В Астане запустили доставку товаров дронами

В Астане начал работу пилотный сервис доставки товаров с помощью беспилотников. Проект запустили в рамках международного турнира "Игры Будущего - 2026". Это первый подобный сервис в Центральной Азии.

Заказы доставляются через специальные постаматы примерно за 5 минут. На первом этапе пользователям доступны снеки, напитки, кофе и сувенирная продукция.

Основные параметры сервиса:
▪️ один дрон перевозит груз до 2,5 кг;
▪️ радиус доставки — до 4 км;
▪️ заказы оформляются через специальные точки выдачи.

Проект реализует казахстанская компания Alatau Advance Air Group совместно с разработчиком беспилотной доставки Keeta Drone.

В то же время в Астане началось тестирование доставки заказов из "Яндекс Лавки" с помощью роботов-курьеров. На первом этапе сервис доступен жителям одного из центральных районов города. Оформить доставку можно бесплатно.

Глава Astana Innovations Гизат Амиргали отметил, что задача пилотного проекта - оценить, насколько автономная доставка подходит для городской среды. По его словам, ключевыми критериями станут безопасность, надежность и отзывы пользователей. После завершения тестирования на их основе примут решение о дальнейшем развитии сервиса.

@antiecom

В инструкции "Что делать, если в ваш ПВЗ придут представители СМИ", которую Wildberries разослала по ПВЗ (имеется у @antiecom), крайне рекомендуется соблюдать следующие правила:

▪️ не давать никаких комментариев,
▪️отказаться от интервью и фотосъемки.

Дополнительно сообщается, что "если представители СМИ будут настойчивыми, попросите их обратиться в пресс-службу RWB".

С чем это связано? /мнение редактора канала/

Согласно информации, которая сейчас активно обсуждается на рынке, Wildberries готовится к ситуации, когда из-за успешных атак БПЛА компании придётся полностью перестроить логистику. В частности, рассматривается вариант хранения товаров в ПВЗ. Как рассказал владелец сети пунктов выдачи заказов Wildberries, "Озон" и "Яндекс Маркет" Владимир Баранов, это не приведет к существенным изменениям в системе для покупателей, хотя, конечно, логистическое плечо станет длиннее.

Однако надо понимать, что увеличение числа участников цепочки может вызвать и увеличение числа скандалов и обвинений Wildberries в коррупционных схемах. Сотрудники ПВЗ, которые не являются непосредственными работниками конкретного маркетплейса становятся своего рода ненужными свидетелями и "слабым звеном" в контуре сокрытия информации о том, что происходит на маркетплейсе.

@antiecom

Владимир Путин подписал закон, который вводит административные штрафы для операторов цифровых платформ за нарушение требований закона о платформенной экономике. Новые правила начнут действовать с 1 октября 2026 года.

Для юридических лиц предусмотрены следующие штрафы:

▪️ за нарушение правил изменения цен - от 100 до 300 тыс. руб.;
▪️ за ограничение доступа к кабинету продавца, изменение рейтинга или выдачи карточек товаров - от 100 до 400 тыс. руб.;
▪️ за непроверку данных о партнерах и владельцах ПВЗ - от 100 до 400 тыс. руб.;
▪️ за отсутствие проверки информации в карточке товара - от 50 до 100 тыс. руб.;
▪️ за невыполнение оператором цифровой платформы обязанности по проверке информации в карточке товара - от 50 до 100 тыс. руб.

Кроме того, документ вводит ответственность для продавцов за нарушение требований к размещению предложений о продаже товаров. Для юридических лиц штраф составит от 30 до 70 тыс. руб., а при повторном нарушении - от 70 до 200 тыс. руб. Индивидуальные предприниматели, самозанятые и иностранные партнеры платформ будут привлекаться к ответственности как должностные лица.

Самое серьезное наказание предусмотрено за отказ рассматривать жалобы и разрешать споры между участниками платформы. В этом случае юридическим лицам грозит штраф от 100 тыс. до 500 тыс. руб. Этот пункт вызывал серьёзную критику даже среди тех, кто в целом поддерживает закон.

Кроме того, закон вводит ответственность за ограничение доступа продавцов к личному кабинету, изменение положения товаров в поисковой выдаче, одностороннее изменение условий договора и другие нарушения. Отдельные штрафы предусмотрены и для самих продавцов за несоблюдение требований к размещению предложений о продаже товаров.

@antiecom

"Опора России" попросила Правительство поддержать бизнес, пострадавший от атак БПЛА на склады.

Что предлагают:
▪️ Отсрочить уплату налогов и страховых взносов как минимум до конца года.
▪️ Не штрафовать компании за задержку налоговой отчетности, пока они оценивают ущерб и восстанавливают работу.
▪️ Создать механизм страхования имущества бизнеса от военных рисков, включая атаки БПЛА. Сейчас такая защита для складов и товаров фактически отсутствует.
▪️ Запустить льготное кредитование на закупку новых партий товаров. Со своей стороны Wildberries уже дал партнерам отсрочку по кредитам WB Банка и WB Финанс, а также отменил комиссии за обслуживание счетов и рублевые переводы.
▪️ Выделить всем бизнесменам по бочке варенья и коробке печенья (да, мы не очень верим в перспективы этих просьб, как и предложений других общественников)

Минфин подтвердил, что предложения получены. Пакет мер поддержки по поручению вице-премьера Александра Новака должны подготовить до 10 августа.

@antiecom

Российский рынок курьерских услуг для частных клиентов в январе-июне 2026 года вырос всего на 8,8%, до 37 млрд руб. Годом ранее рост составлял 33,4%. Замедление связано с высокой базой после нескольких лет роста на 30-40%, а также с более медленным развитием eCommerce, считают эксперты.

В частности, Москва, крупнейший регион по объему курьерской доставки, почти остановила рост: за первое полугодие рынок увеличился только на 1,3%, до 18,4 млрд руб. В 2025 году рост составлял 28,7%.

На динамику давят расходы. С начала 2026 года стоимость доставки выросла в среднем на 10-12% при инфляции 6% в июне.
Покупатели чаще переходят на пункты выдачи заказов. В начале 2026 года в России работали 226,4 тыс. ПВЗ - на 44,7% больше год к году.

Что думают опрошенные @antiecom эксперты

Коммерческий директор "Курьер Сервис Экспресс" Сергей Волчков:
Замедление рынка связано сразу с несколькими факторами.
1️⃣ Снижается потребительская активность.
2️⃣ Одновременно растут расходы логистических компаний: дорожают кредиты, топливо, обслуживание автопарка, которое за год прибавило около 30%, и аренда складов. Это уже привело к росту стоимости курьерской доставки на 10-12% с начала года.
3️⃣ Дополнительную роль играет эффект высокой базы в Москве и Санкт-Петербурге, где рынок доставки уже близок к насыщению.

На этом фоне отрасль меняется. Крупные компании укрепляют позиции за счет консолидации и поглощения небольших игроков, а средние и нишевые операторы усиливают конкуренцию, предлагая специализированные сервисы, например экспресс-доставку или перевозку отдельных категорий грузов.

Несмотря на замедление, рынок остается перспективным. Дальнейший рост ожидается за счет развития eCommerce в регионах и появления новых категорий онлайн-продаж, включая продукты питания и услуги. Поэтому речь идет не о кризисе, а о переходе отрасли к более зрелой стадии, где ключевыми факторами станут эффективность, автоматизация и поиск новых точек роста.

Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора "Бета ПРО":

Основная причина - смещение спроса в сторону ПВЗ. Их количество за 2025 год существенно выросло, поэтому все больше покупателей выбирают самовывоз вместо доставки до двери. Дополнительное давление оказывают снижение потребительского спроса, рост цен, увеличение ставки НДС, инфляция, кадровый дефицит, повышение зарплат курьеров и транспортных расходов.

Еще один фактор - замедление самого рынка eCommerce. Если в 2023 году он вырос почти на 50%, то в 2025 году - на 19%, а в 2026 году ожидается рост около 15%. Снижаются и темпы увеличения числа заказов: с 69% в 2023 году до 24% в 2025-м. Для зрелого рынка это естественный процесс.

Москва одной из первых достигла высокой насыщенности рынка, тогда как основным драйвером eCommerce сегодня становятся регионы. Кроме того, в 2026 году в столице начали действовать новые требования к курьерскому транспорту, что увеличило затраты компаний. На спрос также влияет высокая стоимость доставки, которая становится все менее привлекательной на фоне снижения покупательской способности.

@antiecom