagaz, перевозящий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» и тоже не имеющий ледового класса. Ему пришлось ждать помощи ледокола более недели.
Все эти суда — часть российского теневого флота, регулярно меняющего владельцев и флаги (как, например, танкер Leo). Часто у них нет хорошего страхования на случай аварийных ситуаций, а ответственность за потенциальные разливы нефти и другие происшествия может никто не понести.
Ещё несколько неледовых танкеров в последнее время также заметили в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море — районах с сезонным иногда достаточно интенсивным ледовым покровом: Makalu, Aquatica и Danshui. На второй неделе сентября в районы с заметным дрейфующим льдом и неприемлемыми для судов без ледового класса условиями зашёл 244-метровый теневой нефтяной танкер Mires под флагом Сьерра-Леоне.
По данным Barents Observer, более 20 судов неледового класса за последнее время получили разрешение российских властей на навигацию по СМП. Среди них — балкеры, грузовые суда и два контейнеровоза Hong Chang Sheng и Honwell, которые ходят между Китаем и Санкт-Петербургом.
Вероятно, российские власти выдают разрешения судам без ледового класса и смягчают требования безопасности, чтобы стимулировать арктические перевозки и нарастить объёмы экспорта.
Кроме того, СМП активно используется теневым флотом. Его доступ к глобальным судоходным путям ограничивают санкции, а СМП предлагает более быстрый путь из российских портов в страны Азии. При этом сам теневой флот формируется из сравнительно старых судов, а многие из них манипулируют системой AIS, что тоже повышает риски аварий. Некоторые теневые суда (например, застрявший во льдах Lynx) не вносятся в официальный реестр получивших обязательное разрешение на арктическое судоходство и в журналы движения по маршруту, чтобы скрыть обход санкций.
Сделать проход неледовых кораблей по СМП безопаснее могла бы ледокольная проводка, но она стоит дорого: Главсевморпуть оценил проводку танкера Leo почти в 500 тысяч долларов. Помимо этого, России не хватает ледоколов для СМП, так как их строительство и ремонт сильно затруднили западные санкции.
Подробнее о строительстве российских ледоколов в условиях санкций читайте в материале «Арктиды» и русской службы Би-би-си.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3🤯7🐳3❤2👍1😁1🤩1💯1
Британская яхтсменка получила разрешение на прохождение по СМП
Элла Хибберт — британская яхтсменка. В этом году она планировала в одиночку проплыть десять тысяч миль (около 18,5 тысяч километров) по морю, чтобы продемонстрировать климатические изменения в Арктике.
В конце мая она стартовала из Госпорта на борту своего 12-метрового парусного судна. Она прошла мимо северной Исландии, южной и западной Гренландии и через Северо-Западный проход.
«Мы с "Евой" [название судна] отстаём от графика из-за поломок оборудования в Гренландии, борьбы с погодой и льдами на всём протяжении Северо-Западного прохода и, к сожалению, из-за того, что я села на мель. Мы опаздываем», — прокомментировала Хибберт.
Яхтсменка даже получила разрешение от российской стороны на прохождение по СМП: Восточная граница СМП – Чукотское море – Восточно-Сибирское море – море Лаптевых – Карское море – западная граница СМП. Но арктический челлендж пришлось остановить из-за соображений безопасности.
Как сообщает Хибберт, заместитель генерального директора по навигации СМП посоветовал не предпринимать попыток прохода так поздно. На участке, по которому планирует пройти Элла, уже начал образовываться лёд, и она может оказаться заблокирована. Хибберт планирует повторить попытку в следующем году.
Подписаться на «Арктиду»
Элла Хибберт — британская яхтсменка. В этом году она планировала в одиночку проплыть десять тысяч миль (около 18,5 тысяч километров) по морю, чтобы продемонстрировать климатические изменения в Арктике.
В конце мая она стартовала из Госпорта на борту своего 12-метрового парусного судна. Она прошла мимо северной Исландии, южной и западной Гренландии и через Северо-Западный проход.
«Мы с "Евой" [название судна] отстаём от графика из-за поломок оборудования в Гренландии, борьбы с погодой и льдами на всём протяжении Северо-Западного прохода и, к сожалению, из-за того, что я села на мель. Мы опаздываем», — прокомментировала Хибберт.
Яхтсменка даже получила разрешение от российской стороны на прохождение по СМП: Восточная граница СМП – Чукотское море – Восточно-Сибирское море – море Лаптевых – Карское море – западная граница СМП. Но арктический челлендж пришлось остановить из-за соображений безопасности.
Как сообщает Хибберт, заместитель генерального директора по навигации СМП посоветовал не предпринимать попыток прохода так поздно. На участке, по которому планирует пройти Элла, уже начал образовываться лёд, и она может оказаться заблокирована. Хибберт планирует повторить попытку в следующем году.
Подписаться на «Арктиду»
1❤18🔥5👏4👍1
Мишки на Севере 🐻❄️
Колючин — остров в Чукотском море, где в советское время располагалась метеорологическая станция. В 1990-х она прекратила работу, и теперь остров облюбовали полярные медведи.
Фотограф Вадим Махоров во время путешествия по Арктике в сентябре насчитал около 20 особей. Махоров отмечает, что хищники заходят в пустые дома и в других местах — например, на заброшенной полярной станции в бухте Тихой архипелага Земля Франца-Иосифа.
Но зачастую арктические хищники выходят и в населённые пункты, пугая местных жителей. В сентябре около десятка белых медведей собрались у чукотского села Рыркайпий: животных привлекла туша погибшего кита, а один медвежонок даже приставал к людям. В 2020 году там же волонтёры насчитали около 30 исхудавших медведей. В Якутии в прошлом году краснокнижный хищник повредил дома в селе Усть-Оленёк. А на Таймыре в посёлке Диксон в 2023 году даже ввели режим повышенной готовности из-за регулярных визитов животного.
Из-за нагревания планеты и таяния арктического морского льда белым медведям становится всё труднее охотиться на льду, и они вынуждены проводить больше времени на суше в поисках пищи, отмечают учёные. Кроме того, чем дольше продолжаются периоды без льда, тем больше возникает конфликтов между людьми и медведями.
Фото: @makhorov.
Подпишитесь на «Арктиду», мы пишем о климатическом кризисе в Арктике и мерах для устойчивого будущего
Колючин — остров в Чукотском море, где в советское время располагалась метеорологическая станция. В 1990-х она прекратила работу, и теперь остров облюбовали полярные медведи.
Фотограф Вадим Махоров во время путешествия по Арктике в сентябре насчитал около 20 особей. Махоров отмечает, что хищники заходят в пустые дома и в других местах — например, на заброшенной полярной станции в бухте Тихой архипелага Земля Франца-Иосифа.
Но зачастую арктические хищники выходят и в населённые пункты, пугая местных жителей. В сентябре около десятка белых медведей собрались у чукотского села Рыркайпий: животных привлекла туша погибшего кита, а один медвежонок даже приставал к людям. В 2020 году там же волонтёры насчитали около 30 исхудавших медведей. В Якутии в прошлом году краснокнижный хищник повредил дома в селе Усть-Оленёк. А на Таймыре в посёлке Диксон в 2023 году даже ввели режим повышенной готовности из-за регулярных визитов животного.
Из-за нагревания планеты и таяния арктического морского льда белым медведям становится всё труднее охотиться на льду, и они вынуждены проводить больше времени на суше в поисках пищи, отмечают учёные. Кроме того, чем дольше продолжаются периоды без льда, тем больше возникает конфликтов между людьми и медведями.
Фото: @makhorov.
Подпишитесь на «Арктиду», мы пишем о климатическом кризисе в Арктике и мерах для устойчивого будущего
10❤13😢9😍1💯1👀1
Санкционные суда, которые ходят по СМП
Несмотря на санкции, торговля в Арктике не прекращается. «Арктида» обнаружила несколько подсанкционных судов и иностранных компаний, использующих Северный морской путь.
Танкер PRISMA под флагом Сьерра-Леоне перешёл в собственность Evergreen Embrace Corp. в мае 2024. Уже через три месяца он доставил якобы азербайджанскую нефть в Китай. С июля 2025 года танкер находится под санкциями ЕС и Швейцарии за перевозку российской нефти, ранее к «теневому флоту» его причислил «Гринпис».
Компания Dynagas Ltd. (Мальта) часто упоминается в контексте арктических проектов. В 2022 году её гендиректор сообщил, что ни одно из его судов не попало под прямые санкции США и ЕС. Но в марте того же года британские власти ввели общий запрет на заход в порты судов, «подконтрольным России». В результате два арктических СПГ-танкера Dynagas (Fedor Litke и Boris Vilkitsky) были временно перенаправлены и не зашли в порты Великобритании. Dynagas управляет пятью ледокольными СПГ-танкерами проекта «Ямал LNG».
На маршруте появляются и новые логистические посредники: ООО «Джи Эй Си Шиппинг Энд Лоджистикс» (учредитель — GAC ГРУПП из ОАЭ) получило разрешение на проход по СМП. При этом, по данным ФНС на конец 2024 года, у российского юрлица нет сотрудников, что указывает на транзитную функцию компании.
Кроме того, судно KS Project ходит под флагом Панамы и принадлежит российской компании ООО «Котлин СК», которая в конце августа получила разрешение на проход по СМП. Судно выехало из терминала Утренний, который строился в рамках проекта «Арктик СПГ-2». Судно направлялось в Таллин и планировало прибыть туда 6 октября. Исходя из типа судна, оно может перевозить сухие грузы.
Подписаться на «Арктиду»
Несмотря на санкции, торговля в Арктике не прекращается. «Арктида» обнаружила несколько подсанкционных судов и иностранных компаний, использующих Северный морской путь.
Танкер PRISMA под флагом Сьерра-Леоне перешёл в собственность Evergreen Embrace Corp. в мае 2024. Уже через три месяца он доставил якобы азербайджанскую нефть в Китай. С июля 2025 года танкер находится под санкциями ЕС и Швейцарии за перевозку российской нефти, ранее к «теневому флоту» его причислил «Гринпис».
Компания Dynagas Ltd. (Мальта) часто упоминается в контексте арктических проектов. В 2022 году её гендиректор сообщил, что ни одно из его судов не попало под прямые санкции США и ЕС. Но в марте того же года британские власти ввели общий запрет на заход в порты судов, «подконтрольным России». В результате два арктических СПГ-танкера Dynagas (Fedor Litke и Boris Vilkitsky) были временно перенаправлены и не зашли в порты Великобритании. Dynagas управляет пятью ледокольными СПГ-танкерами проекта «Ямал LNG».
На маршруте появляются и новые логистические посредники: ООО «Джи Эй Си Шиппинг Энд Лоджистикс» (учредитель — GAC ГРУПП из ОАЭ) получило разрешение на проход по СМП. При этом, по данным ФНС на конец 2024 года, у российского юрлица нет сотрудников, что указывает на транзитную функцию компании.
Кроме того, судно KS Project ходит под флагом Панамы и принадлежит российской компании ООО «Котлин СК», которая в конце августа получила разрешение на проход по СМП. Судно выехало из терминала Утренний, который строился в рамках проекта «Арктик СПГ-2». Судно направлялось в Таллин и планировало прибыть туда 6 октября. Исходя из типа судна, оно может перевозить сухие грузы.
Подписаться на «Арктиду»
3👍5❤4👏2🔥1
Стратегический поворот и централизация арктической логистики
Обновление стратегических документов и проекта федерального бюджета на 2026 год отражает сдвиг приоритетов арктической политики России: от прежнего широкого сотрудничества к защите суверенитета, масштабному развитию инфраструктуры и централизованной логистики.
⏺️ Эволюция и критика стратегического планирования
Первую редакцию Основ государственной политики в Арктике утвердили в 2008 году, фокусируясь на регионе как ресурсной базе, зоне мира, уникальной экосистеме и логистическом маршруте (СМП), с акцентом на взаимодействие с приарктическими государствами. В рамках реализации этой политики в 2014 году приняли госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ с объёмом финансирования около 190 миллиардов рублей до 2025 года.
Но эффективность программы была низкой: Счётная палата в 2019 году оценила результативность всего в 9,2%. В марте 2020 года финансирование резко сократили до 6,9 миллиардов рублей.
