Среди трендов текущего года компания назвала стагнацию импорта, как следствие – рост курса рубля. Дисбаланс импорта-экспорта, ограничение железнодорожной инфраструктуры влияют на ставки. Заявляемые экспертами проблемы с ж/д и контейнерными доставками из Китая компания также отмечает: «Существенен рост объемов автоперевозок из Китая, при том что стоимость на 20–30% больше в сравнении с железнодорожной доставкой, но в текущий момент это вариант для компенсации проблем на ж/д путях». География поставок сужается, хотя пока речь больше идет про страны Африки, с которыми и так торговля была не активна. Финансовая логистика становится сложнее.

По прогнозу Г. Григорьева, масштабных новых санкций не ожидается, но будет усиление контроля за текущими санкциями. Параллельный импорт будет снижаться – компания оценивает, что так или иначе государство будет работать над привлечением инвесторов, что несколько «закрутит гайки» в отношении параллельного импорта. В связи с усилением контроля за текущими санкциями география поставок будет меняться – например, уже сейчас можно говорить о том, что по количеству ДТ на 3 место вышел Узбекистан. Доля авиа- и автоперевозок будет увеличиваться.

#РЖД_Партнер #транспорт_и_логистика #железные_дороги #грузопоток #мультимодальные_перевозки