⚡️Экспериментальный реактивный вагон – как железнодорожный транспорт встретил авиационные технологии

❗️Вы когда-нибудь задумывались о том, что будет, если на железнодорожный вагон установить двигатель от самолета? Оказывается в СССР в 1970 году был создан такой экспериментальный самоходный аэровагон с реактивными двигателями. Предназначен он был для проведения исследований, связанных с изучением поведения системы «колесо – рельс» при высоких скоростях движения.

🔴Советские поезда в 70-е года прошлого столетия могли достигать скорости движения 160 км/ч, однако в те времена в СССР уже существовали рельсы, способные выдерживать и более высокие скорости. Но как было разогнать вагон без наличия таких скоростных локомотивов?

🟥Было решено взять обычный вагон электрички и установить на его крышу турбореактивные двигатели АИ-25, использовавшиеся на пассажирском самолете Як-40. Для улучшения аэродинамических характеристик вагона в его головной и задней частях было решено установить обтекатели, а ходовую часть покрыть панелями. Создание вагона проходило на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе (КВЗ). 20 октября 1970 года первый и единственный экспериментальный скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) был готов к испытаниям.

🟥Сначала вагон протестировали на заводских путях, потом его вывели на реальную железную дорогу, где он смог разогнаться до 249 км/ч. Подобные эксперименты продолжались до 1975 года. Они показали устойчивость подвижных составов на сверхвысоких скоростях движения – до 360 км/ч.

📲После окончания испытаний уникальный аэровагон был заброшен. В 90-е годы его хотели отправить в Санкт-Петербург для выставки в музее, однако ветхое состояние вагона не позволило этого сделать.

🔔В итоге из вагона сделали стелу. Переднюю часть с двигателями отрезали, реставрировали, покрасили и встроили в памятник, который установили напротив завода, переименованного к тому времени в Тверской вагоностроительный завод.

👉@akselsource

⚡️Федеральные железные дороги Австрии начали вводить в эксплуатацию инновационные пассажирские поезда Siemens Mobility

✅Siemens Mobility начала поставлять Федеральной железной дороги Австрии (ÖBB) пассажирские поезда нового поколения локомотивной тяги Railjet. Первый подвижной состав будет использоваться на маршруте Вена – Фельдкирх.

🔴Новый поезд состоит из 9 вагонов, общей протяженностью около 240 метров (без учета локомотива). Он оборудован 532 местами для сидения, включает в себя 2 вагона первого класса с отделениями бизнес-класса, вагон-ресторан, 4 вагона второго класса, многофункциональный вагон эконом класса и вагон управления. Многофункциональный вагон предлагает также удобства для маломобильных пассажиров, включая три зоны для колясок, безбарьерный доступ с платформы и расширенную входную зону. В нем предусмотрены зоны для перевозки лыж, скейтбордов, места для велосипедов.

🟥Railjet нового поколения базируется на платформе ночного поезда Nightjet и разработан на заводе Siemens Mobility в Вене. Контракт с ÖBB заключен в общей сложности на поставку 27 таких составов.

❗️Новые поезда оснащены тележками, которые на 30% легче предыдущих моделей, обеспечивая более плавное движение и меньшее энергопотребление. Окна вагонов имеют специальное радиопрозрачное остекление, обеспечивающее более стабильную мобильную связь для пассажиров.

💳Энергоэффективность нового состава поддерживается также за счет светодиодного внутреннего освещения и системой кондиционирования воздуха с использованием теплового насоса для охлаждения и отопления. Система электропитания обеспечивает возможность резервного энергоснабжения от соседнего вагона.

📲Полностью поставку новых поездов планируется осуществить к осени 2028 года.

👉@akselsource

⚡️Узбекистан планирует запустить собственное производство электропоездов и поездов метро

❗️В этом году в Узбекистане на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируется организовать и запустить собственное производство электропоездов и поездов для метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиеёву во время его визита на завод.

💬Для Узбекистана это исторический шаг – подвижной состав собственного производства в стране будет изготавливаться впервые.

🟥По плану производство начнется с электропоездов пригородного сообщения. Каждый поезд этого назначения будет состоять из 4 вагонов длиной 14 метров общей вместимостью 306 человек. Скорость передвижения состава составит 120 км/ч. После этого планируется начать производство региональных электропоездов с аэродинамическим кузовом. Эти поезда смогут разгоняться до 160 км/ч, будут также состоять из 4 вагонов, а вместимость каждого состава будет порядка 360 пассажиров.

🟥Кроме того был представлен проект и для производства метропоездов. Они будут состоять из 5 вагонов, иметь 206 посадочных мест и общую вместимость 841 человек. Скорость поездов метро составит 90 км/ч.

🔴Одной из главных причин запуска собственного производства поездов является их более низкая стоимость по сравнению с закупаемыми импортными аналогами. Глава «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев отметил, что узбекские метропоезда будут стоить $4,5 млн, а электропоезда - $5 млн, в то время как из России они покупаются за $5,8 млн и $7,8 млн соответственно. Также проект посодействует увеличению рабочих мест на заводе ТВСРЗ с 650 до 2000 человек.19:05

👉@akselsource