Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия
После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.
На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum