"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 1.
История Qatar Airways
Была основана в 1993 году. До 1997 года считалась мелкой региональной компанией с авиапарком в 4 самолёта. Но в начале 21 веке руководство Катара приняло решение о превращение национальной компании в крупного международного перевозчика, который бы обеспечил стране с небольшим населением (3 миллиона человек) постоянный приток туристов и транзитных пассажиров.
Ответственным за выполнением данного поручения назначили лично Акбара Аль-Бакера, на тот момент руководителя департамента гражданской авиации Катара. Сразу с того момента в компанию начались серьезные вложения нефтедолларов, ежегодные расширения авиапарка и взаимодействие с ведущими мировыми специалистами в области авиабизнеса для получения опыта.
Изначально было заложено, что «Qatar Airways» - на 100% принадлежит государству, которое для успешного функционирования компании нанимает профессиональных частных управленцев (например каким стал для компании Акбар Аль-Бакер, который к тому времени имел активный предпринимательский опыт).
Классическая модель управления авикомпаниями региона (актуальная для «Emirates» и «Etihad»), может быть систематизирована в следующей схеме:
- Владельцы компании – лично члены правящей династии/формально государство.
- Директор компании – ответственный человек из местных бизнесменов, специалистов, максимально приближенный к владельцам компании.
- Управляющий компании – наемный специалист-иностранец (экспат) со значительным опытом работы в одной из лучших мировых компаний до начала развития авиакомпаний Персидского залива.
«Qatar Airways» стала считаться одной из лучших в мире в начале 2010-ых. А именно начиная с 2011 года (по 2019) авиакомпания из Катара 5 раз признавалась лучшей в мире (в нечемпионские годы она неизменно была в тройке лучших). С того же 2011 года авиарейтингом «Skytrax» ей был присвоен статус пятизвёздочной компании, который она с тех пор никогда не теряла.
#авиабизнесМЗ
Часть 1.
История Qatar Airways
Была основана в 1993 году. До 1997 года считалась мелкой региональной компанией с авиапарком в 4 самолёта. Но в начале 21 веке руководство Катара приняло решение о превращение национальной компании в крупного международного перевозчика, который бы обеспечил стране с небольшим населением (3 миллиона человек) постоянный приток туристов и транзитных пассажиров.
Ответственным за выполнением данного поручения назначили лично Акбара Аль-Бакера, на тот момент руководителя департамента гражданской авиации Катара. Сразу с того момента в компанию начались серьезные вложения нефтедолларов, ежегодные расширения авиапарка и взаимодействие с ведущими мировыми специалистами в области авиабизнеса для получения опыта.
Изначально было заложено, что «Qatar Airways» - на 100% принадлежит государству, которое для успешного функционирования компании нанимает профессиональных частных управленцев (например каким стал для компании Акбар Аль-Бакер, который к тому времени имел активный предпринимательский опыт).
Классическая модель управления авикомпаниями региона (актуальная для «Emirates» и «Etihad»), может быть систематизирована в следующей схеме:
- Владельцы компании – лично члены правящей династии/формально государство.
- Директор компании – ответственный человек из местных бизнесменов, специалистов, максимально приближенный к владельцам компании.
- Управляющий компании – наемный специалист-иностранец (экспат) со значительным опытом работы в одной из лучших мировых компаний до начала развития авиакомпаний Персидского залива.
«Qatar Airways» стала считаться одной из лучших в мире в начале 2010-ых. А именно начиная с 2011 года (по 2019) авиакомпания из Катара 5 раз признавалась лучшей в мире (в нечемпионские годы она неизменно была в тройке лучших). С того же 2011 года авиарейтингом «Skytrax» ей был присвоен статус пятизвёздочной компании, который она с тех пор никогда не теряла.
#авиабизнесМЗ
"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 2.
История Emirates.