Обновление Основ в 2020 году продлило горизонт планирования до 2035 года и включило в список национальных интересов суверенитет и территориальную целостность. Появился раздел, посвящённый угрозам национальной безопасности и вызовам, связанным с деятельностью «ряда иностранных государств», стремящихся подорвать международное право и лидерство России. При этом в Основах сохранился курс на «укрепление добрососедских отношений» и за Арктическим советом закреплена роль ключевого координатора.
⏺️ Новые «вызовы» стратегии
Несмотря на устранение части проблем, прежние уязвимости сохраняются: программа остаётся высоко централизованной, с ограниченным участием регионов и размытыми показателями (например, «повышение узнаваемости территорий»). Весной 2025 года также стали чаще говорить о необходимости продлить горизонт планирования политики в регионе до 2050 года. Причины обновления заявлены в самих проектах «Основ» и стратегии — милитаризация региона описывается как национальная угроза.
Ключевое отличие новой арктической стратегии — фокус на возможностях, связанных с глобальными изменениями. В первую очередь они обусловлены климатическим кризисом: сокращение периода ледокольной проводки рассматривается как фактор роста перевозок по СМП и потенциал в условиях глобального энергоперехода.
Кроме того, санкции и «трансформация мировой торговли» интерпретируются как возможность для Арктики стать «площадкой диалога и международного сотрудничества», одновременно повышая значимость альтернативных маршрутов для поставок энергоресурсов и роль неарктических государств в регионе.
⏺️ Обновлённый фокус: централизация и инвестиции до 2030 года
Новая редакция госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», курируемая Юрием Трутневым и исполняемая Алексеем Чекунковым, отражает новые стратегические приоритеты.
Главным нововведением стало включение в число основных целей обеспечения бесперебойного снабжения территорий Северного завоза (СЗ) грузами не менее чем на 90% ежегодно. Для этого планируется добиться значительного (не менее 30% к 2030 году) снижения стоимости морской перевозки грузов СЗ под руководством единого оператора — «Росатома». В связи с этим финансирование федерального проекта, связанного с СЗ, увеличили более чем в три раза: с 626 миллионов рублей до чуть более двух миллиардов рублей.
Проект также значительно увеличил показатели:
🔵 Инвестиции и занятость: Планируемый объём внебюджетных инвестиций вырос до 643 миллиардов рублей к 2028 году (против 492 миллиардов в предыдущей редакции). Количество рабочих мест, которые планируется создать, увеличено до 18,2 тысяч человек к 2028 году.
🔵 Социальное направление: Для повышения коэффициента миграционного прироста ввели индекс качества городской среды для арктических городов (план роста 16% к 2028 году).
🔵 Международное сотрудничество: Единственное мероприятие в этой сфере — это выделение почти семи миллиардов рублей до 2028 года на поддержание российского присутствия на Шпицбергене (развитие туризма и поддержание ФГУП «ГТ “Арктикуголь”»).
Подписывайтесь на «Арктиду»
Обновление стратегических документов и проекта федерального бюджета на 2026 год отражает сдвиг приоритетов арктической политики России: от прежнего широкого сотрудничества к защите суверенитета, масштабному развитию инфраструктуры и централизованной логистики.
Первую редакцию Основ государственной политики в Арктике утвердили в 2008 году, фокусируясь на регионе как ресурсной базе, зоне мира, уникальной экосистеме и логистическом маршруте (СМП), с акцентом на взаимодействие с приарктическими государствами. В рамках реализации этой политики в 2014 году приняли госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ с объёмом финансирования около 190 миллиардов рублей до 2025 года.
Но эффективность программы была низкой: Счётная палата в 2019 году оценила результативность всего в 9,2%. В марте 2020 года финансирование резко сократили до 6,9 миллиардов рублей.
Обновление Основ в 2020 году продлило горизонт планирования до 2035 года и включило в список национальных интересов суверенитет и территориальную целостность. Появился раздел, посвящённый угрозам национальной безопасности и вызовам, связанным с деятельностью «ряда иностранных государств», стремящихся подорвать международное право и лидерство России. При этом в Основах сохранился курс на «укрепление добрососедских отношений» и за Арктическим советом закреплена роль ключевого координатора.
