🇰🇿🛩👀На Спутник-Казахстан вчера заявили, что расследование авиакатастрофы самолета Bek Air в Алмате завершено в апреле 2024 года, хотя вообще-то, все закончилось 29 апреля 2022 года, когда Министерство индустрии и инфраструктурного развития сообщило о завершении расследования авиационного происшествия с воздушным судном Fokker-100. Вот спохватились-то: в феврале этого года здесь уже и земли неподалеку от места происшествия на торги выставили.

У авиакомпании Bek Air и Комитета гражданской авиации РК давно копились претензии друг к другу. Тремя годами раньше катастрофы КГА обязал перевозчиков получать сертификат о прохождении аудита по производственной безопасности Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA Operational Safety Audit, IOSA). Тогда Bek Air подала жалобу в Генпрокуратуру Казахстана, требуя признать эти «иностранные требования» незаконными, в казахстанских СМИ развернулась целая компания по дискредитации аудита ИАТА, а перевозчика при этом рисовали этаким Робин Гудом, только от авиации. И вот, при помощи Национальной палаты казахстанских предпринимателей и общественного мнения Bek Air удалось одолеть Генпрокуратуру, и комитет гражданской авиации отменил требование о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA.

В том же году, 27 марта, командир экипажа компании Bek Air Дмитрий Родин смог посадить в аэропорту Астаны Fokker-100, у которого не открылось переднее шасси. В салоне находились 116 пассажиров и пять членов экипажа. Благодаря профессионализму пилота никто не пострадал, а КВС получил звание «Халық қаһарманы» с вручением знака особого отличия – Золотой звезды и ордена «Отан». Это были хорошие новости, а вот ВС решено было восстановить, хотя причиной инцидента был конструктивно-производственный дефект в системе уборки и выпуска шасси, что подтвердила компания Fokker Services B.V.

Утром 27 декабря 2019 года пассажирский самолет Fokker 100 авиакомпании Bek Air должен был выполнять плановый внутренний рейс из Алматы в Астану. В 7:21 борт пошел на взлет, но уже через минуту самолет исчез с радаров, через четыре минуты была объявлена тревога, а спустя двадцать минут поступил первый вызов на пульт 103. На борту было 98 человек: 93 пассажира (среди них – восемь детей) и пять членов экипажа. Из них 12 человек погибли, в том числе командир экипажа (а второй пилот скончался через месяц у себя дома), 69 человек получили травмы.

Произошло вот что: при взлете ВС потеряло высоту, резко повернуло вправо, пробило бетонное ограждение и врезалось в незаконно построенный жилой дом в районе села Гульдала. Расследование авиакатастрофы вела комиссия, в работе которой участвовали представители Бюро по безопасности Королевства Нидерландов, их советники-специалисты нидерландской компании Fokker Services B.V. и расследователи Межгосударственного авиационного комитета. Всего по делу было проведено 150 судебных экспертиз, и причиной, широко растиражированной в СМИ, была объявлена несимметричная потеря несущих свойств крыла самолета на этапе выполнения взлета, что привело к сваливанию на фюзеляж непосредственно после отрыва от взлетно-посадочной полосы.

Официальные представители авиакомпании Bek Air не сдались, а заявили, что трагедии можно было избежать, но охранную зону аэропорта незаконно застроили частными домами. Тут-то началось досудебное расследование о незаконной выдаче земель, и на скамье подсудимых оказались пятеро бывших чиновников акимата Талгарского района – они незаконно меняли целевое назначение земельных участков и давали разрешение на строительство – и посредница-риэлтор, которая эти участки продавала. Обвиняемых Талгарский районный суд Алматинской области 12 мая 2021 года признал виновными в превышении полномочий и пособничестве в мошенничестве, они получили от четырех лет лишения до трех лет ограничения свободы, а при назначении окончательных сроков наказания суд и вовсе применил амнистию по случаю 25-тилетия независимости Казахстана.