Была основана в 1985 году руководством эмирата Дубая с целью популяризации страны в мире, развития туризма и инфраструктуры ОАЭ. Первый год компания находилась в тени на тот момент явного лидера авиаперевозок региона – бахрейнской авиакомпании «Gulf Air», что сказалось на скромных количественных показателях «Emirates» за год (260.000 пассажиров и 10.000 тонн грузов) .
С 1986 года с приходом в авиакомпанию британского специалиста Мориса Фланагана, ранее работавшего в более крупных авиакомпаниях (British Airways, Gulf Air), «Emirates» взяли курс на расширение направлений (в 1995 году – 37 направлений в 30 странах) .
Уже к началу 1990-ых компании получила статус «самой быстрорастущей авиакомпании в мире», что подтверждалось цифрами дохода (он увеличивался в среднем на 100 миллионов долларов год) и объёмом перевозок (до 1,6 миллионов пассажиров в год).
Ежегодно расширяя свой авиапарк и приобретая все больше новых самолетов компания в начале нулевых перевозила около 7 миллионов пассажиров ежегодно. Компания стала первой из этого региона кто после событий 11 сентября первым провел авиаперелет в Нью-Йорк. В дальнейшем был заключен крупнейший контракт в истории «Боинга» на поставку самолетов в ОАЭ (сумма составила 9,7 миллиардов долларов). Параллельно руководители компании из ОАЭ активно лоббировали расширение и развитие аэропорта государства, который в скором времени стал продвигаться в мировом рейтинге авиационной инфраструктры (на данный момент находится в списке четырёхзвездочных мировых аэропортов).
Приблизительно в этот период компания столкнулась со сложностями в полётах по Европе и Америке, откуда стали поступать жалобы местных авиакомпаний на чересчур экспансионисткий характер компании с Персидского залива. Ответ Эмиратов заключался в полном отказе от покупок авиалайнеров компании «аэробус», что сильно ударило по прибыли европейской компании.
Несмотря на такое положение «Emirates» постоянно ищет возможности кооперации с компаниями других регионов. Так в 2012 году было заключено соглашение с крупной австралийской авиакомпанией «Quantas», по которому она обязуется перенести свой авиапарк в авиахаб Дубая. Для компании из Эмиратов это дало доступ в австралийский регион и сам факт партнерства с мировым лидером авиабизнеса (так как равное партнерство в этой отрасли гарантирует официальное признание мирового авиационного сообщества, как одного из лидеров гражданской авиации) .
Владельцем компании на 2019 год остается Правительство Дубая, которое не осуществляет прямого руководства компании, передавая всё управление (в том числе и финансовое) в руки частных лиц. Чистая прибыль компании за первое полугодие 2019 года составила 62 миллиона долларов США.
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
Часть 2.
История Emirates.
Была основана в 1985 году руководством эмирата Дубая с целью популяризации страны в мире, развития туризма и инфраструктуры ОАЭ. Первый год компания находилась в тени на тот момент явного лидера авиаперевозок региона – бахрейнской авиакомпании «Gulf Air», что сказалось на скромных количественных показателях «Emirates» за год (260.000 пассажиров и 10.000 тонн грузов) .
С 1986 года с приходом в авиакомпанию британского специалиста Мориса Фланагана, ранее работавшего в более крупных авиакомпаниях (British Airways, Gulf Air), «Emirates» взяли курс на расширение направлений (в 1995 году – 37 направлений в 30 странах) .
Уже к началу 1990-ых компании получила статус «самой быстрорастущей авиакомпании в мире», что подтверждалось цифрами дохода (он увеличивался в среднем на 100 миллионов долларов год) и объёмом перевозок (до 1,6 миллионов пассажиров в год).
Ежегодно расширяя свой авиапарк и приобретая все больше новых самолетов компания в начале нулевых перевозила около 7 миллионов пассажиров ежегодно. Компания стала первой из этого региона кто после событий 11 сентября первым провел авиаперелет в Нью-Йорк. В дальнейшем был заключен крупнейший контракт в истории «Боинга» на поставку самолетов в ОАЭ (сумма составила 9,7 миллиардов долларов). Параллельно руководители компании из ОАЭ активно лоббировали расширение и развитие аэропорта государства, который в скором времени стал продвигаться в мировом рейтинге авиационной инфраструктры (на данный момент находится в списке четырёхзвездочных мировых аэропортов).
Приблизительно в этот период компания столкнулась со сложностями в полётах по Европе и Америке, откуда стали поступать жалобы местных авиакомпаний на чересчур экспансионисткий характер компании с Персидского залива. Ответ Эмиратов заключался в полном отказе от покупок авиалайнеров компании «аэробус», что сильно ударило по прибыли европейской компании.
Несмотря на такое положение «Emirates» постоянно ищет возможности кооперации с компаниями других регионов. Так в 2012 году было заключено соглашение с крупной австралийской авиакомпанией «Quantas», по которому она обязуется перенести свой авиапарк в авиахаб Дубая. Для компании из Эмиратов это дало доступ в австралийский регион и сам факт партнерства с мировым лидером авиабизнеса (так как равное партнерство в этой отрасли гарантирует официальное признание мирового авиационного сообщества, как одного из лидеров гражданской авиации) .
Владельцем компании на 2019 год остается Правительство Дубая, которое не осуществляет прямого руководства компании, передавая всё управление (в том числе и финансовое) в руки частных лиц. Чистая прибыль компании за первое полугодие 2019 года составила 62 миллиона долларов США.
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 3.
История Etihad.
«Etihad Airways» была основана в 2003 году личным указом шейха Халифы бин Зайеда аль Нахайни и в качестве владельца с года основания неизменно значится государство (тем не менее в авиабизнесе ОАЭ происходит разделение рассматриваемых компаний по эмиратам: «Etihad» закреплён за Абу-Даби, тогда как «Emirates» за Дубаем).
В 2004 году был произведен заказ самолетов из США на сумму в 8 миллиардов долларов. В следующем году на авиасалоне в Фарнборо руководители компании сделали разовый заказ на 205 самолетов, что стало одним из крупнейших заказов в истории (как по количеству самолетов, так и по стоимости заказа).
Ставку на расширение сети полётов Этихад сделали по принципу поглощение финансово слабых региональных компаний Европы и преобразование их в сеть «Etihad Regional» (так были куплены доли в сербской «Jat Airways», швейцарской «Darwin Airline», испанской «Air Europa», немецкой «Air Berlin»). Таким образом «Etihad» формально стала первой из арабских авиакомпаний вышедших на внутренний европейский рынок. Более того компания продолжает развивать свою инициативу по код-шеринговому партнёрству (без покупки доли), что позволяет компании выходить на новые рынки (Латинская Америка).
В качестве основных особенностей развития компании можно выделить следующие, используемые ими стратегии развития:
•Наличие транспортного хаба закреплённого за «Etihad», расположенного в Абу-Даби. Это дало возможность сделать ставку на фидерные перевозки, что привело не только к стремительному росту пассажиропотока компании, но и усилило значение Абу-Даби как хабового аэропорта, что привело к повышению доходов Эмирата.
•Другим элементом стратегии «Etihad Airways» является заключение долгосрочных сделок на покупку крупных партий самолетов.
В последующие годы компания постепенно стала одной из лучших в мире по версии «Skytrax», что выразилось в награждении многочисленными ежегодными премиями в достижениях гражданской авиации («Лучший в мире первый класс», «Лучшее бортовое питание в салоне первого класса»).
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
Часть 3.
История Etihad.
«Etihad Airways» была основана в 2003 году личным указом шейха Халифы бин Зайеда аль Нахайни и в качестве владельца с года основания неизменно значится государство (тем не менее в авиабизнесе ОАЭ происходит разделение рассматриваемых компаний по эмиратам: «Etihad» закреплён за Абу-Даби, тогда как «Emirates» за Дубаем).
В 2004 году был произведен заказ самолетов из США на сумму в 8 миллиардов долларов. В следующем году на авиасалоне в Фарнборо руководители компании сделали разовый заказ на 205 самолетов, что стало одним из крупнейших заказов в истории (как по количеству самолетов, так и по стоимости заказа).