Несмотря на устранение части проблем, прежние уязвимости сохраняются: программа остаётся высоко централизованной, с ограниченным участием регионов и размытыми показателями (например, «повышение узнаваемости территорий»). Весной 2025 года также стали чаще говорить о необходимости продлить горизонт планирования политики в регионе до 2050 года. Причины обновления заявлены в самих проектах «Основ» и стратегии — милитаризация региона описывается как национальная угроза.
Ключевое отличие новой арктической стратегии — фокус на возможностях, связанных с глобальными изменениями. В первую очередь они обусловлены климатическим кризисом: сокращение периода ледокольной проводки рассматривается как фактор роста перевозок по СМП и потенциал в условиях глобального энергоперехода.
Кроме того, санкции и «трансформация мировой торговли» интерпретируются как возможность для Арктики стать «площадкой диалога и международного сотрудничества», одновременно повышая значимость альтернативных маршрутов для поставок энергоресурсов и роль неарктических государств в регионе.
Новая редакция госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», курируемая Юрием Трутневым и исполняемая Алексеем Чекунковым, отражает новые стратегические приоритеты.
Главным нововведением стало включение в число основных целей обеспечения бесперебойного снабжения территорий Северного завоза (СЗ) грузами не менее чем на 90% ежегодно. Для этого планируется добиться значительного (не менее 30% к 2030 году) снижения стоимости морской перевозки грузов СЗ под руководством единого оператора — «Росатома». В связи с этим финансирование федерального проекта, связанного с СЗ, увеличили более чем в три раза: с 626 миллионов рублей до чуть более двух миллиардов рублей.
Проект также значительно увеличил показатели:
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤8🔥2👏2🤔1
«То, что происходит в Арктике, не остаётся в Арктике»
«Арктика становится сверхактуальной, точки интереса в ней проявляются ярче, чем 20-30 лет назад», — считает директор «Арктиды» Илья Шуманов, и мы с ним согласны. Это регион, от которого зависит будущее. Именно поэтому почти три года назад, 17 октября, и появилась «Арктида» — чтобы добиться устойчивого будущего для Арктики.
Всю следующую неделю мы будем показывать нашу работу, цели, успехи и команду. Также мы представим публичный отчёт за три года нашей работы. Как возникла «Арктида», какие цели ставим, вспомним наши лучшие материалы и расследования — расскажем обо всём в наших соцсетях.
Приглашаем вас отпраздновать вместе с нами в прямом эфире Большого стрима «Новой газеты» в четверг, 16 октября! С 19:40 по Мурманску наши коллеги расскажут самое волнующее об Арктике.
Лучший подарок для нас — это наша аудитория 💙 Мы будем рады, если вы поделитесь нашими постами в ваших соцсетях.
Подписывайтесь на «Арктиду»
«Арктика становится сверхактуальной, точки интереса в ней проявляются ярче, чем 20-30 лет назад», — считает директор «Арктиды» Илья Шуманов, и мы с ним согласны. Это регион, от которого зависит будущее. Именно поэтому почти три года назад, 17 октября, и появилась «Арктида» — чтобы добиться устойчивого будущего для Арктики.
Всю следующую неделю мы будем показывать нашу работу, цели, успехи и команду. Также мы представим публичный отчёт за три года нашей работы. Как возникла «Арктида», какие цели ставим, вспомним наши лучшие материалы и расследования — расскажем обо всём в наших соцсетях.
Приглашаем вас отпраздновать вместе с нами в прямом эфире Большого стрима «Новой газеты» в четверг, 16 октября! С 19:40 по Мурманску наши коллеги расскажут самое волнующее об Арктике.
Лучший подарок для нас — это наша аудитория 💙 Мы будем рады, если вы поделитесь нашими постами в ваших соцсетях.
Подписывайтесь на «Арктиду»
3🔥16❤🔥7❤6😍1
Ищем менеджера соцсетей
Мы ждём сотрудника, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения. Подробности тут.
Присылайте ваше CV и мотивационное письмо с рассказом о себе на почту
Подписывайтесь на «Арктиду»
Мы ждём сотрудника, который будет развивать наши социальные сети, увеличивать вовлечённость и наращивать нашу аудиторию. Будущий коллега будет переупаковывать контент с учётом особенностей каждой из наших соцсетей и выстраивать устойчивые партнёрские отношения. Подробности тут.
Присылайте ваше CV и мотивационное письмо с рассказом о себе на почту
[email protected] до 15 октября 2025 года.Подписывайтесь на «Арктиду»
Арктида
Вакансии | Арктида
Мы в «Арктиде» — как исследователи в бескрайних льдах — всегда в поиске тех, кто готов идти с нами вперёд. Здесь вы найдёте актуальные вакансии, а также архив предложений — он поможет увидеть, каких специалистов мы уже набирали в команду.
2❤10
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как Альбус Дамблдор связан с Арктикой?
Площадь морского льда в Арктике к сентябрю 2050 года может сократиться от 25 до 100% в зависимости от сценария. Несмотря на разницу в прогнозах, тренд на сокращение площади льдов сохраняется во всех климатических моделях.
При чём здесь эффект альбедо и как он связан с Альбусом Дамблдором? Рассказываем в видео.
Подписывайтесь на «Арктиду», мы рассказываем всё самое главное о климатических изменениях в Арктике
Площадь морского льда в Арктике к сентябрю 2050 года может сократиться от 25 до 100% в зависимости от сценария. Несмотря на разницу в прогнозах, тренд на сокращение площади льдов сохраняется во всех климатических моделях.
При чём здесь эффект альбедо и как он связан с Альбусом Дамблдором? Рассказываем в видео.
Подписывайтесь на «Арктиду», мы рассказываем всё самое главное о климатических изменениях в Арктике
6🔥15😢8👎3🤩1
Чем занимается «Арктида»?
«Арктида» существует уже почти три года. За это время мы выпустили 12 расследований и 23 исследования. Наша миссия — способствовать устойчивому развитию Арктики.
Что мы для этого делаем?
🔵 Изучаем стейкхолдеров, принимающих решения о будущем региона. В июне мы сделали доступным граф арктических стейкхолдеров — инструмент на основе данных о 12 767 персоналиях и 2 368 организациях, который помогает увидеть, как устроены связи между влиятельными людьми и организациями в Арктике.
🔵 Кроме этого, мы исследуем климатическое и экологическое состояния Арктики. Но мы не только рассказываем, как всё плохо: как компании откупаются штрафами, отказываясь менять подход, а климатический кризис ставит Арктику перед новыми вызовами. «Арктида» также разрабатывает рекомендации и предлагает эффективные решения, которые помогут сделать жизнь региона более устойчивой к климатическим изменениям.
🔵 Крупные арктические проекты, связанные с добычей, меняют уклад жизни коренного населения. Будущее Арктики не может определяться без участия местных жителей, поэтому в «Арктиде» мы рассказываем о том, какое влияние оказывают проекты на жизни коренных и предлагаем активно включать коренных в решения о реализации проектов.
Несмотря на то что в июле Роскомнадзор заблокировал сайт «Арктиды» по решению Генпрокуратуры, мы продолжаем свою миссию.
Следите за обновлениями «Арктиды»
«Арктида» существует уже почти три года. За это время мы выпустили 12 расследований и 23 исследования. Наша миссия — способствовать устойчивому развитию Арктики.
Что мы для этого делаем?
Несмотря на то что в июле Роскомнадзор заблокировал сайт «Арктиды» по решению Генпрокуратуры, мы продолжаем свою миссию.
Следите за обновлениями «Арктиды»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11❤28🔥12😍5👍2🥰2🤡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Госдума рассматривает опасный законопроект
Он позволит упразднять любые заповедники и нацпарки в России, или вырезать из них участки — в том числе «для реализации национальных целей и стратегических задач». Подробнее — в видео.
Против законопроекта можно подписать петицию по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Он позволит упразднять любые заповедники и нацпарки в России, или вырезать из них участки — в том числе «для реализации национальных целей и стратегических задач». Подробнее — в видео.
Против законопроекта можно подписать петицию по ссылке.
Подписывайтесь на «Арктиду»
3🤬33🤯5💔2