Советский самолёт Ан-2 в процессе загрузки химикатов.
Сельскохозяйственный Ан-2 имеет оборудование для сыпучих и жидких химикатов. Оборудования для сыпучих химикатов состоит из химбака и туннельного распылителя. Для размельчения химикатов в баке находится мешалка с приводом от верхнего ветряка. Загрузка бака производится через два люка в верхней части фюзеляжа. Оборудование для жидких химикатов состоит из химбака и опрыскивателя с подкрыльевыми штангами. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака производится через штуцер, смонтированный на левом борту самолёта. Эксплуатация сельскохозяйственных Ан-2 началась ещё в начале 1950-х годов и продолжается по сей день. Их частенько можно встретить на юге России и не только. Достойной замены этим самолётам пока что нет.

Самолёт получил повреждения из-за ошибки бортмеханика. Случай в июне 1971 года.
Сегодня я поделюсь с вами интересным случаем, который произошел с советским самолётом Ан-24Б (б/н CCCP-47729) 1 июня 1971 года. В тот день экипаж Улан-Удэнского объединённого авиаотряда выполнял тренировочный полёт с целью отработки навыков пилотирования с одним работающим двигателем. Второй двигатель во время полёта был переведён в режим малого газа, воздушный винт был зафлюгирован. В какой-то момент бортмеханик ошибочно выключил работающий двигатель. Экипажу пришлось выполнить вынужденную посадку на острове Богородский (в 10 км от КТА Улан-Удэ-Мухино). Самолёт получил значительные повреждения и сгорел, однако экипажу удалось выбраться раньше (все люди выжили, получив ранения).

Многоцелевой вертолёт Westland Widgeon был разработан британской фирмой Westland Aircraft в середине 1950-х годов. Фактически являлся модернизированной версией вертолёта Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly (лицензионной копии американского вертолета Sikorsky S-51). Вертолёт впервые поднялся в небо в августе 1955 года. Машина отличалась пятиместной кабиной, лопастями увеличенной длины и наличием устройства внешней подвески грузоподъемностью до 454 кг. Widgeon мог использоваться в качестве транспортного варианта, медико-эвакуационного, поисково-спасательного, пассажирского и т.д. Всего было построено 14 вертолётов, заказчиками которых являлись такие страны, как Великобритания, Бразилия, Гонг-Конг и Иордания.

Редкая фотография с перронным автобусом Ikarus 260 советского Аэрофлота. На борту автобуса красовалась надпись АЭРОФЛОТ. Такие автобусы использовались в разных аэропортах страны, в том числе и в Домодедово. К слову, один из таких автобусов в Домодедово долгое время использовался в качестве склада.

Опытный вертолёт В-8АП (будущий Ми-8) был построен в мае 1964 года. Представлял собой пассажирский вариант правительственного салона. Внешне почти ничем не отличался от В-8АТ. Данный опытный вертолёт послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. В-8АП был показан руководителям партии и правительства. В сентябре того же года с полетов на В-8АП начался второй этап ("Б") программы совместных государственных испытаний вертолёта. Буквально через месяц к нему присоединился и В-8АТ. Вертолеты продемонстрировали хорошие лётно-технические характеристики. Максимальная грузоподъемность была больше, чем у Ми-4 (в два раза), скорость - в полтора раза, а производительность - в три раза. В ноябре 1964 года комиссия по совместным испытаниям рекомендовала вертолёт к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант - к принятию на вооружение. На фотографии выше - опытный В-8АП с бортовым номером СССР-06181.

28 марта 1986 года вертолет Ми-2 из Тобольского ОАО выполнял полет по маршруту Горноправдинск - Ханты-Мансийск. Прогноз погоды был благоприятным, видимость составляла 4000 метров, и опасные метеоявления не ожидались. Взлет был осуществлен с превышением массы на 77 кг. Во время подхода к аэропорту связь с экипажем прервалась. Вертолет был найден разрушенным в 12 км от Ханты-Мансийска, все находившиеся на борту погибли. Наиболее вероятной причиной катастрофы стало неожиданное ухудшение видимости из-за снегопада, что привело к потере ориентации в пространстве.

3 февраля 2014 года экипаж вертолёта Ми-8 с бортовым номером RA-25655 (Комиавиатранс) осуществлял транспортно-связной полет по заявке ОАО «Ленгазспецстрой» с целью доставки работников предприятия к месту работ по маршруту Воркута — р-н Яров — 0 км — р-н Яров — Воркута.
В процессе захода на посадку в районе площадки, на высоте около 50 м экипаж попал в условия ограниченной видимости и за 300-400 метров до посадочной площадки потерял контакт с наземными ориентирами. В ходе неудачной попытки восстановить контакт с ориентирами, вертолет зацепился колесом шасси о снег и опрокинулся на левый борт. В момент опрокидывания экипаж выключил двигатели, избежав возгорания. Все люди на борту выжили.
На фотографии ниже - последствия неудачной посадки. Вертолёт в дальнейшем был восстановлен и продолжил эксплуатироваться. К слову, данный борт был построен ещё при СССР, в 1982 году.

На фотографии выше - лёгкий транспортный самолёт САМ-10 (СССР, 1938 год).
Самолёт САМ-10 был разработан ОКБ-31 в конце 1930-х годов. Представлял собой лёгкий транспортно-пассажирский самолёт, оснащенный рядным двигателем ММ-1 конструкции Бессонова, мощностью 220 л.с. Конструкция самолёта представлял собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Кабина имела остекление с хорошим обзором, была рассчитана на пять пассажиров и одного пилота. Оснащался комфортабельными креслами. Шасси - убирающиеся. САМ-10 хоро проявил себя на лётных испытаниях с двигателем ММ-1. Скорость полёта у земли с выпущенными шасси составляла 336 км/ч, а с убранными - 348 км/ч, что оказалось выше расчетных скоростей.
Результаты госиспытаний показали, что самолет существенно превосходил по всем своим летно-техническим характеристикам самолеты равного класса.

Летающий танк Ил-20 представлял собой советский бронированный штурмовик-бомбардировщик, оснащённый поршневым двигателем М-47. Кабина пилота размещалась над двигателем, что создавало хороший обзор. Все основные части самолёта — кабина экипажа, топливные баки, силовая установка размещались в бронекорпусе. Опытный Ил-20 построили к концу ноября 1948 года. В декабре этого же года был осуществлён первый испытательный полёт. В ходе испытаний было установлено, что двигатель М-47 в полёте создаёт сильную вибрацию. Также отмечалась значительная потеря скорости при стрельбе, что создавало опасность сваливания. Из-за появления реактивной авиации проект окончательно прикрыли. В целом, самолёт был интересный для своего времени.

На фотографии выше - самолёт вертикального взлёта и посадки Dornier Do 31 (ФРГ, 1960-е годы).
Dornier Do 31 выполнен имеет схему - высокоплан. Оснащен подъемными и маршевыми двигателями, благодаря чему мог осуществлять как вертикальный, так и горизонтальный взлёт. Чаще всего двигатели использовались совместно.
Конструкторы предполагали устанавливать на самолёт два турбовентиляторных двигателя от Bristol Pegasus в качестве маршевых, и четыре двигателя Rolls-Royce RB162 для осуществления вертикального взлета. Всего было построено три прототипа. Прототип с индексом E3 совершил первый вертикальный взлёт и временное нахождение в состоянии зависания в ноябре 1967 года. Через месяц был осуществлен горизонтальный взлёт. За время своего существования, Dornier Do 31 сумел установить несколько мировых рекордов. Это единственный в мире транспортный самолёт вертикального взлёта и посадки. 4 мая 1970 состоялся последний полёт Do 31. Проект не приняли по ряду причин.

На фотографии выше - советский самолёт Ил-62М с бортовым номером СССР-86456 во время полёта. Кадр был опубликован в рекламном буклете "Fly Aeroflot to the capital of fraternal Soviet republics", конец 1970-х годов. К слову, данный борт был разбит в Якутске в 1990-м году (все люди на борту выжили). Перед посадкой бортинженер ошибочно выставил взлётный режим на 1 и 4 двигателе, в связи с чем заблокировались спойлеры на углах около 15 градусов, самолёт начал набирать скорость. На скорости 200 км/ч самолет выкатился за пределы ВПП, затем столкнувшись с препятствиями - разрушился. На самолёте были разрушены все три опоры шасси, фюзеляж получил разломы в трех местах между 10-12, 30-36 и 69-71 шпангоутами. Ил-62М был списан 30 ноября 1990 года (Акт ДПО - авария).

9 января 1959 года советский самолёт Ан-2Т с бортовым номером СССР-Л5695 потерпел аварию в Красноярском крае из-за перебоев в работе двигателя (произошло самопроизвольное переобогащение смеси в полёте). Ранее, 2 декабря 1958 года этот же самолёт проходил регламентное обслуживание, которое было выполнено некачественно. В ходе установления причин аварии и осмотра самолёта после происшествия было установлено, что сетка фильтра высотного автокорректора и щели диффузорного пространства карбюратора были сильно загрязнены. Самолёт списали 13 марта 1959 года (Приказ ГУ ГВФ №41п - лётное происшествие).

Экспериментальный американский самолёт XV-11 Marvel.
Его история началась в начале 1960-х годов, когда в совместную программу исследований флота и армии США по созданию самолётов с УВП привлекли факультет аэрофизики университета Миссисипи (MSU). Ученые из университета занимались исследованиями способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который следовал контурам аэродинамических поверхностей самолёта XAZ-1 Marvelette. С целью продолжения исследований, после XAZ-1 Marvelette был построен самолет с укороченным взлетом и посадкой, получивший обозначение XV-11 Marvel. Самолёт поднялся в небо 1 декабря 1965 года.

На фотографии выше - экспериментальный истребитель X-27 Lancer (CL-1200 Lancer).

Машина представляла собой один из вариантов истребителя F-104. CL-1200 получил многие элементы конструкции F-104, включая такую же носовую часть фюзеляжа. Изменением подверглась задняя часть фюзеляжа и крыло. Истребитель разрабатывали под европейский рынок (Германи, Нидерланды).

CL-1200 рассматривался в качестве недорогого истребителя для европейского рынка - Германия и Нидерланды. Оснащался двигателем Pratt & Whitney TF30. Особый интерес к проекту проявило NASA. Истребителю был присвоен индекс X-27. Несмотря на это, проект CL-1200/X-27 реализован не был и дальше макета развития не получил.

Кустанайский объединенный авиаотряд. На фотографии выше - санитарный самолёт Ан-2 с бортовым номером СССР-41252.