Forwarded from Vgudok
#спецпроект #уголь
Vgudok представляет спецпроект «Уголь. Новые направления».
Его величество УГОЛЬ был и остаётся главным грузом, перевозимым по железным дорогам страны. И вопрос его перевозки является наболевшим для всех участников рынка.
«Доколе РЖД будет возить уголь за счёт других грузов?» — спрашивают противники перекрёстного финансирования. «А с чего вы взяли, что уголь возят в убыток?» — отвечают вопросом на вопрос угольщики. РЖД многозначительно молчит.
Более того, в условиях снижения мировых цен на уголь и, соответственно, выпадающих доходов от перевозки сырья железнодорожная монополия пока демонстрирует невозмутимость и даже некоторую самоуверенность. На форуме в Сочи генеральный директор РЖД Олег Белозёров сказал, что в 2019 году ОАО «РЖД» принимало стаи «чёрных лебедей», имея в виду негативные события, которые невозможно предусмотреть. «Но мы держимся», — подчеркнул он и так прокомментировал данные о снижении погрузки на сети: «Мы привыкли мерить в тоннах, но сейчас на 13-14 процентов в год растёт перевозка контейнеров. А это лёгкий, но высокодоходный груз».
Подробности - в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2qlLRV5
Vgudok представляет спецпроект «Уголь. Новые направления».
Его величество УГОЛЬ был и остаётся главным грузом, перевозимым по железным дорогам страны. И вопрос его перевозки является наболевшим для всех участников рынка.
«Доколе РЖД будет возить уголь за счёт других грузов?» — спрашивают противники перекрёстного финансирования. «А с чего вы взяли, что уголь возят в убыток?» — отвечают вопросом на вопрос угольщики. РЖД многозначительно молчит.
Более того, в условиях снижения мировых цен на уголь и, соответственно, выпадающих доходов от перевозки сырья железнодорожная монополия пока демонстрирует невозмутимость и даже некоторую самоуверенность. На форуме в Сочи генеральный директор РЖД Олег Белозёров сказал, что в 2019 году ОАО «РЖД» принимало стаи «чёрных лебедей», имея в виду негативные события, которые невозможно предусмотреть. «Но мы держимся», — подчеркнул он и так прокомментировал данные о снижении погрузки на сети: «Мы привыкли мерить в тоннах, но сейчас на 13-14 процентов в год растёт перевозка контейнеров. А это лёгкий, но высокодоходный груз».
Подробности - в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2qlLRV5
Vgudok
Углём и рублём. ДПР РЖД и отношения монополии с угольщиками - в спецпроекте vgudok.com
ДПР РЖД и отношения монополии с угольщиками проходят испытания на прочность мировой сырьевой конъюнктурой – в спецпроекте vgudok.com «Уголь. Новые направления».
Forwarded from Vgudok
#спецпроект #уголь
В Минэнерго считают целесообразной пролонгацию применения долгосрочных тарифов РЖД на транспортировку угольных грузов после 2024 года. Такое мнение озвучили Vgudok специально для проекта «Уголь. Новые направления».
В ведомстве подчеркнули, что в условиях дефицита провозных и пропускных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и несбалансированности потоков грузов, в том числе в экспортных направлениях, логичным было бы дальнейшее применение долгосрочных тарифов на услуги РЖД после 2024 года при обеспечении соблюдения взаимной ответственности грузоотправителей и монополии, в том числе в части приёма и исполнения заявок на перевозку угля.
О прогнозах конъюнктуры глобального рынка угля, сдерживающих факторах наращивания объёма угольного экспорта и стратегии низкоуглеродного развития – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2Qw38pp
В Минэнерго считают целесообразной пролонгацию применения долгосрочных тарифов РЖД на транспортировку угольных грузов после 2024 года. Такое мнение озвучили Vgudok специально для проекта «Уголь. Новые направления».
В ведомстве подчеркнули, что в условиях дефицита провозных и пропускных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и несбалансированности потоков грузов, в том числе в экспортных направлениях, логичным было бы дальнейшее применение долгосрочных тарифов на услуги РЖД после 2024 года при обеспечении соблюдения взаимной ответственности грузоотправителей и монополии, в том числе в части приёма и исполнения заявок на перевозку угля.
О прогнозах конъюнктуры глобального рынка угля, сдерживающих факторах наращивания объёма угольного экспорта и стратегии низкоуглеродного развития – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2Qw38pp
VGUDOK.COM
Минэнерго: «Развивающиеся страны мира являются на долгую перспективу основными потребителями угля».
О прогнозах конъюнктуры глобального рынка угля, сдерживающих факторах наращивания объёма угольного экспорта и стратегии низкоуглеродного развития — в ответах Министерства энергетики РФ на вопросы спецпроекта vgudok.com «Уголь. Новые направления».
Forwarded from Vgudok
#Спецпроект #уголь
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
Forwarded from Vgudok
#спецпроект #Восточный_полигон
👆🏼Смотрим на локации читателей, которые сегодня заходят на Vgudok, и глаз радуется. Новый материал в рамках спецпроекта «Восточный полигон. Народный контроль» читают как раз вдоль БАМа и Транссиба. Значит, всё не зря.
👆🏼Смотрим на локации читателей, которые сегодня заходят на Vgudok, и глаз радуется. Новый материал в рамках спецпроекта «Восточный полигон. Народный контроль» читают как раз вдоль БАМа и Транссиба. Значит, всё не зря.
Vgudok
Восточный полигон: подряды и поклонники. Смогут ли РЖД решить проблему подрядной дуополии?
Подрядная система РЖД на Восточном полигоне - анализ и оценка.
Forwarded from Vgudok
#нампишут #Восточный_полигон #Колмар #спецпроект
«Недавно вице-премьер Марат Шакирзянович Хуснуллин провёл совещание, где рассматривались темпы и качество модернизации объектов РЖД в дальневосточном направлении. От расширения пропускной способности Восточного полигона напрямую зависит судьба территорий опережающего развития (ТОР).
Так, у «Колмара» два ГОКа – Инаглинский и Денисовский – являются якорными резидентами ТОР «Южная Якутия». Сейчас время вывоза угля с них – не менее 10 суток. И руководство компании, и кураторы ТОРов в правительстве Якутии рассчитывают, что модернизация Транссиба и БАМа значительно сократит это время. Развитие участка Тында-Нерюнгри разбито на два этапа со сроками завершения первого в 2021 г. и второго - 2023 г. Это должно повысить пропускную способность инфраструктуры для вывоза угля с месторождений «Колмара» с 11 до 16 пар поездов в сутки.
Но строители каждый год отодвигают сроки, негативно влияя на планы угольщиков. Инвестиции на мероприятия, запланированные в 1 этапе развития Восточного полигона со сроками сдачи 2021 г. - развитие разъездов Рихард Зорге, Окурдан и Холодникан, автоблокировка на участке Бестужево-Беркакит-Нерюнгри освоены только на 6-7%, то есть объекты находятся на стадии разработки проектной документации.
Слабым утешением для якутской компании может служить тот факт, что и на других участках Восточного полигона ситуация не лучше. Так, объекты в направлении портов Находки должны были быть сдать в 2017 г. В актуальных планах РЖД этот срок исправлен на 2020 г., но их готовность на конец 2019 г. составила 75%.
Безусловно, эти факты не порадовали вице-премьера, как не радуют они и куратора Дальнего Востока - Юрия Петровича Трутнева. Остаётся надеяться, что внимание двух вице-премьеров придаст ускорение подрядчикам монополии и строительство объектов завершиться в установленные сроки».
«Недавно вице-премьер Марат Шакирзянович Хуснуллин провёл совещание, где рассматривались темпы и качество модернизации объектов РЖД в дальневосточном направлении. От расширения пропускной способности Восточного полигона напрямую зависит судьба территорий опережающего развития (ТОР).
Так, у «Колмара» два ГОКа – Инаглинский и Денисовский – являются якорными резидентами ТОР «Южная Якутия». Сейчас время вывоза угля с них – не менее 10 суток. И руководство компании, и кураторы ТОРов в правительстве Якутии рассчитывают, что модернизация Транссиба и БАМа значительно сократит это время. Развитие участка Тында-Нерюнгри разбито на два этапа со сроками завершения первого в 2021 г. и второго - 2023 г. Это должно повысить пропускную способность инфраструктуры для вывоза угля с месторождений «Колмара» с 11 до 16 пар поездов в сутки.
Но строители каждый год отодвигают сроки, негативно влияя на планы угольщиков. Инвестиции на мероприятия, запланированные в 1 этапе развития Восточного полигона со сроками сдачи 2021 г. - развитие разъездов Рихард Зорге, Окурдан и Холодникан, автоблокировка на участке Бестужево-Беркакит-Нерюнгри освоены только на 6-7%, то есть объекты находятся на стадии разработки проектной документации.
Слабым утешением для якутской компании может служить тот факт, что и на других участках Восточного полигона ситуация не лучше. Так, объекты в направлении портов Находки должны были быть сдать в 2017 г. В актуальных планах РЖД этот срок исправлен на 2020 г., но их готовность на конец 2019 г. составила 75%.
Безусловно, эти факты не порадовали вице-премьера, как не радуют они и куратора Дальнего Востока - Юрия Петровича Трутнева. Остаётся надеяться, что внимание двух вице-премьеров придаст ускорение подрядчикам монополии и строительство объектов завершиться в установленные сроки».