"ОМЕГА"

   В августе 1941 года, первый советский вертолёт поперечной схемы «Омега» был передан на заводские лётные испытания. Эти испытания открыли дорогу новому поколению вертолётов двухвинтовой поперечной схемы.

   Автор «Омеги» – советский учёный и конструктор Иван Павлович Братухин внёс огромный вклад в развитие отечественного вертолётостроения.

   Уже два месяца шла Великая Отечественная война, и вскоре КБ было эвакуировано в Среднюю Азию. Эвакуация задержала первый вылет «Омеги» до лета 1943 года.

   К вертолёту проявило интерес артиллерийское управление Министерства обороны, где машину рассматривали в качестве артиллерийского корректировщика.

   В 1945 году на базе "Омеги" были построены две машины под обозначением Г-3 «Корректировщик артиллерийского огня».

   Вертолёт Г-3 был одним из первых вертолётов, поступивших на вооружение ВВС.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

#Деньвистории
5 августа 1939 года советский летчик Михаил Анисимович Ююкин совершил первый таран наземной цели, в ходе боевых действий на реке Халхин-Гол.

В разгар советско-японского конфликта Ююкин в составе группы самолетов 150-го бомбардировочного авиаполка на самолете СБ проводил бомбометание тыловых позиций японской армии в районе города Халун-Аршан.

Уже после окончания бомбометания левый двигатель его самолета был поражен огнем зенитной артиллерии. Ююкин попытался скольжением вправо сбить пламя. Поняв, что самолет теряет высоту и до линии фронта, а это примерно 20-30 километров, не долетит, он приказал экипажу - стрелку-радисту Петру Разбойникову и штурману Александру Морковкину, - покинуть самолет и направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск.

Александр Морковкин успел прыгнуть с парашютом и, счастливо избежав пленения, через сутки вернулся в расположение части. Михаил Ююкин и Петр Разбойников погибли.

В августе 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за героизм и образцовое выполнение боевого задания командир корабля, батальонный комиссар Михаил Ююкин был награжден орденом Ленина, а члены его экипажа штурман старший лейтенант Александр Морковкин и стрелок-радист старшина Петр Разбойников - отмечены орденами Красного Знамени.

Подвиг Ююкина оказал сильное влияние на других военнослужащих, в частности на лётчика Николая Гастелло, который проходил службу в одном подразделении с Ююкиным. В 1941 году он направил подбитый бомбардировщик на колонну немецких войск.

@basurin_e

▶️Подписаться ▶️Предложить новость

#Деньвистории
В ночь на 8 августа 1941 года отряд бомбардировщиков из состава авиации Краснознаменного Балтийского флота совершил первый в ходе Великой Отечественной войны налет на Берлин.

Учитывая дальность полета - около 900 километров в одну сторону, 1 765 километров в обе стороны, из них над морем 1 400 километров, и мощную ПВО противника, успех операции был возможен лишь при выполнении нескольких условий: полет необходимо было осуществлять на большой высоте, возвращаться назад по прямому курсу и иметь на борту лишь одну 500-килограммовую бомбу или две бомбы по 250 килограмм.
Операция готовилась в режиме повышенной секретности, в курс дела были поставлены лишь командующий Балтийским флотом и командующий ВВС Балтийского флота генерал-майор авиации Самохин. Для нанесения удара по Берлину были отобраны 15 экипажей. Командиром особой ударной группы назначили командира полка полковника Преображенского Евгения, флаг-штурманом - капитана Хохлова Павла.

Пять советских бомбардировщиков осуществили сброс бомб Берлин, остальные нанесли удары по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы не ожидали авианалета и не успели адекватно среагировать на атаку.
Проконтролировать результаты налета летчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место - Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!».
В 4 утра 8 августа, после 7-часового полета, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

@basurin_e

▶️Подписаться ▶️Предложить новость

20 августа 2019 года - совершил первый полёт двухдвигательный тяжёлый разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат «Альтиус-У» разработки Казанского ОКБ имени Симонова.

   Его вес составляет 5 тонн. Корпус и крылья сделаны из облегчённых композитных материалов.

   Размах крыла - 28,5 метров. Стоит отметить большую полезную нагрузку - «Альитус-У» способен перевозить до 1000 кг полезного груза.

   «Альтиус-У» — это окончательный вариант беспилотника, способного выполнять весь спектр разведывательных задач с применением оптических, радиотехнических и радиолокационных средств. К тому же он может находиться в воздухе более суток. Аппаратом можно управлять через спутниковый канал, что делает радиус его применения практически неограниченным.

   «Альтиус» впервые был представлен в качестве экспериментальной модели на форуме «Армия-2015».

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"СОТКА" убийца авианосцев

   Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

   Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

   22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.

   Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.

   Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.

   По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.

   Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».

   Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"КАМИКАДЗЕ С ЯДЕРНЫМ ЗАРЯДОМ"

   25 августа 1959 года - первый полёт беспилотного сверхзвукового ударного Ту-121, прототипа стратегического разведчика Ту-123 «Ястреб».

   Ту-121 - это сверхзвуковой дальний беспилотный самолёт-снаряд безаэродромного старта, разработки ОКБ-156 Туполева.

   Предназначался для поражения целей ядерным зарядом на дальности до 4000 км. Первый полёт прошёл успешно, затем было еще несколько успешных полётов, подтвердивших правильность выбранных КБ технических решений по беспилотному самолёту и комплексу.

   Показанная в ходе испытаний реальная дальность полёта изделия «121» позволяла при старте с территории СССР нанести атомный удар по любой точке в Западной Европе, Северной Африке, Азии.

   Всего было отстреляно 5 изделий, уже шла речь о подготовке серийного производства... Однако 5 февраля 1960-го вышло Постановление Совмина СССР, сворачивавшее все работы по этой беспилотной ударной системе.

   После этого, впрочем, работу над беспилотниками не прекратили, а направили в другую сторону: проекты Ту-121 и Ту-123 легли в основу будущих сверхзвуковых беспилотных самолётов-разведчиков.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

#Деньвистории
31 августа 1853 года родился
Алексей Алексеевич Брусилов, Тифлисская губерния, Российская империя (сегодня – Тбилиси), в семье военного офицера.
Российский военачальник. Генерал от кавалерии. Генерал-адъютант. Военный педагог. Верховный главнокомандующий Русской армии. После октябрьской революции занял должность Главного инспектора кавалерии Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Так же, состоял при Революционном военном совете для особо важных поручений.

Принимал участие в русско-турецкой войне 1877-1878 годов на Кавказе. Отличился при взятии турецких крепостей Ардаган и Карс, за что получил орден Святого Станислава III и II степени и орден Святой Анны III степени. С 1878 по 1881 года руководил полковой учебной командой.

▪️В Первую мировую войну командующий 8-й армией в Галицийской битве. Также командовал группой войск из 8-й и 3-й армий.
▪️В начале сентября 1915 года в сражении при Вишневце и Дубно, Брусилов нанес поражение 1-й и 2-й австро-венгерским армиям и 10 сентября того же года его войска взяли Луцк, а 5 октября Чарторыйск. За эти победы генерал награжден орденом Святого Георгия IV и III степеней.
▪️С 17 марта 1916 Брусилов являлся главнокомандующим Юго-Западного фронта.
▪️С 4 июня 1916 года началось успешное наступление, так называемый Брусиловский прорыв, применив при этом неизвестную ранее форму прорыва позиционного фронта, заключавшуюся в одновременном наступлении всех армий. Главный удар в соответствии с планом, разработанным Брусиловым, нанесен 8-й армией под командованием генерала Алексея Михайловича Каледина в направлении города Луцк. Прорвав фронт на 16-километровом участке Носовичи - Корыто, русская армия 25 мая 1916 года заняла Луцк, а началу июня разгромила 4-ю австро-венгерскую армию эрц-герцога Иосифа Фердинанда и продвинулась на 65 км.

С 1920 года Алексей Брусилов находился в Красной армии. С мая 1920 года возглавлял Особое совещание при главнокомандующем всеми вооруженными силами Советской Республики, вырабатывавшее рекомендации по укреплению Красной армии. В 1921 году Алексей Алексеевич назначен председателем комиссии по организации допризывной кавалерийской подготовки, а с 1923 года состоял при Революционном военном совете для особо важных поручений. До 1924 года являлся инспектором кавалерии.

Алексей Алексеевич Брусилов скончался 17 марта 1926 года в Москве от воспаления легких в возрасте 73 лет. Похоронен со всеми воинскими почестями на Новодевичьем кладбище столицы.

@basurin_e

▶️Подписаться ▶️Предложить новость

"ОХОТНИК ЗА ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ"

   В 50-е - 60-е годы натовские подводные ракетоносцы без опаски несли боевое дежурство в Средиземном и Норвежском море, Тихом и Атлантическом океане. В то время советский атомный подводный флот только начинал делать первые шаги и противостоять новой угрозе он не мог. Поэтому в Советском Союзе решили пойти другим путём и сделать упор на развитие противолодочной авиации.

   Ил-38 стал первым советским дальним противолодочным самолётом. Его разработка началась в 1957 году, а 27 сентября 1961 году машина впервые поднялась в воздух. Активная эксплуатация самолёта началась в 1969 году.

   Основой для новой машины стал пассажирский лайнер Ил-18. Серийный выпуск продолжался до 1972 г. За это время было построено 65 аппаратов.

   Ил-38 долгие годы находился на эксплуатации авиации советского военно-морского флота, после распада СССР она продолжилась в ВМФ России. Ил-38 – настоящий самолёт-ветеран – и сегодня находится в строю. В 2016 году были завершены испытания модернизированного варианта самолёта Ил-38Н для российского военно-морского флота, оснащенного новым противолодочным комплексом «Новелла».

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Як-36: первый шаг к отечественным самолётам вертикального взлёта и посадки

27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.

Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.

Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.

Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.

Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.

Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks