Минтранс и Росавиация выдали за нечто новое уже функционирующий сервис

Вчера министр транспорта Виталий Савельев на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства сообщил, что Минтранс создал две цифровые платформы для доступа БПЛА к единому воздушному пространству России.

🗣Первая — позволяет учитывать данные беспилотных судов с максимальной взлетной массой от 150 г до 30 кг, вторая — предоставлять доступ беспилотникам к воздушному пространству: подачи планов полета по принципу одного окна в ГК "ОрВД" и определение места запуска и посадки с помощью цифровой аэронавигационной карты, рассказал министр. Он уточнил, что это было разработано в том числе и по результатам совещания под председательством Путина 27 апреля.

Сегодня Росавиация сообщила, что во втором случае речь идет о Системе представления планов полетов (СППИ). СППИ, по утверждению регулятора, разработана подведомственным ей ФГУПом «ГК по ОрВД» совместно с концерном «ВКО Алмаз-Антей». Газете «Коммерсант» в Росавиации сказали, что СППИ заработает к 1 сентября. При этом источники же газеты сообщили, что функционал СППИ недостаточен, и вообще «изначально ориентирован на малую авиацию». Внимание: то есть по итогам апрельского совещания у президента по теме беспилотников Росавиация создала продукт, который ориентирован не на беспилотники, а на малую авиацию.

Что же это значит, спросите вы? Ответ прост: СППП существуют и функционирует уже не один год. На ее сайте сказано, что она разработана вовсе не ГК по ОрВД, и не «Алмаз-Антеем», а компанией «Монитор Софт». По данным архивированных версий сайта «Монитор софт», первые упоминания о СППИ там появились еще в 2013 году. А в 2018 году ее гендиректор Сергей Трофимов в интервью ТАСС рассказывал, что систему уже опробовали и вот-вот внедрят.

Пользователи же воздушного пространства, которые и ранее пользовались СППИ, отмечают, что алгоритма взаимодействия с субъектами в рамках этой платформы как не было, так и нет. А у самих субъектов нет единого подхода к оказанию услуги по выдаче разрешений.

20 июня в СППИ вышло очередное обновление. В частности, там было в тестовом режиме реализовано формирование документа, содержащего разрешение на использование БВС по принятому плану полета, выданное официальным ресурсом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

📍Upd. Ради чистоты формулировок напомним, что “Алмаз-Антей” является монопольным (единственным) поставщиком оборудования для ГК по ОрВД в соответствии с указом президента РФ от 12.02.2008 № 190с. О чем мы уже упоминали ранее. Поэтому договор на СППИ заключен именно с ними. «Монитор-софт» привлечен в этот проект в качестве субподрядчика.

💬 Подписаться на AirMedia

Росавиация продлила ресурс Ан-148 без собственной доказательной базы

Ан-148 — региональный пассажирский самолет разработки украинского госпредприятия «Антонов». В 2005–2015 годах его выпускали украинские заводы, с 2009 года по украинской лицензии — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, произведено порядка 30 бортов). За это время авиакомпании в РФ эксплуатировали десять Ан-148. Серийное производство приостановлено. Надзор за поддержанием летной годности в гражданской авиации обязан осуществлять держатель сертификата типа, как правило — компания-разработчик. В случае Ан-148 это ГП «Антонов». Но как известно контакты с Украиной у нас прекратились.

Начиная еще с марта 2020 года СЛО «России», который перевозит первых лиц государства и в парке которого тоже есть Ан-148, обращался в ПАО «Ил» и на ВАСО с просьбами продлить ресурс самолета. В период декабрь 2022 -декабря 2025 г. у всего парка Ан-148 СЛО наступает срок службы 10 лет. Но вплоть до февраля этого года никаких конструктивных предложений от Ила СЛО не получила.

Меж тем Ил, подав заявку в Росавиацию на получение дополнительного сертификата типа (для продления ресурса), расписался в отсутствии доказательной документации и в целом финансирования этих работ. О чем директор по сертификации предприятия Приймак сообщил на очередном совещании в феврале этого года.

За это время Минтранс, ФАВТ и «Ил» неоднократно просили Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предоставить им документы самого разработчика ВС — «Антонова». Почему МАК? МАК в 2019-2021 гг. уже сертифицировал возможность продления ресурса этого самолета по заявке самого «Антонова». Но МАК, согласно авиазаконодательству, не хранит доказательную документацию — она хранится только у держателя сертификата типа на самолет, коим является «Антонов». Однако у комитета все же сохранилась частичная техническая документация в виде приложений к заявке, которыми в итоге он и поделился с «Илом».

Российский производитель на основе этих документов должен был сам подготовить техническое описание Главного изменения, перечень подлежащих оценке требований, программу сертификации и программу старения самолётов. Всего этого сделано не было. По словам источника @airmedia24 , после приказа главы Росавиации Александра Нерадько директору Авиарегистра РФ Андрею Елистратову на ВАСО направили двух рядовых сотрудников Авиарегистра и те за 2 часа подготовили необходимое заключение. Напомним, АР МАК выдал аналогичное заключение «Антонову» после полутора лет работы с разработчиком.

Также теперь нарушено требование ИКАО о наличии только одной карты данных (КД) к каждому сертификату типа ВС: имеем один сертификат (и его выпустил не АР России) и две КД.

💬 Подписаться на AirMedia

S7 добавит третий рейс в неделю в Ереван

S7 Airlines c 15 июля увеличивает частоту полетов из Новосибирска в Ереван — к двум еженедельным рейсам добавляется третий, субботний.

Авиакомпания начала полеты по этому направлению с мая (один раз в неделю), а с июня — стала летать туда дважды в неделю. Билеты на новый субботний рейс уже появились в продаже.

Также сегодня стало известно, что авиакомпания «Азимут» добавляет еще один ежедневный рейс на маршруте Москва-Тбилиси (с 5 июля), а Red Wings c 10 июля полетит по маршруту Москва-Кутаиси, с 11 июля — Сочи-Тбилиси.

💬 Подписаться на AirMedia

При выдаче допусков на «международку» не будет учитываться безопасность полетов

Межведомственная комиссия при Минтрансе РФ, которая распределяет допуски между авиакомпаниями к выполнению международных авиарейсов, вновь скорректировала действующий сейчас временный алгоритм выдачи допусков.

Временный допуск теперь становится постоянным, пока его не отменит комиссия. Ранее допуски выдавались на 3 месяца с возможностью автоматического продления.

Кроме того, поменялись критерии отбора перевозчиков в тех случаях, когда на один маршрут претендует сразу несколько авиакомпаний. Учитываются (🌐 — критерий был и ранее, 🆕 —новое):

🌐 общее количество воздушных судов (ВС);
🌐количество ВС, находящихся в российском реестре;
🆕 аэропорт базирования;
🌐регулярность полетов;
🌐объем перевозок по России от общего количества перевезенных пассажиров авиакомпании.

При этом из критериев убрали (согласно прошлой редакции алгоритма от 14 октября):

🚫количество ВС, находящихся в собственности у российских физических или юридических лиц;
🚫количество эксплуатируемых внутренних маршрутов;
🚫количество предостережений и предписаний по неустраненным нарушениям обязательных требований по безопасности полетов и транспортной (авиационной) безопасности.

В целом слово “безопасность” в новом алгоритме не фигурирует.

💬 Подписаться на AirMedia

Зампред ЦБ Алексей Заботкин после очередного ослабления курса рубля:

🗣Доверие к ДКП (денежно-кредитной политике Центробанка), с точки зрения широких масс, должно основываться примерно на таком же доверии, как наше доверие к гражданской авиации, — сообщил Заботкин.

💬 Подписаться на AirMedia

S7 разработает свой учебно-тренировочный самолет

Частная авиационно-космическая группа S7 Group семьи Филевых разработает новый учебно-тренировочный самолет для первоначального обучения навыкам пилотирования. Об этом «Известиям» рассказал совладелец S7 Group Владислав Филев.

🗣В Торбеево продолжаем инженерные работы по проекту легкого самолета. Сейчас мы решили создавать учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране, — сообщил Филев.

Новый самолет будет четырехместным — с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан из композитных материалов собственной лаборатории компании. Двигатель разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске. Сообщается, что это будет поршневой шестицилиндровый двигатель.

Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев, уточнили в S7. Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный, отметил собеседник. Прототип самолета в натуральную величину компания также планирует продемонстрировать осенью.

💬 Подписаться на AirMedia

💸Сколько windfall tax заплатят российские авиакомпании и аэропорты в 2023 году?

По оценкам Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ, взнос крупнейших российских авиакомпаний составит 3 млрд рублей, или 1% от предполагаемых доходов бюджета по налогу на сверхприбыль.

Всего налог заплатят 10 авиакомпаний, чья общая прибыль по РСБУ в 2022 году составила 96,3 млрд руб. или 5% от суммарной прибыли авиакомпаний с положительным финансовым результатом.

📍Больше всего заплатит S7 (почти 1 млрд руб.), «Уральские авиалинии» и Utair (по 540 млн руб.), лоукостер «Победа» (440 млн руб.).

✈️Крупнейшими плательщиками налога среди аэропортов станут сеть «Новапорт» (21 аэропорт, 324 млн рублей), аэропорт Сочи (189 млн рублей), московский Внуково (46 млн) и даже закрытый с прошлого года Симферополь (38 млн). Всего аэропорты, по оценке ИГМУ НИУ ВШЭ, заплатят порядка 700 млн рублей.

🔐При этом оценка центра базируется на данных бухгалтерской отчетности компаний по РСБУ, в то время как Минфин при расчете размера платежа привлекает данные налоговой отчетности, не являющиеся публичными.

По прогнозу транспортного аналитика Моих Инвестиций Елены Сахновой, пассажирские авиакомпании РФ должны заплатить в этом году 6,3 млрд руб windfall tax. Из группы «Аэрофлот» налог заплатит только «Победа». Аэропорты, по ее оценке, заплатят 400 млн рублей.

💬 Подписаться на AirMedia

Если вдруг собираетесь лететь из Домодедово с пересадкой в Бахрейне — компания Gulf Air предлагает транзитным пассажирам БЕСПЛАТНУЮ экскурсию по королевству.

Предложение действует для пассажиров, у которых транзитное время ожидания составляет от 5 до 24 часов. Сама экскурсия длится 3 часа. Забронировать ее нужно заранее, на сайте авиакомпании.

Gulf Air единственная выполняет рейсы из России в Бахрейн. Летает ежедневно. Билеты в июле-августе в экономе стоят от 55 тыс. рублей

💬 Подписаться на AirMedia

⚡Виталий Ванцев: государство решило не продавать госпакет аэропорта Внуково

🗣Основной вопрос, есть ли у государства планы продать этот пакет. Насколько знаю, оно пока решило ничего не продавать в текущей обстановке. Будет желание у государства продать — мы будем взвешивать наше желание купить, — сообщил совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК.

По данным на 2018 год, Виталий Ванцев владел 13,5% АО «Международный аэропорт Внуково», еще 61,5% — у его партнера Владимира Скоча (отца депутата Андрея Скоча), 25% плюс одна акция — у Росимущества.

У частных акционеров Внуково ранее были планы выкупить госпакет акций аэропорта. Также сообщалось о планах последующей его перепродажи авиакомпании Qatar Airways. Соответствующее соглашение о намерениях с авиакомпанией было подписано еще в 2018 году. Сделка по выкупу госпакета обсуждалась и в 2021 году. Летом того года правительство внесло в Госдуму поправки в закон «О приватизации государственного и муниципального имущества», которые ползволили бы продать пакет акций аэропорта. Но осенью 2021 г. сообщалось, что сделку перенесли на 2022 год.

Как отметил Виталий Ванцев в интервью, сейчас аэропорту не нужен внешний (иностранный) инвестор. Он также отметил, что аэропорту сейчас просто не во что инвестировать: его пассажиропоток составляет 14 млн пассажиров, а мощности по обслуживанию рассчитаны на 30 млн. При этом Ванцев не исключил, что в следующем году аэропорту, может быть, нужно будет искать инвесторов.

💬 Подписаться на AirMedia

⚡Цены на авиабилеты по России уже выросли с начала года на 40%

Средние цены на перелет в салоне эконом-класса по России в июне выросли до нового анти-рекорда — 7439,13 руб. на 1 тыс. км перелета, по данным Росстата.

Это очередной исторический антирекорд с 2000 года (Росстат ведет свою статистику с этого года). При этом с начала 2023 года цены выросли уже на 40,7%.

Вчера ФАС выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты». Речь шла о прогнозе совладельца аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталия Ванцева в интервью РБК. Он предположил, что на внутренних рейсах цены в этом году вырастут примерно на 15–20%, а на международных — до 40%. Напомним, Росстат неоднократно заявлял, что мониторит цены (в рамках показателя «Полет в салоне экономического класса самолета, в расчете на 1 тыс. км пути») только на рейсы по России. Например, в 2021 году 2/3 рейсов и билетов, попавших в обзор службы, пришлось на перелеты в Москву из других российских городов.

Минтранс и ФАС ведут свой отдельный мониторинг цен на билеты (методика отличается от методики Росстата). Вчера Минтранс со ссылкой на данные ФАС сообщил, что рост средневзвешенной фактической стоимости билета по внутренней маршрутной сети в январе-мае 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года составил 6,2% или 420 рублей. По данным же Росстата, средневзвешенная цена в январе-мае 2023 г. выросла к 2022 году на 16,9% или на 4354 рубля. Собственно, 16,9% — это динамика, которая как раз укладывается в обозначенный Ванцевым диапазон для внутреннего рынка.

P.S. Кстати, динамику цен на перелеты за границу на системной, ежемесячной основе по всем доступным направлениям перелетов в РФ не мониторит никто.

P. P. S. Средневзвешенная цена перелета по России в январе-июне, по Росстату, увеличилась к прошлогоднему показателю уже на 19% или на 6028 рублей, подсчитали @airmedia24

💬 Подписаться на AirMedia

Росстат сообщил о производстве в июне одного гражданского самолета

В России в июне был произведен один тяжелый гражданский самолет (массой пустого снаряженного аппарата свыше 15 тонн), сообщил Росстат.

Всего за полгода в 2023 году было выпущено 2 тяжелых гражданских самолета — первый из них был собран в феврале, по данным Росстата.

В 2022 году завод корпорации “Иркут" в Комсомольске-на-Амуре планировал выпустить 10 единиц Superjet-100.

В мае 2023 г. министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов на расширенном заседании правительства региона сообщил, что в текущем году из-за санкций будет выпущено самолетов Superjet-100 втрое меньше запланированного — 6 штук вместо 19.

💬 Подписаться на AirMedia

Оформление платных допуслуг при вылете из кубинского аэропорта Варадеро с российскими банковскими картами и наличкой невозможно, предупреждает «Аэрофлот». Перевозчик советует покупать все необходимые услуги заранее на своем сайте.

Поэтому, например, купить Sleep+ (выкуп блока мест из 3-4х кресел в салоне и возможность поспать в полете лежа) можно только на рейсах из Москвы на Кубу, но не в обратном направлении. Услуга предоставляется на этапе регистрации в аэропорту при наличии свободных кресел в классе эконом, сообщал ранее национальный перевозчик РФ.

💬 Подписаться на AirMedia

Средняя цена на авиабилет по России на 1 тыс. км полета выросла до 7638,95 руб. в июле, согласно данным Росстата.

Очередной антирекорд, друзья

💬 Подписаться на AirMedia

Как санкции Red Wings помешали

В минувшие выходные у Red Wings в Анталье случилась серьезная внештатная ситуация – одновременное обнаружение технических неисправностей у двух выполнявших рейсы воздушных судов Boeing 777 (из трех имеющихся в парке).

— Несмотря на предпринятые авиакомпанией все возможные меры по их вводу в строй, необходимый результат, к сожалению, не был оперативно достигнут, — приводятся в релизе перевозчика слова его гендиректора Евгения Солодилина.

В итоге компания договорилась на коммерческой основе использовать резервные самолеты другого перевозчика — «Икара». Часть последующих рейсов пришлось сдвинуть по расписанию.

Как пояснил источник @airmedia24 в компании, починить самолеты оперативно фактически помешали именно санкции. Во-первых, с привлечением производителя — Boeing — было бы гораздо проще и быстрее выявить причину неисправности. А так перевозчику пришлось всем миром (при помощи даже иностранных техников) искать поломку и везти нужные исправные запчасти. Компания рассчитывает восстановить RA-73329 сегодня к вечеру.

Пассажиры второго Boeing 777 (RA-73330) пострадали в Анталье из-за духоты в салоне во время ожидания обслуживания рейса. Дело в том, что немецкая Fraport AG (совладеет и управляет терминалами аэропорта Антальи вместе с турецким TAV Havalimanları) отказалась предоставить Red Wings внешний блок кондиционирования ACU (Air Conditioning Unit) — тоже из-за санкций (не обслуживают ВС, попавшие в санкционные списки США). Хотя позднее местному представительству удалось договориться с руководством аэропорта о предоставлении ACU бездокументарно.

Как уточнил источник, подобная ситуация могла произойти с любым перевозчиком и никто не застрахован.

💬 Подписаться на AirMedia