А что там с ценами на билетики⁉️

Росстат отчитался о ценах на авиабилеты в апреле — средняя стоимость перелета на 1 тыс. км в «экономе» по России выросла до 6 335,58 руб. Что уже недалеко от пикового показателя 2022 года — в июле средняя цена подскочила до 12-летнего рекорда в 6621,05 руб.

💬 Подписаться на AirMedia

На сертификацию дронов в России заявки подали иностранные разработчики

По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.

Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.

В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.

🚫В результате к лету 2022 года (согласно Пескову):

➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).

Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.

В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.

Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).

Upd. В пресс-службе НТИ тем временем опровергают информацию о подаче организацией заявок на сертификацию дронов: "Платформа НТИ никогда не подавала, не подает и не планирует подавать заявки на сертификацию беспилотных воздушных судов, тем более иностранных».

На состоявшемся в апреле собрании членов Союза авиапроизводителей России замначальника Контрольного управления (КУП) президента РФ Валентин Летуновский рассказал, как Минпромторг формировал ТЗ на разработку нового турбовинтового самолёта для региональных линий, вместимостью 44 пассажира (ТВРС-44 или “Ладога”).

🗣Первое, что вызывает удивление, — это отсутствие жизненного цикла от исследований до опытного образца (авиатехники) и затем до серии. Мы спрашиваем Минтранс — вы же работаете с эксплуатантами, выступали ли вы когда-нибудь заказчиком на тот или иной вид транспортного воздушного средства? Возникла пауза. Потом мы пришли в Минпромторг… Удивительный ответ, могу его процитировать, на примере “Ладоги”: Мы взяли все лучшие варианты по “Аннушке”, какие были, сложили, плохое откинули хорошее оставили — выдали ТЗ на ТВРС. Тогда спрашиваем эксплуатантов — а вы когда-то изучали это ТЗ? У нас же большая география - есть север, юг, есть вопросы связанные с посадкой на площадки, зимой, на воду, и так далее. Тишина опять возникает. Это не просто диагноз, любой диагноз должен иметь курс лечения, — заявил Летуновский.

Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.

Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.

💬 Подписаться на AirMedia

🗣Гендиректор УЗГА Сергей Федоров: Стоимость [«Байкала»] в базовом исполнении в 120 млн рублей в ценах 2020 года — это константа, заданная Техническим заданием на самолет. Что касается удорожания самолета, то на него влияют такие факторы как эскалация цены вследствие инфляции, а также оснащение заказываемых самолётов дополнительным оборудованием. По выбору заказчика мы можем оснастить «Байкал» большим количеством различных систем, значительно повышающих возможности машины в части выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов, расширяющих климатические условия, в которых можно эксплуатировать самолет. Естественно, это будет влиять на стоимость сделки.

💬 Подписаться на AirMedia

Авиакомпания Nordwind ввела скидку в 10% на приобретение билетов военнослужащими РФ или членами их семей за наличный расчет.

Скидка введена с 17 мая и будет применяться до конца этого года. При этом она не будет действовать на перелеты в пиковые праздничные периоды: летом (июнь-середина сентября), в новый год (23 декабря -13 января 24 г.) и на майские (25 апреля - 14 мая 24 гг.).

Под военнослужащими Nordwind понимает не только военных, но и сотрудников МВД РФ: для покупки билета со скидкой им надо предоставить служебное удостоверение МВД или удостоверение личности офицера внутренних войск МВД.

🇹🇷Стоит напомнить, что Nordwind — авиакомпания, аффилированная с туроператором Pegas Touristic, которым владеет бизнесмен турецкого происхождения Рамазан Акпынар.

💬 Подписаться на AirMedia

Авиаперевозчиков могут заставить охранять не пропущенных через границу пассажиров

Минтранс РФ 31 марта 2022 г. утвердил приказ о «Правилах режима в пунктах пропуска через госграницу РФ» ( № 107). В нем есть пункт 74, которым установлено, что ответственным за охрану пассажиров и членов экипажей, которые не пропущены через границу в РФ, является эксплуатант воздушного судна, то есть авиакомпания.

Перевозчики немного недопоняли: ведь по всем международным стандартам ИКАО они отвечают только за расходы, связанные с охраной и опекой лица, не пропущенного через границу из-за проблем с документами. Исключительно по этой причине недопуска через границу.

Профильная авиационная ассоциация (АЭВТ) обратилась в Минтранс по этому поводу— дескать надо привести в соответствие с международными нормами и скорректировать пункт 74.

В Минтрансе АЭВТ ответили, что противоречия с международным нормами нет, сославшись на письмо ФСБ России от 30 декабря 2022 г. 🤷‍♀️17 мая АЭВТ вновь обратилась в Минтранс с просьбой провести повторное рабочее совещание и все-таки найти взаимоприемлемое решение. В объединении подчеркивают: на практике лишь небольшое количество лиц не пропускают через границу из-за ненадлежащих документов (не более 5% от общего количество не допущенных лиц).

‼️Подавляющее же большинство (недопущенных) — это лица с надлежащими документами, но пребывание которых на территории РФ является нежелательным. Отвечать за задержку и охрану таких лиц должно государство, а не перевозчики, настаивают в АЭВТ.

В утвержденных Минтрансом правилах также не упоминается ничего о праве авиакомпаний ограничивать свободу иностранного пассажира (если не пропускают такого), о возможности ведения перевозчиками охранной деятельности, не свойственной им. В ассоциации опасаются, что пограничники могут по-разному толковать принятую норму и перекладывать на авиакомпании заботы и расходы по охране "нежелательных".

💬 Подписаться на AirMedia

ЦБ: Объем перевозок в 2023 г. будет напрямую зависеть от объема государственных субсидий, поскольку в настоящий момент спрос на рынке очень неэластичен и при повышении цен резко падает.

В случае сокращения объема субсидий по сравнению с прошлым годом стоимость перевозок, по оценкам Минтранса России, может вырасти на 15–30%, напомнил ЦБ. Дальнейшая программа субсидирования пока не одобрена.

При этом регулятор отметил, что в 2023 г. российские авиаперевозчики могут получить более 100 млрд руб. компенсации из федерального бюджета (сверх субсидий) в рамках демпфера по авиакеросину и обратному акцизу на керосин за 2022 год.

Upd. Компетентные в микроэкономике авиационные эксперты подсказывают, что ЦБ ошибся. Спрос на рынке авиаперевозок очень эластичен — хотел сказать регулятор.

💬 Подписаться на AirMedia

Georgian Airways пожаловалась на низкую загрузку рейсов из Москвы

Основатель грузинской авиакомпании Georgian Airways Тамаз Гаиашвили заявил «Эху Кавказа», что он недоволен низкой загрузкой рейсов между Грузией и Россией. Но пока компания не планирует сокращать программу полетов.

🗣Должно пройти 1-2 месяца. Пока выполнено лишь 2-3 рейса. Загруженность примерно 40%. Ожидания были иными, – отметил Гаиашвили.

Ранее Гаиашвили заявил, что его компания запустит транзитные рейсы для россиян в Европу через Тбилиси. Но позднее пресс-служба перевозчика пояснила: разговоры о превращении Грузии в международный транзитный хаб ведутся уже много лет, а аэропорт Тбилиси по-прежнему не соответствует необходимым стандартам международного хаба. До сих пор там нет даже транзитного зала. Поэтому о международном хабе говорить не приходится. Перевозчик честно отметил, что реальным транзитным узлом для россиян все же является Турция. Также многие летают в Европу через Армению, ОАЭ и Казахстан.

Может, поэтому?😂

💬 Подписаться на AirMedia

Первый зампред ЦБ Ксения Юдаева считает, что нужно продолжать учитывать аргументы в защиту прав собственности (на самолеты западных лизингодателей, которые остались в России и продолжают летать внутри страны).

Лизинговые платежи за них с прошлого года российские авиакомпании платят в рублях (а не в валюте), и перечисляют средства на специальные счета типа С. Но за деньгами никто не приходит и они просто копятся, уверяли источники «Известий». Осенью прошлого года перевозчики обращались в АЭВТ и Минтранс с предложением скорректировать режим счетов С и установить конкретный временной период и если западные лессоры в этот срок не придут за деньгами, — возвращать их в оборот авиакомпаний.

На вопросы о том, сколько средств уже скопилось на этих счетах и обращался ли кто-то из западных лизингодателей за ними, регулятор отвечать не стал.

💬 Подписаться на AirMedia

Высокий суд Ирландии принял решение о ликвидации двух дочерних компаний ГТЛК(Государственной транспортной лизинговой компании РФ) в Ирландии – GTLK Europe DAC и GTLK Europe Capital DAC – после того, как кредиторы сообщили об отсутствии у них возможности погасить долг почти в $1,6 млрд.

Решение должно было быть вынесено еще в понедельник, 29 мая. Но ГТЛК в пятницу 26 мая подала заявку на назначение проверяющих в рамках экспертизы, которая предназначена для спасения проблемных, но жизнеспособных фирм. Как писало агентство Bloomberg, это произошло после списания российским правительством долга ГТЛК в размере $1,5 млрд.

Адвокат кредиторов Келли Смит заявила, что ответчики «активно вводили суд в заблуждение». Судья Брайан О'Мур на заседании в понедельник также заявил, что фирмы ГТЛК не были «искренними» перед судом в отношении своей платежеспособности, ведь ранее, в ходе независимой экспертизы они утверждали, что неплатежеспособны.

При этом сама ГТЛК опровергла списание долгов в $1,5 млрд.

В среду (31 мая) суд все-таки решил вопрос в пользу кредиторов. Reuters в сообщении об этом вновь написал, что сами фирмы ГТЛК ссылались в суде на указ президента РФ о списании им долга.

💬Подписаться на AirMedia

В России частично разукомплектовали семь пассажирских самолетов

Об этом рассказал министр транспорта Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-Заде:

🗣Что касается общего посыла на каннибализацию — эта статистика у меня ведется ежемесячно, мне докладывают. Вот, я вам назвал общую цифру пассажирских самолетов 1162. На текущий момент частично самолеты разукомплектованы, — они будут в ближайшее время восстановлены, — семь штук. Семь штук из 1162-х. Никто специально ничего не разукомплектовывает, — сообщил министр.

💬Подписаться на AirMedia

Чиновник Роскосмоса призвал ввести новые требования к Росавиации

Директор центра авиации госкорпорации “Роскосмос” Владимир Борисов предложил внедрить дополнительный критерий оценки работы Росавиации — увеличение налета на воздушных судах разного типа.

По словам Борисова, выступившего с такой ремаркой вчера на экспертном заседании межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации в Госдуме, Росавиация сегодня отчитывается только за безопасность полетов. Но самый безопасный самолет, как известно, тот, что стоит, а не летает, напомнил Борисов. По его мнению, поэтому у Росавиации нет стимула (и контрольных процедур) наращивать полеты. Далее, как заявил спикер, оценивать уровень безопасности полетов нужно в зависимости от налета.

Владимир Юрьевич Борисов в 2008–2012 годах возглавлял ОАО «Авиасалон» — организатора международных авиационно-космических салонов (МАКС) в подмосковном Жуковском. В 2018 году он попал под арест в связи с расследованием о хищениях бюджетных средств при закупке авиатехники Росавиацией. По версии следствия, в 2011–2012 гг. Росавиация незаконно присудила победу на торгах по закупке двух учебных вертолетов Eurocopter AS 350 B3е фирме «Вираж», учредителем которой были Борисов и Вера Ивахина. Взятку тогда получил экс-глава отдела госзаказа Росавиации Андрей Мурашев.

Борисов тогда вину не признал, у Роскосмоса к нему вопросов тоже не возникло.

💬Подписаться на AirMedia