#saxar
Минстрой РФ и КБ «Стрелка» оценили города России по степени развитости их инфраструктуры. А именно «насколько город готов к современным вызовам и отвечает потребностям горожанина».
Согласно их исследованию инфраструктура Владикавказа развита на 51% и 154 балла, что соответствует оценке «удовлетворительно». Лучшие результаты столица республики показала по статьям «Жилье и прилегающие пространства» и «Общегородское пространство», а худшими стали «Озелененные и водные пространства».
https://bit.ly/2CboQbB
На фоне остальных городов СКФО Владикавказ смотрится весьма неплохо. Хотя по мне так отрыв должен быть больше:
Владикавказ - 154 балла
Махачкала - 151 балл
Нальчик - 141 балл
Карачаевск - 132 балла
Майкоп - 131 балл
Черкесск - 128 баллов
Грозный - 118 баллов
Назрань - 118 баллов
индекс-городов.рф
Минстрой РФ и КБ «Стрелка» оценили города России по степени развитости их инфраструктуры. А именно «насколько город готов к современным вызовам и отвечает потребностям горожанина».
Согласно их исследованию инфраструктура Владикавказа развита на 51% и 154 балла, что соответствует оценке «удовлетворительно». Лучшие результаты столица республики показала по статьям «Жилье и прилегающие пространства» и «Общегородское пространство», а худшими стали «Озелененные и водные пространства».
https://bit.ly/2CboQbB
На фоне остальных городов СКФО Владикавказ смотрится весьма неплохо. Хотя по мне так отрыв должен быть больше:
Владикавказ - 154 балла
Махачкала - 151 балл
Нальчик - 141 балл
Карачаевск - 132 балла
Майкоп - 131 балл
Черкесск - 128 баллов
Грозный - 118 баллов
Назрань - 118 баллов
индекс-городов.рф
#saxar
Осетины полюбили ездить в Тбилиси. Ходят по историческому центру, по мощеным мостовым, селфятся на фоне прекрасно отреставрированных исторических зданий, охают и вздыхают. Тратят деньги. Приезжают домой и уродуют исторический центр столицы республики.
Тбилиси еще лет 20 назад был также мало привлекателен для туристов как Саранск. Но грузины вовремя поняли, что история приносит деньги. Они начали поднимать асфальт с мостовых, наладили производство кирпича «под старину», облицевали им испорченные фасады, вынесли из центра весь лексан и пластик, влоть до того что окна меняли на деревянные.
В историческом центре Тбилиси без согласования с их архнадзором вам не дадут покрасить фонарный столб.
Во Владикавказе вопрос отделки фасадов остается делом совести и вкуса собственников или арендаторов. Не знаю пока что происходит в данном конкретном случае, но вцелом можно сказать, что исторический центр города нуждается в жесточайших репрессиях по отношению к оформлению фасадов и прочим работам. Как в случае с Персидской мечетью, с которой отбойниками сбивают штукатурку вместе с кладкой.
Грамотно отреставрированный исторический центр - это в первую очередь инвестиции. То есть вещь вполне объективная, которая должна быть понятна всем, даже сотрудникам АМС.
Осетины полюбили ездить в Тбилиси. Ходят по историческому центру, по мощеным мостовым, селфятся на фоне прекрасно отреставрированных исторических зданий, охают и вздыхают. Тратят деньги. Приезжают домой и уродуют исторический центр столицы республики.
Тбилиси еще лет 20 назад был также мало привлекателен для туристов как Саранск. Но грузины вовремя поняли, что история приносит деньги. Они начали поднимать асфальт с мостовых, наладили производство кирпича «под старину», облицевали им испорченные фасады, вынесли из центра весь лексан и пластик, влоть до того что окна меняли на деревянные.
В историческом центре Тбилиси без согласования с их архнадзором вам не дадут покрасить фонарный столб.
Во Владикавказе вопрос отделки фасадов остается делом совести и вкуса собственников или арендаторов. Не знаю пока что происходит в данном конкретном случае, но вцелом можно сказать, что исторический центр города нуждается в жесточайших репрессиях по отношению к оформлению фасадов и прочим работам. Как в случае с Персидской мечетью, с которой отбойниками сбивают штукатурку вместе с кладкой.
Грамотно отреставрированный исторический центр - это в первую очередь инвестиции. То есть вещь вполне объективная, которая должна быть понятна всем, даже сотрудникам АМС.
#saxar
С тех пор как на улице Ленина очистили от припаркованных машин крайнюю левую полосу, ездить по ней стало легче, но арендаторам жить стало тяжелее. Говорят выручка упала едва ли не вдвое.
Ширина улицы 10м (я сам замерял рулеткой), по действующим ГОСТам и СНиПам минимальная ширина полосы 3 метра, соответственно на Ленина может поместиться не более 3 полос.
Ширина полосы связана с наличием светофоров и ограничением скорости движения. В Европе ширина полос на городских улицах (до 50 км/ч) начинается от 2.5м, ширина парковочных полос от 2.1м.
То есть если ввести на Ленина ограничение скорости в 40 км/ч и разметить улицу по европейским нормам, то на ней поместятся 2 парковочные полосы и две полосы движения. Примерно как на картинке.
.
С тех пор как на улице Ленина очистили от припаркованных машин крайнюю левую полосу, ездить по ней стало легче, но арендаторам жить стало тяжелее. Говорят выручка упала едва ли не вдвое.
Ширина улицы 10м (я сам замерял рулеткой), по действующим ГОСТам и СНиПам минимальная ширина полосы 3 метра, соответственно на Ленина может поместиться не более 3 полос.
Ширина полосы связана с наличием светофоров и ограничением скорости движения. В Европе ширина полос на городских улицах (до 50 км/ч) начинается от 2.5м, ширина парковочных полос от 2.1м.
То есть если ввести на Ленина ограничение скорости в 40 км/ч и разметить улицу по европейским нормам, то на ней поместятся 2 парковочные полосы и две полосы движения. Примерно как на картинке.
.
#saxar
И еще по теме.
Движение по проспекту Коста, главной транспортной артерии города идет в одну полосу в обе стороны, по всей длине, кроме участка от «коней» до Архонского круга.
Дело, опять же в разметке и в состоянии трамвайных путей. На верхнем фото мы видим как правая полноценная полоса занята припаркованными машинами, а левая разбитыми трамвайными путями.
На нижнем одна полоса такой ширины, что на ней могут разъехаться два Hummer H1.
Это конечно не «самая большая проблема», но ездить по городу не комфортно, в том числе из-за дорожной разметки.
Saxar ironaw nysan kæny «город». Kæd isci næ zony acy dzyrd.
.
И еще по теме.
Движение по проспекту Коста, главной транспортной артерии города идет в одну полосу в обе стороны, по всей длине, кроме участка от «коней» до Архонского круга.
Дело, опять же в разметке и в состоянии трамвайных путей. На верхнем фото мы видим как правая полноценная полоса занята припаркованными машинами, а левая разбитыми трамвайными путями.
На нижнем одна полоса такой ширины, что на ней могут разъехаться два Hummer H1.
Это конечно не «самая большая проблема», но ездить по городу не комфортно, в том числе из-за дорожной разметки.
Saxar ironaw nysan kæny «город». Kæd isci næ zony acy dzyrd.
.
#saxar
Фото 1. г.Владикавказ [Dzæwæĝyqæw], Пр.Мира. Вымощен брусчаткой в 2015 г.
Фото 2. Piacca del Campo, Siena, Italia. Площадь вымощена в 1349 г.
Фото 1. г.Владикавказ [Dzæwæĝyqæw], Пр.Мира. Вымощен брусчаткой в 2015 г.
Фото 2. Piacca del Campo, Siena, Italia. Площадь вымощена в 1349 г.
#saxar #Dzæwæĝyqæw
Как выглядели бы мировые достопримечательности, если градостроительством там занимались бы осетинские чиновники.
Коллажи от хохаговского паблика в Insta.
https://instagram.com/p/BlllqY7lJqD/
Как выглядели бы мировые достопримечательности, если градостроительством там занимались бы осетинские чиновники.
Коллажи от хохаговского паблика в Insta.
https://instagram.com/p/BlllqY7lJqD/