Описание маршрута по Калининградской области получилось объемным, сделал его в виде статьи на дзене, а здесь тезисно ниже. Америку я не открыл, но подготовил для Вас готовый план путешествия.


Демоверсия
1 день. Калининград
— Потрясающая пешая обзорка по трем ~сохранившимся районам Кенинсберга от Ивана (+7 (911) 460-20-53)
— Обед в Seasons
— Музей мирового океана и окрестности
— Органный Мини-концерт в кафедральном соборе
— Ужин: на 5 трамвае (желательно, чешском) до ресторана литовской кухни Брикас (+7 (4012) 61-64-12).




2 день. Зеленоградск
— С утра на Центральный рынок за балтийским угрем
— На ласточке до Зеленоградска, с вокзала в краеведческий музей на обзорку по городу и музею;
— Обед в Телеграф
— С пляжа у городского парка заплыв на сапах в море
— По возвращении в Калининград можно погулять вокруг верхнего пруда.




3 день. Светлогорск-Янтарный-Балтийск
Взяли авто в аренду в AutoHub ( +7 921 853‑89‑19 ) на двое суток. Маршрут:
— Светлогорск: пешком по Октябрьской улице, аллее 500-летних лип и обратно к машине по ул. Карла Маркса
— Янтарный проехали насквозь и посмотрели оправославленную кирху
— Балтийск: в 13:00 экскурсия по крепости Пиллау (бронировать утром 8401456-41-87), обед в Энджой, прогулка по городу и Балтийской косе.
— Переправу на Балтийскую косу совместили с часовой катерной экскурсией по бухтам Балтийска (89216149935). На косе, если пройти подальше, можно покупаться на почти безлюдном пляже.




4 день. Гурьевск-Тургенево-Полесск-Заливино-Советск-Неман-Черняховск
Маршрутное кольцо на машине по замкам, кирхам, пивоварням и прочей немецкой архитектуре:
— Кирха и замок Нойхаузен
— Кирха Гросс-Легиттен
— Лабиау и пивоварня в Полесске
— Маяк в Заливино
— Замок Лаукен
— Кирха в Сосновке
— В Большаково не пропустите фонарь на повороте
— Прогулка по Советску вдоль литовской границы
— Замок Рагнит
— Прогулка по Черняковску
— Замок Георгенбург
— Прогулка в Гвардейске
— Замок Вальдау




5(-6) день: Куршская коса
Можно поехать тоже на арендованной машине, но мы на косе жили двое суток в Лосином дворе и все объехали на великах.
— Достопримечательности Куршской косы: Королевский лес-высота Мюллера-танцующий лес-высота Эфа-Лебединое озеро.
— Обед в Fishhoff (пос. Рыбачий), поездка на море напротив Рыбачьего.

П.С. Впервые от меня такой альтруистично большой пост) надеюсь, вам пригодится мой маршрут. Критика приветствуются: сам собираюсь еще вернуться в Калининградскую область (хотя редко езжу дважды в одни и те же места), поэтому мне советы будут полезны.

Московские эвакуаторы

Недавно очередной раз пользовался эвакуаторами. На этот раз через фирму с наемным водителем. Захотелось сравнить с такси. Мы около часа ехали в Подольск к гаражному сервису, и в это время водитель охотно рассуждал о работе московских эвакуаторов. Так вот зарплата таксиста кажется ему никчемной: таксисты, с которыми он общался, зарабатывают 120-130 т.р. от силы.

Сам он получает 25% от перевозки без каких-либо издержек, получка каждые две недели. Рабочий день с 6:00 до 24:00 3/3. То есть работает 15 дней в месяц по 18 часов в день!

Он утверждает, что каждые две недели получает в среднем 150.000. То есть не в месяц. В месяц 300.000!
Учитывая, что мы ехали с ним до Подольска за 7500, врет, конечно. Приводил в пример свою поездку до Питера и обратно, в которой заработал около 100.000 р (25 его), но это явно удачный случай. Тем не менее, заработки относительно высокие для водителя (категория С), при хорошей загрузке за 200 т.р. может выходить. Дальнобойщик столько заработает разве что за месяц бессонной езды.

Но, как я понял, в других фирмах и на своих машинах эвакуаторщики часто стоят без заказов. По его словам, многие частники ищут аварии по яндекс-картам, чтобы предложить свои услуги. Но я в это слабо верю.

Эвакуаторы, видимо, очень маленькая отрасль перевозок. Они нужны в редких аварийных ситуациях, а не повседневно, поэтому на фоне пассажирских и товарных перевозок это мелочь. Даже свою фирму с парком в 20 машин он считает одним из основных игроков (для сравнения в такси и грузоперевозках крупные парки имеют по несколько тыс. машин).
В эвакуаторах до сих пор работают преимущественно «частники», то есть водители-владельцы. Именно поэтому, как он считает, мало кто знает про заработки в этой сфере, и водители не перетекают сюда из других перевозок.

Так что если хотите открыть бизнес в перевозках, а это, на мой взгляд, очень просто с т.з. организации бизнес-процессов, то в эвакуаторы можно еще доходно влезть.

Нетрудно посчитать, что машина за 5 млн может заработать вам около 1.600.000 в мес - 400.000 ЗП двух шоферов - около 100.000 р на топливо - 100.000 амортизации и - 100.00 на проч. расходы (страховка, то, бухгалтер, диспетчер и т.д.) = 900.000 р останется на лизинг и инвестиции. Но это если машины в работе…

П.С. Скоро про медвежий жир, как и обещал.

29го августа повез студенческую экспедицию в Вологодскую обл., буду понемногу делиться, но и медвежий жир держу в голове!

Возвращаемся автостопом из села в райцентр

Две машины мимо. Останавливается женщина, садимся, знакомимся, задаем вопросы про село - она дачница из Череповца, с жителями не знакома, хотя ягоду у них покупает.

Дачница: Как они тут выживают - не понимаю. У них даже аптеки нет, им все время в райцентр надо ехать… а как они ездят? может есть какой-то водитель, который их возит…

Я: Так у них машины есть, наверно

Дачница: Да что-то я сомневаюсь… у них тут такие цены, у них все дороже, чем в райцентре даже.

А в селе богатый колхоз (СПК) повсеместно иномарки не старше 10 лет…
Хотелось бы думать, что дачники создают прослойку взаимопонимания между сельскими и городскими, но не получается.

Вышла заметка о нашей с Артемием Позаненко статье в журнале Пути России (гл.ред. Д.М. Рогозин)

Случай нетривиального устройства лососевого промысла в изолированном сообществе мы описали (почти) без литературы, поэтому получилось нескучное научно-популярное чтиво.

Журнал дает авторам рвать шаблоны, пробовать разные формы и не ссылаться на что-либо, лишь бы показать, что ты с этим знаком. И всем от этого хорошо: летом с этой статьей мы получили призовое место на конкурсе русскоязычных научных работ НИУ ВШЭ.

Подробнее в заметке и статье:

И так почти каждый ужин: грибы, ягоды, собранные вместе с информантами. Я готовил уху из щуки, которую поймал в р. Суде.

Общая кухня в студенческой экспедиции решает, без нее коллектив из 10-12 чел обычно делится на несколько лагерей, свысока смотрящих друг на друга. Тем более что здесь студенты с разных программ: ГМУ, Социология, Экономика, История искусств. И знакомятся очно они только в поезде.

Ежевечерние семинары, пусть и достаточно неформальные, проходящие в хаотичной обстановке гостиничного номера, всё равно не объединяют так, как общий котел. За трапезой и обсуждение материала продолжается, мысль бежит, только уже без семинарской обязаловки.

П.С. Гостиница у нас в бору на берегу р. Ворон, так что еще и вокруг мангала собираемся

Только послушайте! Распорядок дня и жизни ягодницы:

— 4:30 подъем, чтобы на велосипеде отправиться в лес или на болото

— 6:00-13:00 собирает ягоды с перерывами на медитацию

— дорога до дома и обед

— 14:00-15:30 работа в огороде

— 16:00-20:00 торговля ягодой на трассе, параллельно чистка ягоды, собранной утром;

— Возвращение домой и ужин;

— 21:30-01:00 заготовка варенья и томленной ягоды

— 01:00-4:30 сон

Женщине 60 лет, за сезон она зарабатывает около 300.000 р, которые тратит на зимние путешествия в Африку, Азию.

Зиму живет в городе, ходит на фитнес и в бассейн, увлекается тайской медициной.

Если Вы склонны себя жалеть, перечитывайте написанное выше.

Фото и полевые материалы Кирилла Ескина (4 курс Социологии) и Екатерины Беловой (4 курс Истории искусств). Кирилл провел следующий день вместе с информанткой в этом режиме.

На торговой точке ягодницы промышляет с ее согласия приезжий мужик

Он приезжает на весь сезон с палаткой. Живет в 200 м от трассы в лесу, тоже ходит по ягоду и сбывает на дороге рядом с ягодницей. На покупателей у них живая очередь — все по-честному. Даже нашего студента Кирилла в эту очередь вклинили, и он свои 4 литра обменял на 1000 рублей.

Мужик живет в лесу с братом и заработки они тратят на «отдых». Вечером ягодница заставляет его держать цену. Но утром ее нет, и он продает подешевле, лишь бы поскорее скопить на опохмел.

Вот это экотуризм!

Фото и полевые материалы Кирилла Ескина (4 курс Социологии)

На фоне успеха предыдущего поста делюсь историей корюшатницы с Камчатки

Зимой корюшка - основная промысловая рыба для камчатских жителей. Ее ловят в устьях рек через лунки удочкой с множеством крючков, покрытых пушисто-блестящими приманками.

Цена сельских скупщиков на свежемороженую корюшку около 100р за килограмм, за сушеную около 600р (на 2022 г.).

Неленивый сельский житель может за день зарабатывать 3-5 тыс. рублей. Ходят легенды про женщину, которая за месяц заработала 375.000 рублей. Мужу нужна была дорогостоящая медицинская операция, и жена превратила квартиру в сушильный цех.

Во время приливов (дважды в день) она ходила удить. Как только заканчивался активный клёв, везла добычу домой на заготовку. Развешивала рыбу сушиться, снимала готовую и снова ехала на лед рыбачить.

12-квартирная двухэтажка, где она живет, насквозь провоняла, но соседи с пониманием терпели. И так несколько месяцев, пока она не заработала на операцию мужу.

П.С. Рерайт зимнего поста, который видела меньшая часть аудитории

Череповецкий рофл

Смысл студенческих экспедиций

Каждый выезд со студентами, каким бы прекрасным он не получился, заканчивается бюрократией. Всегда планирую отчитаться за один день, но получается на полнедели минимум.

Гораздо выгоднее и удобнее работать по частным грантам и коммерческим заказам. Студенческие экспедиции надо делать, чтобы развивались ребята и воспроизводился коллектив полевиков. Я в таких экспедициях в качестве студента участвовал более 10 раз, научился работать в поле, потом уже получил индивидуальный грант на дальнобойщиков, начал участвовать в коммерческих проектах. И решил остаться в академии. Так что теперь мой долг - продолжать возить любознательных до того, как все устроено «на самом деле».

Этим и прекрасна вышкинская программа студенческих экспедиций «Открываем Россию заново», которая выросла из традиции полевой работы со студентами профессоров С.Г. Кордонского и Ю.М. Плюснина.

Медвежий жир

Разговоры про медвежий жир у меня случались несколько раз. Пища это неприятная. Даже если медведь не воняет, питался орехами и ягодами, а не рыбой и отбросами, жир встает комом в горле. Знакомые мне охотники едят медвежий жир не для удовольствия или насыщения, а скорее для здоровья.

Бывалый камчатский промысловик делился с нами историей, как он в молодости по пути на охоту столкнулся с коряком, который жег костер. Он был в набитых ватой резиновых сапогах и телогрейке, остановился у коряка уже продрогшим. Коряк дал рюмку и кусочек медвежьего жира, отчего охотник согрелся моментально. И теперь каждую осень он добывает медведя на жир для зимней рыбалки и охоты на соболя.

Другой охотник из Вологодской области жир заготавливает для профилактики и лечения. Его рецепт от любой простуды, особенно от кашля: разбавить в рюмке горячего молока по чайной ложке меда и медвежьего жира. Болезнь должна отступить сразу —короче, панацея! Он же рассказывал, что желудочную язву вылечил одной сковородкой жаркого из барсука.

Как вам фото? Дальше опубликую видео с разделкой этих жировиков на стол.

К ужину для аппетита!

«…есть медведи на рыбе которые, а есть медведи, которые на шишках, на растительной пище - те, как говядина, вкусные. А есть медведи, которые по помойкам лазят, падалью питаются. Я вот по запаху сразу определяю... не, это хороший...»

Я не брезгливый, но кусок этого хорошего не смог проглотить, пришлось рассасывать несколько минут. И второй кусок тоже. Больше не стал пробовать.

Детские шубки из кротовых шкурок

Недавно с упоением слушал, как сменялись сезонные занятия в течение года жизни штатного охотника в западной Вологодчине. В советское время применение могли найти, кажется, любому биоресурсу, поэтому простоев не было вообще:

— Сентябрь-октябрь: сбор клюквы;
— Ноябрь-март: охота на бобра, енотовидную собаку, норку, куницу, белку, рысь, барсука;
— Апрель-май: сетной лов судака, леща, щуки, карпа;
— Июнь: заготовка ивовой коры для дубления кож;
— Июль: охота на кротов !

За один месяц охотник кротоловками мог добыть на сельскохозяйственных полях 1800 кротов. А в районах центральной России до 15000 шт.!!!

«А зачем кротов?» — спрашиваем мы.

«Из них делали детские шкурки… ой, шубки» — каждый раз оговаривался охотник: «крот он же постоянно трется о стенки своих нор, износостойкий мех!»

Меня это удивило, конечно, но оказалось, что я просто не знаком с миром женской моды, шкуры шубы из кротов сегодня обычное дело, для кого-то даже роскошное. И мех ценится как раз за прочность, соболь ему не чета.

У ваших знакомых есть шуба из крота?

У кого в гараже вертолет?

Мы с полевым товарищем Никитой Лимоновым начали готовить научно-популярный материал по его проекту «Малая авиация за Полярным кругом и на Дальнем Востоке» в фонде Хамовники.

В проекте упор на социальное значение малой авиации, неформальщину и ее регулирование. То есть речь не про вертолеты миллионеров, а про обыденные жизнь и хозяйство, которые без малой авиации уже немыслимы во многих регионах России.

Хочется, чтобы получилось действительно «популярно», поэтому вопрос: что Вам было бы интересно узнать о малой авиации?

За самый интересный, по мнению Никиты вопрос, подарим винтажные модельку Ан-26 и тематическую открытку.

Upd: в том числе речь про частных владельцев/пилотов самолетов и вертолетов, которые промышляют авиацией (авиаучет, обработка полей, перевозки и тд)

Беспилотники VS дальнобойщики

Сегодня объявили о запуске беспилотного движения фур по М-11. На самом деле два беспилотных Камаза начали ездить между Москвой и Питером в прошлом июне, а сейчас водителям сказали пересесть на пассажирские кресла.

Но снова активизируются разговоры о том, что водители останутся без работы, а возить грузы будут роботы. Мне такое мнение еще на старте моего проекта по исследованию дальнобойщиков (2020) казалось абсурдным.

Официально в стране насчитывается около 5 млн. водителей, фактически гораздо больше. Только на дальнем бое больше 1,5 млн. Дефицит водителей очень сильный, как и по всему миру. Средний возраст в профессии растет, молодые идут неохотно, женщины массово так и не пошли.

Про замену роботами: по плану до конца 2025 года между Москвой и Питером будет ездить 93 беспилотных фуры, то есть 93 водителя смогут спокойно смотреть фильмы на пассажирских сидениях, но все равно останутся в машине получать те же 15 рублей за километр.

Иначе кто будет заправлять, загонять на разгрузку и загрузку, парковать, заниматься мелким ремонтом и т.д.? Западные ученые прогнозирую в своих странах, что 30, 50, 70 лет водители будут оставаться в кабинах. И у нас не меньше.

Скорее перевозчикам придется перейти на беспилотные фуры, потому что водители кончатся, не зря у них ЗП за последние два года в 1,5-2 раза выросла.

Первое фото в только что дошедшем свадебном альбоме дорогих друзей

Саша, Олеся, совет да любовь❤️

Кто-нибудь знает, откуда пошло и получило популярность выражение "не живем, а выживаем"?

Сегодня наткнулся на это выражение в литературе. Оно невыносимо часто встречается в глубинке, особенно в начале разговора со случайным информантом, когда приходится около 10 минут кивать на расхожие выражения и жалобы, подходящие к своему апогею: "не живем, а выживаем!". И все это на фоне коттеджа и крузака.

При этом никто никогда не назовет себя бедным или нищим, а если спросить про выживание инициативно, то оскорбится:

Вопрос о типах стратегии выживания в крестьянской среде часто вызывает непонимание респондента, который с обидой заявляет, что они «здесь не выживают, а живут и всегда жили. Пусть иногда лучше, а иной раз хуже, но жили, а не выживали».

- и это заметки из 1990-х, когда в селе (вы)жи(ва)ли чуть ли не натуральным хозяйством, что, впрочем, могло быть сытнее городской жизни.

Качественные методы. Полевые социологические исследования / И. Штейнберг, Т. Шанин, Е. Ковалев, А. Левинсон; под ред. И. Штейнберга. - СПб.: Алетейя, 2009.

Прошлым летом с полевым товарищем Артемием Позаненко порознь добирались до небольшого изолированного села на Дальнем Востоке. Артемию задержали рейс по погоде, он не успел на стык с вертолетом, и поэтому на следующий день догонял на вездеходе со свиньей на крыше в компании наемных браконьеров, ехавших к своему стану.

Об этом приключении пост и дневник Артемия в тг-канале нашей лаборатории: