⚡️Железнодорожное сообщение между Китаем и Европой получает стратегическое преимущество

❗️В контексте геополитических противоречий, оказывающих негативное влияние на безопасность судоходства в Суэцком канале и на Красном море, железнодорожный транспорт получает стратегические преимущества при доставке грузов между Китаем и Европой. В частности многие судоходные компании вынуждены выбирать маршруты вокруг Африканского континента, что приводит к увеличению сроков доставки на 14-18 дней.

✅В 2023 году, согласно отчету Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), стоимость морской доставки грузов из Шанхая в европейские страны выросла примерно в 3 раза. Поэтому доставлять грузы железнодорожным путем в том же направлении стало в сравнении на треть экономичнее.

🟥По данным китайских железных дорог за первые два месяца 2024 года было отправлено 2928 поездов с 317 тысячами TEU (единицами эквивалента двадцатифутового контейнера) в 219 городов 25 европейских стран. Эти цифры на 9% и 10% (соответственно) превосходят аналогичные данные 2023 года.

👉@akselsource

⚡️В Японии запущена новая серия высокоскоростных поездов

❗️Первый поезд Shinkansen новой серии E8 был введен в эксплуатацию в Японии. Семивагонный состав успешно прошел путь от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.

✅В составе каждого поезда Shinkansen серии E8 будет по 7 вагонов, из которых – 5 моторных и 2 прицепных. Вагоны оборудованы системой подогрева, которая может растапливать снег в случае обильных снегопадов. Максимальная скорость поезда ограничивается 300 км/ч, работать он может на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Для снижения веса корпуса вагонов выполнены из алюминиевого сплава.

🟥Общая вместимость поезда – 355 человек. В вагонах предусмотрено разделение на два класса обслуживания. Один вагон будет предназначен для 26 мест первого класса, выполненных в зеленом цвете, и 6 вагонов с 329 местами второго класса, в желто-оранжевой цветовой гамме. Во всех вагонах под каждым сидением предусмотрены электрические розетки.

🗯Заказанные в количестве 15 штук новые составы Shinkansen Series E8 должны быть поставлены в Японию до 2026 года. Поезда будет курсировать на двух линиях Синкансэн: высокоскоростной Тохоку, где движение поездов возможно на максимальной эксплуатационной скорости 300 км/ч, и Ямагата, где действует ограничение скорости до 130 км/ч.

🟥Новые поезда производятся на заводах Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.

👉@akselsource

⚡️От свистка до семафоров: как развивалась система регулирования движения поездов

❗️До изобретения и появления светофоров движение поездов регулировалось в основном вручную с помощью различных сигналов и методов, а также путем строгого соблюдения расписания и правил движения железнодорожного транспорта.

🔴На самых первых железнодорожных линиях для регулирования движения поездов хватало лишь одного паровозного свистка. Однако развитие железнодорожного транспорта и увеличение количества курсирующих поездов требовало появления более эффективных средств информирования.

🟥Флаговая сигнализация. Специально обученные люди-сигнальщики использовали флаги разных цветов, чтобы передавать машинистам информацию о состоянии путей, разрешении или запрете движения. В особых случаях (например туман, метель) наряду с флагами могли использоваться петарды, оповещающие в основном о необходимости экстренной остановки поезда.

📲Железнодорожные указатели и сигнальные щиты – система информирования, которая не зависела от человека и использовалась при необходимости установки постоянных сигналов на железной дороге. Например знаки запрета движения, снижения скорости на участке, обозначения грузовых рельсовых дорог и др.

🟥Фонарные и оптические сигналы. В основном это были фонари с разноцветными стеклами (красные, желтые, зеленые), которые светились в ночное время, чтобы машинисты могли видеть сигналы в темноте.

💬Механические семафоры (конец 19 века). Это поворотные рычажные устройства с указателями, которые поднимались и опускались вручную с помощью тросов для подачи нужного сигнала

🔔Телеграф. Позволял ж/д станциям быстро обмениваться сообщениями о движении поездов, что значительно улучшило точность координирования и повысило безопасность использования ж/д транспорта.

🟥С развитием технологий и ростом интенсивности железнодорожного сообщения системы регулирования поездов становились всё более сложными и автоматизированными, что в итоге привело к появлению современных светофоров и автоматических систем безопасности.

👉@akselsource

⚡️РЖД открыли новое сервисное депо для «Ласточек» в Нижнем Новгороде

❗️Согласно сообщению пресс-службы Горьковской железной дороги (ГЖД) на базе моторвагонного депо Горький-Московский в Нижнем Новгороде открылась новая сервисная площадка для ремонта и техобслуживания скоростных электропоездов серии «Ласточка».

💬В новом депо многие технические операции будут автоматизированы, что значительно ускорит процесс ремонта поездов. Так, в одном из цехов был установлен специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа на крышу и в салон подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ.

✅По словам начальника ГЖД Сергея Дорофеевского новая площадка позволит обслуживать и ремонтировать до 50 электропоездов в год.

🟥Модернизацией одного из цехов депо Горький-Московский занималось ООО «ВСМ-Сервис», которое сервисное обслуживает «Ласточки» и «Сапсаны» вместо ушедшего из России Siemens Mobility.

👉@akselsource

⚡️В Испании гибридный водородный поезд проехал 804 км без дозаправки топливом

❗️В Испании трехвагонный поезд, способный получать энергию как от контактной сети, так и от водородных топливных элементов или тяговых аккумуляторов, успешно завершил демонстрационные испытательные рейсы. В частности была проверена максимально возможная дальность движения поезда при использовании топливных элементов, которая составила 804 км. При этом запас водорода не был израсходован полностью.

✅Испытания поезда проходили в четыре этапа в нескольких регионах Испании с различными условиями эксплуатации, близкими к условиям реальной эксплуатации.

🟥Европейский проект FCH2RAIL по разработке гибридной силовой системы, объединяющей эффективность электрической тяги с преимуществами топливных элементов и тяговых аккумуляторов для обеспечения автономности на неэлектрифицированных участках железной дороги, реализуется с 2021 года.

📲В качестве основы для водородного поезда использовался модифицированный электропоезд из семейства Civia, построенный испанской компанией CAF. Испытания проводятся при поддержке оператора железнодорожной инфраструктуры Испании Adif. Проект координируется Германским центром авиации и космонавтики (DLR), завершить его планируют к концу 2024 года.

👉@akselsource

⚡️Федеральные железные дороги Швейцарии тестируют дистанционное управление локомотивом

❗️Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) и французский Alstom провели эксплуатационные испытания системы дистанционного управления локомотивом. Тягово-транспортная система, разработанная Alstom, позволяет оператору управлять подвижным составом с территориально удаленного пункта.

🔴Дистанционный режим управления поездом в будущем планируется использовать при строительстве тоннелей или железнодорожной инфраструктуры на открытых участках, где требуются только незначительные перемещение рабочего поезда. Также система может применятся при перемещении поезда между парком отстоя и станционными путями прибытия/отправления.

✅Кроме того, дистанционное управление может сократить число несчастных случаев, происходящих с сотрудниками в каких-либо травмоопасных путевых зонах.

🟥В эксплуатационных испытаниях участвовали 24 машиниста, в том числе и женщины. Движение локомотива происходило на сортировочной станции Цюрих-Мюллиген, а дистанционное управление осуществлялось в одном из помещений SBB на расстоянии около 10 км. При этом машинист-оператор на своем удаленном пульте получал видеоизображения с камер локомотива, такие как сигналы светофора, впередилежащей участок пути, препятствия на дороге. В самой кабине локомотива во время испытаний находился реальный машинист, который в случае необходимости мог взять управление на себя. Скорость движения локомотива не превышала 30 км/ч.

👉@akselsource

⚡️Испанская CAF поставит 10 электропоездов Civity для Нидерландов

🔴Испанская компания CAF и голландский пассажирский оператор Qbuzz (подразделение железных дорог Италии FS Group) подписали соглашение о поставке десяти электропоездов платформы Civity и запасных частей для них, которое должно быть выполнено к 2028 году.

📲Каждый электропоезд Civity будет состоять из трех вагонов и рассчитан на перевозку 350 пассажиров. Каждый состав, длиной около 60 м, будет иметь систему управления движением ETCS и сможет развивать скорость до 160 км/ч. В вагонах предусмотрены по две двери, для быстрой и удобной посадки и высадки пассажиров.

❗️Новые составы будут курсировать на линии MerwedeLinge между Дордрехтом и Гелдермальсеном. Они придут на замену устаревших моделей поездов Stadler GTW 2/6 и 2/8.

🟥CAF Civity – платформа гибридных региональных пассажирских поездов, которые могут работать на дизельной, электрической или аккумуляторно-электрической тяге. Первые поезда Civity были запущены в серийное производство в 2010 году.

👉@akselsource

⚡️В Окленде (Новая Зеландия) открыли новый центр управления движением поездов

🔴Новый центр управления движением поездов был открыт в новозеландском Окленде. В нем будут работать диспетчеры трех железнодорожных операторов – KiwiRail, Auckland Transport и Auckland One. Центр будет отвечать за управление перевозками на городских и пригородных железных дорогах Окленда.

✅Министр транспорта Новой Зеландии Симеон Браун заявил, что объединение сотрудников трех операторов в одном диспетчерском центре позволит им гораздо лучше выполнять свою координационную работу и значительно повысит надежность железнодорожных перевозок.

📲Здание нового центра управления оборудовано двумя установками резервного питания, которые обеспечат непрерывное управление движением поездов в случае технических сбоев или природных катаклизмов.

🟥Также в Окленде реализуется и ряд других проектов по модернизации и развитию железнодорожной инфраструктуры, в том числе капитальное обновление рельсовой сети города в соответствии с современными стандартами.

👉@akselsource

⚡️Китай расширяет европейскую грузовую сеть и открывает новый маршрут в Нидерланды

🔴Новый грузовой маршрут будет соединять Харбин, столицу провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, с городом Тилбург в Нидерландах. Для международной логистики прямое сообщение приграничной китайской провинции с голландским городом является большим событием и существенным шагом в развитии грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой.

❗️Открытие маршрута ознаменовано отправлением первого грузового поезда от Харбинского контейнерного центра, состоящего из 55 контейнеров с аминокислотами весом 1300 тонн. Поезд будет находиться в пути 15 дней и, преодолев расстояние в 10 257 км, прибудет в Тилбург. Это гораздо быстрее и короче, чем традиционная морская доставка грузов.

📲«По сравнению с морскими перевозками новый грузовой маршрут сократит время доставки на две трети, а расстояние сократится наполовину», - сказал глава компании China Railway Harbin Group Co., Ltd Лян Чуань.

👉@akselsource

⚡️Новейший гибридный электровоз ЭМКА2 получил сертификат соответствия ЕАЭС

💬Пресс-служба Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), входящего в группу «Tрансмашхолдинг», сообщила, что первый в России контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2, разработанный на заводе, получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза.

🟥Срок действия сертификата составляет 5 лет. Он подтверждает, что локомотивы этой марки соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), а также дает право на выпуск локомотивов в серийном порядке и их эксплуатацию на территории ЕАЭС.

🔔Первый образец электровоза ЭМКА2 был изготовлен в 2023 г. Машина успешно прошла полный цикл испытаний на территории НЭВЗа, на экспериментальном кольце и на скоростном испытательном полигоне АО «ВНИИЖТ».

🔴Электровоз оснащен асинхронным тяговым приводом и может работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Без подключения к контактной сети локомотив способен провести поезд массой до 2000 т на расстояние до 14 км.

✅Новый локомотив разработан для использования в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где использование дизельных двигателей нежелательно ввиду экологических соображений. Также ЭМКА2 может использоваться на промышленных предприятиях.

🟥По данным НЭВЗ, начать эксплуатацию электровоза планируется уже в этом году, а в следующем планируется запуск его серийного производства.

👉@akselsource

⚡️Siemens и DB Cargo представили новые гибридные локомотивы с комбинированным приводом

🔴Грузовой оператор DB Cargo, входящий в состав железных дорог Германии, совместно с Siemens Mobility представили новый облегченный локомотив Vectron Dual Mode light, который может работать как от контактной сети, так и от дизеля.

🟥Новый четырехосный гибридный локомотив на несколько тонн легче версии Vectron Dual Mode, что позволит использовать его на железнодорожных путях и линиях с низкой допустимой осевой нагрузкой. Полностью снаряженный локомотив имеет вес 84 тонны, рассчитан на движением по линиям с напряжением 15 кВ. Топливный бак локомотива имеет объем 1500 литров, сила тяги при трогании составляет 300 кН.

🟥В 2020 году железные дороги Германии (DB) и Siemens Mobility заключили контракт на поставку 400 локомотивов Vectron Dual Mode стоимостью более 1 млрд евро. В 2022 году был подписан договор на еще 50 таких же локомотивов. В компании считают, что использование комбинированного привода у локомотивов значительно снизит потребление дизельного топлива и уменьшит выбросы углеводорода в атмосферу.

🔴К 2030 году DB Cargo планирует довести долю гибридных локомотивов в парке магистральных тепловозов до 70%.

👉@akselsource

⚡️В 2024 году АО «Трансмашхолдинг» инвестирует до 250 млн рублей в развитие ОЭВРЗ

✅По сообщению «Ведомости» АО «Трансмашхолдинг» намеревается инвестировать порядка 250 млн руб. в развитие своей компании АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ). Эта сумма превосходит прошлогодние инвестиции холдинга в четыре раза, сообщил гендиректор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев. При этом все инвестиции будут осуществляться за счет внутренних средств компании, заемные средства для этого привлекаться не будут.

📲Для производства подвижного состава в ближайшие месяцы планируется приобрести три станка. Стоимость токарного и фрезерного станков составит около 46 млн рублей, приобретение карусельного станка с числовым программным управлением обойдется в 168 млн рублей. Станки планируется покупать у Китая.

🟥Суммарные инвестиции в развитие ОЭВРЗ за последние пять лет составили 836 млн руб. Увеличение текущих инвестиций в оборудование связано с наращиванием объемов производства.

🔔АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» – одно из старейших предприятий города Санкт-Петербурга. Завод вошел в состав АО «Трансмашхолдинг» в 2005 году, а с 2010 года он начал выпускать вагоны для метрополитена. За время работы завод произвел более 700 вагонов для метро Москвы, Новосибирска и Санкт-Петербурга.

👉@akselsource

⚡️Железные дороги Германии тестируют собаку-робота для патрулирования парка поездов

❗️Четвероногий робот по имени Спот в тестовом режиме приступил к работе на железных дорог Германии (DB). Новый «сотрудник», используя технологии искусственного интеллекта, будет самостоятельно патрулировать парк отстоя поездов, искать посторонних людей, фиксировать возникающие инциденты. При обнаружении нештатных ситуаций робот будет сразу передавать видеоизображения сотрудникам службы безопасности, чтобы они могли принять необходимые меры.

✅Первые испытания Спота будут проходить на железной дороге Мюнхена с целью предотвращения случаев вандализма, рисования граффити на вагонах поезда. Робот умеет передвигаться по рельсам и шпалам, способен самостоятельно подниматься в случае падения, а благодаря датчикам и видеокамерам он может избегать столкновений с людьми и другими предметами в любое время суток.

🟥Нанесение граффити на вагоны поездов приносит железной дороге Мюнхена большие проблемы и расходы. Одна только ручная очистка поверхности вагонов от рисунков обходится городской железной дороге в сотни тысяч евро еженедельно.

👉@akselsource