От каких американских продуктов мы готовы избавить Велогида?

Целовать сапог надо не в воздух, а плотно прижимаясь губами и обнимая ногу.

Плашка иноагента на каждый чих не помогает. Если носить одновременно трусы и крестик — ничерта не получается.

Что ж ты будешь делать.

Так. Екатерину Михайловну я очень сильно уважаю как начитанного человека с образованием намного лучше моего.

Моральный компас её пути, мне проблем не делает. Её (в моих глазах) неловкие попытки с (мною ненавистной) еболдой меня скорее умиляют. И мои попытки высмеять еболду скорее показывают мой (а не её) глубокий экзистенциальный кризис.

Второе, очень сложно заниматься серьезным анализом политики, когда тупо нет времени на чтение и сил ни на анализ, на оценку. Особенно когда особо и не надо - есть два прекрасных политических канала: «Ася и политика» и Юсуповский.

Потому я пока перекатываюсь скорее в сатирико-критику. Тупо легче, и помогает моему скворечнику. Мне особенно тепло на сердце, когда условный мальчик со сковородкой или суперский журнализд несёт очередную хуйню.

Это был дисклаймер. Надеюсь половина уже отписалась и я могу рассказать историю моей одной поездки на работу. Не переключайтесь! Продолжение следует.

Я очень надеюсь, что охеренная история рыженькой Илоны В. - росскийской шпионки, работавшей под прекрытием украинского паспорта и каких-то мутных украино-германских типа гражданских инициатив - произведет эффект разорвавшейся бомбы в политическом Берлине и повлечет не одну отставку. Потому все статьи про нее вызвают одно сплошное "что бля?!".

Илона В., которую вел ГРУшник, работавший под дипломатическим прекрытием, зависала на всех, т.е. вообще всех важных мероприятиях с фокусом на обороннуб политику и политику безопасности и собирала инфу о поставках вооружений в Украину. Она очень тесно общалась c огромным количеством офцеров, в том числе бывшим руководителем WTD 61 (Wehrtechnische Dienststelle 61, ведомство Бундесвера в Германии, расположенное в Маньхинге, которое занимается испытаниями, оценкой и допуском военной авиационной техники и связанных с ней систем. Там проверяются самолёты, вертолёты, беспилотные системы, авионика и другое оборудование на безопасность, функциональность и соответствие военным требованиям)

Вальтеру С., по профессии инженер, уже 81 год. Благодаря своей прежней работе в Wehrtechnische Dienststelle 61 (WTD 61) в Маньхинге он обладает глубокими знаниями о военных самолётах и беспилотных системах. На протяжении многих лет его регулярно видели вместе с В. на военных приёмах и мероприятиях оборонной промышленности.

Cтрашно подумать, сколько информации о поставляемых в Украину дронах он мог ей слить. У нее куча фоток с высокопоставленными политиками и офицерами Бундесвера и политиками. Не очень fun fact: еще на прошлой неделе она подкатывала ко мне и моему начальнику на одном мероприятии, где речь шла об оборонной индустрии. И мы оба - независимо друг от друга - подумали "что это за фрукт?". Илона выглядела несколько по-клоунски со своими огненно-рыжими волосами, красацивей не была, несла каку-то чушь и по-немецки говорила плохо.

И вот больше всего меня мучает один вопрос: если такая очень посредственная женщина (на honey trap она не тянула ну никак) могла втереться в доверие к такому большому количеству офицеров, то что случится, если русские вдруг начнут посылать настоящих профессионалов? Остается только надеяться на кадровый голод и общую деградацию в ГРУ....потому что надежды, что немецкие военные элиты резко поумнеют, у меня нет.

„Andre! Ду вайст дох, дер брюдерлихе криг цвишен русланд унд дэр украине? Да зинд ди американа унд ди юден шульд“

5 минут до этого ровно в 3:20 Андрей сел в незнакомую машину, незнакомый водитель которой распахнул дверь приглашая его завезти в гараж. Потому что Андрей стоял в форме BVG.

Андрей через 10 минут почувствовал себя гимназисткой которая села покататься и видит что её везут в лес.

Вообще от моего дома и прям в гараж идут все ночные маршруты с трёх утра примерно. Водилы заканчивают в гараже смену, а вместо них выходят новые, которых они завезли. Удобно. Особенно если заканчиваешь потом смену в жопе мира на Марцане - не надо ехать за машиной, можно сразу домой.

По этому Андоей утром стоял на остановке и мёрз в минус 10 и обрадовался, что ему предложили довезти до работы. За те 12 минут он узнал што «Тойчлант капут, алес герегельт и вообще даже 70 ехать нельзя», в этот момент он как раз ехал 70 в 30-км зоне. Андрей попробовал сменить тему и узнал, что все в BVG пидорасы (в плохом смысле слова) и что только водитель Дартаньян, возможно Андрей узнал бы ещё больше, но к счастью его привезли.

Так начался мой четверг. И лучше он не стал. После смены я смог поспать час и ещё три часа тупо лежал на диване и под нетфликс приходил в себя.

Я второй день рулил сам (под присмотром Лерфарерин) и в четверг это была линия 140 - Остбанхоф - Темпельхоф, через Коти.

По моей личной оценке это линия от 1 до 10 примерно - полный пиздец. Умляйтунги, школьники, нервные водители, узкие повороты и тд и тп. За 20 минут до конца смены у нас ещё в салоне разорался не то архитектор, не то инженер, по акценту возможно даже врач и это была вишенка на торте моего второго дня стажёрства.

Возможно вы догадались. Мне пришли права.

Не переключайтесь!

#омнибус

Ладно давайте про маршруты.

Сразу скажу, что не бывает правил без исключений. Потому это скорее вектор знаний, а не 100% истина. Плюс я не пресс-служба автопарка, а просто фанат больших и жёлтых машин.

Во всех (на сколько мне известно) землях есть навигаторы или маршруты постоянно закреплены за водителями. И только в Берлине нави нет. Связано это не с тем, что плохие, а с цепью неудачных случайностей, результат которых - мы получим нави только с переделкой всего железа BVG, то есть никогда совсем уже скоро как и аэропорт.

Итог - маршруты в Берлине надо учить. Раньше у всех водил был «свой» автобус и «свой» маршрут. Итог был не очень. Координация тяжёлая. В парке всегда есть с пол-дюжины резерва. Кто-то не пришёл - резервный водитель на линию. Ты сотый, а тебе 140. За гаражом закреплены 40 дневных и 10 ночных - ты должен их знать все.

Нави запрещён. Телефон запрещён. Смарт-часы, смарт очки - угадай. Запрещены.

Это теория. Практика чуть менее страшна.

К примеру 191 и 291 практически один маршрут. С разницнй три остановки перед конечной. Они к сбану с двух разных сторон подъезжают. Но тот же 291-й с семи до восьми утра с другой стороны едет на одну остановку дольше, довозит персонал в больницу. Как они возвращаться с работы будут - похуй мне неизвестно.

Второе исключение - BVG обязано ( как я понял) в оутсорс отдавать маршруты. И к примеру нашу 194-ю линию почти полностью возит bt, 100% дочка BVG, но всё же полностью другая фирма.

Третье исключение - ночные. С большего дневной водитель ночную линию получает только часть. Типа линия далеко от гаража, едешь к ней как N50, а на конечной становишься дневной линией.

Четвёртое исключение - блат. Проработал 10 лет и договорился с нужными людьми: «Серёга, не будь гадом, я ж тебя учил водить. Дай мне 107 навсегда, я заебался. Или я увольняюсь.»

Пятое исключение. Можно мне получать маршруты с концом смены поближе к дому или в гараже, пожалуйста. У каждого работника в приложении есть кнопка - пожелания. По возможности они учитываются. Моя лерфарерин просит в приложении ранние утренние смены с 3:30 (начало дня) до пяти или шести (примерно, вроде) и на 98% все её смены в это время. Самые желаемые, к слову, смены с началом с семи до десяти - очевидно.

Итог - с большего надо учить не 50, а примерно 20-30 линий. Что тоже не мало. Но часть линий реально можно выучить за одну смену. А поездив пару лет - вроде учить не сложно. К нам пришли три новые линии с другого гаража и моя лерфарерин (10 лет за баранкой) за одну поездку по маршруту всё запомнила. Хз - может она гений. Я пока нет.

В общем, самое сложное в моих глазах сейчас - линии. Как их все выучить - хз. Наши конечные могут быть на Zoo, Марцане, Темпельхоф, Остбанхоф, Панков и тд и тп.

Шестое исключение - в Берлине 6 гаражей BVG и у каждого могут быть свои внутренние прибабахи, линий натыкано по разному. Больше всего конечно у нас. Плюс оутсорс - со своими правилами. По этому вы вполне можете видеть на каком-то маршруте одного и того же водилу в одно и тоже время. Хотя это скорее исключение.

Хочешь знать на какой линии меня встретить? Подписывайся на мой патреон!!!

#омнибус

Пометил (почти) все топики связанные с бусами тегом #омнибус. Часть касается моего пути в водители, часть про bvg.

В любом случае проще искать 🔍.

Вроде бы нашёл ответ на вопрос: почему он 🚎 меня не подождал и уехал. Но вам я его конечно не скажу. А оставлю для своего патреона 💰 !

Ну, это всё таки мой мир. Для тех кто обо мне узнал недавно - я графоман, и не писал уже 5 часов.

Мой трудовой путь был … наверное интересным, в смысле такое английское - интрестинг. Я не люблю стоять на одном месте.

У меня очень странные этические и моральные нормы(сегодня не о них). И у меня не получается долго работать в одном месте. Хотя терял работу не по своей воле я совсем не часто.

Моя трудовая книжка начата летом в 14 лет в автобусном парке города Могилёва слесарем второго разряда.

Пару десятков лет спустя я снова в автобусном парке города Берлина.

А между - годы интересной жизни.

Ровно 8 лет назад я кинул статью на «живой Берлин»

https://liveberlin.ru/blogs/2018/01/19/v-programmisty-ya-b-poshel-pust-menya-nauchat/

Думаю, на сегодня говорить больше нечего.

#омнибус

Литве приготовиться!

Я не знаю зачем такое делать. Я реально не понимаю. Какой толк в предложении или даже в отмене работы меньше ставки. Ну вот хочу я только 4 дня в неделю работать и могу себе позволить, кому плохо?

На улице мокрый гололёд. Даже не пытайтесь выходить

На данный момент все трамваи города сильно устали и отдыхают. То есть совсем не ездят.

Трамвайные провода всё ещё обледенелые и трамваи стоят, убан надземный тоже местами. В целом я бы сегодня вообще и дальше дома сидел.

В общем отъездил смену.

На машине, внимательно и с дополнительным расстоянием можно на улицу.

Надо только не забывать, что местами пробки и аварий не мало.

Есть и хорошие новости!

Власти Берлина объявили вознаграждение 1 миллион евро за информацию о виновных в поджоге энергетической инфраструктуры 3 января. Об этом сообщила сенатор по внутренним делам Ирис Шпрангер.

В ночь на 3 января был подожжён кабельный мост через Тельтов-канал в районе Лихтерфельде. В результате около 45 тысяч домохозяйств и более 2 тысяч предприятий на юге Берлина остались без электричества на несколько дней.

Ответственность за атаку взяла на себя группировка Vulkan, однако её причастность не подтверждена. Расследование ведётся при участии федеральных спецслужб, личности подозреваемых не установлены.

По данным следствия, нападавшие действовали профессионально. Мэр Берлина Кай Вегнер заявил, что инцидент может быть квалифицирован как террористический акт.

Трамваи всё ещё не отдохнули и ходить не хотят. А хотят на ручки, а не вот это вот всё.

В общем на уровне слухов. Провода трамвайные обледенели. Либо солнышко и таять, либо соскребать. В общем. 200 км проводов. Круглые сутки эти провода сейчас приводят в рабочее состояние.

Угадайте сколько машин? Правильно. Одна

Перед сменой с другим таким же новым разговорился, типа у кого какой маршрут самый тяжёлый.

Водилы рядом услышали нас и говорят - 197 сложный же.

Я второй день в Марцане работаю. Отъездил в том числе смену 197. Может мне так попалось. Но пассажиры в Марцане - душки просто. Вежливые, не качают права, здороваются даже переодически. А сам изгиб линии и повороты везде интересные.

Пока я учился, пару раз на легковушке мимо поворота Prenzlauer Promenade / Am Steinberg проезжал и всё думал как его на гармошке то пройти. В общем этот поворот у меня вроде на этой неделе.

#омнибус

Кто из вас припарковался на Weißen See?