Почему в России колея шире.

♦️Железные дороги в Европе и Америке изначально проектировались на основе трамвайных путей. Стандартное расстояние между рельсами трамвайной дороги составляет 1435 миллиметров (4 фута 8,5 дюйма). Это связано с тем, что первые трамваи в Англии изготавливались на тех же заводах, что и конки, ось которых имела длину 4 фута 8,5 дюйма.

♦️ Конки проектировались таким образом, чтобы их колеса попадали в уже существующие колеи на английских дорогах, что снижало износ колес.
Ширина колеи на дорогах Англии составляла 4 фута 8,5 дюйма, что берет свое начало от римских дорог, построенных для боевых колесниц с такой же шириной оси.

♦️Идею использовать эту ширину колеи для железных дорог предложил Джордж Стефенсон, который руководил строительством первой паровой железной дороги между Ливерпулем и Манчестером. Подвижной состав для этой дороги заказывали на ближайшей каретной фабрике, где использовали стандартную ширину колеи для британских дорог.

♦️ В России ширина железнодорожной колеи на 85 мм шире, чем в большинстве стран. Первая русская железная дорога, Царскосельская, имела колею 1830 мм.

♦️ В начале 1840-х годов, когда в России началась подготовка к строительству нескольких железных дорог, большинство европейских дорог имели колею 1435 мм. Однако полковник Крафт и подполковник Мельников, которые изучали железные дороги в Америке, как и многие другие посчитали эту ширину недостаточной для высокой скорости и устойчивости поездов.

♦️ По их настоянию в Россию был приглашен инженер Уистлер, сторонник широкой колеи. Он убедил Техническую комиссию Ведомства путей сообщения принять размер колеи в 5 футов (1520 мм). Большинство членов комиссии поддержали это предложение, и 14 февраля 1842 года оно было утверждено.
Так в России была принята ширина колеи, используемая лишь на нескольких дорогах США, где большинство железных дорог уже тогда имели "стефенсоновскую" колею 1435 мм.

♦️ На решение о широкой колее в России повлияли и оборонительные соображения: предполагалось, что это затруднит врагу использование местных железных дорог.
Это оказалось верным в годы Великой Отечественной войны, когда немцы столкнулись с трудностями на оккупированных территориях из-за несовместимости железнодорожного парка. Однако, во время русско-турецкой войны 1870-х годов трудности испытывала уже русская армия на зарубежных территориях.

📌 Akselsource Инжиниринг

#историяизобретений

Эволюция холода 🧊

История холодильника — это отличный пример того, постоянная модернизация может преобразить технологию.

🌟Когда Джейкоб Перкинс создал первый механический холодильник в 1834 году, идея охлаждения с помощью пара казалась новаторской, но не нашла отклика из-за недостаточной практичности. Люди просто не верили, что искусственное охлаждение будет лучше традиционного хранения в ледяных погребах.

🌟Позже, в 1873 году, инженер Карл фон Линде улучшил эту идею, разработав компрессорные системы с использованием аммиака. Это изобретение оказалось столь удачным, что холодильники начали активно использовать на пивоварнях для охлаждения пива.

🌟Настоящая революция произошла в 1920-х, когда Томас Мидгли заменил опасные хладагенты на безопасный фреон, что открыло двери для массового производства холодильников.
Каждый новый этап — это усовершенствование предыдущих идей, что и является сутью реверсивного инжиниринга.

🌟Холодильник, как и многие современные технологии, прошел долгий путь через постоянные улучшения и адаптацию, став незаменимым прибором в каждом доме.

На видео: первый и единственный холодильник с двусторонней дверцей - Philco «V», 1964 год.

📌 Akselsource® Инжиниринг

#историяизобретений #модернизация #реверсивныйинжиниринг #обратныйинжиниринг