Летчики-истребители из состава американской 8-й ВА в Великобритании в противоперегрузочных костюмах G-2 фирмы Berger Brothers Co., 1944 год. Вскоре эти костюмы будут заменены на уже упоминавшиеся на канале более совершенные костюмы G-3/3A, которые и станут прообразом практически всех современных противоперегрузочных костюмов.

Испытания британского палубного Phantom FG.1 на авианосце "Игл" (R05), июнь 1969 года.
В конечном счете бритты ограничили базирование своих палубных "фантомов" (прежде всего по финансовым соображениям - для этого требовалась достаточно дорогостоящая модернизация корабля) всего одним авианосцем, "Арк Ройялом" (R09).

Наглядное по американским истребителям Convair F-102 Delta Dagger. По фото хорошо видно, что машины первых серийных партий отличались меньшим по габаритам вертикальным оперением по сравнению с более поздними версиями. Вертикальное оперение было увеличено после того, как на ранних "даггерах" проявилась проблема с недостаточной путевой устойчивостью, а позднее оно было заменено и на всех выпущенных до внедрения этого усовершенствования экземплярах.

Рекордный сверхдальний Virgin Atlantic GlobalFlyer и его два тормозных парашюта, которые могли выпускаться как вместе, так и порознь. Они использовались не столько для торможения после посадки, а непосредственно в полете при необходимости быстро снизиться (например, при разгерметизации кабины) - из-за очень высокого аэродинамического качества самолёта и ограничения по максимальной скорости сделать это иначе было проблематично.

Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft) с "челноком" Enterprise во время промежуточной посадки в исландском Кефлавике в ходе перелета на авиасалон в Ле-Бурже, 1983 год