Ставку на расширение сети полётов Этихад сделали по принципу поглощение финансово слабых региональных компаний Европы и преобразование их в сеть «Etihad Regional» (так были куплены доли в сербской «Jat Airways», швейцарской «Darwin Airline», испанской «Air Europa», немецкой «Air Berlin»). Таким образом «Etihad» формально стала первой из арабских авиакомпаний вышедших на внутренний европейский рынок. Более того компания продолжает развивать свою инициативу по код-шеринговому партнёрству (без покупки доли), что позволяет компании выходить на новые рынки (Латинская Америка).
В качестве основных особенностей развития компании можно выделить следующие, используемые ими стратегии развития:
•Наличие транспортного хаба закреплённого за «Etihad», расположенного в Абу-Даби. Это дало возможность сделать ставку на фидерные перевозки, что привело не только к стремительному росту пассажиропотока компании, но и усилило значение Абу-Даби как хабового аэропорта, что привело к повышению доходов Эмирата.
•Другим элементом стратегии «Etihad Airways» является заключение долгосрочных сделок на покупку крупных партий самолетов.
В последующие годы компания постепенно стала одной из лучших в мире по версии «Skytrax», что выразилось в награждении многочисленными ежегодными премиями в достижениях гражданской авиации («Лучший в мире первый класс», «Лучшее бортовое питание в салоне первого класса»).
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 4.
Рекламные слоганы авиакомпаний Залива.
Слоганы (девизы) создают фактический посыл компаний в одном предложении. У всех 3-ёх рассматриваемых компаний они присутствуют и напрямую отражают стратегию развития в последние годы.
«Qatar Airways»: Собираемся вместе – прямое указание на наличие одной из самых разветвленных сети полётов, среди мировых авиакомпания (и самой разветвлённой из 5 звёздочных по рейтингу Skytrax).
«Emirates»: Приветствуя завтра – слоган подчёркивает инновационность и внимание к новейшим технологическим разработкам, присущим авиакомпании. Также можно заметить отсылку к дальности полётов, что тоже характерная черта этой компании (долгое время именно «Эмирейтс» принадлежал рекорд по самому длинному беспосадочному авиаперелёту. Рейс Дубай-Окленд).
«Etihad»: Из Абу-Даби по всему миру – в слогане идёт прямая отсылка к основному аэропорту компании, который находится в столице ОАЭ. Тем самым подчёркивается и национальная принадлежность компании, и экспансионистский вектор развития, и внимание к аэропорту Абу-Даби, который по данным сайта Skytrax считается одним из лучших аэропортов региона.
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
Часть 4.
Рекламные слоганы авиакомпаний Залива.
Слоганы (девизы) создают фактический посыл компаний в одном предложении. У всех 3-ёх рассматриваемых компаний они присутствуют и напрямую отражают стратегию развития в последние годы.
«Qatar Airways»: Собираемся вместе – прямое указание на наличие одной из самых разветвленных сети полётов, среди мировых авиакомпания (и самой разветвлённой из 5 звёздочных по рейтингу Skytrax).
«Emirates»: Приветствуя завтра – слоган подчёркивает инновационность и внимание к новейшим технологическим разработкам, присущим авиакомпании. Также можно заметить отсылку к дальности полётов, что тоже характерная черта этой компании (долгое время именно «Эмирейтс» принадлежал рекорд по самому длинному беспосадочному авиаперелёту. Рейс Дубай-Окленд).
«Etihad»: Из Абу-Даби по всему миру – в слогане идёт прямая отсылка к основному аэропорту компании, который находится в столице ОАЭ. Тем самым подчёркивается и национальная принадлежность компании, и экспансионистский вектор развития, и внимание к аэропорту Абу-Даби, который по данным сайта Skytrax считается одним из лучших аэропортов региона.
Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ
Обращение генерального директора "Qatar Airways" к руководству "Boing" и "Airbus"
В нём Акбар Аль-Бакер призывает отложить поставки новых самолётов до минимум 2022 года.
По словам CEO: "Боинг" и "Аэробус" должны показать, что они с клиентами не только в хорошее время, но и в плохое. В противном случае они рискуют потерять покупателей.
На данный момент у "Qatar" заказов на 50 миллиардов долларов от указанных производителей.
В свою очередь, например, "Emirates" уже были вынуждены полностью отказаться от заказа 5 Airbus A380.
Общая ситуация в авиакомпании Катара, по словам Аль-Бакера, рабочая. В случае ухудшения их поддержит Правительство Катара - резюмировал генеральный директор.
А уже завтра Вас ждёт новый выпуск #авиабизнесМЗ.
Рассмотрим внешний посыл самолётов "Emirates".
В нём Акбар Аль-Бакер призывает отложить поставки новых самолётов до минимум 2022 года.
По словам CEO: "Боинг" и "Аэробус" должны показать, что они с клиентами не только в хорошее время, но и в плохое. В противном случае они рискуют потерять покупателей.
На данный момент у "Qatar" заказов на 50 миллиардов долларов от указанных производителей.
В свою очередь, например, "Emirates" уже были вынуждены полностью отказаться от заказа 5 Airbus A380.
Общая ситуация в авиакомпании Катара, по словам Аль-Бакера, рабочая. В случае ухудшения их поддержит Правительство Катара - резюмировал генеральный директор.
А уже завтра Вас ждёт новый выпуск #авиабизнесМЗ.
Рассмотрим внешний посыл самолётов "Emirates".
"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 5.
Мягкая сила в образе "Emirates" до и во время полёта.
В дизайне ливреи самолётов компании «Эмирейтс» присутствует многочисленная ссылка на родину компании. Так, на представленном выше фотоэкземпляре (Рис.1), мы видим национальный флаг Эмиратов, который расположился в хвосте самолета. Также подчеркнем, как надпись авиакомпании гармонично контрастирует с национальным алфавитом . А впереди красуется реклама, предстоящего важнейшего мероприятия для национальной стратегии развития эмиратов до 2030 года – Экспо 2020. На данном примере фезюляж демонстрирует интеграцию ОАЭ в мировое сообщество через напоминание о проведении мероприятия мирового масштаба.
А дизайн этого самолёта (Рис.2) напрямую знакомит нас с событиями внутри страны. Этот экземпляр достаточно запоминающийся, потому что крайне редко на ливрею самолёта помещают изображения людей. На самолёте изображён Шейх Заид ибн Султан Аль Нахайян – основатель государства ОАЭ, который родился 6 мая 1918 года.
Внешний вид стюардесс здесь (Рис.3) также гармонично вписывается в общую стратегию развития компании. В образе сотрудников авиакомпании (особенно женщин) подчеркивается их схожесть мировым стандартам моды, женской красоты и равноправия. Посыл этого понятен – показать мировому сообществу, что слова о сложном положении женщин в государстве в прошлом, теперь женщина в Эмиратах имеет все возможности для самовыражения.
Авиакомпания «Emirates» очень серьезно относится к внешнему виду своих сотрудников, поэтому неудивительно, что их форма одна из самых узнаваемых в мире. Стюардесс даже отдельно обучают правильно носить головной убор и завязывать шарф.
В своём медиа сопровождение во время полёта, «Эмирейтс» подчёркивает инновационный характер, присущей этой авиакомпании. На борту пассажиров ждет более 4500 каналов, посвященных абсолютно разным темам: от кулинарии до спорта (например у «Этихад» на выбор лишь 7 телеканалов) . В отличие от других авиакомпаний, «Эмирейтс» делают ставку на телеканалы в своём медиа сегменте (среди предложенных в том числе и телеканалы из ОАЭ, вещающие на английском: Al Arabiya English, Dubai Sports).
Отдельным предметом гордости компании является бортовой журнал «Open Skies» (Рис.4), который не раз выигрывал специализированные конкурсы в номинациях «интеллектуальный», «графичный», «амбициозный». В числе авторов статей журнала выступают колумнисты из Financial times, «оскороносные» писатели и самые популярные фотографы.
Питание на борту в компании составляет отдельную сторону формирования имиджа компании. В «Эмирейтс» подходят к этому настолько серьёзно, что среди телеканалов предлагаемых на борту есть кулинарный канал Emirates Food Channel, в котором рассказывается, как готовить блюда, презентуемые во время полёта (также есть специальная страница на официальном сайте компании и мобильное приложение) . Среди рецептов блюд, особое место занимают арабские, которые распространены в Эмиратах: суп из чечевицы по-арабски, мачбус с креветками, финиковый пудинг с карамельным соусом.
Все эти примеры говорят об «Эмирейтс», как о компании, которая ставит задачу своего устойчивого и запоминающегося позиционирования на мировом рынке гражданской авиации. Отдельный акцент в компании делают на инновационность и использование всех преимуществ современных технологий.
Больше статей этой рубрики Вы найдёте по #авиабизнесМЗ
Часть 5.
Мягкая сила в образе "Emirates" до и во время полёта.
В дизайне ливреи самолётов компании «Эмирейтс» присутствует многочисленная ссылка на родину компании. Так, на представленном выше фотоэкземпляре (Рис.1), мы видим национальный флаг Эмиратов, который расположился в хвосте самолета. Также подчеркнем, как надпись авиакомпании гармонично контрастирует с национальным алфавитом . А впереди красуется реклама, предстоящего важнейшего мероприятия для национальной стратегии развития эмиратов до 2030 года – Экспо 2020. На данном примере фезюляж демонстрирует интеграцию ОАЭ в мировое сообщество через напоминание о проведении мероприятия мирового масштаба.
А дизайн этого самолёта (Рис.2) напрямую знакомит нас с событиями внутри страны. Этот экземпляр достаточно запоминающийся, потому что крайне редко на ливрею самолёта помещают изображения людей. На самолёте изображён Шейх Заид ибн Султан Аль Нахайян – основатель государства ОАЭ, который родился 6 мая 1918 года.
Внешний вид стюардесс здесь (Рис.3) также гармонично вписывается в общую стратегию развития компании. В образе сотрудников авиакомпании (особенно женщин) подчеркивается их схожесть мировым стандартам моды, женской красоты и равноправия. Посыл этого понятен – показать мировому сообществу, что слова о сложном положении женщин в государстве в прошлом, теперь женщина в Эмиратах имеет все возможности для самовыражения.
Авиакомпания «Emirates» очень серьезно относится к внешнему виду своих сотрудников, поэтому неудивительно, что их форма одна из самых узнаваемых в мире. Стюардесс даже отдельно обучают правильно носить головной убор и завязывать шарф.
В своём медиа сопровождение во время полёта, «Эмирейтс» подчёркивает инновационный характер, присущей этой авиакомпании. На борту пассажиров ждет более 4500 каналов, посвященных абсолютно разным темам: от кулинарии до спорта (например у «Этихад» на выбор лишь 7 телеканалов) . В отличие от других авиакомпаний, «Эмирейтс» делают ставку на телеканалы в своём медиа сегменте (среди предложенных в том числе и телеканалы из ОАЭ, вещающие на английском: Al Arabiya English, Dubai Sports).
Отдельным предметом гордости компании является бортовой журнал «Open Skies» (Рис.4), который не раз выигрывал специализированные конкурсы в номинациях «интеллектуальный», «графичный», «амбициозный». В числе авторов статей журнала выступают колумнисты из Financial times, «оскороносные» писатели и самые популярные фотографы.
Питание на борту в компании составляет отдельную сторону формирования имиджа компании. В «Эмирейтс» подходят к этому настолько серьёзно, что среди телеканалов предлагаемых на борту есть кулинарный канал Emirates Food Channel, в котором рассказывается, как готовить блюда, презентуемые во время полёта (также есть специальная страница на официальном сайте компании и мобильное приложение) . Среди рецептов блюд, особое место занимают арабские, которые распространены в Эмиратах: суп из чечевицы по-арабски, мачбус с креветками, финиковый пудинг с карамельным соусом.
Все эти примеры говорят об «Эмирейтс», как о компании, которая ставит задачу своего устойчивого и запоминающегося позиционирования на мировом рынке гражданской авиации. Отдельный акцент в компании делают на инновационность и использование всех преимуществ современных технологий.
Больше статей этой рубрики Вы найдёте по #авиабизнесМЗ
Сегодня предлагаем посмотреть на первый полёт авиакомпании "Emirates".
Путь от первого полёта до лучшей авиакомпании мира занял 16 лет.
Еще больше о авиакомпаниях Залива Вы сможете узнать по тэгу #авиабизнесМЗ
А завтра Вас ждёт статья, которая ответит на вопрос: как "Etihad" проецирует мягкую силу через внешний образ?
https://www.youtube.com/watch?v=DDZRyIzoYxg
Путь от первого полёта до лучшей авиакомпании мира занял 16 лет.
Еще больше о авиакомпаниях Залива Вы сможете узнать по тэгу #авиабизнесМЗ
А завтра Вас ждёт статья, которая ответит на вопрос: как "Etihad" проецирует мягкую силу через внешний образ?
https://www.youtube.com/watch?v=DDZRyIzoYxg
YouTube
First Emirates Flight | Milestone series - 1985 | Emirates Airline
The very first Emirates flight, EK 600, departed Dubai's International for Karachi in 1985 at 11.45am.
"Авиабизнес стран Персидского Залива".
Часть 6.
Мягкая сила в образе "Etihad" до и во время полёта.
Дизайн «Этихада» имеет национальный флаг и герб на хвосте самолёта (Рис.1). Надпись названия, выполненная в золотых цветах, намекает на роскошь, которая ждёт пассажиров в полете, выполняемом этой компанией. И снова присутствует арабский язык, как ещё один указатель на регион происхождения компании.
Часто фезеляж самолёта используется и для рекламы событий, происходящих в Эмирате. Так например на изображение выше изображён самолёт рекламирующий проведения этапа Гран-при Формулы – 1 в Абу-Даби, который ежегодно проходит в государстве (титульным спонсором этого мероприятия является как раз «Etihad»). Напоминание о проведении этапа Гран-при Формулы-1 в данном случае используется как демонстрация происходящей успешной интеграции ОАЭ в мировую повестку.
В салоне авиакомпания использует золотистые оттенки, чтобы в очередной раз подчеркнуть фирменные цвета компании и создать обстановку роскоши в течение полёта.
Независимый итальянский дизайнер Эттор Билотта создал форму для второй крупнейшей авиакомпании ОАЭ (Рис.2). Линия задумывалась как сочетание высокой моды Парижа и Рима 60-х и современных образов нью-йоркских и лондонских подиумов. В данном компоненте, по аналогии с «Эмирейтс», прослеживается посыл о полноценной интеграции Эмиратов в мировое сообщество, как в вопросе стандартов качества предоставляемых услуг на борту, так и в культурно-эстетических элементах.
В качестве развлечений на борту авиакомпания предлагает мультимедийную систему «E-BOX», которая представляет собой бесплатный персональный центр развлечений и связи с сотнями часов развлечений в полете. Мультимедийная система «Этихад» наименее политизирована из рассматриваемых авиакомпаний, в ней делается акцент на развлекательном сегменте, на выбор всегда предложены новейшие фильмы и передачи.
Бортовой журнала авиакомпании, который называется «Atlas», представляет собой яркий гид по мировым красивым местам для путешественника, куда неизменно включаются красивые и далеко непопулярные среди туристов места в Эмиратах. Также в журнале делается упор на модную сторону жизни ОАЭ, так презентуются основные модные дизайнеры государства, стилисты разбирают интерьеры квартир, выполненных в арабском стиле. Цель журнала - интеграция представлений путешественников о стране в мировую общественную и культурную жизнь, где бы Эмираты рассматривались, как неотделимое от западного мира государство.
В питании на борту «Этихад» придерживается правила сезонности блюд и выборе меню, исходя из направления. Пассажиры эконом-класса не часто встречаются с элементами арабской кухни, как в других авиакомпаниях региона. Вместо этого компания активно сотрудничает с мировыми известными брендами, такими как Starbucks, Nutella, чья продукция активно предлагается на борту.
Вывод: в своём позиционировании «Etihad» работает над грамотным симбиозом национального и ценностей/моды/питания западной культуры, что всегда выгодно отличало компанию на фоне других авикомпаний Персидского залива.
Еще больше о авиакомпаниях Залива Вы сможете узнать по тэгу #авиабизнесМЗ
Часть 6.
Мягкая сила в образе "Etihad" до и во время полёта.
Дизайн «Этихада» имеет национальный флаг и герб на хвосте самолёта (Рис.1). Надпись названия, выполненная в золотых цветах, намекает на роскошь, которая ждёт пассажиров в полете, выполняемом этой компанией. И снова присутствует арабский язык, как ещё один указатель на регион происхождения компании.
Часто фезеляж самолёта используется и для рекламы событий, происходящих в Эмирате. Так например на изображение выше изображён самолёт рекламирующий проведения этапа Гран-при Формулы – 1 в Абу-Даби, который ежегодно проходит в государстве (титульным спонсором этого мероприятия является как раз «Etihad»). Напоминание о проведении этапа Гран-при Формулы-1 в данном случае используется как демонстрация происходящей успешной интеграции ОАЭ в мировую повестку.
В салоне авиакомпания использует золотистые оттенки, чтобы в очередной раз подчеркнуть фирменные цвета компании и создать обстановку роскоши в течение полёта.
Независимый итальянский дизайнер Эттор Билотта создал форму для второй крупнейшей авиакомпании ОАЭ (Рис.2). Линия задумывалась как сочетание высокой моды Парижа и Рима 60-х и современных образов нью-йоркских и лондонских подиумов. В данном компоненте, по аналогии с «Эмирейтс», прослеживается посыл о полноценной интеграции Эмиратов в мировое сообщество, как в вопросе стандартов качества предоставляемых услуг на борту, так и в культурно-эстетических элементах.
В качестве развлечений на борту авиакомпания предлагает мультимедийную систему «E-BOX», которая представляет собой бесплатный персональный центр развлечений и связи с сотнями часов развлечений в полете. Мультимедийная система «Этихад» наименее политизирована из рассматриваемых авиакомпаний, в ней делается акцент на развлекательном сегменте, на выбор всегда предложены новейшие фильмы и передачи.
Бортовой журнала авиакомпании, который называется «Atlas», представляет собой яркий гид по мировым красивым местам для путешественника, куда неизменно включаются красивые и далеко непопулярные среди туристов места в Эмиратах. Также в журнале делается упор на модную сторону жизни ОАЭ, так презентуются основные модные дизайнеры государства, стилисты разбирают интерьеры квартир, выполненных в арабском стиле. Цель журнала - интеграция представлений путешественников о стране в мировую общественную и культурную жизнь, где бы Эмираты рассматривались, как неотделимое от западного мира государство.
В питании на борту «Этихад» придерживается правила сезонности блюд и выборе меню, исходя из направления. Пассажиры эконом-класса не часто встречаются с элементами арабской кухни, как в других авиакомпаниях региона. Вместо этого компания активно сотрудничает с мировыми известными брендами, такими как Starbucks, Nutella, чья продукция активно предлагается на борту.
Вывод: в своём позиционировании «Etihad» работает над грамотным симбиозом национального и ценностей/моды/питания западной культуры, что всегда выгодно отличало компанию на фоне других авикомпаний Персидского залива.
Еще больше о авиакомпаниях Залива Вы сможете узнать по тэгу #авиабизнесМЗ